Para quem quiser saber mais detalhes do projeto do meu Opala, confira o perfil dele no FlatOuters no link a seguir. É a nossa rede social de carros (e cadastre o seu carro por lá, seja original, antigo, preparado ou moderno!) www.flatouters.com.br/ads/3bae4595-a8d5-45d6-8482-b9d41acbd39b
Parabéns Barata vc é raiz, não fica só em oficina com piso de porcelanato, admiro muito seu empenho, pois vc que valoriza os mecânicos que são humildes e tem experiências diferentes de grifes que vivem só de fachada. Recomendo visitar o trabalho dos caras da (Multi bancos e adaptações), os caras fazem chover no quesito adaptar bancos de carros mais novos em antigos. Abraços!
@W.O.T. PREPARAÇÕES/ ARTHUR LIMA #arthurgraxa #arthurlima Mestre, sai mais barato mandar preparar o cabeçote ou tentar achar um desses ja preparados no exterior? Obrigado 👍🏻
4 роки тому+48
@@willianafro mais fluxo = + dinheiro, ... barato é turbinar hahaha, entra um ar da porr.... rsrsrs , mas o som e o tesao do aspirado é algo irresistivel...vejamos pelo meu maverick, porem o dodge tem uns 300 cavalos a mais e muuuuito mais economico, mas andar com o maveko é sensacional ....
Esses motores com "falhas" de engenharia, tem um ponto positivo: a facilidade de ganho de potencia em relação ao original, muito diferente de hoje em dia...
como voce mesmo disse, saíram de fabrica ja com defeito quando voce arruma fica melhor, quando pega um que saiu sem problema, não tem o q arruma tem que pensar mais pra fazer uma melhoria e não arrumar uma cagada.
Mais um motivo dos carros antigos serem mais interessantes Em comparação com o up tsi q eles fazem o diabo a quatro pro carro ganhar 100 cavalos Enquanto o dinheiro q eles investiram para fazer isso renderia 250 cv no mínimo em um opala
@@fifthdark917 tu quer msm comparar um motor 3cl 1.0 anos luz mais afinado com um 6cil 4.1 cheio de falhas de fundição e ultrapassados conceitos mecanicos? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Não tem muito onde enfiar ar e combustivel no up, e da metade em relação de cilindro. N tem também onde mudar quase kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Pra quem viu o Márcio todo sujo de poeira depois de correr com seu Opala verde na velocidade na terra, é mto legal ver toda essa aula de conhecimento. Tá mto bem assessorado Barata!
Os likes antes de assistir são relevantes, os fãs do canal já conhecem a qualidade das matérias, ou gostaram do assunto que será apresentado, mas não consigo entender quem dá deslike sem antes assistir.
Eu achei ó assunto muito interessante quem não gostou tem seus motivos ums dão likes outros deslikes é bem difícil agradar a todos é também quem decide é a pessoa que estar assistindo!
Evolution Performance Parts de Foz do Iguaçu produz um cabecote billet multivalvulas compatível com o bloco do opala, cabeçote que equipa a Caravan TS 332, By Alexandre Maia Betine. Uma ótima matéria ao conhecer sua fabrica de motores.
A Caravan TS dos Los hermanos tem o motor todo billet, não tem nada de motor GM 250 lá? É um motor exclusivo, até componentes internos são específicos 👍🏻👍🏻👍🏻
"O universo conspira a favor..." Eu, revendo hoje ( 08/05/2021), a um vídeo de um ano atrás, e o Juliano com a camiseta da Alfa Romeo. Ontem, eu vi o vídeo dele, andando com sua mais nova aquisição: Uma Alfa Romeo( comprada recentemente), que é uma maravilha...
