Konečně pořádnej zátěžák s testováním proudama jak se sluší a patří. Ty testry co to odhadujou přes vnitřní odpor baterie jsou fakt jen informativní. Todle je už energie, která musela být předána a nedá se to ošvindlovat :-) Něco jako když se chlapi v hospodě chvástaj kolik uzvednou, ale až u reálné činky se uvidí, kdo kecal a kdo těch 100kg opravdu zvedne ! Autobaterie dají tak 150-300 cyklů 0-100% než je po nich, během toho měsíce jich mohla prodělat tak 15 počítám + nějaké to ponechání den dva přes víkned ve vybitém stavu. Odhaduju kapacitu tak na 80% nové.
Perfektní video,těším se na pokračování.Díky za info o napětí, jaké bylo v určitých částech hledání problému.Tipuji problém v el. síti auta, nebo mě napadá moc startů a minimální doba jízdy+svícení. Můžete prozradit jak asi starý vůz to tak byl zákazníka? Zažil jste už někdy výrobní vadu baterie ? Díky
Jsem zvědavý, jak to dopadne. Renault elektriku nikdy moc neuměl, takže myslím, že akumulátor bude OK. Poradíš, kde se dá pořídit ta mašina na desulfataci?
Dobrý postup, že jste baterku dobil a vyzkoušíte ji ve svém autě. Pokud byste potřeboval, půjčím vám zdarma dálkové měření (IoT), můžete sledovat napětí baterie v autě zákazníka, zjistit, v čem je problém a doložit zákazníkovi grafem napětí v čase. Zařízení se jen připojí do zásuvky 12V v autě. i.ibb.co/1bTSyKF/Sig-Fox-V4.jpg Denní graf: i.ibb.co/KhygDW0/Screenshot-2020-08-31-202-WS01-Thing-Speak-Io-T.png
Čau, mám trakční baterii varta dual purpose 180ah a potřebuju vědět kolik by měla mít voltů při plném nabití bez zátěže a kolik voltů je přibližně 50% vybití, aby měla co největší životnost. Baterku mám necelý rok a momentálně má po nabití 12.91v. Nikde se mi nedaří to najít. Díky za radu.
Zdravím, teď jsem si odsulfidoval baterii Varta silver 61Ah jezdila v 1.6 Tdi měla malý proud a držela 12,28V po 5 letech ... takže teď dostala 3 dny kůru 13-16,5V pulzní samozřejmě doplnění elektrolitu a dobití ... teď jsem ji testoval napětí drží 12,58V takže paráda a kapacitou je na 85% ... jinak elektrolit měl 1,22
@@bateriecepek u nas na firme jsme je zacali hojne pouzivat. Ve strojich co jezdi dene 6-8h neni priblem. V autech nam nevydrzi dyl jak 2 roky...zkusim doporucit baterie Brit,treba to bude lepsi.
Ahoj. Resil nekdo v tom Rencku odber starteru nebo v jakem stavu jsou diody na alternatoru pomoci osciloskopu?odber vozidla? Pripada mi to ze ta baterie byla v pohode a popravilo ji to auto
@@petrnavratil3996 Od zákazníka mám info, že Renault to uzvřel s tím, že baterie kterou mám ve videu je vadná. V renaultu to bylo x dní kdy údajně byla zjištěna pouze vadná baterie. No v tom Renaultu to bylo vícekrát s problémem vybité baterie. Já i zákazník si myslíme, že servis něco podělal a svedl to na neoriginální baterii.
