come ci hai abituati, spiegazione cristallina, rendi semplici cose che i più nemmeno immaginano, (con disegni brutti :D) sei meglio di engeenering explained e soprattutto tratti argomenti diversi e se vogliamo ancor più tecnici, ti avevo già fatto i complimenti ma ribadisco. commento un po' perchè fa bene al canale e soprattutto per la percentuale di vita a cannone dei motori, 20% :D saremmo senza patente in molti! in verità è probabile che su una utilitaria sia una percentuale attendibile, ma mi faceva sorridere l'idea del cummenda di turno col macchinone a cannone per il 20% del tempo, con le potenze ormai deliranti dei berlinoni tedeschi
you probably dont give a shit but if you are stoned like me during the covid times you can stream all the latest series on instaflixxer. I've been streaming with my gf for the last months :)
La Honda invece ha brevettato un motore con i cilindri dello stesso alesaggio, ma con la corsa del pistone differente, e "spegnendo" uno o più cilindri ci sono diverse (mi sembra 15) cilindrate
Ciao siete dei grandi, vi seguo sempre! Ma mi chiedo, voi da dove prendete tutte le informazioni? perchè mi piacerebbe potermi informare anche un pochettino da me :) ps potete fare un video dove spiegate brevemente le differenze che solitamente ci sono tra un motore di una moto e un motore di un'auto? Grazie!
No, a Milano😁. Comunque, per iniziare io consiglio i libri del facchinelli, perché sono libri di motorismo pratico, quindi non richiedono conoscienze "scientifiche" per essere letti. Se no c'è il Ferrari che è un gran classico dei corsi di meccanica ma richiede delle basi di meccanica e termodinamica per essere "letto bene".
Scusa ma anche se il cilindro è disattivo comunque c'è anche lo "sforzo" che fa il motore nel tirarselo dietro mentre ruota che dovrebbe far perdere ancora un po' di potenza, perché anche se chiusa la valvola comunque è uno sforzo in più che c'è o no?
In teoria non si potrebbe utilizzare il sistema freevalv (in futuro,quando sarà collaudato e in uso) per variare singolarmente ogni cilindro alternandone l'uso?mi spiego:far si che i cilindri disattivati non siano sempre gli stessi,ad esempio su un bicilindrico far compiere un ciclo completo a uno dei due,e poi disattivarlo per utilizzare l'altro e ripetere ciò per ogni ciclo,in questo modo si dovrebbe minimizzare fino ad annullare il problema del raffreddamento del cilindro inutilizzato. E poi alla lunga non potrebbe portare problemi avere un cilindro che viene fatto girare senza di fatto compiere il suo compito? Penso ad esempio alla diversa usura alla quale sarebbero sottoposte le varie camere,pistoni e fascette,nonché avere l'albero motore che riceve delle sollecitazioni asimmetriche per un periodo prolungato... Sto dicendo stupidate o sono cose alle quali gia si è posto un rimedio?
Si il freevalve si adatta allo spegnimento dei cilindri. Basta tenere chiuse le valvole dei cilindri che vuoi disattivare. Per quanto riguarda l'usura differenziata, in realtà in tutti i motori le parti non si usurano in modo uguale cilindro per cilindro (anche senza la disattivazione le condizioni di funzionamento dei cilindri sono sempre un po' diverse tra di loro) però se dimensionato bene, non è un problema.
In percentuale quanto fa risparmiare in carburante questo sistema? Poi non ho capito una cosa, se mentre il pistone va giù, quindi aspira e c'è la valvola a farfalla mezza chiusa, mentre va giù si crea una bassa pressione quindi toglie energia all'albero motore e fin qui va bene, ma però quando le valvole sono chiuse e il pistone sale (fase di compressione) siccome c'è pressione bassa non dovrebbe tirarsi su il pistone in un primo momento recuperando la perdita di prima annullando il tutto?
È impossibile da calcolare a priori. Una stima delle perdite di pompaggio può essere intorno al 15% delle perdite totali, ma con questo sistema non vengono eliminate del tutto, ma solo ridotte, quanto? Dipende dal motore, dal carico e dal regime. Per quanto riguarda la storia della depressione in aspirazione e relativo ritorno elastico in compressione, l ho spiegata bene con grafico nel video sul variocam.
non sanno piu dove andare a parare per ridurre consumi ed inquinamento. E tutti ad applaudire per queste interessanti scoperte. Per carità, ci saranno grandi impegni e studi dietro, ma investire sull'elettrico no eh. Inquinamento prossimo allo zero, potenza quanta ne vuoi e costi minori sull'energia. Io sono stufo di ritrovarmi city car da 3 cilindri, multi air, twin air, stocazzo air... turbi, biturbi, contriturbi... e alla fine, nel 2018, a 15.000 euro e rotti,sempre un cazzo trattore che fa lo stesso rumore della prima 500. Infine questo ennesimo aborto. Cioè basta...
