Buon video ma....quando si fanno i calcoli con i gas si usano le pressioni assolulte e non quelle ralative(al manometro)...io lo avrei almeno accennato...poi calcoli con troppe cifre...viste le incertezze di tutto il procedimento non andrei oltre le tre cifre e dubito che siano tutte significative...ma 5 cifre 124.85...Noooo
Non capisco perché a scuola nessuno insegna come te, ma il più bravo dei professori ti fa addormentare perennemente. Complimenti ... Almeno nel mio caso e nelle lezioni di Fisica,Chimica, Meccanica... E tutte le altre.
Ma mettendo una ventola nell'intelcooler come quella che c'è nel radatore dell'acqua non dovrebbe raffreddare meglio soprattutto a basse velocità e a giri alti? perché non si usa?
in teoria sì, infatti sento molte persone che lo montano su furgoni pesanti, dove può servire avere un raffreddamento maggiore e quindi più spinta nelle salite a bassa velocità.
Ma se io raffreddo l'aria compressa non dovrebbe anche calare la pressione? A questo punto pressuppongo che il "contrarsi" dell'aria all'interno dell'intercooler dia modo al turbo di pompare più massa d'aria mantenendo comunque la pressione a 2 bar.
L'intercooler ideale esegue una trasformazione a pressione costante. Si dimostra dell'espressione del lavoro per sistema aperto (un tubo con del flusso continuo) l=int((1/densità)*dp); il dp puoi vederlo come una variazione di pressione. La formula a inizio video si riduce a p=cost. La temperatura in uscita si trova dal bilancio energetico ed è funzione dei calori specifici dei fluidi, della superfice di interfaccia e delle temperature in ingresso.
Vediamo... una risposta più semplice: P x V = Nr x t Se t diminuisce e mantengo costante l'argomento di sinistra, l'equazione può essere ancora vera se aumenta il numero di moli. È ciò che accade: cala la temperatura e aumenta la densità. Tra l'altro facendoci 2 favori: uno è ciò che cerchiamo (maggior quantità di aria disponibile) e l'altro è la possibilità di poter giocare di più con l'anticipo.
L’iniezione di acqua adottata da alcuni motori ad alte prestazioni (anche da Ferrari in F1 negli anni ‘80) aveva uno scopo “simile” a quello dell’intercooler, diminuendo la temperatura in camera di combustione (se non sbaglio).
Salve a tutti i lor signori, avrei un arcano quesito da porvi, vi è un modo, per determinare attraverso l'ausilio della matematica, le dimensioni, quindi il corretto litraggio di un intercooler "X", in un propulsore con turbocompressore "Y"? . Sicuramente, elaborare tutto ciò, sarà estremamente complicato. Ma ho visto con i miei stessi occhi, litraggi pressoché identici, su propulsori diversi (marchi totalmente estranei fra loro),condividendo però, lo stesso modello di turbocompressore. Per esempio, con la garret 17/49V, diversi produttori hanno utilizzato intercooler da 2,8/3,0/3.2 litri.
@@Automobilissimo sempre molto interessanti , solo una curiosità quando ho fatto il militare ,(so vecchio), mi hanno spiegato che i carri armati potevano usare qualsiasi carburante dalla benzina alla grappa.... conosci a grandi linee il loro principio di funzionamento???
Beh, i vecchi motori diesel erano famosi per quello😊. In realtà il principio di funzionamento è quello di un normale motore diesel, l'accensione per compressione è molto meno "schizzinosa" di quella per scintilla, dato che non deve avere una carica omogenea o "correttamente stratificata" per poter diffondere bene la fiamma, ma l'energia d'innesco è "distribuita" in tutta la camera sotto forma di calore e pressione. Ciò consente di bruciare più o meno tutto quello che entra (che sia combustibile). Cosa molto apprezzata sui mezzi militari dato che se devono rifornire in una missione in qualche posto sperduto devono poter funzionare con quello che c'è. Sui diesel automotive questo discorso non vale più perché per ragioni di emissioni/performance gli impianti di iniezione sono molto sofisticati e "sensibili". Con un impianto di iniezione vecchio stile (meccanico) e le dovute accortezze progettuali (e senza badare troppo a ciò che esce dallo scarico) un grappino se lo potrebbero bere anche loro.
