Muito bacana esse passeio antes de ir ao ponto, sempre acaba mostrando algo diferente da expectativa! Sensacional o desenvolvimento desse cabeçote, fiquei bastante impressionado com os ganhos principalmente quando comparado com o do Omega. Parabéns a toda a equipe!
O negócio é fazer um cabeçote de fluxo cruzado e squish , para os opalas também . Já assim eles estão arrebentando com a boca do balão . Imagina eles com fluxo cruzado e esses relevos .
O Jorge é um dos melhores YTubers sobre performance, muito bom os vídeos deles. Continuem nota 10, ver o dia-a-dia o profissionalismo os equipas, máquinas é muito top!
Dúvida sobre válvulas de admissão! Para um 4.1 que roda na gasolina, 10 de taxa, um comando não muito agressivo na casa dos 278 - 280°, buscando seus 230 - 250cv de motor. Vamos supor que já possui ângulo de válvulas, a dúvida é: Válvulas maiores na admissão (Blazer) traria um maior ganho de performance em uma receita básica como esta, ou não se faz necessário o uso delas tendo em vista que já possui ângulo de válvulas?
Muito bacana e os resultados foram expressivos. Tenho um opala 6 canecos e meu projeto é para atingir 320cv de motor aspirado (potencia especifica de um carro moderno padrão 75 a 80cv/litro). Como curiosidade, vocês tem projetos feito no cabeçote do opala 4Cil, modelo 151? Muitas pessoas falam da dificuldade que é para melhorar o CFM desse cabeçote em especial.
OLÁ Revendo hoje, 06/06/24 , vosso vídeo ao se referirem aos primeiros cabeçotes a álcool, eu diria que a adaptação feita pelas montadoras nos motores são, na realidade "grosseiras adaptações" não só no cabeçote e pistões mas como também na utilização de bronzinas de mancais e bielas, onde a utilização de liga ante fricção com excesso de chumbo no babbitt e espessura de camada excessiva provocaram "fadiga de material". Houve uma sequencia de erros na tentativa de acertar que no passar inúmeras modificações chegamos INFELIZMENTE à IGNIÇÃO NEGATIVA com seus defeitos ainda não constatados pela maioria que desenvolveram o sistema. ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf
Isso aí tem que trabalhar com todos os cabeçotes mesmo, e mostra mais resultados de cabeçotes diferentes aí que deve ser bem legal, esse do Cooper por exemplo e Ford também, pra sair um pouco desse negócio cansativo de ap que já tá saturado de conteúdo disso aí
Uma dúvida a respeito dos cabeçotes de Opala 4 cilindros. Comparando os dutos dos cabeçotes 151 e 153, qual teria o melhor ganho na prática, o duto individual do 151 ou o siamês do 153? Detalhe: aplicação turbo.
Pelo que ouvi falar, é a mesma lógica do cabeçote do omega 4.1 x cabeçote de opala 4.1 O individual permite um ajuste melhor de lenta e baixa, mais limpo e eficiência. Mas o siamês gera mais potência, tanto em turbo quanto aspirado. Me corrijam se eu estiver errado, por favor
Eu sou louco para desenvolver um projeto 4 cilindros alcool aspirado no meu diplomata 87 coupe...Vocês tem alguma perspectiva de desenvolver algum cabeçote do opala 4 cilindros? FicumDeus
OLÁ 21/03/24 Belo Vídeo. Comentário: Não houve a possibilidade de constatar a rugosidade das superfícies aplainadas devido ao foco ou brilho excessivo. Considero importante devido ao fato de em 7 meses não encontrei uma única retificadora na Internet em que se constatasse um serviço ACEITÁVEL. O sistema de troca de sédes que dizem utilizar já esta TECNICAMENTE superado há cerca de 50 anos. Com Vosso o aparente volume de serviço a utilização de CORRETO sistema de TRATAMENTO ANTAGÔNICO levaria a Empresa ao nível técnico dos demais serviços que executam e a um custo mais baixo que ao atual. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
não conhecia, muito bom o trabalho, fiquei com uma duvida, o inox costuma ser muito diferente em termos de dilatação perante outros materiais, como as valvulas em inox se mantem no cabeçote de ferro fundido?