Aqui em Brasília, existe a família Coqueiro, os melhores preparadores e ajustadores de motor que a gente conhece. Eles costumava "inclinar" os cabecotes de opala 250-S,151-S e Chevette, que os carros viravam o demônio pra andar. O segredo desse "inclinar"nunca nos foi revelado. Fizeram sucesso até na Europa, através do Piquet, que era meu patrão e amigo de infância dos Coqueiro. (sou mecânico também, desde 1990)
Caralho q vídeo fodaaaa! Ainda mais quando se vê nos comentários q o Fabio Franzoni e o Arthur da w.o.t. preparações também estão acompanhando! Só mestres do assunto!
Cada dia que passa fico triste por morar tão longe e não poder ver essas carangas de perto, qualquer dia desse passo por São Paulo e vejo todos esse projeto incríveis, vocês do FlatOut, o Arthur Graxa a Auto Super e muitos outros!
Quando um especialista DE VERDADE fala, os preparadores de super trunfo apenas ouvem. Parabéns Barata por trazer um cara que nem o Márcio pra nos dar essa AULA sobre os cabeçotes do 6 em linha.
Putz que aula foda sobre cabeçotes dos 6 canecos. O macete é ter um fluxo de ar em regime o mais laminar possível, evitando cavitacão e flashing que só são perdas de energia e desgastes prematuros do cabeçote.
Essa série de Opala é como um compilado do fórum Opaleiros do Paraná, com o Inliners Six Power Manual, com revistas autopower (do Evandro Lima, do livro 250 black book). Com um especialista explicando então, uma vídeo-aula referência. Parabéns ao Flatout!
Uma verdadeira aula, eu que sempre fui admirador dos opalas, ainda não sabia dessas preparações e cabeçotes. Quem sabe isso me ajuda no futuro, quando realizar o sonho de ter um. Orgulho de ver a bandeira do meu Paraná no vídeo também haha
Putz, sensacional Barata! Parabéns pela aquisição desse belo e raro cabeçote, e obrigado por essa aula junto com o Márcio! Sou opaleiro e fico feliz em ver que você busca melhorar o desempenho do carro buscando alternativas que não tirem a característica dele, eu sou assim também, prefiro mil vezes trabalhar o carburador, comando, filtro de ar e escape (melhorados a partir do projeto original de fábrica), do que já meter injeção e turbo... na minha opinião o primeiro exemplo de trabalho é imensamente mais válido que o segundo, que traz sim mais modernidade porém é um jeito mais "preguiçoso" de buscar potência, além de descaracterizar o "jeitão" do carro antigo e a forma de dirigi-lo.
Essas pessoas q não gostam do canal e só n assistir não são obrigados ao em vez de assistir só pra da desliks q falta respeito com o próximo mas isso n faz efeito e menoria nos q assistimos Samos fã do seu trabalho cara continue susseço pra vc
Mais uma matéria incrivelmente técnica e de fácil entendimento que só o Juliano Barata e o Flatout trás! O profissionalismo do Barata é algo incrível, mesmo quando entram no estúdio conversando alto ele se segurou, manteve a concentração, não deixando o convidado perder o foco da explicação! Profissional de ponta que temos no Brasil! Novamente, meus parabéns pelo seu trabalho, Juliano!
Juliano podia fazer um vídeo ou reportagem no site complementando esse assunto falando também dos cabeçotes Yella Terra autralianos em alumínio usados nos Holden, também sobre os cabeçotes OHC sprint 6 da Pontiac, se realmente eles servem no nosso GM como ficou subentendido na matéria do site e por ultimo e mais importante falar dos novos cabeçotes 24v da Turismo Carretera que fazem os motores girarem a 9k rpm e tem mais de 400cv aspirados.
@@Seteberto Este cabeçote novo zero km com preparação mais básica da Sissel Automotive começa a partir de $3500,00 doletas!!! www.sissellautomotive.com/12%20port.htm
Que coisa mais linda esse cabeçote. Parabéns pela aquisição. Pra fechar o pacote, faltam os tuchos e balanceiros roletados. O giro vai lá na estratosfera...