3 роки тому
Vždycky je chyba v autě! v 95% je problém někde v elektroinstalaci automobilu!! Teprve až po půlroce ježdění, se skrytým problémem, nedobíjení akumulátoru, či jeho vybíjení když se vozidlo nepoužívá, se s prvními mrazíky projeví i první symptomy tohoto problému. Problém se startováním se vyhodnotí, jako vybitá baterie. Bohužel, tato baterie takto vybitá je v explotaci celý ten půl rok! Jenže bylo teplo, tak vše fungovalo OK! V této fázi se tedy nejedná o pouze vybitý akumulátor, ale o zanedbaný akumulátor! Ten je třeba vyndat z vozu, nechat ho ohřát alespoň 12hodin na pokojovou teplotu (stejně jako když se rozmrazuje 15Kg masa) A teprve poté, když je jeho vnitřní teplota ideálně okolo 25°C Je třeba neprodleně provést plný dobíjecí cyklus, nejlépe s polovičním nastavením nabíjecích proudů! Ale na to se každej co? Ano správně... Co se udělá? Vezme se nabíječka a kvalitně vychlazený, néli zmrzlý akumulátor se DO-BIJE přímo v automobilu! Inteligentní nabíječka odvede svou práci s hlášením DOBITO! Skutečnost je taková, že dobito by bylo, kdyby vnitřní teplota akumulátoru měla teplotu ideálně 25°C! A jelikož je zmrzlá, tak je akumulátor vůbec rád, jestli se vněm nastartují elektrochemické procesy a až poté je schopen přijmout nějaký ten náboj..... A tak se DOBIJE a z vesela se jezdí dál... Zima se nějak překlepe, pak se oteplí a z pola vybitý akumulátor z vesela startuje až do začátku další zimy! Jenže teď už je na elektrodách akumulátoru vytvořena velice pevná krystalická vazba Sulfátu Olova, kterou již není tak snadné odstranit! A jedná li se bezúdržbový typ akumulátoru, mohou tam být problémy i další, které znemožnují normální funkce akumulátoru... A teprve když je akumulátor uveden do tohoto tristního žalostného stavu, začne se řešit obnova jeho kapacity.... Většinou marně... Protože dnešní akumulátory používají různé technologie, které potřebují svůj specifický přístup.... A ten nám ve směs není znám.... Takže tak.... Rada zní: Pořídit si voltmetr do každého auta!
3 роки тому+1
Aby jsi pochopil co se s s stímto akumulátorem stalo, přečti si a ještě lépe si rovnou někam zapiš to co ti popíšu níže a co jsem tady na tvém kanále již někomu psal. Jestliže na základě toho textu budeš informovat zákazníky o tom, jak je snadné zničit si tzv. "bezúdržbový" akumulátor. Budeš mít šťastné zákazníky, kterým budou akumulátory sloužit i desítky let! Pakliže budou opravdu chápat jádro pudla a co je třeba bezpodmínečně hlídat! -------------------- Zatím co staré dobré obyčejné olovokyselinové akumulátory se všemi svými nedostaky, velice dobře snášeli i nestandardní stav hlubokého vybytí. Jestliže se neprodleně při nebližší příležitosti nabili plným nabíjecím cyklem, zakončeným "varem" elektrolitu - tak se jim prakticky nic nestalo... Tak tzv. "bezúdržbové" akumulátory se všemi svými nespornými plusy mají v tomto ohledu jeden zásadní mínus, o kterém se nás výrobci Akumulátorů nikterak neráčí relevantně informovat! Hluboké vybytí u ca/ca (bezůdržbových) akum. = NEZVRATNÁ SMRT AKUMULÁTORU!!!! Přičemž kritická mez, při jejímž překročení začne docházet k nezvratnému požkození elektrod jednotlivých článků je 10.8V!!!! !!!PROTO SI ZAPAMATUJTE!!! Všeobecně u tzv. Bezúdržbových akumulátorů obvzláště obsahujíli calcium "ca" NIKDY NEDOPUSŤE VYBYTÍ AKUMULÁTORU NA úroveň 12V!!! Už hladina