@@Automobilissimo perciò sono "banali motori diesel" con tolleranze molto elevate riguardo i vari parametri....... curiosità sei di bologna o d'intorni?
Ciao, video interessantissimo, sono possessore di una Bravo t-jet 120cv del 2008, vorrei montare un IC maggiorato del 30% mi potresti indicare un prodotto con un buon rapporto qualità/prezzo? Grazie mille
Bel video...io un fuoristrada Toyota turbo che nasce senza interccoler e con una turbina molto molto molto dolce...a breve installerò una turbina a geometria variabile con pressione massimo molto blanda e un intercooler...sono curioso di capire una volta installato il rendimento motore .. è un lavoro che ormai fanno tutti su questo tipo di fuoristrada. La mia domanda è una però ma i tubi dell' intercooler più eseguono un giro lungo e tortuoso per arrivare da x a y (da turbo a motore) più perde efficacia?
Ma perché non allontanano sta belin di girante dal compressore? Basta fare un alberino più lungo. Nella mia macchina stanno a meno di 5 cm e la girante quando va diventa incandescente ...tacci loro!
Si sente parlare di diesel alimentati a gpl . Si mormora anche che da euro 3/4 si passs come emissioni a euro 6... ma sono tutte bufale o c'è un fondo di verità? Che ne dici di postare qualcosa sull'arhomento? grazie.
Ero indecisa per comprare una perciò e una Toyota è il concessionario Toyota per convincenti mi ha detto che il suo motore montava l'interculen così mi convinse . Funziona veramente .
ma cambiando la chiocciola aspirazione con diametro maggiore ad esempio se monto una di a/r 50 la sostituisco con una da a/r 70 non abbasso le temperature al uscita quando il turbo e in pressione?
Ciao, complimenti per tutti i tuoi video, sono davvero molto interessanti. Potresti fare un video in cui mostri dei metodi pratici per aumentare l'efficienza del motore della nostra auto? Tanti piccoli consigli del genere possono essere utili a tutti
Se aumenti la pressione della turbina è consigliabile montarlo, ma devi calcolare il giusto volume per ridurre le perdite di carico come spiegato nel video, oltre al fattore legale rischi comunque di perdere affidabilità sulla turbina.
Mi associo alle congratulazioni degli altri, anche se ho studiato tutt'altro, giacché sempre nelle 'ingegnerie', il vostro canale ha una linearità di intenti e di ragionamento invidiabile. Mi ricordate un po' il mio professore di fisica AB, un caro settantenne pimpante ed appassionato (per la chiarezza, non altro 😁). Con lui imparai un po' di fisica ed anche che ci sono professori e, Professori. Daje!
Sei uno dei divulgatori più bravi di YT Italia, riesci ad essere sempre super coinvolgente nonostante la complessità degli argomenti....Bravo, davvero!
Per quanto riguarda le auto elettriche mi interesserebbe molto sapere come le varie case cercano di rendere piu durature possibile le batterie, in particolare il discorso delle così nominate "batterie intelligenti". Complimenti per questo nuovo video che ė comunque molto interessante ed istruttivo :)
Anzitutto un bravissimi per tutto questo ottimo lavoro . Avrei un idea e curiosità che mi assilla e visto il periodo di panico da anti diesel , penso interssi a molto la conversione diesel metano o GPL . Quindi avere spiegazioni tecniche su questo argomento sarebbe vitale e utile , magari con analisi dei pro e contro . Saresti anche uno dei primi a spiegare la cosa senza che sotto di nascondo una pubblicità occulta .
