Ok, so SBGO -- Goiania / Santa Genoveva is back... Now on a beautiful and sunny day! RNAV approach to RWY 14. Aircraft A319 CFM. Soundtrack - Goo Goo Dolls - Iris
Cmte, tenho que dizer que acompanho seu canal a um tempo e sempre tem um video melhor que o outro.. igual grande Alexandre sales diz humildade na aviação é tudo.. abraço
Your videos are extremely enjoyable to watch. Keep up the good work! I love how you include the checklists and such, in fact your videos should maybe be used for training purposes.
Obrigado, tambem gosto muito do Canal Piloto e tenho grande admiração pelo "trabalho" dele e do talento para passar informações importantes de de maneira muito divertida! Um abraço.
quando eu for PLA vou fazer o mesmo que o sr. vou deixar varios voos registrados e quando eu tiver bem velhinho de cabelo branco e td vou acabar morrendo de tanto orgulho...Por que amamos tanto essa coisa chamada aviacao?Parabens!!!
Boa Comando! Like always... Muito bom os videos, sempre otima selecao musical... a criatividade em mudanca de angulo... Eu piro!! Congrats !! Baixado e Travado, meu canal favorito! =D Bons voos comando!
AAEEEEE finalmente!!! se não fosse suficiente uma vez,dessa vez foram duas vezes o "Baixado e Travado"!!! que slopezinho chato hein?! te pegou de surpresa pelo jeito!! haha mais uma vez...belo vídeo!!!
Perfeita colocação!! Ao se recolher ou estender o trem, as portas dos compartimentos são abertas gerando muito arrasto, isso chega a ser tão critico q em uma situação real de windshear (ou tesoura de vento) na decolagem é proibido recolher o trem de pouso até sair dessa condição, pois o arrasto durante o recolhimento pode prejudicar muito a manobra de emergencia. Uma vez fechados os compartimentos o arrasto diminui... bem observado para quem apenas viu o video. Um abraço.
Não posso te confirmar. Depois que tiver tudo isso em mãos vem o problema da falta de experiencia, o primeiro emprego é sempre o mais dificil.... eu superei isso acumulando horas como instrutor no próprio aeroclube em que me formei... hoje a boa noticia é que com a falta de pilotos tme gente conseguindo sair direto do aeroclube para empresas menores. Então boa sorte e qq outra duvida pode escrever. Um abraço.
Mais um belo vídeo! A cada email que eu recebo com um novo vídeo que você posta, fico na esperança de ler "SBVT Approach to rwy 05".....kkkk Espero que apareça logo a oportunidade, e tem que ser da RWY 05, tá? Pela 23 é meio sem graça!...kkkk
em 3;27 do lado direito tem uma mata moro em frente ela.valeu por colocar um video da minha querida cidade.mas tu tinha falado q iria colocar um completo de sbbr ah sbgo ...mas de qualquer forma ficou show....abraços ...
é preciso entender que no Brasil não existe faculdade que forme piloto, ou seja de um jeito ou de outro vc terá que fazer suas horas de voo no aeroclube para tirar o PP/PC/MULT/IFR. Oq esta acontecendo hoje é que as empresas estão oferecendo facilidades e abatimento de horas para quem possui curso superior.
No, it's Luiz...never imagined that the "Baixado e Travado" channel would make "worldwide", the name means "Gear Down and Locked", this is a brazilian regulation that requires all the aircrafts to report the landing gear status before receiving the landing clearance, this ensures you will not forget it up! This comes from old military days and I'm not sure way we still have to do it.Regards!!
Se eu não me engano essa controladora de voo é mesma em um video que você fez em um pouso a noite e com chuva ai em mesmo em SBGO quando você pousa pela 32! Belo vídeos, abraços.
That's the beauty of flying a RNAV procedure on an Airbus, there is actually a "GS" to ble captures and followed when APP mode is selected, it is called VDEV, the aircraft will behave just like an ILS approach. There is a small button on the glareshield panel where you togle between HDG & VS mode ou TRACK & FPA mode.... Regards!
Never imagined that the "Baixado e Travado" channel would make "worldwide", the name means "Gear Down and Locked", this is a brazilian regulation that requires all the aircrafts to report the landing gear status before receiving the landing clearance, this ensures you will not forget it up! This comes from old military days and I'm not sure way we still have to do it... anyway before each land we have to check gear status and report Gear 'baixado e travado", that's where the name came from!