Rapaz, sou apaixonado por Opala 6 cilindros, e a qualidade do conteúdo que vocês do flatout estão trazendo pra nós é absurdo!! vídeo muito bom, parabéns Barata
Até o coletor do opala e ruim não alimenta por igual. Lumpports e bom usado antigamente muito preparador deixa esse método escondido muito bom pra quem tá sem grana pra compra um cabeçote import etc apesar de a parede que ele apoia ficar mas frágil já que sobprende em baixo . Muito legal o vídeo.
Baita video! Faltou só comentar que devido a sequência de ignição a queima nos cilindros gêmeos sempre vai ser irregular: um com queima rica, o outro pobre.
Muito boa a explicação das diferenças entre os cabeçotes e como se deu a evolução! Obrigado ao Márcio Maia pela brilhante explicação sobre os detalhes técnicos que diferencia uma cabeçote do outro bem como as suas implicações e ao Juliano Barata por compartilhar no #FlatOutBrasil ! Parabéns!
Caravan Los Hermanos utilizou esse cabeçote , corria na categoria TS e conseguiu varios recordes nessa configuração , Opala TO de Alvaro Dias tmb utilizava cabeçote sissel .
Parabéns Barata pelo projeto inusitado, mais tenta conversar com o pessoal das antigas, Os velhos preparadores da antiga Stock Car eles faziam verdadeiros milagres com poucos recursos, Ví motor 6cil aferidos em dino com 320cv com carburador Dfv446 Se for na onda do modismo e da arrancada vai gastar muito dinheiro para o mesmo resultado, Fala com o Tiguez preparador old school da Stock Car Fica a dica
O cabeçote do chevette era bastante restritivo, por isso muitos colocavam cabeçote gm família I/II adaptado. Ficou conhecido como "misto quente" usado até no campeonato brasileiro de rally de velocidade. Já viu alguma adaptação dessa pessoalmente, barata? Muito top o vídeo!
Que bom que fizeram um cabeçote melhor para o opala . Só deveriam ter feito um cabeçote de fluxo cruzado com com dimbo . Feito balanceamento de virabrequim , bielas , volante de motores e pistão . Um Cabeçote bem feito , com uma admissão com seis borboletas , um bom duto de ar para colocar em cima das borboletas e um bom turbo e intercooler , com escapamento dimensionado com isolamento térmico , uma bobina por vela e um bico injetor de baixa e um de alta por cilindro , a álcool , não esquecendo de melhorar o sistema de lubrificação do motor . Isso em um Opala cupê ano 88 deve ficar bom mesmo .
Parabéns pelos vídeos barata, esse cara manja mto eim e a qualidade técnica do amigo ali é de cair o queixo... Toma like como sempre ótimos vídeos para galera flatouter de coração
que vídeo incrível, esse foi um tema que eu sempre tive bastante dúvida quanto á preparação dos motores chevrolet 250, barata traz mais vídeos técnicos desse tipo, é um conteudo delicioso ksksksk, um abraço!
Hump e Lump, termos parecidos, embora eu não goste . ( Corcova/ Caroço ) no cabeçote comum já faz 90 graus, com " Lumport " Já passa dos 100 graus, acho interessante só pra arrancada ou offshore, motor que só vai virar de alta, como uma ladeira, depois que embalou não pára mais.
Nos EUA existe um motor da CHEVROLET 6 cilindros com 24 valvulas e fluxo cruzado. o modelo é o LL8 VORTEC 4200 . deixo aqui alguns links deste motor. en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_Atlas_engine ua-cam.com/video/AuelAgE8pKE/v-deo.html ua-cam.com/video/fCBMDJcrl6A/v-deo.html
Como já comentaram, eu iria de Chevy 350, primeiro porque é o motor que deveria ter saído de fábrica nesse carro, e segundo porque não dependeria de funilaria.
Muito legal esse comparativo, Juliano. Não existe um maneira de isolar os dutos gêmeos do cabeçote do Opala utilizando anteparas finas para não prejudicar o fluxo e solda para ferro fundido?