@Automobilissimo mi sono perso nel fatto che all'uscita dell' IC ci sia la densità dell'aria maggiore dovuta alle perdite di carico dell'IC stesso...mi fermo sul fatto che perdite di carico=energia sprecata (per attrito, per turbolenze interne, ecc. ecc.) e quindi mi aspetterei meno "materiale" in uscita...puoi darmi indicazioni?
Ciao, no, non c'è più densità grazie alle perdite, c'è più densità nonostante le perdite. Le perdite di carico abbassano la pressione (quindi la densità), ciò nonostante l'aumento di densità dovuto alla riduzione di temperatura prevale. Quindi la densità in uscita è superiore a quella in ingresso😁.
@@Automobilissimo grazieeee!! Vedi che avevo perso un pezzo del discorso...chiarissimo! Bella la coppia video sul triflux (anni d'oro per l'Italia). Complimenti per il canale...ci fosse qualcosa di simile anche nelle altre mie passioni, ma si trova solo roba in inglese.
È impossibile da calcolare a priori, perché le variabili sono immense, e la sperimentazione è l'unica via attendibile. Comunque mi sono cercato qualche prova e non è più di qualche punto percentuale sull efficienza dell'ic (comunque non trascurabile, anzi). Il guadagno maggiore si ha agli alti quando l'ic comincia a faticare, e lo scambio termico con l'acqua diventa percentualmente più importante.
Grazie 😊, cercherò di farci comunque un approfondimento facendo un analisi un po' più solida (non fosse solo per trovare un posto più intelligente dove scaricare l'acqua del condizionatore 🤣🤣🤣🤣)
ce anche da dire se usi iniezione acqua e carburante alti ottani riesci a rinfrescare ancora meglio aria aspirata per il turbo prima che entri nel collettore aspirazione
@@Automobilissimo Sui motori a pistoni turbocompressi dei caccia della seconda guerra mondiale spesso iniettavano una miscela di acqua/metanolo.....perchè? grazie
Sul 1.4 HDi PSA non dovrebbe essere presente...ma è anche vero che è fuori produzione da un pezzo ormai, sugli altri dovrei controllare (1.3 Fiat). Il motivo è il mero risparmio ovviamente ed è per questo che mi vien da pensare ai motori Fiat ;)
Montando un intercooler si può riaumentare il rapporto di compressione xke raffreddando laria in entrata si va ad alzare il limite massimo a cui inizia a detonare ma nn so cosa si potrebbe andare ad aumentare di altrl se non la pressione del turbo ma si dovrebbe abbassare la compressione . Sempre bravissimo continua così
Ato Bua , per elaborazioni un po'più piccanti si può cambiare, sostituendo i pistoni , che genericamente sono più compressi per gli aspirati e viceversa, per ovvie ragioni
Non esiste alcun "lieve raffreddamento". Un motore aspirato non ha alcun tipo di compressore in aspirazione, quindi un intercooler é solo deleterio. LZ.
Si certo, l’aria anche a pressione ambiente passando su una superficie lambita da aria in velocità avrebbe comunque un lieve raffreddamento ma appunto ininfluente come resa!
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
Potresti fare un video sui diesel a due tempi a pistoni opposti?
Si ci sta!! Ora ho una lunga coda da evadere, ma rientrerà sicuramente in programmazione
Puoi fare un video sulle perdite di carico e gli svantaggi nel montare un intercooler troppo grande?
Perdita di carico non c'è....
Buon video ma....quando si fanno i calcoli con i gas si usano le pressioni assolulte e non quelle ralative(al manometro)...io lo avrei almeno accennato...poi calcoli con troppe cifre...viste le incertezze di tutto il procedimento non andrei oltre le tre cifre e dubito che siano tutte significative...ma 5 cifre 124.85...Noooo
Non capisco perché a scuola nessuno insegna come te, ma il più bravo dei professori ti fa addormentare perennemente. Complimenti ... Almeno nel mio caso e nelle lezioni di Fisica,Chimica, Meccanica... E tutte le altre.
