【コラボ】ランエボの駆動系に回避できない弱点が・・・【ランエボ日誌（その他）】OS技研／たぬぐっチャンネル／リバース☆さっき―
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- Опубліковано 17 лип 2024
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0:00 プロローグ
6:05 Dr.トミマツ流、4WDモデルのデフセッティング
16:14 ランサーエボリューションのLSDの最大の問題
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あんまり喋らないハチマキのおっさんがずっと僕にかぶってるのが気になりますが、とっても楽しかったです😆🙌
www
大阪の何とかさんでしたっけ？w
あんまり喋らないハチマキのおっさんが途中話の興味がなさそうにエンジン弄っててわらた笑
はんなりチャンネルでも…
マフラー作成工程について聞いたら、喋り出すらしいよ。
いやーもう一回見てもやっぱり難しくて、ぐっさんのセクシー話以外何言ってるのか解らないｗｗｗ
会長～(￣▽￣)サッキーpay万歳🙌
マフラー屋の出番無し…
恐らく、消音器の話になれば…
ウンウン頷いてますがな
滑らないクラッチ、スーパーロックなデフ造ってる会社でスベる大阪のマフラー屋。
まぁまぁバランスとれてんのとちゃう？😎ｼﾗﾝｹﾄﾞ
さっきーさんは、マフラー屋だけにサイレンサーしてますね
素晴らしい編集ありがとうございました😊
ベラベラ喋ってごめんなさい🙇♂️
もっと喋って下さい❗
お願いします。。。
Goodさんとトミマツさんの豊富な知識会話が凄い‼️
このメンバーの中に入るとグッスピさんの育ちの良さが際立って見える。
凄く楽しいし勉強になる動画でした！
自分も20年後には40代半ばなので、こういう仲間達と楽しい車話ができていたら良いな～
勢揃いすぎて誰のチャンネルかわからなくなるw
いずもり社長が昨今の旧車の車両維持はノーマルを優先されるとおっしゃっていましたが、車両をいじる楽しみは壊れた箇所をノーマルパーツではなく、いろいろなパーツを吟味し組付け乗ってみて体感できた時の快感を味わうことが醍醐味であると思います。飾って置かれる車は可哀そう
さっきーさんがデフカバーを持ってる時は
ラーメン屋の親父にしか見えないｗ
もー今までいっぱい見てOSもトミマツさんもすごいってわかってるのにさらに凄い事が発覚していく
Goodさんいつもと違う格好だから新鮮だな。
このメンツの会話は単純にスゲェー光景。
見ててめっちゃ勉強なります。
最初雰囲気硬くてどうなるかと思ったけど、話盛り上がってよかったですね。
グッドさんもコラボに慣れてきましたね👍
ランサー系の謎解きを見ている30分で体感は一瞬でした。
GRヤリスの市販話も近々でびっくりです。
GRヤリスもデフケースはかなり小さいです。
機械式にした場合も、こまめなデフオイル交換は必要になってきます。
まさに夢のようなメンツの対談。見応えありすぎてお腹いっぱいです。
よしんばまたこのメンツのコラボ動画見たいですし、この「ドリームチーム」で凄いものを作っていただきたい。
よしんばの使い方が間違ってますよ。
皆さん見慣れてるから違和感ないですが、すごいメンツのコラボですね
いや～凄い面々が集まってますね、まるでサミットみたい!!
