Come sempre: BRAVI. Raggiungere un minor consumo a pari potenza è un sogno non solo per i costruttori di motori per l'industria delle autovetture, ma anche per tutte gli altri usi dei motori, dalla trazione al campo navale, dove li i cavalli sono veramente tanti.
Grazie 😊. Sicuramente si, anche se non credo che questa sia la via per ottenere migliore efficienza su motori navali sia questa, dato che in genere sono grossi diesel e per loro raggiungere alti rc non è un problema 😉
Potreste fare un video o comunque spiegare sinteticamente “come nasce un motore”, nel senso, che conti si fanno, quali formule si applicano, da cosa si parte, quando si realizza un modello reale ecc. grazie Siete grandi mi avete insegnato molto
@@andreapaltrinieri3727 questo L’hai detto tu... rileggi bene il commento (comprensione del testo). Spoiler: spiegare sinteticamente vuol dire fare un breve excursus non spiegare dalla A alla Z
Bel video, è un po’ che ho letto di questo motore e stavo aspettando un tuo video che ne parlava. Unico inconveniente di questo motore secondo me è solo quello che vista la sua altezza dei componenti alzerà il baricentro delle auto su cui sarà montato. Spero che verrà presto messo in commercio e provarlo
In realtà non è poi così alto, il mio disegno è fuori scala volutamente, perché ho ingrandito il meccanico per farlo vedere meglio, ma se guardi gli spaccati reali non è altissimo.
La premessa teorica iniziale è spettacolare, mi ha fatto capire molto meglio anche la precedente serie sul funzionamento del motore e la teoria dei cicli. Automobilissimo, leggevo di un effetto "collaterale" di questa configurazione biella bilanciere manovella, si riducono moltissimo le spinte laterali del pistone sulla parete del cilindro, è effettivamente migliore come configurazione rispetto al classico biella manovella, considerando che qui credo ci sia maggior carico tra bilanciere e albero motore?
Ciao, complimenti per le tue spiegazioni molto chiare. Ho provato a cercare in internet ma non trovo traccia di un motore della volvo, mi pare, che faceva la stessa cosa ma invece di spostare la corsa della biella, alzava tutto cilindri e testa, mi sembrava fosse un 1600 da 160 CV. Lo ricordo bene ma non trovo sue notizie...mi puoi illuminare...grazie.
Dovrebbe essere un sistema adottato di recente dalla Infinite, vediamo se sarà anche affidabile fra un po' di anni. Sicuramente interessante, inoltre anche i vari combustibili si comportano in maniera diversa in base al rapporto di compressione. Il metano è uno di questi.
Ottimo video come sempre, grazie! Sbaglio o fra motori a combustione tradizionale, ibride ed elettriche (Tesla a parte) i giapponesi sono quelli che stanno investendo di più?
Sicuramente tutte le case automobilistiche stanno investendo moltissimo in efficienza (anche perché costretti dalle norme anti inquinamento). Però è vero che dal Giappone stanno arrivando ottime soluzioni.
Ciao mi piacerebbe sapere di più sui sistemi di sovralimentazione quali turbo bi stadio e turbina twin scroll. In oltre so che è possibile montare turbo compound su motori benzina. Potresti fare dei video su questo??
Certo, io ho già iniziato una serie sui turbo, la trovi nella mia playlist "sovralimentazione". Poi ho spiegato un po' di cose nel mio ultimo video sul triflux. Questa settimana uscirà un video sugli intercooler, ed è una serie sicuramente in prosecuzione. Biturbo, twin scroll e vtg arriveranno di sicuro
Ciao Automobilissimo, sono un appassionato di tuning, faresti un video dove spieghi l'impatto di alcuni prodotti di potenziamento delle prestazioni e dei rischi che si possono correre se si esagera?
Ciao puoi spiegare le differenze tra motore di un trattore e un motore di un auto,ovvero perché un motore con meno cavalli di un altro ha molta più coppia ?
Si, ok tutto molto bello. ma che valore ha il η reale? (un più o meno) Ma aumentare il rapporto di compressione iniettando i gas di scarico al PMS ( con un apposito iniettore, dopo che ne ha anche aumentato la pressione comprimendoli ) e far autodetonare la carica, è possibile?