Grazie mille 😊
Complimenti, video molto chiari! Io e mio papà ti seguiamo sempre, continua così :)
Grazie mille 😊
Questo titolo è ambiguo ahahahah
🤣🤣🤣🤣
puoi fare un video sul rotativo diesel della Rolls-Royce?
Si ci sta! Lo metto in coda😁
Ma mettendo una ventola nell'intelcooler come quella che c'è nel radatore dell'acqua non dovrebbe raffreddare meglio soprattutto a basse velocità e a giri alti? perché non si usa?
in teoria sì, infatti sento molte persone che lo montano su furgoni pesanti, dove può servire avere un raffreddamento maggiore e quindi più spinta nelle salite a bassa velocità.
Nella mia Smart 450 700cc turbo benzina a questo sistema
Ma a cosa serve questa assurda musichetta ad un volume, tra l'altro, troppo alto??
PRENDETELA INTERCOOLER !
...TITOLO GENIALE...
🤣🤣
Ma se io raffreddo l'aria compressa non dovrebbe anche calare la pressione? A questo punto pressuppongo che il "contrarsi" dell'aria all'interno dell'intercooler dia modo al turbo di pompare più massa d'aria mantenendo comunque la pressione a 2 bar.
L'intercooler ideale esegue una trasformazione a pressione costante. Si dimostra dell'espressione del lavoro per sistema aperto (un tubo con del flusso continuo) l=int((1/densità)*dp); il dp puoi vederlo come una variazione di pressione. La formula a inizio video si riduce a p=cost. La temperatura in uscita si trova dal bilancio energetico ed è funzione dei calori specifici dei fluidi, della superfice di interfaccia e delle temperature in ingresso.
Per una trattazione completa puoi guardare i video su polimi open knowledge
Vediamo... una risposta più semplice: P x V = Nr x t
Se t diminuisce e mantengo costante l'argomento di sinistra, l'equazione può essere ancora vera se aumenta il numero di moli. È ciò che accade: cala la temperatura e aumenta la densità. Tra l'altro facendoci 2 favori: uno è ciò che cerchiamo (maggior quantità di aria disponibile) e l'altro è la possibilità di poter giocare di più con l'anticipo.
aspirando aria fresca possiamo: 1)aumentare il rapporto di compressione. 2)mmm... aumentare i giri motore?
1 ok 2 nope! L'anticipo!!
L’iniezione di acqua adottata da alcuni motori ad alte prestazioni (anche da Ferrari in F1 negli anni ‘80) aveva uno scopo “simile” a quello dell’intercooler, diminuendo la temperatura in camera di combustione (se non sbaglio).
Si esatto, si possono anche usare in combinazione!!
Prima di ferracci, già negli anni 20 i tedeschi lo usavano negli aerei a pistoni.
Salve a tutti i lor signori, avrei un arcano quesito da porvi, vi è un modo, per determinare attraverso l'ausilio della matematica, le dimensioni, quindi il corretto litraggio di un intercooler "X", in un propulsore con turbocompressore "Y"? . Sicuramente, elaborare tutto ciò, sarà estremamente complicato. Ma ho visto con i miei stessi occhi, litraggi pressoché identici, su propulsori diversi (marchi totalmente estranei fra loro),condividendo però, lo stesso modello di turbocompressore. Per esempio, con la garret 17/49V, diversi produttori hanno utilizzato intercooler da 2,8/3,0/3.2 litri.
Bel titolo XD
🤣🤣🤣🤣🤣
Spero che ti sia piaciuto anche il video😁
@@Automobilissimo sempre molto interessanti ,
solo una curiosità
quando ho fatto il militare ,(so vecchio), mi hanno spiegato che i carri armati potevano usare qualsiasi carburante dalla benzina alla grappa....
conosci a grandi linee il loro principio di funzionamento???