1- Icing conditions may be expected when the OAT (on ground and for takeoff), or when the TAT (in flight) is at or below 10 °C, and there is visible moisture in the air (such as clouds, fog with low visibility of one mile or less, rain, snow, sleet, ice crystals) or standing water, slush, ice or snow is present on the taxiways or runways.
Cmte, você tá de brincadeira comigo né...??? Como assim, você faz um vídeo espetacular desses e com uma trilha sonora LINDA dessas?? Belo pouso e ficou muito boa com essa parte dos "checklists", deveria deixar integrante em todos os novos vídeos... E quando vem o novo longa...? Concordo com o amigo ali abaixo que falou da trilha do U2... Já dei minha sugestão antes.. Rsrs ! abraços!!
São sempre dois comandantes, independente fe cargo, faixa ou salario.... ambos com o mesmo treinamento, mesma capacidade de prosseguir um voo com segurança e pousa-lo mesmo q um deles passe mal durante o vôo.... Um abraço.
TKS! The Ipad and mobile devices is an UA-cam and the soundtrack copyright problem... Some videos will not run on these devices and there is nothing I can do, what I see people doing is downloading the video on a laptop and saving on Ipad.... sorry.
For SANTOS DUMONT you will have to go on another channel, this is because only the oldest captains get to land there, the have special training and license for that, once I'm a "baby captain" on my airline don't expect a video before 10 to 15 years....LOL But thanks for watching and your comments! Regards!
Dentro da própria empresa não, pode voar dois comandantes juntos e o mais antigo é o comandante efetivo do voo, então daria pra dizer q nesse caso um seria "co-piloto", mas dentro da empresa não existe regressão de carreira onde um comandante volte a ser co-piloto.... Ja mudando de empresa é bem possivel q vc mesmo sendo comandante em uma pode entrar de co-piloto na outra e esperar sua vez na lista de promoção. Por isso q gosto de pensar q "estou comandante" no lugar de "sou comandante"!rs
Como sempre belo pouso e belo vídeo, parabéns comandante, uma sugestão que deixo a seu critério é filmar os pousos e decolagens noturnos, na minha opinião eu gosto bastante, acho até interessante pois mostra o "trabalhinho" a mais que vocês tem que fazer rsrsrs.Fica a dica.Um abraço.
That's sounds really fun!! Too bad it's an A332 otherwise you should try landing it at SBRJ. The A330 is a great aircraft and the best one I've ever flown ir real life! Have fun and thanks for passing by! Regards!
primeiro gostaria de dizer q gosto muito dos seus vídeos principalmente os q tem música mesmo q uns não gostem rsrsrs, e q tb não entendo nada das linguagens q vcs utilizam siglas e tals mais mesmo assim curto muito o seu trabalho, saiba q o seu trabalho foi um dos motivos q me deu ânimo pra entrar no ramo da aviação não como piloto e sim como mecânico de aeronaves, o q vc acha é uma boa escolha? e quem sabe a gente se encontra um dia desses quando se deus quiser eu for um mecânico, abraço
OLA COMANDANTE, QUERIA SABER SE QUANDO VC COMEÇOU A SUA FORMAÇÃO COMO PILOTO VC FEZ OS CURSOS (PP, PC)PRIMEIRO OU FEZ CIÊNCIAS AERONÁUTICAS. ACHO QUE VC JÁ DEVE TER RESPONDIDO ISSO MAIS NÃO CONSEGUI ACHAR AQUI. GRATO.
Wing anti-ice WING ANTI ICE may either be used to prevent ice formation, or to remove ice accumulation from the wing leading edges. WING ANTI ICE should be selected ON, whenever there is an indication that airframe icing exists. This can be evidenced by ice accumulation on the visual ice indicator (located between the two cockpit windshields), or on the windshield wipers.
Na tela central do painel temos oq chamamos de ECAM, nele antes da decolagem e do pouso tem um mini checklist onde alguns itens importantes como FLAPS, Trem de Pouso, etc... ficam em azul até serem cumpridos, uma vez feito isso eles ficam verdes. Quando anunciamos "No Blue" quer dizer q olhamos para a tela e não sobrou nada em azul para ser feito, ou seja estamos prontos para deolcar ou pousar, simplifica as coisas....
O procedimento RNAV é o antigo procedimento GPS onde a aeronave calcula a propria posição, no caso do Airbus ele usa uma mistura de GPS, Inercial e Radio auxilio( se disponível). A beleza disso tudo é q não depende de infraestrutura em solo, ou seja basta que o procedimento seja publicado pelo orgão competente e disponivel no banco de dados da aeronave. Com isso a aeronave segue o perfil "desenhado" e cria uma rampa vistual parecida com a do ILS.