凄いコラボですね！！！
エボ９の時にフロントに機械式LSD入れてましたがサーキットでのコーナー出口からアクセルオンで引っ張ってくれるの気持ち良かったですね
4〜6までのRSはクイックレシオステアリングギヤボックスになってましたね。
GSRはダルなやつだった。
トミマキはどっちもクイックレシオになりましたが。
ちゃんと遊んでる(仕事)おじさんの話はおもしれぇんだよな
ピンでもお腹いっぱいなハナシが聞ける人たちが、こんなに集まって何しよん（歓喜）。
ランエボのデフ問題、私はＣＰもＣＴも競技車両でＲＳでしたので苦労しませんでしたが、GSRは色々大変ですよね。トミマツさんがランエボもやっていたのが意外でした。ターマックはセンター弱めと脚の接地性をなるべくあげてデフに大きく頼らないようにするのも良いかと思います。
機械式フロントLSDでコーナーリング時の４輪ロック(外側前輪と内側後輪の回転差に拠るロック)を解消する―
コーナーリング時にフロントへの駆動を遮断する一時的なFR方式だとAWDに戻る時のフリクション・ロスが。
競技用二輪車の乾式多盤を応用するとクラッチスペースと車重も抑えられる？フリクション・ロスが心配ですが。
話が面白すぎて３０分が一瞬でした〜
トミーマツエディションって絶対言いそうって思ってたらやっぱり…笑
グッさん好みのデフをさっきーさん発注からガチゾンで取り扱ってくれると良いですね！
何気にグッドさんの私服初めて見ました笑
色んな意味でオールスター❗️👍
このコラボスゴ！👍️
この度はまた、シュールな
一時を垣間見る事が出来ました
。社会勉強を動画で学ぼう👌
場の空気を読む、知らない事はしゃしゃらない🙌返しは誰でも分かる内容で返し、さっとフェードアウトして行く👍それを引き出す最高のアシストの方、
すなわち、たぬぐつさん👏
自分が買った時は最初は中古でRS、RAを探してたけど全く出てこないので新車で買う事に。よく考えたら乗った事あるのもRA数台とRSだけだった。そして買った後でクラブの先輩から中古車両が出てきたorz センターデフはビスカスが意外と良いんですよね。街乗りでも使えるし雪道でもいい感じだしｗ ノーマルサスだとDCCDロックでもぐりぐり曲がります
学生時代制御をやっていたけど応答性と安定性は相反するのでコンピュータの進歩は大きかったです（力押しｗ）産業用ロボットの速度と精度を上げるのにみんな色々やっていました。2軸以上、特に溶接用等の6軸制御だと他軸の動きが問題になったりしてもう行列と微分方程式の塊になるから4年生になってから慌てて数学の勉強をやり直したりｗ この時点でようやく高校数学と物理が全ての基本だと理解する。普通科高校ばかりの今の状況はおかしいです。多くの人にとっては不要な事を教えて必要な事を教えていない。理屈はいいから現場で使える技術が必要な人の方が多いはず
ゼロヨン楽しみです👍
岡山に集結してたんですね。長旅お疲れ様でした。OS技研は岡山の宝です^ ^
トミタクさん自チャンで旧車のイメージ強くなってたけどＯＳのトミーとマツ相変わらず半端無い知識と経験量だと再認識
エボ９乗ってたけど６速に惹かれてGSRにしちゃって後からGTにしとけば色々捗ったなぁとつくづく思いますね
トミマツさんのトーク為になるし面白い〜
細かい話まで聞けてよかったです。
当時開発してた人に細かい設計変更があったのか聞きたいですね。
豪華メンバー！！🎉🎉🎉
専門用語はあまり分かりませんが、見入ってしまいました！！僕もランサー乗りなので、大切に乗りたいと思います！🚐💨✨
自分の4は、AYC下ろしてRSのケースに、クスコ2way、リングとピニオンは、少し速いのに、フロントセンターは、ATS、部品で定価18万位のハイクロスです。 不動だけど まだあるよ。
オラのエボ4RSはフロントクスコのジムカーナデフとリアは純正強化(ほぼロック)だったな。エボ1と3はフロントクスコのデフ、センタービスカスはミラージュ四駆のビスカス、リアは純正強化(ほぼロック)