Beh, i vecchi motori diesel erano famosi per quello😊. In realtà il principio di funzionamento è quello di un normale motore diesel, l'accensione per compressione è molto meno "schizzinosa" di quella per scintilla, dato che non deve avere una carica omogenea o "correttamente stratificata" per poter diffondere bene la fiamma, ma l'energia d'innesco è "distribuita" in tutta la camera sotto forma di calore e pressione. Ciò consente di bruciare più o meno tutto quello che entra (che sia combustibile). Cosa molto apprezzata sui mezzi militari dato che se devono rifornire in una missione in qualche posto sperduto devono poter funzionare con quello che c'è. Sui diesel automotive questo discorso non vale più perché per ragioni di emissioni/performance gli impianti di iniezione sono molto sofisticati e "sensibili". Con un impianto di iniezione vecchio stile (meccanico) e le dovute accortezze progettuali (e senza badare troppo a ciò che esce dallo scarico) un grappino se lo potrebbero bere anche loro.
@@Automobilissimo perciò sono "banali motori diesel" con tolleranze molto
elevate riguardo i vari parametri.......
curiosità sei di bologna o d'intorni?
Ciao, video interessantissimo, sono possessore di una Bravo t-jet 120cv del 2008, vorrei montare un IC maggiorato del 30% mi potresti indicare un prodotto con un buon rapporto qualità/prezzo?
Grazie mille
Bel video...io un fuoristrada Toyota turbo che nasce senza interccoler e con una turbina molto molto molto dolce...a breve installerò una turbina a geometria variabile con pressione massimo molto blanda e un intercooler...sono curioso di capire una volta installato il rendimento motore .. è un lavoro che ormai fanno tutti su questo tipo di fuoristrada. La mia domanda è una però ma i tubi dell' intercooler più eseguono un giro lungo e tortuoso per arrivare da x a y (da turbo a motore) più perde efficacia?
Ma alla fine quanto fa guadagnare?
Ma perché non allontanano sta belin di girante dal compressore? Basta fare un alberino più lungo. Nella mia macchina stanno a meno di 5 cm e la girante quando va diventa incandescente ...tacci loro!
Si sente parlare di diesel alimentati a gpl . Si mormora anche che da euro 3/4 si passs come emissioni a euro 6... ma sono tutte bufale o c'è un fondo di verità? Che ne dici di postare qualcosa sull'arhomento? grazie.
Ciao, farai un approfondimento sull' iniezione in camera di acqua nebulizzata? Potrebbe essere una tecnologia interessante!
Problema ruggine ed innesco della carica con combustione imperfetta.
Ci sono idee più efficienti ed efficaci
@@11Ken si potrebbe sempre iniettare un liquido diverso. 😊
Ero indecisa per comprare una perciò e una Toyota è il concessionario Toyota per convincenti mi ha detto che il suo motore montava l'interculen così mi convinse . Funziona veramente .
ma cambiando la chiocciola aspirazione con diametro maggiore ad esempio se monto una di a/r 50 la sostituisco con una da a/r 70 non abbasso le temperature al uscita quando il turbo e in pressione?
Ciao, complimenti per tutti i tuoi video, sono davvero molto interessanti.
Potresti fare un video in cui mostri dei metodi pratici per aumentare l'efficienza del motore della nostra auto? Tanti piccoli consigli del genere possono essere utili a tutti
Scusa si può montare maggiorato su auto solo con mappa?
Se aumenti la pressione della turbina è consigliabile montarlo, ma devi calcolare il giusto volume per ridurre le perdite di carico come spiegato nel video, oltre al fattore legale rischi comunque di perdere affidabilità sulla turbina.