Roberto Marchiori magari sparissero tutti i problemi.. ne escono fuori altri. Però... dipende dall'utilizzo che se ne fa. Diciamo che il motore elettrico è "furbo" quando i pesi in gioco sono piccoli.. ;)
Automobilissimo certo pienamente daccordo per l'omologazione dell'auto.... peccato però che se prendiamo un motore euro 6 consuma il 50%in più di un'euro zero e soprattutto in italia che faccamo andare i motori con carburanti errati alla progettazione inquinano in pari ad un motore senza questi sistemi
Gufo_Tave sono ingeniere meccanico e ho lavorato come docente formativo in Autegerma Audi Wolkswagen per 9 anni.quindi fonti,parere mio e esperienza lavorativa di più di 25 anni nell'auto
Bravo automobilissimo! secondo me il migliore canale del web per gli appassionati di meccanica
Grazie mille 😊
come ci hai abituati, spiegazione cristallina, rendi semplici cose che i più nemmeno immaginano, (con disegni brutti :D) sei meglio di engeenering explained e soprattutto tratti argomenti diversi e se vogliamo ancor più tecnici, ti avevo già fatto i complimenti ma ribadisco.
commento un po' perchè fa bene al canale e soprattutto per la percentuale di vita a cannone dei motori, 20% :D saremmo senza patente in molti! in verità è probabile che su una utilitaria sia una percentuale attendibile, ma mi faceva sorridere l'idea del cummenda di turno col macchinone a cannone per il 20% del tempo, con le potenze ormai deliranti dei berlinoni tedeschi
Grazie mille, mi fa molto piacere. Anzi, il 20% forse è anche una stima ottimistica 🤣🤣
Rapporto di compressione variabile, motore infiniti se non sbaglio. Eccellente spiegazione come sempre.
Grazie 😆
Come altri Vostri video PERFETTI!.
Grazie 😄
Sei bravissimo e sempre chiaro. Grazie e per favore continua così!
Grazie 😃
Un nuovo video!!! Ma che bella sorpresa...grazie!! 🙂
Prego 😃
you probably dont give a shit but if you are stoned like me during the covid times you can stream all the latest series on instaflixxer. I've been streaming with my gf for the last months :)
La Honda invece ha brevettato un motore con i cilindri dello stesso alesaggio, ma con la corsa del pistone differente, e "spegnendo" uno o più cilindri ci sono diverse (mi sembra 15) cilindrate
Ciao siete dei grandi, vi seguo sempre! Ma mi chiedo, voi da dove prendete tutte le informazioni? perchè mi piacerebbe potermi informare anche un pochettino da me :)
ps potete fare un video dove spiegate brevemente le differenze che solitamente ci sono tra un motore di una moto e un motore di un'auto? Grazie!
laurea ingegneria meccanica in Emilia se non erro, non ricorso la città!! :)
Quoto la domanda, interesserebbe anche a me!!
No, a Milano😁. Comunque, per iniziare io consiglio i libri del facchinelli, perché sono libri di motorismo pratico, quindi non richiedono conoscienze "scientifiche" per essere letti. Se no c'è il Ferrari che è un gran classico dei corsi di meccanica ma richiede delle basi di meccanica e termodinamica per essere "letto bene".
sempre un grande......
Grazie 😉
Mai sentito parlare di rapporto di compressione variabile..... Aspettiamo il prossimo video!!!
Arriva arriva 😊
Scusa ma anche se il cilindro è disattivo comunque c'è anche lo "sforzo" che fa il motore nel tirarselo dietro mentre ruota che dovrebbe far perdere ancora un po' di potenza, perché anche se chiusa la valvola comunque è uno sforzo in più che c'è o no?
Questo cosa qui vale sia sugli aspirati che nei sovralimentati? O c'è una preferenza ?
No, vale sempre. Le pressioni in gioco sono più alte (i turbo possono addirittura avere il ciclo di pompaggio positivo) ma il ragionamento è identico.
Lo Skyactive di Mazda, cambiando rapporto di compressione, non varia la cilindrata unitaria?
Non mi risulta che lo skyactiv vari il rapporto di compressione. Comunque è possibile variare rc anche senza variare la cilindrata unitaria.