Non si può raggiungere lo stesso risultato agendo solo sull apertura valvola di scarico? Durante la fase di compressione si tiene inizialmente aperta la valvola di scarico per ridurre la compressione ed evitare la detonazione
Non mi pare sia così. Se aumento ll volume spazzato dal pistone nella fase espansiva aumentando la corsa, ho ugualmente aumentato l'aria aspirata. La riduzione dell'aria contenuta nel cilindro tramite apertura scarichi è necessaria per diminuire la compressione ed impedire detonazione. Il problema sarebbe il rientro gas di scarico dal cilindro che sta scaricando, risolvibile con condotti di scarico separati
Per ovviare al problema dell'autocombustione, non si potrebbe valutare l'utilizzo di combustibili alternativi, per esempio l'alcool? Anche ad elevate pressioni questo non dovrebbe bruciare senza la scintilla.
Sarebbe interessante un approfondimento riguardo vantaggi e svantaggi di motori ad alcool, anche per le questioni legate all'inquinamento. Comunque complimenti per i video fatti veramente bene ed interessantissimi! Piano piano li guarderò tutti.
Più ottani ha un carburante e più si può aumentare il rapporto di compressione, il gpl e soprattutto il metano hanno più ottani della benzina, gli impianti a gpl ad iniezione liquida (lpi) mi sembra che possono avviarsi a freddo con il gpl, quindi volendo possono andare sempre e solo a gpl ma hanno il rapporto di compressione progettato per la benzina, basterebbe togliere l'impianto che da benzina e mettere un motore con un rapporto di compressione fisso elevato progettato per il gpl... Oppure sui motori turbo gpl si possono mettere 2 mappature, quando va a benzina il turbo lavora a bassa pressione e quando va a gpl ad alta pressione... Ma perché non lo fanno nessuna delle 2 cose? Oppure ho scritto qualcosa di sbagliato che non si può fare niente? Grazie e complimenti per i tuoi video...
Grande, 😆😆😆 pensa te che testa hanno, sti ingenieri che hanno pensato sto sistema .... In pratica ora puoi immaginare una cosa, è realizzarla, con le tecnologie in giro ; macchina a controllo numerico , software che simulano un motore ,nel funzionamento. E pure negli eventuali cedimenti strutturali, usure meccaniche e così via!! Ciao...🤗🤗
Roby Rama bello si tecnicamente ...ma commerciale te no ....per nulla ...perche puoi progettare rotture programmate e volute ...e lo fanno ...e come se lo fanno ...praticamente infilata a scoppio ritardato ...se la macchina non la cambi a scadenza garanzia ... Purtroppo è una tendenza sempre più in uso ... Peccato come la buona tecnologia venga usata con malignità commerciale . A questo punto viene da pensare che il buon vecchio motore sovra dimensionato era ancora il meglio per le nostre tasche . E le auto si portavano a fine vita vera ...non a fine vita commerciale come avviene oggi ...circa due o tre anni ...i diminuzione
Alla fine non credo che ne varrebbe la pena. Bisogna considerare il leveraggio aggiuntivo con il suo ingombro che porta maggiori parti in movimento e a rischio rotture. Bisogna raddoppiare i cuscinetti e le masse in moto rotativo e alternativo con aumento delle inerzie. Su un motore a V di grande cilindrata e grande potenza specifica, dentro una supercar che ha bisogno di contenere più possibile gli ingombri credo sia controproducente. Piuttosto la tecnologia Freevalve con tutti i gradi di libertà che offre nella gestione delle valvole probabilmente supererebbe in efficienza questo sistema VC-T rendendolo di fatto inutile secondo il mio umilissimo parere.
Ultimamente sto guardando un po di tuoi video e mi piacciono molto, ma ti ho sentito parlare talmente tante volte di detonazione e combustione anomala che mi vien da chiedere un video specifico su di esse.