Mi associo alle congratulazioni degli altri, anche se ho studiato tutt'altro, giacché sempre nelle 'ingegnerie', il vostro canale ha una linearità di intenti e di ragionamento invidiabile. Mi ricordate un po' il mio professore di fisica AB, un caro settantenne pimpante ed appassionato (per la chiarezza, non altro 😁). Con lui imparai un po' di fisica ed anche che ci sono professori e, Professori. Daje!
Grazie mille 😊
ciao, puoi aumentare anche la pressione del carburante,il rapporto di compressione e anche l'anticipo in un motore ad accensione comandata
Sei uno dei divulgatori più bravi di YT Italia, riesci ad essere sempre super coinvolgente nonostante la complessità degli argomenti....Bravo, davvero!
grazie😁
Aumenta il rendimento termodinamico e quello volumetrico?
che dire i miei complimenti per la tipologia di video (lavagnetta e pennarello) e in primis per la con la quale spieghi formule cosi' difficili.....
Grazie mille 😊
Bel canale complimenti 👏🏻 anche se sono tutte cose già studiate in meccanica ai tempi delle scuole superiori... Bei tempi 😅
grazie😁
Per quanto riguarda le auto elettriche mi interesserebbe molto sapere come le varie case cercano di rendere piu durature possibile le batterie, in particolare il discorso delle così nominate "batterie intelligenti". Complimenti per questo nuovo video che ė comunque molto interessante ed istruttivo :)
Grazie 😊.
Anzitutto un bravissimi per tutto questo ottimo lavoro .
Avrei un idea e curiosità che mi assilla e visto il periodo di panico da anti diesel , penso interssi a molto la conversione diesel metano o GPL .
Quindi avere spiegazioni tecniche su questo argomento sarebbe vitale e utile , magari con analisi dei pro e contro .
Saresti anche uno dei primi a spiegare la cosa senza che sotto di nascondo una pubblicità occulta .
Si vero! Lo farò sicuramente. Grazie mille 😁
@@yeswecan5387 ma abbassa anche la classe di emissione si resta sempre con la stessa?
Qualche cenno sugli intercooler nelle turbine a gas?
@Automobilissimo mi sono perso nel fatto che all'uscita dell' IC ci sia la densità dell'aria maggiore dovuta alle perdite di carico dell'IC stesso...mi fermo sul fatto che perdite di carico=energia sprecata (per attrito, per turbolenze interne, ecc. ecc.) e quindi mi aspetterei meno "materiale" in uscita...puoi darmi indicazioni?
Ciao, no, non c'è più densità grazie alle perdite, c'è più densità nonostante le perdite. Le perdite di carico abbassano la pressione (quindi la densità), ciò nonostante l'aumento di densità dovuto alla riduzione di temperatura prevale. Quindi la densità in uscita è superiore a quella in ingresso😁.
@@Automobilissimo grazieeee!! Vedi che avevo perso un pezzo del discorso...chiarissimo!
Bella la coppia video sul triflux (anni d'oro per l'Italia).
Complimenti per il canale...ci fosse qualcosa di simile anche nelle altre mie passioni, ma si trova solo roba in inglese.
Grazie mille 😊
come al solito sei stato molto chiaro. mi potresti dire che telecamera usi per le riprese della lavagna? GRAZIE
Grazie mille 😊! iPhone 6 con telecamera che guarda nel giro di una squadra da disegno sorretta da una pila di libri🤣🤣🤣 molto professionale 😎
@@Automobilissimo si vede benissimo, è questo quello che conta.
Grande continua così....
Grazie 😊
No vabbè il titolo del video è spettacolare 🤣🤣🤣🤣🤣
🤣🤣
Ciao grazie per la spiegazione.
Mi sai dire come mai sul 1.4 tdci 68 ho non hanno montato l'intercooler??🤔
Aumentava la potenza?🤔
O i costi?
Penso proprio costi, perché la potenza se non la si vuole là si può limitare
@@Automobilissimo grazie tante, per la celere risposta 🤗🤗.