Para quem quiser saber mais detalhes do projeto do meu Opala, confira o perfil dele no FlatOuters no link a seguir. É a nossa rede social de carros (e cadastre o seu carro por lá, seja original, antigo, preparado ou moderno!) www.flatouters.com.br/ads/3bae4595-a8d5-45d6-8482-b9d41acbd39b
Parabéns Barata vc é raiz, não fica só em oficina com piso de porcelanato, admiro muito seu empenho, pois vc que valoriza os mecânicos que são humildes e tem experiências diferentes de grifes que vivem só de fachada. Recomendo visitar o trabalho dos caras da (Multi bancos e adaptações), os caras fazem chover no quesito adaptar bancos de carros mais novos em antigos. Abraços!
@@blackspider3d eles tem algum site ou rede social?
Parabens muito legal a materia curto opala aspirado tenho um 5.0L de 500cv e muito top
@@opala5.0bim14 que top
@@irivamv8
Vai no meu canal Bimcamara no youtube tem ele la em ação sou o 3 colocado na lista da area 018
e tome ar pra dentro , taxa dinâmica é vida !!!!
Apareceu o mestre kkkkk Opala porra!!
É arthur como vc mesmo diz opala porra!!!
@W.O.T. PREPARAÇÕES/ ARTHUR LIMA #arthurgraxa #arthurlima Mestre, sai mais barato mandar preparar o cabeçote ou tentar achar um desses ja preparados no exterior?
Obrigado 👍🏻
@@willianafro mais fluxo = + dinheiro, ... barato é turbinar hahaha, entra um ar da porr.... rsrsrs , mas o som e o tesao do aspirado é algo irresistivel...vejamos pelo meu maverick, porem o dodge tem uns 300 cavalos a mais e muuuuito mais economico, mas andar com o maveko é sensacional ....
Opala porra ! Pé no porão!
Esses motores com "falhas" de engenharia, tem um ponto positivo: a facilidade de ganho de potencia em relação ao original, muito diferente de hoje em dia...
como voce mesmo disse, saíram de fabrica ja com defeito quando voce arruma fica melhor, quando pega um que saiu sem problema, não tem o q arruma tem que pensar mais pra fazer uma melhoria e não arrumar uma cagada.
@@ThiagoAmagesto pra melhorar tem que mudar o projeto
Mais um motivo dos carros antigos serem mais interessantes
Em comparação com o up tsi q eles fazem o diabo a quatro pro carro ganhar 100 cavalos
Enquanto o dinheiro q eles investiram para fazer isso renderia 250 cv no mínimo em um opala
@@fifthdark917 o chute é: "dá pra tirar 100cavalos por litro". Então um opala aspirado caríssimo chega nos 410 cavalos sem sobre alimentação. Será?
@@fifthdark917 tu quer msm comparar um motor 3cl 1.0 anos luz mais afinado com um 6cil 4.1 cheio de falhas de fundição e ultrapassados conceitos mecanicos? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Não tem muito onde enfiar ar e combustivel no up, e da metade em relação de cilindro. N tem também onde mudar quase kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Muito legal o conteudo e conhecimento.
Grande Franzoni, mestre.
Muito boas suas dicas Franzoni
Franzoni!
Kd os vídeos técnicos?
Abçs!
Pra quem viu o Márcio todo sujo de poeira depois de correr com seu Opala verde na velocidade na terra, é mto legal ver toda essa aula de conhecimento. Tá mto bem assessorado Barata!
Os likes antes de assistir são relevantes, os fãs do canal já conhecem a qualidade das matérias, ou gostaram do assunto que será apresentado, mas não consigo entender quem dá deslike sem antes assistir.
É triste ver gente com essa atitude né? abs!
@@FlatOutBrasil Sempre tem meia dúzia de arrombados, faz parte...
A única justificativa é terem apertado errado
Eu achei ó assunto muito interessante quem não gostou tem seus motivos ums dão likes outros deslikes é bem difícil agradar a todos é também quem decide é a pessoa que estar assistindo!