Minuto 16:48 percebi que esse dedo além de cabeçotes pode muito bem sentir uma próstata...kkkkkkkk Brincadeirinha... Já cuidei da minha final desse ano que passou...
Eu tenho a minha caravan motor original std 4.1 a alcool é cabecote é 7321831. Quando montamos o motor montamos os pistões virados e pegou no cabeçote... Kkk
Não, os sissel já são feitos pra obterem o melhor desempenho, com angulos suaves, dutos individuais contam muito e não são possiveis de reproduzir no de ferro fundido, o que dá pra fazer é retirar as imperfeições da fundição e melhorar alguns pontos subdimensionados.
Câmara de combustão tem que ser polida! O CNC ajuda muito em produção mas tem que dar o acabamento, se colocar na lupa ficam rebarbas que com menos de 10mil km's ajuntam carbonização. O desenho da câmara também tem que majorar, essa câmara é muito antiga mas dependendo do cliente não compensa no custo se extrair mais do cabeçote, nem todos podem pagar concordo. O toque final tem que ser a mão de um artesão, algo que respeitosamente não vejo em seus cabeçotes. Nessa hora para o preparador capitalista o que importa não é o resultado de desempenho a longo prazo. Tenho um cabeçote feito por vocês aqui e encontrei algumas não conformidades. Não vejo isso como defeito afinal um serviço que vcs levam um mês eu levo 6 meses para concluir e meu preço é bem salgado. Vou melhorar esse cabeçote e vai dar pra tirar muitos CFM's a mais. Não sou preparador para carros de moleques, esses eu descarto cobrando 3x mais para sumirem. Somente clientes especiais com veículos especiais.
@@Souza1982 olha o valentão do monitor. Na frente do computador são tão marrentos... leva um pipoco na cara e depois a "P" da mãe fica chorando. O claudiomarioneite disse o que faz lógica, a câmara tem que ser polida, isso ajuda sim a longo prazo. Você é que falou besteira e ofensa grátis. Pau que dá em Chico, dá em Francisco.
animal demais, parabéns pelo trabalho impecavel de sempre!
Muito bacana esse passeio antes de ir ao ponto, sempre acaba mostrando algo diferente da expectativa!
Sensacional o desenvolvimento desse cabeçote, fiquei bastante impressionado com os ganhos principalmente quando comparado com o do Omega. Parabéns a toda a equipe!
Acho que o 586 não era a álcool não. Pelo que andei lendo, ele vinha nos últimos 4100 (siameses) fabricados.
O negócio é fazer um cabeçote de fluxo cruzado e squish , para os opalas também . Já assim eles estão arrebentando com a boca do balão . Imagina eles com fluxo cruzado e esses relevos .
O Jorge é um dos melhores YTubers sobre performance, muito bom os vídeos deles. Continuem nota 10, ver o dia-a-dia o profissionalismo os equipas, máquinas é muito top!
Nunca vi tamanha perfeição em retrabalho de cabeçotes, pra mim não tem melhor no'' BRASIL"'
O quê esses caras fazem com motor de opala, é incrível!
Cara, que vídeo top. A organização da empresa é de primeiro mundo. Sonho em um dia poder fazer o cabeçote da 330i com vocês.
Na verdade o cabeçote a álcool é o 831 com +-56cc de câmara, dá pra chegar em ~11:1 rebaixando 1mm utilizando junta de 1.8mm.
Com pistão reto ou original a gasolina?
Esse cabeçote é aquele raríssimo?
Dúvida sobre válvulas de admissão!
Para um 4.1 que roda na gasolina, 10 de taxa, um comando não muito agressivo na casa dos 278 - 280°, buscando seus 230 - 250cv de motor. Vamos supor que já possui ângulo de válvulas, a dúvida é: Válvulas maiores na admissão (Blazer) traria um maior ganho de performance em uma receita básica como esta, ou não se faz necessário o uso delas tendo em vista que já possui ângulo de válvulas?
Muito bacana e os resultados foram expressivos. Tenho um opala 6 canecos e meu projeto é para atingir 320cv de motor aspirado (potencia especifica de um carro moderno padrão 75 a 80cv/litro). Como curiosidade, vocês tem projetos feito no cabeçote do opala 4Cil, modelo 151? Muitas pessoas falam da dificuldade que é para melhorar o CFM desse cabeçote em especial.