エボⅢは楽しかったな😊
CN系以降と比べてCD・CE系はデフも改造費も安かったですね。
軽くて足回りの限界も高くなかったから結構峠でテールスライドできたし。
駆動系は丈夫だったけどそれ以外がバンバン壊れましだが(笑)
トミマツさんの安定の出オチ🤣
さっきーさんは緊張してたのでしょうか😂
おーこの面子が動画で観れるとか贅沢な感じですね。
エボならではの悩みですね😅
神コラボ！！！！😆
マツダとGR FOURはプリ掛けてリア増速してるから、応答が速いんですよね〜
機械的に、難しい内容だけど、トークが面白い🤣。
機械工学のヘムタイ、ランエボヘムタイ、FRヘムタイ、マフラー屋ヘムタイ😅このコラボは面白かったwww🤣
すごい面子やね～。
ハチマキのおっさんには視聴者代表としてまた出てほしい
ついに
連合軍結成ですか？
おっす
推す❗
押忍❗
何か素敵に
ワクワクする
匂いがして
なりませんが…笑っ
「やらないか？」をやりたかったのかｗ
知識がエグい…ﾁｰﾝ
勉強になるわ〜
壁や天井に穴の開いた材料を使うと 声が反響しなくて 聞きやすくなりますよ
個人の事務職？だと難しいかも知れないですが 窓開けて撮影されたら良いかも？
グッドスピードさんと希望が叶って、
ランエボ・トミマツ・エディション
期待してます＼(^-^)／
トミ・マツネンですね（笑）
やはりトミマツさんは変態だ
濃厚な30分でした。
えんやこらウインドーはばっちり解りますよ👍
41歳のおじさんですが、ファジー制御は高校で勉強しました。
当時、日立製作所の家電はファジーが多かった様な気がします。
今は死語ですかね...
こんなに何言ってるか分からないのに分かりたいと思う魅力的な動画は無い！！🥺🥺🥺✨
メーカーさんてみんな優秀なんでしょうが特にＯＳ技研さんて優秀。なので製品も優れてる
おもろい組み合わせですよね。
ドリ車屋
駆動屋
マフラー屋(元ゼロヨン屋)
元周回ランナー
夢の共演です。
ランエボRS用のスーパーロックLSDも復活してほしいです
その当時、私の勤務先にAYCキャンセラーを作れないかと某メーカーさんからAYCのデフとコントローラー等預かっていた記憶が蘇りました。
まあ断念したことはいうまでもなくです。
『AYCのキャンセル』と言えば…エボⅣが出て間もない頃、インパネに『謎のトグルs/w』のついた車両で『on/off』の違い検証…をベストモータリング(※97年02月号？)でしてました。
あれは『何』をカットしてたんだろう…(?_?)
この組み合わせホントすごいなあ(；´∀｀)この五人が集まると何が起こるんでしょうかｗ
インプレッサとかミラージュなど競技車両ベース用の車は交換する前提でエアコン無しとかもあった気がします
今回は改造の話なので一般的な街乗りユーザーにはあまり関係ないことかもしれませんが、デフに限らず部品が無くなってきているので、このくらいの世代の車も乗り続けることはそれ相応の覚悟が必要ですよね😅
皆さん、チャンネル登録している方々なので、その意味でも面白かったです
ベルハンマー事件の被害者としても、これからも頑張って下さい（すみません、さっきーさんから買っちゃいました）
うちの方ではパワーガイルウインドウとか言ってました
ターマック（ハイミュー）は2駆、ダート（ローミュー）は4駆が強いという昔からのラリーの伝統がいまでもクリアしきれていないんですね。ターマック（舗装路）限定なら、リア駆動部（トランスファー～リアデフ）をすべて取っ払って、前輪用のイカツイ機械式デフを入れてFF化すれば、パワー・トルクを据え置きにすれば車体後部の軽量化も相まって速くなるかもしれません。これだとランエボというよりは魔改造ミラージュや最終型のCIVIC-Rに近いイメージですが…
さっきーw 最近見てる動画にいろいろ出てて嬉しいな