napětí akumulátoru 12.2V v provozním režimu automobilu při startech klesá pod 10V ale i pod 8V!!! Vybytí takového akumulátoru na úroveň 11V se prakticky rovná jeho 100% NEZVRATNÉ SMRTI!!! Tak a teď o tom, proč tomu tak je: Jde o to, že sulfát calcia (sádra) kterým je legovaná samotná mřížka elektrod. Při hlubokém vybytí akumulátoru, vlivem elektrochemického procesu tento sulfát calcia přechází z mřížky elektrody na samotný povrch elektrody. Výsledkem je, že celý povrch elektrody, který je olověný, je pokrytý mikrovrstvou ze sulfátu calcia - (tedy sádrou)... (Neplést si sulfát calcia se sulfátem olova! - to jsou 2 rozdílné věci!) Respektive budu li přesnější, tak olověná elektroda se při vybíjení akumulátoru obaluje sulfátem olova - což je standarní proces ( při nabíjení akumulátoru se tento sulfát olova opětovně přeměnuje v elektrolit. Pakliže vybytí akumulátoru ca/ca překročí kritickou hranici 10.8V, začne se uvolňovat sulfát calcia z mřížky elektrod a následně přejde do vnější vrstvy olověné elektrody, která je již v této chvíly v důsledku vybíjecího cyklu potažena krystalickou mřížkou ze sulfátu olova . A tento sulfát olova je tedy v konečné fázi díky hlubokého vybití pod 10.8V "zakonzervován" do sulfátu calcia ( tedy do sádry). A tuto (sádru - sulfat calcia, která sama o sobě působí jako elektrický izolant) se již žádným nabíjecím cyklem z elektrod nedostane! Pouze uvedením elektrolitu do "varu" kdy dochází k rozkladu vody na kyslík/vodík. K čemuž je třeba v případě ca/ca akumulátorů napětí cca 16.2V!!! Potíž je v tom, že to beztak nic neřeší, protože původní funkce calcia byla 1 - chránit samotnou mřížku před elektrochemickým rozkladem a mechanickým požkozením 2- Zabránit rozkladu vody v elektrolitu na kyslík a vodík. Díky calciu si mohli výrobci dovolit vyrábět tyto mřížky velice slabé, což uvolnilo prostor, do kterého lze vměstnat více olova - jako hlavní složky podílející se na elektrochemických procesech v olovokyselinových akumulátorech.... Toto je nejčastější příčina, zkrácené životnosti tzv. bezúdržbových akumulátorů!!! Existuje pouze jediná efektivní ochrana akumulátorů a tou je instalace palubního voltmetru do automobilu! Který efektivně pomáhá k vyhodnocení stavu akumulátoru a za v času odhaluje všechny sebemenší chyby v celém nabíjecím řetězci automobilu! Díky čemuž lze za včasu a efektivně diagnostikovat problémy s generátorem atd.... PS Kdyby to výrobci automobilů s námi mysleli dobře,měli by jsme palubní voltmetry ve standardní výbavě automobilů....
Ahoj mám laickou otázku. V aute mám od novoty baterii 36Ah. Teď se tváří po 5 letech že končí, má lechce prez 12V. Mužu tam dát 40 až 45 Ah? Diky za odpověd.
Ahoj Tomáši. Asi je v tom Renaultu stálý samovolný odběr i při vypnutém zapalování a zamčení auta. Také nám to dělá Roomster, bohužel se zatím nepřišlo na to, kde ten odběr najít.
@@radoslavkarasek3087 Pojistka č.20 (5A) - panel přístrojů (ten byl pro odzkoušení sejmut, tím to není), snímač úhlu natočení volantu, ESP, řídicí jednotka centrální palubní sítě. Na domácí experimenty to už moc není, no...
Pokud se vybije i když auto nejezdí, tak bude mít někde zkrat, druhá možnost je že mu nedobíjí alternátor,.. zmeřit dobíjení počas běhu motoru a odběr po vypnutí a zamknutí auta. Věřím tomu, že baterka za nic nemůže,... Pro Renault Brno ne moc hezká reklama...