In effetti è vero, ne parlo spessissimo, ma per un semplice motivo: la ricerca motoristica degli ultimi 50 anni potrebbe essere riassunta con la frase: "mille modi di fuggire alla detonazione", dato che essa è il fenomeno più limitante per le prestazioni/rendimento/consumi dei nostri motori ad accensione comandata.
quello che hai illustrato è perfetto , desidererei che tu vada a vedere la soluzione che adottato nel mio brevetto per la variazione del rapporto di combustione , il vantaggio nella mia soluzione è la diminuzione delle dimensioni dell'albero motore con la diminuzione dei momenti torcenti e quindi una notevole dimensione del motore. ua-cam.com/video/eoDw1x2gacU/v-deo.html
Bravo, come sempre ,
spiegazione chiara e tanta tanta passione che traspare.
Continua così.
dario lauria i
Grazie mille 😊
Come sempre: BRAVI. Raggiungere un minor consumo a pari potenza è un sogno non solo per i costruttori di motori per l'industria delle autovetture, ma anche per tutte gli altri usi dei motori, dalla trazione al campo navale, dove li i cavalli sono veramente tanti.
Grazie 😊. Sicuramente si, anche se non credo che questa sia la via per ottenere migliore efficienza su motori navali sia questa, dato che in genere sono grossi diesel e per loro raggiungere alti rc non è un problema 😉
Potreste fare un video o comunque spiegare sinteticamente “come nasce un motore”, nel senso, che conti si fanno, quali formule si applicano, da cosa si parte, quando si realizza un modello reale ecc. grazie
Siete grandi mi avete insegnato molto
C'è fammi capire tu pensi di imparare quello che si studia in un corso di laurea da un video?
@@andreapaltrinieri3727 questo L’hai detto tu... rileggi bene il commento (comprensione del testo).
Spoiler: spiegare sinteticamente vuol dire fare un breve excursus non spiegare dalla A alla Z
Leggi, studia e capisci; Motori endotermici di Dante Giacosa. Ciao.
Aspetto con ansia il video del motore RB26
Video veramente bello,si imparano un sacco di utilissime,nozioni
Grazie 😊
sempre ottimi video e ottime spiegazioni.
Grazie 😊
Che spettacolo questo canale! Ti consiglio di fare una versione in inglese, avresti molte più subscriptions ! Continua cosi!
Grazie mille 😊. Si in effetti ci stiamo pensando, almeno i subs.
Buona fortuna allora!
Grazie 😊‼️‼️
Bel video, è un po’ che ho letto di questo motore e stavo aspettando un tuo video che ne parlava. Unico inconveniente di questo motore secondo me è solo quello che vista la sua altezza dei componenti alzerà il baricentro delle auto su cui sarà montato. Spero che verrà presto messo in commercio e provarlo
In realtà non è poi così alto, il mio disegno è fuori scala volutamente, perché ho ingrandito il meccanico per farlo vedere meglio, ma se guardi gli spaccati reali non è altissimo.
Top. Sia il sistema giapponese, che il video.
Grazie 😊
Mi hai fatto ridere alla fine del video 😂😂😂
La premessa teorica iniziale è spettacolare, mi ha fatto capire molto meglio anche la precedente serie sul funzionamento del motore e la teoria dei cicli.
Automobilissimo, leggevo di un effetto "collaterale" di questa configurazione biella bilanciere manovella, si riducono moltissimo le spinte laterali del pistone sulla parete del cilindro, è effettivamente migliore come configurazione rispetto al classico biella manovella, considerando che qui credo ci sia maggior carico tra bilanciere e albero motore?
9:19 ma con questo tipo di leveraggio leggermente modificato sarebbe possibile modificare dinamicamente anche la cubatura?
Ciao, complimenti per le tue spiegazioni molto chiare. Ho provato a cercare in internet ma non trovo traccia di un motore della volvo, mi pare, che faceva la stessa cosa ma invece di spostare la corsa della biella, alzava tutto cilindri e testa, mi sembrava fosse un 1600 da 160 CV. Lo ricordo bene ma non trovo sue notizie...mi puoi illuminare...grazie.
Dovrebbe essere un sistema adottato di recente dalla Infinite, vediamo se sarà anche affidabile fra un po' di anni. Sicuramente interessante, inoltre anche i vari combustibili si comportano in maniera diversa in base al rapporto di compressione. Il metano è uno di questi.