（会話が）あまりに専門的でよく分からない点もあるのですが、要は（あの）「T/Aケースの中にはデカいデフは入れられない＝容量が拡大できない」ので、Fr側に駆動力配分を多くできない＝「前」で引っ張れない、のがEvoの弱点＝宿命なのでしょうか。⇒すると今の GR Yaris を3気筒で造ったのは「T/Aケースの大型化が可能＝大容量Frデフが入れられる」というハナシ、ですか、ね。⇒ WRCでの GR Yaris の活躍を見たいです。
ファジーって最初使ったのって三菱電機だったよなぁ
そういえばラリーアートオプションかなんかでフロントの機械式LSDがあった気がするけどどうなんでしょうね
ラリーアートの物は動画で解説した「インプットシャフト」が専用のものが”取付キット”として必要です。
OS技研さんの物は、たぬぐっチャンネルでも解説した通り（下記URL）に、業界唯一の鍛造ケースに【スーパーロック機構】を組み込むためにランエボでは”フロントLSD”の市販を断念したということです。
たぬぐっさんがD1（競技）で10年以上使い倒した”OS技研スーパーロックデフ”を分解した結果、トミマツさんから「本気で使ってました？」と聞かれるほどヘタっていないという耐久性です。
【たぬぐっチャンネル / Atsushi Taniguchi】
10年以上ドリフトで使いまくったLSDを持ってメーカーに凸してみた！ OS技研
ua-cam.com/video/f4hOUQgQROQ/v-deo.html
さっきーさん、何故にTシャツｗｗ
濃いぃ～～ハナシで、あっと言う間に30分が過ぎました♬♬
なかなかハイレベルなお話ですね
２回見ましたが、3回、4回拝見の予感がします（笑）
4輪も良いけど、Good Speed さんの卓越した知識でR1のフルカスタム待ってます。
スイマセン・・・R1はすでに手放しています。
次に2輪を買う場合はSSではない予定ですm(__)m
ファジー大好きです( ´艸｀)さっきーさん固まり過ぎでしょwトミーマツネンw面白かった~ありがとうございます。
ベスモで中谷さんが無双していたエボⅤの頃は、富士の時(※『燃料偏り』によるe/g焼付きリタイア)を除いて必ずと言っていい程『前後に機械式』の状態で参加してましたね…(^^;)
『例外』だった富士の時も、修善寺で転がしたドリドリ＆ガンさんが口を揃えて『今回の(※フロントにヘリカル)はアンダーが強い』と言ってたし。
改めてトミマツさんってキャラが濃い＾＾
トミタクチャンネルになってる！
丸八の羊毛ですな。
高見山の2倍2倍を知る年代かタヌグツ。
良く出来たアクティブか
良く出来たパッシブか
こんばんは～諸先輩方の話に夢中になりながら、見てます。
キチンと車を整備する、直すということが膨大な手間と時間とコストがかかること。でもそうやってできた車がこんなにも美しい事、が分かる。
自分も今４～６のフロントLSDさがしてます。OSさんのスーパーロックほしいですね。
同じ岡山のカーツさんのLSDはまだあるんでしょうか？
4～6のフロントは、2022年現在ATSさんしかないかと思います。
クスコさんですら廃盤になりました(;^_^
ちなみにOSさんはもともとRS用リアLSDしかラインナップしてません。
注意点は、ATSさんのLSDはデフオイル容量確保のために、内部の純正ビスカスカップリングケースを旋盤加工する必要があります（つまり元には戻せなくなります。※ATSさんで同時に依頼可能）
また、ヤフオク等でラリーアート製LSDが有っても、フロントはアウトプットシャフトが専用品（スプライン位置が違います）が必要で、これが同梱されていないことがほとんどです。
これに交換しないと”付きますがトランスファーオイルが漏れます”のでご注意ください。
5:00のＧＳＲをＲＳの機械式デフに変更時、ＡＢＳのＣＰＵをＲＳ用に変更すると、ＡＢＳ使えます。
自分のエボ７ＣＴ９Ａは使えますが、ＣＰ９Ａは情報が無いです。済みません。