Cara, já disse no vídeo anterior, Esse Piloto é lindo! Estou apaixonada! rs
Gente que piloto chique!!
=)
amei os videos
matando um pouco a saudade dos vídeos... São repetidos mas servem
Mendes Kassio Sim amigo esse canal e igual o programa do Chaves para me, sdds do baixado e travado!!! abç ...
Amazing as always! It's a pleasure see your videos. Thanks.
Muito bonito! Mais um pouso com total perfeição! Parabéns.
First Class. You guys are really exceeding expectations. Very clear 'labeling' letting us know what is going on.
Lovely video as usual many thanx.
Great video once again. Music is great.
Eiiita Luís! Voçê e seus vídeos me tirando grandes noites de sono vendo essas maravilhas! Aquele Abraço do PP aqui! rs
Mais um video sensacional, belo pouso Luis!! Bons voos!! Abçs!
Cmte, tenho que dizer que acompanho seu canal a um tempo e sempre tem um video melhor que o outro.. igual grande Alexandre sales diz humildade na aviação é tudo.. abraço
Como sempre muito atento as perguntas...Parabens
Your videos are extremely enjoyable to watch. Keep up the good work! I love how you include the checklists and such, in fact your videos should maybe be used for training purposes.
hahahaha cara... os videos estão cada vez melhores. Boa !
Em Goiania é a cidade das anjas mesmo.. Muito Mulher Bonita.. Tenho orgulho de ser Goiano
Então dá uma voltinha aqui em Vitória, meu jovem! hehehe
Show de bola, ainda chego lá !
Obrigado... e estava um excelente dia para voar tambem!
Padrão de qualidade e passo a passo incrivel.. show
Thanks! Good luck there!
Belo pouso eim comando!!! realmente a musica ficou show .
Anotado, vou baixar e ouvir.... obrigado!
Essa câmera é sensacional! Parabéns mais uma vez
Very nice video!! good work !
NICE VIDEO AS ALWAYS..!!
THANKS!
THANKS! I'm glad you liked it!
Obrigado, tambem gosto muito do Canal Piloto e tenho grande admiração pelo "trabalho" dele e do talento para passar informações importantes de de maneira muito divertida! Um abraço.
É verdade, com certeza a sensação e a visão de vôo com é maior que o medo! abraço!
Saudades, videos geniais!
quando eu for PLA vou fazer o mesmo que o sr. vou deixar varios voos registrados e quando eu tiver bem velhinho de cabelo branco e td vou acabar morrendo de tanto orgulho...Por que amamos tanto essa coisa chamada aviacao?Parabens!!!
Boa Comando! Like always... Muito bom os videos, sempre otima selecao musical... a criatividade em mudanca de angulo... Eu piro!! Congrats !! Baixado e Travado, meu canal favorito! =D Bons voos comando!
THKS!
Obrigado! E boa sorte!
Excelente!
Obrigado!
It's the fun to answer all these question.... my pleasure to be helpful. Regards
Hello from Brazil!!! TKS!
AAEEEEE finalmente!!! se não fosse suficiente uma vez,dessa vez foram duas vezes o "Baixado e Travado"!!!
que slopezinho chato hein?! te pegou de surpresa pelo jeito!! haha
mais uma vez...belo vídeo!!!
este cara me ajudou a decidir em ser piloto.. obrigado comandante.. te devo uma querido
Bom saber! Valeu!
Q bom q gostou! Um abraço e boa sorte na carreira!
Muito bom, show de bola. O sonho do meu filho era ser piloto.
Valeu! Um abraço!
Ah certo, valeu por mais uma ! Abraço!
De dia, tempo bom, pista boa.... sempre é!rs
Yep... it was indeed a great day for flying.... TKS!
Q bom q goste dos filmes, será um prazer te-lo abordo! Um abraço.
Obg!!
Belo pouso Cmte. Espero um dia voar com você :D
My respect for you friend
Obrigado vc por assistir e comentar.... Um abraço.
Perfeita colocação!! Ao se recolher ou estender o trem, as portas dos compartimentos são abertas gerando muito arrasto, isso chega a ser tão critico q em uma situação real de windshear (ou tesoura de vento) na decolagem é proibido recolher o trem de pouso até sair dessa condição, pois o arrasto durante o recolhimento pode prejudicar muito a manobra de emergencia. Uma vez fechados os compartimentos o arrasto diminui... bem observado para quem apenas viu o video. Um abraço.