Ótimo conteúdo como sempre! Mas ainda não vi nada sobre o cabeçote do motor 4 cilindros do Opala.
Parabéns pelo trabalho! Poderiam colocar qual categoria (Street, street pro, ...) os cabeçotes trabalhados do vídeo se encaixam.
Parabéns, boa estrutura e um trabalho ótimo.
Muito top.. seria legal fazer um vídeo medicãi de fluxo no cabeçote com uma corneta e sem para ver como se comporta com carros aspirados
É sempre bom ver essas obras de artes ! É sempre uma aula ! Parabéns a toda a equipe !
Trabalho fantástico de vocês como sempre 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Que daora!!! Pena ficar tão longe a Stumpf, senão teria mandado meu cabeçote pra vc´s trabalharem ele. Parabéns!!!
Perfeição é o nome
OLÁ Revendo hoje, 06/06/24 , vosso vídeo ao se referirem aos primeiros cabeçotes a álcool, eu diria que a adaptação feita pelas montadoras nos motores são, na realidade "grosseiras adaptações" não só no cabeçote e pistões mas como também na utilização de bronzinas de mancais e bielas, onde a utilização de liga ante fricção com excesso de chumbo no babbitt e espessura de camada excessiva provocaram "fadiga de material". Houve uma sequencia de erros na tentativa de acertar que no passar inúmeras modificações chegamos INFELIZMENTE à IGNIÇÃO NEGATIVA com seus defeitos ainda não constatados pela maioria que desenvolveram o sistema. ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf
Bacana esse tour pela oficina, um diferencial nos conteudos, parabens Sucesso Sempre!!!
Esperando os testes com as LUMP PORT posta logo...
Isso aí tem que trabalhar com todos os cabeçotes mesmo, e mostra mais resultados de cabeçotes diferentes aí que deve ser bem legal, esse do Cooper por exemplo e Ford também, pra sair um pouco desse negócio cansativo de ap que já tá saturado de conteúdo disso aí
Rapaz explicou tão bem que acho que já garanto fazer um cabeçote kkk
Parabéns pelo trabalho de vocês realmente vocês são muito bons mesmo , todos estão falando muito bem de vcs .
16:28 igual a urologista né stumpf?
tem que dar a dedada pra saber
Tem vídeo do cabeçote de omega aspirado?
Uma dúvida a respeito dos cabeçotes de Opala 4 cilindros.
Comparando os dutos dos cabeçotes 151 e 153, qual teria o melhor ganho na prática, o duto individual do 151 ou o siamês do 153? Detalhe: aplicação turbo.
Pelo que ouvi falar, é a mesma lógica do cabeçote do omega 4.1 x cabeçote de opala 4.1
O individual permite um ajuste melhor de lenta e baixa, mais limpo e eficiência. Mas o siamês gera mais potência, tanto em turbo quanto aspirado.
Me corrijam se eu estiver errado, por favor
Eu sou louco para desenvolver um projeto 4 cilindros alcool aspirado no meu diplomata 87 coupe...Vocês tem alguma perspectiva de desenvolver algum cabeçote do opala 4 cilindros?
FicumDeus
Deus abençoe. A oficina que tem cliente pra pagar por coisa boa . É muito difícil ter isso
Que aula
Aí do valor júnior top d++++++
OLÁ 21/03/24 Belo Vídeo. Comentário: Não houve a possibilidade de constatar a rugosidade das superfícies aplainadas devido ao foco ou brilho excessivo. Considero importante devido ao fato de em 7 meses não encontrei uma única retificadora na Internet em que se constatasse um serviço ACEITÁVEL. O sistema de troca de sédes que dizem utilizar já esta TECNICAMENTE superado há cerca de 50 anos. Com Vosso o aparente volume de serviço a utilização de CORRETO sistema de TRATAMENTO ANTAGÔNICO levaria a Empresa ao nível técnico dos demais serviços que executam e a um custo mais baixo que ao atual. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
não conhecia, muito bom o trabalho, fiquei com uma duvida, o inox costuma ser muito diferente em termos de dilatação perante outros materiais, como as valvulas em inox se mantem no cabeçote de ferro fundido?
Minuto 16:48 percebi que esse dedo além de cabeçotes pode muito bem sentir uma próstata...kkkkkkkk Brincadeirinha... Já cuidei da minha final desse ano que passou...