Ottimo video come sempre, grazie! Sbaglio o fra motori a combustione tradizionale, ibride ed elettriche (Tesla a parte) i giapponesi sono quelli che stanno investendo di più?
Sicuramente tutte le case automobilistiche stanno investendo moltissimo in efficienza (anche perché costretti dalle norme anti inquinamento). Però è vero che dal Giappone stanno arrivando ottime soluzioni.
Ciao mi piacerebbe sapere di più sui sistemi di sovralimentazione quali turbo bi stadio e turbina twin scroll. In oltre so che è possibile montare turbo compound su motori benzina. Potresti fare dei video su questo??
Certo, io ho già iniziato una serie sui turbo, la trovi nella mia playlist "sovralimentazione". Poi ho spiegato un po' di cose nel mio ultimo video sul triflux. Questa settimana uscirà un video sugli intercooler, ed è una serie sicuramente in prosecuzione. Biturbo, twin scroll e vtg arriveranno di sicuro
Ciao Automobilissimo, sono un appassionato di tuning, faresti un video dove spieghi l'impatto di alcuni prodotti di potenziamento delle prestazioni e dei rischi che si possono correre se si esagera?
Si il tuning sarà sicuramente trattato in futuro. Rimani connesso ed arriveremo😊
Mi hai fatto sognare
Ciao puoi spiegare le differenze tra motore di un trattore e un motore di un auto,ovvero perché un motore con meno cavalli di un altro ha molta più coppia ?
Questione di rapporto tra corsa e diametro pistone, vedi motori superquadro/sottoquadro/quadro
Si ci può stare un video di questo tipo 😊
Automobilissimo 👍👍
Credo che il motivo principale è il cambio del trattore che ha rapporti cortissimi, quindi la coppia alle ruote è tanta ma la velocità molto bassa...
VF Motoring se non sbaglio anche il punto di attacco della biella sull' albero motore
Che figata!!!!
Si vero
Si, ok tutto molto bello. ma che valore ha il η reale? (un più o meno)
Ma aumentare il rapporto di compressione iniettando i gas di scarico al PMS ( con un apposito iniettore, dopo che ne ha anche aumentato la pressione comprimendoli ) e far autodetonare la carica, è possibile?
Non si può raggiungere lo stesso risultato agendo solo sull apertura valvola di scarico? Durante la fase di compressione si tiene inizialmente aperta la valvola di scarico per ridurre la compressione ed evitare la detonazione
No, perché vai a ridurre la quantità d'aria intrappolata nel cilindro (è come se avessi una cilindrata inferiore).
Non mi pare sia così. Se aumento ll volume spazzato dal pistone nella fase espansiva aumentando la corsa, ho ugualmente aumentato l'aria aspirata. La riduzione dell'aria contenuta nel cilindro tramite apertura scarichi è necessaria per diminuire la compressione ed impedire detonazione. Il problema sarebbe il rientro gas di scarico dal cilindro che sta scaricando, risolvibile con condotti di scarico separati
Per ovviare al problema dell'autocombustione, non si potrebbe valutare l'utilizzo di combustibili alternativi, per esempio l'alcool? Anche ad elevate pressioni questo non dovrebbe bruciare senza la scintilla.
Certamente
In realtà anche lui si autoaccende, però a pressioni/temperature più alte
Sarebbe interessante un approfondimento riguardo vantaggi e svantaggi di motori ad alcool, anche per le questioni legate all'inquinamento. Comunque complimenti per i video fatti veramente bene ed interessantissimi! Piano piano li guarderò tutti.
Certo, lo farò. Grazie dei complimenti 😊
Più ottani ha un carburante e più si può aumentare il rapporto di compressione, il gpl e soprattutto il metano hanno più ottani della benzina, gli impianti a gpl ad iniezione liquida (lpi) mi sembra che possono avviarsi a freddo con il gpl, quindi volendo possono andare sempre e solo a gpl ma hanno il rapporto di compressione progettato per la benzina, basterebbe togliere l'impianto che da benzina e mettere un motore con un rapporto di compressione fisso elevato progettato per il gpl... Oppure sui motori turbo gpl si possono mettere 2 mappature, quando va a benzina il turbo lavora a bassa pressione e quando va a gpl ad alta pressione... Ma perché non lo fanno nessuna delle 2 cose? Oppure ho scritto qualcosa di sbagliato che non si può fare niente? Grazie e complimenti per i tuoi video...