Obrigado, q bom q agradou... essa foi escolha minha!rs
Não posso te confirmar. Depois que tiver tudo isso em mãos vem o problema da falta de experiencia, o primeiro emprego é sempre o mais dificil.... eu superei isso acumulando horas como instrutor no próprio aeroclube em que me formei... hoje a boa noticia é que com a falta de pilotos tme gente conseguindo sair direto do aeroclube para empresas menores. Então boa sorte e qq outra duvida pode escrever. Um abraço.
otima ideia...
Mais um belo vídeo! A cada email que eu recebo com um novo vídeo que você posta, fico na esperança de ler "SBVT Approach to rwy 05".....kkkk Espero que apareça logo a oportunidade, e tem que ser da RWY 05, tá? Pela 23 é meio sem graça!...kkkk
Obrigado! Espero q realize o seu sonho de aviador.... Um abraço.
Valeu!
Saudades do canal! Um abraço Luiz.
em 3;27 do lado direito tem uma mata moro em frente ela.valeu por colocar um video da minha querida cidade.mas tu tinha falado q iria colocar um completo de sbbr ah sbgo ...mas de qualquer forma ficou show....abraços ...
é preciso entender que no Brasil não existe faculdade que forme piloto, ou seja de um jeito ou de outro vc terá que fazer suas horas de voo no aeroclube para tirar o PP/PC/MULT/IFR. Oq esta acontecendo hoje é que as empresas estão oferecendo facilidades e abatimento de horas para quem possui curso superior.
Yes, they usually do it as well.... Regards from Brazil!
Acho q de escola de ingles estudei de 3 a 4 anos.... mas tive a oportunidade de morar fora, isso ajuda bastante.... Um abraço.
No, it's Luiz...never imagined that the "Baixado e Travado" channel would make "worldwide", the name means "Gear Down and Locked", this is a brazilian regulation that requires all the aircrafts to report the landing gear status before receiving the landing clearance, this ensures you will not forget it up! This comes from old military days and I'm not sure way we still have to do it.Regards!!
Valeu pela atenção, um abraço!!
Se eu não me engano essa controladora de voo é mesma em um video que você fez em um pouso a noite e com chuva ai em mesmo em SBGO quando você pousa pela 32! Belo vídeos, abraços.
BAIXADO E TRAVADO! ^^ heheh muito obrigado mais uma vez.
TKS!
Show,,, seu vídeos são sempre show... aproveita manda uma bronca para meu sobrinho que está com preguiça de fazer hora de voo.
Claudio Aragão Preguiça de fazer hora de voo e quer ser piloto? Ele não merece uma bronca, merece escolher algo que goste!
Muito Bom!
nice nice !!
TKS, TKS!
That's the beauty of flying a RNAV procedure on an Airbus, there is actually a "GS" to ble captures and followed when APP mode is selected, it is called VDEV, the aircraft will behave just like an ILS approach.
There is a small button on the glareshield panel where you togle between HDG & VS mode ou TRACK & FPA mode.... Regards!
Never imagined that the "Baixado e Travado" channel would make "worldwide", the name means "Gear Down and Locked", this is a brazilian regulation that requires all the aircrafts to report the landing gear status before receiving the landing clearance, this ensures you will not forget it up! This comes from old military days and I'm not sure way we still have to do it... anyway before each land we have to check gear status and report Gear 'baixado e travado", that's where the name came from!
otimo video....................
Sim... para decolagem tambem, todas as luzes são ligadas antes de ingressar na pista.
TKS! I'm glad you liked it....
1- Icing conditions may be expected when the OAT (on ground and for takeoff), or when the TAT (in flight) is at or below 10 °C, and there is visible moisture in the air (such as clouds, fog with low visibility of one mile or less, rain, snow, sleet, ice crystals) or standing water, slush, ice or snow is present on the taxiways or runways.
Cmte, você tá de brincadeira comigo né...??? Como assim, você faz um vídeo espetacular desses e com uma trilha sonora LINDA dessas?? Belo pouso e ficou muito boa com essa parte dos "checklists", deveria deixar integrante em todos os novos vídeos... E quando vem o novo longa...? Concordo com o amigo ali abaixo que falou da trilha do U2... Já dei minha sugestão antes.. Rsrs ! abraços!!
São sempre dois comandantes, independente fe cargo, faixa ou salario.... ambos com o mesmo treinamento, mesma capacidade de prosseguir um voo com segurança e pousa-lo mesmo q um deles passe mal durante o vôo.... Um abraço.
Chacoalhou tanto que até o braço da poltrona do Cmte saiu de posição!!!rsrsrsrs
Esse voo veio de SBSP.... tambem gosto do A319.... meu preferido depois do A330... Um abraço.