Seria legal sobre o 4cl também do opala
Boa noite meu motor 6cc 88 morre toda vez que acende a luz do óleo,,, alguém sabe me dizer o que pode tá acontecendo???
Nível do óleo tá normal.
Eu já entrei em algumas retificas Ci fosse p comparar ela estariam antes dá idade dá pedra ou melhor está anos luz dessa do vídeo é.
Eu tenho a minha caravan motor original std 4.1 a alcool é cabecote é 7321831. Quando montamos o motor montamos os pistões virados e pegou no cabeçote... Kkk
Boa noite meu amigo quanto é pra fazer o cabeçote do opala seis cilindro o projeto esteja um quanto é?
P um motor gasolina quantos cfm precisa aumentar p ter 1cv a mais?
Topp demais
Você fazem ou já fizeram algum cabeçote do motor 261 da C10?
Top vcs trabalha com cabeçote normal sem preparação
Além do fluxo CFM, existe outro parâmetro como referência pra saber a eficiência de um cabecote?
Que retentor de válvula vocês tão usando?
Top demais......
Qualidade.
Que tesão de empresa emmm espero um dia poder mandar algo para fazer aí.
586 não era do álcool, tem 831 a álcool tb
4:00 Texas usa
Eu queria ver um cabeçote de rs3 e um de jetta 5 cilindros
Qnt um ttampo desse
Nao entendi qualé quié da massinha
boa tarde,retrabalhados esses cabeçotes de ferro ficam equivalentes aos cabeçotes sissell,em termos de potência e resistêcia?
Não, os sissel já são feitos pra obterem o melhor desempenho, com angulos suaves, dutos individuais contam muito e não são possiveis de reproduzir no de ferro fundido, o que dá pra fazer é retirar as imperfeições da fundição e melhorar alguns pontos subdimensionados.
Qual seria um preco medio de um cabecote trabalhado desses e o preco apenas pela preparacao?
Um valor pra preparação completa desse Cabecote fica 6500,00 reais
não gostei , tudo isso!!! pra igualar os de ferro...
Pra qtos cavalos é o cabeçote preparado?
Esse Cabecote vai ser pra um carro turbo com cerca de 1800 cv
🙏👏👏👏👏
servição parabéns
Oi , trabalho também com preparação de motores, 2 tempos e 4 tempos, achei exagero você falar que consegue tirar 450 vc desse modelo de motor
Fácil 450 CV 🤷♂️ pro 6zao
Chevette nao né..... deu pra essa praga....
Um rim a menos 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👽👀👽👀👽👽
Câmara de combustão tem que ser polida! O CNC ajuda muito em produção mas tem que dar o acabamento, se colocar na lupa ficam rebarbas que com menos de 10mil km's ajuntam carbonização. O desenho da câmara também tem que majorar, essa câmara é muito antiga mas dependendo do cliente não compensa no custo se extrair mais do cabeçote, nem todos podem pagar concordo. O toque final tem que ser a mão de um artesão, algo que respeitosamente não vejo em seus cabeçotes. Nessa hora para o preparador capitalista o que importa não é o resultado de desempenho a longo prazo. Tenho um cabeçote feito por vocês aqui e encontrei algumas não conformidades. Não vejo isso como defeito afinal um serviço que vcs levam um mês eu levo 6 meses para concluir e meu preço é bem salgado. Vou melhorar esse cabeçote e vai dar pra tirar muitos CFM's a mais. Não sou preparador para carros de moleques, esses eu descarto cobrando 3x mais para sumirem. Somente clientes especiais com veículos especiais.
Ó
Só não fala mais merda por que não consegue escrever.
@@Souza1982 olha o valentão do monitor. Na frente do computador são tão marrentos... leva um pipoco na cara e depois a "P" da mãe fica chorando. O claudiomarioneite disse o que faz lógica, a câmara tem que ser polida, isso ajuda sim a longo prazo. Você é que falou besteira e ofensa grátis. Pau que dá em Chico, dá em Francisco.
Falando de cabeçote vc quer falar de capitalismo e socialismo, deve está encomodado com a estrutura da oficina do amigo
@@williamdantasdantas8389 pois é, totalmente non sense o colega aí.
º
Boa tarde vc poderia me passar seu zap