Konečně pořádnej zátěžák s testováním proudama jak se sluší a patří. Ty testry co to odhadujou přes vnitřní odpor baterie jsou fakt jen informativní. Todle je už energie, která musela být předána a nedá se to ošvindlovat :-) Něco jako když se chlapi v hospodě chvástaj kolik uzvednou, ale až u reálné činky se uvidí, kdo kecal a kdo těch 100kg opravdu zvedne !
Autobaterie dají tak 150-300 cyklů 0-100% než je po nich, během toho měsíce jich mohla prodělat tak 15 počítám + nějaké to ponechání den dva přes víkned ve vybitém stavu. Odhaduju kapacitu tak na 80% nové.
Perfektní video,těším se na pokračování.Díky za info o napětí, jaké bylo v určitých částech hledání problému.Tipuji problém v el. síti auta, nebo mě napadá moc startů a minimální doba jízdy+svícení. Můžete prozradit jak asi starý vůz to tak byl zákazníka? Zažil jste už někdy výrobní vadu baterie ? Díky
Jsem zvědavý, jak to dopadne. Renault elektriku nikdy moc neuměl, takže myslím, že akumulátor bude OK.
Poradíš, kde se dá pořídit ta mašina na desulfataci?
Dobrý postup, že jste baterku dobil a vyzkoušíte ji ve svém autě. Pokud byste potřeboval, půjčím vám zdarma dálkové měření (IoT), můžete sledovat napětí baterie v autě zákazníka, zjistit, v čem je problém a doložit zákazníkovi grafem napětí v čase. Zařízení se jen připojí do zásuvky 12V v autě.
i.ibb.co/1bTSyKF/Sig-Fox-V4.jpg
Denní graf:
i.ibb.co/KhygDW0/Screenshot-2020-08-31-202-WS01-Thing-Speak-Io-T.png
Čau, mám trakční baterii varta dual purpose 180ah a potřebuju vědět kolik by měla mít voltů při plném nabití bez zátěže a kolik voltů je přibližně 50% vybití, aby měla co největší životnost. Baterku mám necelý rok a momentálně má po nabití 12.91v. Nikde se mi nedaří to najít. Díky za radu.
Objednával jsem ji přes EXIDE. Z hlavy nevím ... cca 8-9 tisíc Kč
@@bateriecepek
Otázka zněla úplně jinak😁
Zdravím, teď jsem si odsulfidoval baterii Varta silver 61Ah jezdila v 1.6 Tdi měla malý proud a držela 12,28V po 5 letech ... takže teď dostala 3 dny kůru 13-16,5V pulzní samozřejmě doplnění elektrolitu a dobití ... teď jsem ji testoval napětí drží 12,58V takže paráda a kapacitou je na 85% ... jinak elektrolit měl 1,22
Nazdar Bohouši, keď chcem odsulfatovat batériu, musím ju úplne odpojiť v aute? Alebo len mínus? Dík
Ahoj,muzu se zeptat na nazor kvality baterií ZAP Silver? Děkuji
Ahoj,
jedná se o Polského výrobce, ale osobní zkušenost nemám.
@@bateriecepek u nas na firme jsme je zacali hojne pouzivat. Ve strojich co jezdi dene 6-8h neni priblem. V autech nam nevydrzi dyl jak 2 roky...zkusim doporucit baterie Brit,treba to bude lepsi.
Ahoj. Resil nekdo v tom Rencku odber starteru nebo v jakem stavu jsou diody na alternatoru pomoci osciloskopu?odber vozidla? Pripada mi to ze ta baterie byla v pohode a popravilo ji to auto
Ahoj,
100% byla chyba v autě, ale celé to měl v režii Renault.
@@bateriecepek Uz z videa je mi jasne ze je chyba v aute. Tak je dobre ze si to vzal Renault pod sebe. Snad chybu nasli a vse dopadlo ok
@@petrnavratil3996 Od zákazníka mám info, že Renault to uzvřel s tím, že baterie kterou mám ve videu je vadná. V renaultu to bylo x dní kdy údajně byla zjištěna pouze vadná baterie. No v tom Renaultu to bylo vícekrát s problémem vybité baterie. Já i zákazník si myslíme, že servis něco podělal a svedl to na neoriginální baterii.