TKS! The Ipad and mobile devices is an UA-cam and the soundtrack copyright problem... Some videos will not run on these devices and there is nothing I can do, what I see people doing is downloading the video on a laptop and saving on Ipad.... sorry.
For SANTOS DUMONT you will have to go on another channel, this is because only the oldest captains get to land there, the have special training and license for that, once I'm a "baby captain" on my airline don't expect a video before 10 to 15 years....LOL But thanks for watching and your comments! Regards!
LOL Good video!
Dentro da própria empresa não, pode voar dois comandantes juntos e o mais antigo é o comandante efetivo do voo, então daria pra dizer q nesse caso um seria "co-piloto", mas dentro da empresa não existe regressão de carreira onde um comandante volte a ser co-piloto.... Ja mudando de empresa é bem possivel q vc mesmo sendo comandante em uma pode entrar de co-piloto na outra e esperar sua vez na lista de promoção. Por isso q gosto de pensar q "estou comandante" no lugar de "sou comandante"!rs
Como sempre belo pouso e belo vídeo, parabéns comandante, uma sugestão que deixo a seu critério é filmar os pousos e decolagens noturnos, na minha opinião eu gosto bastante, acho até interessante pois mostra o "trabalhinho" a mais que vocês tem que fazer rsrsrs.Fica a dica.Um abraço.
Goiânia minha cidade
E... Anápolis a minha (0:33 min)
That's sounds really fun!! Too bad it's an A332 otherwise you should try landing it at SBRJ. The A330 is a great aircraft and the best one I've ever flown ir real life! Have fun and thanks for passing by! Regards!
primeiro gostaria de dizer q gosto muito dos seus vídeos principalmente os q tem música mesmo q uns não gostem rsrsrs, e q tb não entendo nada das linguagens q vcs utilizam siglas e tals mais mesmo assim curto muito o seu trabalho, saiba q o seu trabalho foi um dos motivos q me deu ânimo pra entrar no ramo da aviação não como piloto e sim como mecânico de aeronaves, o q vc acha é uma boa escolha? e quem sabe a gente se encontra um dia desses quando se deus quiser eu for um mecânico, abraço
Saudade dos vídeos
ta conhecido heim , torre goiania ja conhecendo baixadoetravado kkkk, otimo pouso =)
Hehehe... verdade nem tinha reparado...
OLA COMANDANTE, QUERIA SABER SE QUANDO VC COMEÇOU A SUA FORMAÇÃO COMO PILOTO VC FEZ OS CURSOS (PP, PC)PRIMEIRO OU FEZ CIÊNCIAS AERONÁUTICAS. ACHO QUE VC JÁ DEVE TER RESPONDIDO ISSO MAIS NÃO CONSEGUI ACHAR AQUI.
GRATO.
É uma forma de incentivar a galera... a audiencia mesmo é mais do Brasil ainda!
Wing anti-ice
WING ANTI ICE may either be used to prevent ice formation, or to remove ice accumulation
from the wing leading edges.
WING ANTI ICE should be selected ON, whenever there is an indication that airframe icing exists. This can be evidenced by ice accumulation on the visual ice indicator (located between the two cockpit windshields), or on the windshield wipers.
Bela escolha musical!!! Mas tá faltando um U2, ou Coldplay aí no canal hein, rsrs... E mais uma vez, um excelente vídeo! Abraços e bons voos! ;)
Na tela central do painel temos oq chamamos de ECAM, nele antes da decolagem e do pouso tem um mini checklist onde alguns itens importantes como FLAPS, Trem de Pouso, etc... ficam em azul até serem cumpridos, uma vez feito isso eles ficam verdes. Quando anunciamos "No Blue" quer dizer q olhamos para a tela e não sobrou nada em azul para ser feito, ou seja estamos prontos para deolcar ou pousar, simplifica as coisas....
Agora sim né?!?!rs
O procedimento RNAV é o antigo procedimento GPS onde a aeronave calcula a propria posição, no caso do Airbus ele usa uma mistura de GPS, Inercial e Radio auxilio( se disponível). A beleza disso tudo é q não depende de infraestrutura em solo, ou seja basta que o procedimento seja publicado pelo orgão competente e disponivel no banco de dados da aeronave. Com isso a aeronave segue o perfil "desenhado" e cria uma rampa vistual parecida com a do ILS.
valeu comandante sei q o caminho não será nada fácil mais se deus quiser eu chego lá, pois força de vontade não me falta
abraço