Se non sbaglio, qualche anno fa, la Saab produsse un motore a compressione variabile agendo sull'altezza della testata...
CristianM78 sì ma durò poco , complicato e poco affidabile ...
Grande, 😆😆😆 pensa te che testa hanno, sti ingenieri che hanno pensato sto sistema ....
In pratica ora puoi immaginare una cosa, è realizzarla, con le tecnologie in giro ; macchina a controllo numerico , software che simulano un motore ,nel funzionamento.
E pure negli eventuali cedimenti strutturali, usure meccaniche e così via!! Ciao...🤗🤗
Grazie 😊, si assolutamente, è un nell esercizio di inventiva questo sistema
Roby Rama bello si tecnicamente ...ma commerciale te no ....per nulla ...perche puoi progettare rotture programmate e volute ...e lo fanno ...e come se lo fanno ...praticamente infilata a scoppio ritardato ...se la macchina non la cambi a scadenza garanzia ...
Purtroppo è una tendenza sempre più in uso ...
Peccato come la buona tecnologia venga usata con malignità commerciale .
A questo punto viene da pensare che il buon vecchio motore sovra dimensionato era ancora il meglio per le nostre tasche .
E le auto si portavano a fine vita vera ...non a fine vita commerciale come avviene oggi ...circa due o tre anni ...i diminuzione
Bravo.
Grazie 😊
Sto sistema lo vedrei bene sul freevalve della regera
Mettiamoci che puo essere alimentato a bioetanolo ed e hybrido be xD
Si anch io, sarebbe un ottimo complemento
Alla fine non credo che ne varrebbe la pena. Bisogna considerare il leveraggio aggiuntivo con il suo ingombro che porta maggiori parti in movimento e a rischio rotture. Bisogna raddoppiare i cuscinetti e le masse in moto rotativo e alternativo con aumento delle inerzie. Su un motore a V di grande cilindrata e grande potenza specifica, dentro una supercar che ha bisogno di contenere più possibile gli ingombri credo sia controproducente. Piuttosto la tecnologia Freevalve con tutti i gradi di libertà che offre nella gestione delle valvole probabilmente supererebbe in efficienza questo sistema VC-T rendendolo di fatto inutile secondo il mio umilissimo parere.
Ultimamente sto guardando un po di tuoi video e mi piacciono molto, ma ti ho sentito parlare talmente tante volte di detonazione e combustione anomala che mi vien da chiedere un video specifico su di esse.
Se guardi il mio ultimo video è spiegato un po' meglio il meccanismo che le governa (è nel video sul triflux 😉)
In effetti è vero, ne parlo spessissimo, ma per un semplice motivo: la ricerca motoristica degli ultimi 50 anni potrebbe essere riassunta con la frase: "mille modi di fuggire alla detonazione", dato che essa è il fenomeno più limitante per le prestazioni/rendimento/consumi dei nostri motori ad accensione comandata.
sono andato a vedermi l'ultimo video ed in effetti chiarisce un pochino la cosa
sarebbe interessante abbinarlo alle vavole pneumatiche
il motore termico è perfetto nella sia imperfezione se trasformi tutta l'energia chimica in meccanica girerai sempre con il motore freddo
quello che hai illustrato è perfetto , desidererei che tu vada a vedere la soluzione che adottato nel mio brevetto per la variazione del rapporto di combustione , il vantaggio nella mia soluzione è la diminuzione delle dimensioni dell'albero motore con la diminuzione dei momenti torcenti e quindi una notevole dimensione del motore. ua-cam.com/video/eoDw1x2gacU/v-deo.html
Ma con tutti quei leveraggi, il motore non risulta più delicato?
Si certo, come tutte le cose, però i vantaggi sono innegabili.
il motore termico è perfetto nella sia imperfezione se trasformi tutta l'energia chimica in meccanica girerai sempre con il motore freddo