Vždycky je chyba v autě! v 95% je problém někde v elektroinstalaci automobilu!!
Teprve až po půlroce ježdění, se skrytým problémem, nedobíjení akumulátoru, či jeho vybíjení když se vozidlo nepoužívá, se s prvními mrazíky projeví i první symptomy tohoto problému.
Problém se startováním se vyhodnotí, jako vybitá baterie.
Bohužel, tato baterie takto vybitá je v explotaci celý ten půl rok!
Jenže bylo teplo, tak vše fungovalo OK!
V této fázi se tedy nejedná o pouze vybitý akumulátor, ale o zanedbaný akumulátor!
Ten je třeba vyndat z vozu, nechat ho ohřát alespoň 12hodin na pokojovou teplotu (stejně jako když se rozmrazuje 15Kg masa)
A teprve poté, když je jeho vnitřní teplota ideálně okolo 25°C
Je třeba neprodleně provést plný dobíjecí cyklus, nejlépe s polovičním nastavením nabíjecích proudů!
Ale na to se každej co?
Ano správně...
Co se udělá?
Vezme se nabíječka a kvalitně vychlazený, néli zmrzlý akumulátor se DO-BIJE přímo v automobilu!
Inteligentní nabíječka odvede svou práci s hlášením DOBITO!
Skutečnost je taková, že dobito by bylo, kdyby vnitřní teplota akumulátoru měla teplotu ideálně 25°C!
A jelikož je zmrzlá, tak je akumulátor vůbec rád, jestli se vněm nastartují elektrochemické procesy a až poté je schopen přijmout nějaký ten náboj.....
A tak se DOBIJE a z vesela se jezdí dál...
Zima se nějak překlepe, pak se oteplí a z pola vybitý akumulátor z vesela startuje až do začátku další zimy!
Jenže teď už je na elektrodách akumulátoru vytvořena velice pevná krystalická vazba Sulfátu Olova, kterou již není tak snadné odstranit! A jedná li se bezúdržbový typ akumulátoru, mohou tam být problémy i další, které znemožnují normální funkce akumulátoru...
A teprve když je akumulátor uveden do tohoto tristního žalostného stavu, začne se řešit obnova jeho kapacity.... Většinou marně... Protože dnešní akumulátory používají různé technologie, které potřebují svůj specifický přístup.... A ten nám ve směs není znám....
Takže tak....
Rada zní: Pořídit si voltmetr do každého auta!
Aby jsi pochopil co se s s stímto akumulátorem stalo, přečti si a ještě lépe si rovnou někam zapiš to co ti popíšu níže a co jsem tady na tvém kanále již někomu psal. Jestliže na základě toho textu budeš informovat zákazníky o tom, jak je snadné zničit si tzv. "bezúdržbový" akumulátor. Budeš mít šťastné zákazníky, kterým budou akumulátory sloužit i desítky let!
Pakliže budou opravdu chápat jádro pudla a co je třeba bezpodmínečně hlídat!
--------------------
Zatím co staré dobré obyčejné olovokyselinové akumulátory se všemi svými nedostaky, velice dobře snášeli i nestandardní stav hlubokého vybytí. Jestliže se neprodleně při nebližší příležitosti nabili plným nabíjecím cyklem, zakončeným "varem" elektrolitu - tak se jim prakticky nic nestalo...
Tak tzv. "bezúdržbové" akumulátory se všemi svými nespornými plusy mají v tomto ohledu jeden zásadní mínus, o kterém se nás výrobci Akumulátorů nikterak neráčí relevantně informovat!
Hluboké vybytí u ca/ca (bezůdržbových) akum. = NEZVRATNÁ SMRT AKUMULÁTORU!!!!
Přičemž kritická mez, při jejímž překročení začne docházet k nezvratnému požkození elektrod jednotlivých článků je 10.8V!!!!