😎😎
Quindi nebulizzare acqua all'esterno dell'intercooler per raffreddarlo ulteriormente quanto aumenterei ancora il rendimento?
È impossibile da calcolare a priori, perché le variabili sono immense, e la sperimentazione è l'unica via attendibile. Comunque mi sono cercato qualche prova e non è più di qualche punto percentuale sull efficienza dell'ic (comunque non trascurabile, anzi). Il guadagno maggiore si ha agli alti quando l'ic comincia a faticare, e lo scambio termico con l'acqua diventa percentualmente più importante.
@@Automobilissimo esaustivo come sempre!
Grazie 😊, cercherò di farci comunque un approfondimento facendo un analisi un po' più solida (non fosse solo per trovare un posto più intelligente dove scaricare l'acqua del condizionatore 🤣🤣🤣🤣)
ce anche da dire se usi iniezione acqua e carburante alti ottani riesci a rinfrescare ancora meglio aria aspirata per il turbo prima che entri nel collettore aspirazione
Certo!
@@Automobilissimo Sui motori a pistoni turbocompressi dei caccia della seconda guerra mondiale spesso iniettavano una miscela di acqua/metanolo.....perchè? grazie
Quindi ogni motore turbo ha l'intercooler..anche i più piccoli?
Oggi si
Sul 1.4 HDi PSA non dovrebbe essere presente...ma è anche vero che è fuori produzione da un pezzo ormai, sugli altri dovrei controllare (1.3 Fiat).
Il motivo è il mero risparmio ovviamente ed è per questo che mi vien da pensare ai motori Fiat ;)
Perche non ci parli degli airbox da competizione?
Ci sta'!! Farò un video
Ciao potresti fare un video specifico sulle candele
Sicuro!!
Montando un intercooler si può riaumentare il rapporto di compressione xke raffreddando laria in entrata si va ad alzare il limite massimo a cui inizia a detonare ma nn so cosa si potrebbe andare ad aumentare di altrl se non la pressione del turbo ma si dovrebbe abbassare la compressione . Sempre bravissimo continua così
Grazie mille 😊. L'altro parametro e l'anticipo!!
ciao simone comunque il rapporto di compressione te lo giochi con la pressione turbo
E la quantità di carburante
Il rapporto di compressione di un motore è un dato geometrico, quindi non modificabile.Percio'...😂😂😂
Ato Bua , per elaborazioni un po'più piccanti si può cambiare, sostituendo i pistoni , che genericamente sono più compressi per gli aspirati e viceversa, per ovvie ragioni
Bravissimi come sempre!! Grazie!! 🙂
Grazie 😊
Una domanda; che svantaggi si può avere nel montare un intercooler più grande?
Più raffreddamento a parità di ogni altra condizione (quell' 80% di efficienza dell'intercooler che ho usato a metà video magari sarebbe un 85).
@@Automobilissimo quindi in linea teorica più grande è meglio è
Si, ma c'è un difetto...😁
@@Automobilissimo cioè?
Lo vedremo 😁😁😁😁
Si hanno gli stessi vantaggi montanto un intercooler su un aspirato?
E cosa ci raffreddi? Farebbe solo da tappo per l'aria in entrata
No.Non ha utilità perché non hai compressione.Ciao
La perdita di carico che ti comporta l’attraversare l’intercooler da aspirato è superiore al beneficio del lieve raffreddamento che ne consegue!
Non esiste alcun "lieve raffreddamento". Un motore aspirato non ha alcun tipo di compressore in aspirazione, quindi un intercooler é solo deleterio.
LZ.
Si certo, l’aria anche a pressione ambiente passando su una superficie lambita da aria in velocità avrebbe comunque un lieve raffreddamento ma appunto ininfluente come resa!
iscritto
🥳🥳🥳
Ottima sintesi
Grazie 😊
Prenditela inderculo (er)
😢