In teoria non si potrebbe utilizzare il sistema freevalv (in futuro,quando sarà collaudato e in uso) per variare singolarmente ogni cilindro alternandone l'uso?mi spiego:far si che i cilindri disattivati non siano sempre gli stessi,ad esempio su un bicilindrico far compiere un ciclo completo a uno dei due,e poi disattivarlo per utilizzare l'altro e ripetere ciò per ogni ciclo,in questo modo si dovrebbe minimizzare fino ad annullare il problema del raffreddamento del cilindro inutilizzato.
E poi alla lunga non potrebbe portare problemi avere un cilindro che viene fatto girare senza di fatto compiere il suo compito? Penso ad esempio alla diversa usura alla quale sarebbero sottoposte le varie camere,pistoni e fascette,nonché avere l'albero motore che riceve delle sollecitazioni asimmetriche per un periodo prolungato...
Sto dicendo stupidate o sono cose alle quali gia si è posto un rimedio?
Si il freevalve si adatta allo spegnimento dei cilindri. Basta tenere chiuse le valvole dei cilindri che vuoi disattivare. Per quanto riguarda l'usura differenziata, in realtà in tutti i motori le parti non si usurano in modo uguale cilindro per cilindro (anche senza la disattivazione le condizioni di funzionamento dei cilindri sono sempre un po' diverse tra di loro) però se dimensionato bene, non è un problema.
Automobilissimo grazie 1000 del chiarimento 😊😊😊
Grazie a te 😄
In percentuale quanto fa risparmiare in carburante questo sistema? Poi non ho capito una cosa, se mentre il pistone va giù, quindi aspira e c'è la valvola a farfalla mezza chiusa, mentre va giù si crea una bassa pressione quindi toglie energia all'albero motore e fin qui va bene, ma però quando le valvole sono chiuse e il pistone sale (fase di compressione) siccome c'è pressione bassa non dovrebbe tirarsi su il pistone in un primo momento recuperando la perdita di prima annullando il tutto?
È impossibile da calcolare a priori. Una stima delle perdite di pompaggio può essere intorno al 15% delle perdite totali, ma con questo sistema non vengono eliminate del tutto, ma solo ridotte, quanto? Dipende dal motore, dal carico e dal regime. Per quanto riguarda la storia della depressione in aspirazione e relativo ritorno elastico in compressione, l ho spiegata bene con grafico nel video sul variocam.
ok grazie
Prego 😊
bravi bravi bravi!
Grazie 😄
min 5:00 sistema Act gruppo Vw..
Esatto, o Audi COD, sono uguali
E io che pensavo che si poteva cambiare la cilindrata di un singolo cilindro...
Purtroppo no, almeno.... non senza smontarlo🤣🤣🤣
Automobilissimo 🤣
Beh, nel ciclo Atkinson originale viene cambiata in 2 fasi su 4!! Ma questo non c'entra un tubo con il discorso lo ammetto!! :P
non sanno piu dove andare a parare per ridurre consumi ed inquinamento. E tutti ad applaudire per queste interessanti scoperte. Per carità, ci saranno grandi impegni e studi dietro, ma investire sull'elettrico no eh. Inquinamento prossimo allo zero, potenza quanta ne vuoi e costi minori sull'energia. Io sono stufo di ritrovarmi city car da 3 cilindri, multi air, twin air, stocazzo air... turbi, biturbi, contriturbi... e alla fine, nel 2018, a 15.000 euro e rotti,sempre un cazzo trattore che fa lo stesso rumore della prima 500. Infine questo ennesimo aborto. Cioè basta...
c
Basta usare un motore elettrico e tutti questi problemi spariscono.... w le auto elettriche
Roberto Marchiori magari sparissero tutti i problemi.. ne escono fuori altri. Però... dipende dall'utilizzo che se ne fa. Diciamo che il motore elettrico è "furbo" quando i pesi in gioco sono piccoli.. ;)
Quindi non serve a niente.se uno vuole risparmiare si compra una smart se uno si compra un V12 li vuole tutti funzionanti sempre
...serve a far si che anche i v12 rispettino le norme anti inquinamento 😉
Automobilissimo certo pienamente daccordo per l'omologazione dell'auto.... peccato però che se prendiamo un motore euro 6 consuma il 50%in più di un'euro zero e soprattutto in italia che faccamo andare i motori con carburanti errati alla progettazione inquinano in pari ad un motore senza questi sistemi
Fonti? O è un parere tuo?
Gufo_Tave sono ingeniere meccanico e ho lavorato come docente formativo in Autegerma Audi Wolkswagen per 9 anni.quindi fonti,parere mio e esperienza lavorativa di più di 25 anni nell'auto