Evolution Performance Parts de Foz do Iguaçu produz um cabecote billet multivalvulas compatível com o bloco do opala, cabeçote que equipa a Caravan TS 332, By Alexandre Maia Betine. Uma ótima matéria ao conhecer sua fabrica de motores.
A Caravan TS dos Los hermanos tem o motor todo billet, não tem nada de motor GM 250 lá? É um motor exclusivo, até componentes internos são específicos 👍🏻👍🏻👍🏻
Sabia que você seguiria na LINHA certa. L6! hahahahahhaha
"O universo conspira a favor..."
Eu, revendo hoje ( 08/05/2021), a um vídeo de um ano atrás, e o Juliano com a camiseta da Alfa Romeo.
Ontem, eu vi o vídeo dele, andando com sua mais nova aquisição: Uma Alfa Romeo( comprada recentemente), que é uma maravilha...
Aqui em Brasília, existe a família Coqueiro, os melhores preparadores e ajustadores de motor que a gente conhece. Eles costumava "inclinar" os cabecotes de opala 250-S,151-S e Chevette, que os carros viravam o demônio pra andar. O segredo desse "inclinar"nunca nos foi revelado. Fizeram sucesso até na Europa, através do Piquet, que era meu patrão e amigo de infância dos Coqueiro. (sou mecânico também, desde 1990)
Caralho q vídeo fodaaaa!
Ainda mais quando se vê nos comentários q o Fabio Franzoni e o Arthur da w.o.t. preparações também estão acompanhando! Só mestres do assunto!
Cada dia que passa fico triste por morar tão longe e não poder ver essas carangas de perto, qualquer dia desse passo por São Paulo e vejo todos esse projeto incríveis, vocês do FlatOut, o Arthur Graxa a Auto Super e muitos outros!
Quando um especialista DE VERDADE fala, os preparadores de super trunfo apenas ouvem. Parabéns Barata por trazer um cara que nem o Márcio pra nos dar essa AULA sobre os cabeçotes do 6 em linha.
Como são raros os profissionais e entusiastas como o Juliano. É disso que nosso mundo automotivo precisa.
Parabéns, FlatOut!!!
Ôooopalãoooo de seis canecos ???
Respeitei.
Que aula!!!!
FlatOut falando de preparação do carro brasileiro que eu mais gosto, Opala! O Barata escolheu muito bem o carro para este projeto!
Putz que aula foda sobre cabeçotes dos 6 canecos. O macete é ter um fluxo de ar em regime o mais laminar possível, evitando cavitacão e flashing que só são perdas de energia e desgastes prematuros do cabeçote.
Essa série de Opala é como um compilado do fórum Opaleiros do Paraná, com o Inliners Six Power Manual, com revistas autopower (do Evandro Lima, do livro 250 black book). Com um especialista explicando então, uma vídeo-aula referência. Parabéns ao Flatout!
Muito foda! Aqui nos EUA já é difícil ver imagina no Brasil! Um cabeçote desses é na faixa de 3500 dólares!!
Nossa ai tb é difícil d encontrar ? La se foi minha esperança
@@cristianoventura6680 achou ?
Uma verdadeira aula, eu que sempre fui admirador dos opalas, ainda não sabia dessas preparações e cabeçotes. Quem sabe isso me ajuda no futuro, quando realizar o sonho de ter um.
Orgulho de ver a bandeira do meu Paraná no vídeo também haha
Putz, sensacional Barata! Parabéns pela aquisição desse belo e raro cabeçote, e obrigado por essa aula junto com o Márcio! Sou opaleiro e fico feliz em ver que você busca melhorar o desempenho do carro buscando alternativas que não tirem a característica dele, eu sou assim também, prefiro mil vezes trabalhar o carburador, comando, filtro de ar e escape (melhorados a partir do projeto original de fábrica), do que já meter injeção e turbo... na minha opinião o primeiro exemplo de trabalho é imensamente mais válido que o segundo, que traz sim mais modernidade porém é um jeito mais "preguiçoso" de buscar potência, além de descaracterizar o "jeitão" do carro antigo e a forma de dirigi-lo.