そういうことではありません。
CPの場合、リヤセクションをRS化した場合、ドライブシャフトの長さが違うためにRS用を使わないといけません。
そのRS用ドライブシャフトにABSセンシングギヤが付いていません。
また、ナックルも換えた場合、RSナックルにABSのセンサー用取付穴がありません。
@@GoodSpeedVision 返信ありがとうございます。
自分も話で聞いただけだったので、エボ５～９のＲＳ用の機械式デフは共通と聞いていましたが、この動画解説のように数ミリ取り付けで合わないことがあるみたいです。
エボ７用の機械式デフも３パターンあり、ディーラでも理解してない場合があります。
ＡＢＳに関しては、ショップ任せなので、エボ７にどの型の中古機械式デフなのか、知りません。ショップで調べたら分かりますが。
@@GoodSpeedVision RS用ドラシャのアウタージョイントをGSR用に付け替えればABS使えますよ。ウチのTMEは今そうなってます。
愉しそうなオジサンたち
クラウドファンディングか…
素人考えですがビル鉄骨用のボルトなら強度ありそうですけど。
同じ材質の物で作れたらいけますかね？
たぶん問題はLSDのサイズなんですよね(;^_^
OSさんのスーパーロックデフの機構は素晴らしいのですが、エボの小さなデフサイズに収めようとすると無理が出てくるわけです。
実際、エボ6までの純正フロントヘリカルLSDはケースの蓋を止めている皿ボルトが強度不足で折れる時があります。これは6.5TMEから変更・改善されています。純正でも結構余裕が無い(;^_^
なので、クスコさんは対になっているセンターデフ用ビスカスVCUユニットが専用でセット販売（なのでバカ高っ）。ATSさんはそのVCUユニットを旋盤で大幅カット加工することでLSDスペースの余裕を作っています。
ラリーアート製もLSDのフロント・センターLSDすべてを寸法変更して、専用の別売り取付キット（スプラインシャフト）を使う前提のキットです。
どちらにしても、数が出ないので今からは量産は厳しいでしょうね。
ラリーアート、クスコさんは既にカタログ落ちしました。
おじさん5人の会話でワクワクしてしまった…(〃▽〃) しかしあのトミマツさんとランエボの話を互角に出来るなんてグッドさん凄い！
トミマツさんはインジェクター興味なさそうだけど、仕事は別って事ですかね？ デフは買えませんが頑張って下さい！
スゲー面子！トミタクさんがグッドスピードさんの隣に！しかしながらさっきーさん尊敬してます！
ニューロでファジーなセンターデフが流行りそう…（笑）
凄い の一言
トランク開けたら ぐるぐるマフラーエボ おなしゃす。。
エボ4～マキネンはエボ3に比べるとデフスペースが余裕無くなって選択の自由度か無いんですよね。
エボ5～マキネンは標準でフロントヘリカルが入ってたけど効きはイマイチ。
機械式はフロント単体でも出てたけど効きと耐久性に不安有り…OS製じゃなかったかな。
競技等に耐えるのはクスコ製のフロント・センターセットの高額なデフしかなかった…確か工賃含めると50万円近くなった気がする(RSオンリー？)
デフも4WDの場合、フロント・センター・リアでセッティングしないといけないからCP系GSRはRSでオール機械式を使う競技系ショップでセッティングした例はほとんど無かったと思う。
CP系のGSRは割り切るか妥協するしかなかった。
やっぱり変隊 なんですね 合ってますか!?🙃
出た、副変速機付の合計８速MTのスーパーシフトwwww
かなり前に解説もしましたが、まさかそっちが出てくるとは思いませんでした(;^_^
人生がファジー
がツボったw
OS技研のトミマツさんって出身地は九州かな？トミマツって九州に多いんですよね。
濃いおじさん達だ・・・(光悦)
おじさん言うな！…イヤそうですね。
しかし、豪華なメンバーが集まりましたね；