Desconhecia essa variedade de cabeçotes 6 cilindros e suas mais diversas aplicações.
Muito legal Barata. Parabéns e acompanhando sempre
Essas pessoas q não gostam do canal e só n assistir não são obrigados ao em vez de assistir só pra da desliks q falta respeito com o próximo mas isso n faz efeito e menoria nos q assistimos Samos fã do seu trabalho cara continue susseço pra vc
Mais uma matéria incrivelmente técnica e de fácil entendimento que só o Juliano Barata e o Flatout trás! O profissionalismo do Barata é algo incrível, mesmo quando entram no estúdio conversando alto ele se segurou, manteve a concentração, não deixando o convidado perder o foco da explicação! Profissional de ponta que temos no Brasil! Novamente, meus parabéns pelo seu trabalho, Juliano!
Juliano podia fazer um vídeo ou reportagem no site complementando esse assunto falando também dos cabeçotes Yella Terra autralianos em alumínio usados nos Holden, também sobre os cabeçotes OHC sprint 6 da Pontiac, se realmente eles servem no nosso GM como ficou subentendido na matéria do site e por ultimo e mais importante falar dos novos cabeçotes 24v da Turismo Carretera que fazem os motores girarem a 9k rpm e tem mais de 400cv aspirados.
Tenho Opala, e tenho uma vontade enorme de ter um cabeçote deste.
Vai ficar top o projeto!
Obrigado Martinelli! Eu já tinha perdido as esperanças, mas rolou uma oportunidade do destino!
Vc e o resto dos opaleiros, kkkkk
Quanto custa um cabeçote desses??
@@Seteberto Este cabeçote novo zero km com preparação mais básica da Sissel Automotive começa a partir de $3500,00 doletas!!! www.sissellautomotive.com/12%20port.htm
@@wellingtonqueiroz8154 Dolares?? CARALEOOO
Sensacional esse vídeo. Realmente uma aula da evolução do motor L6 GM. Muito bom.
Que coisa mais linda esse cabeçote. Parabéns pela aquisição. Pra fechar o pacote, faltam os tuchos e balanceiros roletados. O giro vai lá na estratosfera...
Teremos!!
Rapaz, sou apaixonado por Opala 6 cilindros, e a qualidade do conteúdo que vocês do flatout estão trazendo pra nós é absurdo!!
vídeo muito bom, parabéns Barata
Esse cabeçote e uma obra de arte se uma empresa igual a Empi vendece seria um sucesso .
Grande Márcio Maia! Sabe tudo de motores! Saudades do amigo e também do nosso querido e saudoso Maurão!
Esses cabeçotes são sensacionais! Já vi uma empresa BR fazendo um cabeçote desse tipo Billet! Aparentemente ficou animal
Muito bom mesmo . Uma verdadeira aula .
Parabéns pra vcs .
Que aula! Mais didático impossível! Melhor canal dos entusiastas do UA-cam!
Se você teve a impressão que esse vídeo foi feito em uma tomada só... Você está certo! Os caras são enciclopédias!
Até o coletor do opala e ruim não alimenta por igual. Lumpports e bom usado antigamente muito preparador deixa esse método escondido muito bom pra quem tá sem grana pra compra um cabeçote import etc apesar de a parede que ele apoia ficar mas frágil já que sobprende em baixo .
Muito legal o vídeo.
Parabéns pelo vídeo Barata, e parabéns ao Márcio, que aula sobre estes cabeçotes.
Caraca Juliano, agora vou ficar sem dormir até ver os resultados deste cabeçote Sissel no laboratório, estamos aguardando e parabéns pelo vídeo!!
Baita video! Faltou só comentar que devido a sequência de ignição a queima nos cilindros gêmeos sempre vai ser irregular: um com queima rica, o outro pobre.
A melhor matéria a respeito de fluxo no GM 250! Parabéns!!!!!!!!!!!!
Que aula prazerosa de se assistir! Obrigado!!
O melhor video para cabeçotes, e CFM parabens! perfeito
Um dos melhores videos do Flatout.
Parabens Juliano.
Muito boa a explicação das diferenças entre os cabeçotes e como se deu a evolução! Obrigado ao Márcio Maia pela brilhante explicação sobre os detalhes técnicos que diferencia uma cabeçote do outro bem como as suas implicações e ao Juliano Barata por compartilhar no #FlatOutBrasil ! Parabéns!
Caravan Los Hermanos utilizou esse cabeçote , corria na categoria TS e conseguiu varios recordes nessa configuração , Opala TO de Alvaro Dias tmb utilizava cabeçote sissel .
Esses lembretes só aumenta a ansiedade! Kkkkk
QUE SONHO, PARABÉNS. CONTINUEM COM MAIS INFORMAÇÕES DE PREPARAÇÕES DOS OPALAS, INCLUSIVE QUATRO CIL DEVE TER EVOLUIDO MUITO TAMBÉM
E mesmo com toda essa limitação de projeto entrega um torque muito satisfatório em baixa comparado com veículos atuais.
Parabéns Barata pelo projeto inusitado, mais tenta conversar com o pessoal das antigas,
Os velhos preparadores da antiga Stock Car eles faziam verdadeiros milagres com poucos recursos,
Ví motor 6cil aferidos em dino com 320cv com carburador Dfv446
Se for na onda do modismo e da arrancada vai gastar muito dinheiro para o mesmo resultado,
Fala com o Tiguez preparador old school da Stock Car
Fica a dica
Já tô ansioso pro próximo vídeo, pra ver a diferença de fluxos.
Pressão positiva conserta o cabeçote e toma-lhe vento. Top conteúdo Barata 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Pai amado Barata! a ansiedade ficou zica aqui pra ver esse projeto acelerando. parabéns
A explicação ficou massa! Só faltou falar sobre os cabeçotes dos Hemi-6 australianos que eram muito f**as!
motor de fabrica com cerca de 300 cv, eram foda
@@irivamv8 só imagino o que um cabeçote desses em um motor do Opala
E o tal motor 225
@@erikwiniemkooliveira7969 é legal, mas acredito que as áreas do cabeçote não batem com o motor 4100, mas vamos ver.
Parabéns pela reportagem!!!! Inédita até o momento!!!
Esqueceu do 20v que um BR fez pra arrancada, e é fluxo cruzado ainda... Top
Excelente matéria. Parabéns
Meus parabéns Belo conteúdo
O cabeçote do chevette era bastante restritivo, por isso muitos colocavam cabeçote gm família I/II adaptado. Ficou conhecido como "misto quente" usado até no campeonato brasileiro de rally de velocidade. Já viu alguma adaptação dessa pessoalmente, barata? Muito top o vídeo!
Mais uma aula boa!! Grato turma.
QUE VÍDEO FODA!!!!!!!! Só sabia dos nomes mas não as diferenças! FODA!!!!!
Que aula desse mestre
se este ultimo ja é pouco usado no Brasil a obra de arte 24v é para menor ainda
Coloquem velocidade 1,25x. Fica top
Dei o Like e depois eu assisto pois sei que se tem Flatout e top!!!
Que bom que fizeram um cabeçote melhor para o opala . Só deveriam ter feito um cabeçote de fluxo cruzado com com dimbo . Feito balanceamento de virabrequim , bielas , volante de motores e pistão . Um Cabeçote bem feito , com uma admissão com seis borboletas , um bom duto de ar para colocar em cima das borboletas e um bom turbo e intercooler , com escapamento dimensionado com isolamento térmico , uma bobina por vela e um bico injetor de baixa e um de alta por cilindro , a álcool , não esquecendo de melhorar o sistema de lubrificação do motor . Isso em um Opala cupê ano 88 deve ficar bom mesmo .
Toppp! Podia ter falado um pouquinho do cabeçote do 4cil também, uma pena!
Cabeçote 6 boca chefe tem a senha Edsom Segantini grande mestre
Vídeo autodidata sobre as diferenças evoluções dos cabeçotes 6cl porém o original bem feito ainda vai muito bem!!
Vcs poderiam por favor fazer um vídeo com os cabeçotes dos 4 cilindros
Sabia que esse opala nao ia andar puro por mto tempo.. rs
Show esse vídeo.
Conteúdo de altíssimo nível.
Que aula meus amigos, que aula!
Sensacional este vídeo!
Parabéns pelos vídeos barata, esse cara manja mto eim e a qualidade técnica do amigo ali é de cair o queixo... Toma like como sempre ótimos vídeos para galera flatouter de coração
material incrível, de parabéns o conteúdo
que vídeo incrível, esse foi um tema que eu sempre tive bastante dúvida quanto á preparação dos motores chevrolet 250, barata traz mais vídeos técnicos desse tipo, é um conteudo delicioso ksksksk, um abraço!
Hump e Lump, termos parecidos, embora eu não goste . ( Corcova/ Caroço ) no cabeçote comum já faz 90 graus, com " Lumport " Já passa dos 100 graus, acho interessante só pra arrancada ou offshore, motor que só vai virar de alta, como uma ladeira, depois que embalou não pára mais.
Fala mermão, tem alguns pdf sobre preparação? Se sim, poderia disponibilizar? Meu whats 16 988366046
Aula. Só pra variar!
Fala com o Edinho, da Stock Box, ali manja! Pode perguntar pra quem vc quiser velha escola! StockCar antiga, opalão na pista!
O cabeçote DOHC multiválvulas merecia uma menção honrosa nesse vídeo hein 😁. No mais, ótimo vídeo!
Nos EUA existe um motor da CHEVROLET 6 cilindros com 24 valvulas e fluxo cruzado. o modelo é o LL8 VORTEC 4200 . deixo aqui alguns links deste motor.
en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_Atlas_engine
ua-cam.com/video/AuelAgE8pKE/v-deo.html
ua-cam.com/video/fCBMDJcrl6A/v-deo.html
Parabéns pela qualidade dos vídeos, sou fã desses vídeos técnicos.
Show de +++
Só pra me deixar com inveja... Kkk top irmão. Parabens
Top a matéria
Como já comentaram, eu iria de Chevy 350, primeiro porque é o motor que deveria ter saído de fábrica nesse carro, e segundo porque não dependeria de funilaria.
Boa Batata!!! Sempre com excelentes vídeos e informações de primeira...
Que aula boa 👏👏👏
Cabeçote do omega tem dutos individuais e serve perfeitamente no opala
Pena que só da pra curtir uma vez! Conteúdo foda!
excelente video muito bem explicado, e que venha os 6 canecos!💪🏼🤘🏼😈
video chegou a demorar pra carregar pelo peso do conteudo... sem falar dos nomes! Maia e o Barata juntos, só pode vir coisa foda! Sou fã de vcs
Muito legal! So faltou um cabeçote do Pontiac Sprint pea fazer a linha completa!
Show, esperando o próximo vídeo, parabéns pela aquisição do cabeçote, meu sonho é tbm um desses
Vem um seisão de respeito !
Muito legal esse comparativo, Juliano. Não existe um maneira de isolar os dutos gêmeos do cabeçote do Opala utilizando anteparas finas para não prejudicar o fluxo e solda para ferro fundido?
Ótimo explicação!!
Cabeçote sissell é um sonho em Pena ser tão raro
Aula!!!
Bom dia!! Os caras manja demais mano, parabéns pelo vídeo foi bom pra caramba, abraço até o próximo vídeo valeu!!
Top demais já tô esperando os próximos vídeos
Porra ancioso pra caralha pra ver esse 6 canecos com sissel