!!!PROTO SI ZAPAMATUJTE!!!
Všeobecně u tzv. Bezúdržbových akumulátorů obvzláště obsahujíli calcium "ca"
NIKDY NEDOPUSŤE VYBYTÍ AKUMULÁTORU NA úroveň 12V!!!
Už hladina napětí akumulátoru 12.2V v provozním režimu automobilu při startech klesá pod 10V ale i pod 8V!!!
Vybytí takového akumulátoru na úroveň 11V se prakticky rovná
jeho 100% NEZVRATNÉ SMRTI!!!
Tak a teď o tom, proč tomu tak je:
Jde o to, že sulfát calcia (sádra) kterým je legovaná samotná mřížka elektrod.
Při hlubokém vybytí akumulátoru, vlivem elektrochemického procesu
tento sulfát calcia přechází z mřížky elektrody na samotný povrch elektrody.
Výsledkem je, že celý povrch elektrody, který je olověný, je pokrytý mikrovrstvou ze
sulfátu calcia - (tedy sádrou)...
(Neplést si sulfát calcia se sulfátem olova! - to jsou 2 rozdílné věci!)
Respektive budu li přesnější, tak olověná elektroda se při vybíjení akumulátoru obaluje sulfátem olova - což je standarní proces ( při nabíjení akumulátoru se tento sulfát olova opětovně přeměnuje v elektrolit.
Pakliže vybytí akumulátoru ca/ca překročí kritickou hranici 10.8V, začne se uvolňovat sulfát calcia z mřížky elektrod a následně přejde do vnější vrstvy olověné elektrody, která je již v této chvíly v důsledku vybíjecího cyklu potažena krystalickou mřížkou ze sulfátu olova .
A tento sulfát olova je tedy v konečné fázi díky hlubokého vybití pod 10.8V "zakonzervován" do sulfátu calcia ( tedy do sádry).
A tuto (sádru - sulfat calcia, která sama o sobě působí jako elektrický izolant) se již žádným nabíjecím cyklem z elektrod nedostane!
Pouze uvedením elektrolitu do "varu" kdy dochází k rozkladu vody na kyslík/vodík.
K čemuž je třeba v případě ca/ca akumulátorů napětí cca 16.2V!!!
Potíž je v tom, že to beztak nic neřeší, protože původní funkce calcia byla
1 - chránit samotnou mřížku před elektrochemickým rozkladem a mechanickým požkozením
2- Zabránit rozkladu vody v elektrolitu na kyslík a vodík.
Díky calciu si mohli výrobci dovolit vyrábět tyto mřížky velice slabé, což uvolnilo prostor, do kterého lze vměstnat více olova - jako hlavní složky podílející se na elektrochemických procesech v olovokyselinových akumulátorech....
Toto je nejčastější příčina, zkrácené životnosti tzv. bezúdržbových akumulátorů!!!
Existuje pouze jediná efektivní ochrana akumulátorů a tou je instalace palubního voltmetru do automobilu! Který efektivně pomáhá k vyhodnocení stavu akumulátoru a za v času odhaluje všechny sebemenší chyby v celém nabíjecím řetězci automobilu! Díky čemuž lze za včasu a efektivně diagnostikovat problémy s generátorem atd....
PS
Kdyby to výrobci automobilů s námi mysleli dobře,měli by jsme palubní voltmetry ve standardní výbavě automobilů....
Ahoj mám laickou otázku. V aute mám od novoty baterii 36Ah. Teď se tváří po 5 letech že končí, má lechce prez 12V. Mužu tam dát 40 až 45 Ah? Diky za odpověd.
Určitě by bylo dobré říci jednu věc. Jaké je to auto? Aby se ti tam vůbec vešla 😅😅
@@liborhaich5043 Je to Suzuki Swift. Jiste, vejde se ale jde mi o ty Ah.
Ahoj,
nevidím problém použít o něco silnější baterii. Pohlídej si jen rozměry.
@@bateriecepek Ďíky za odpověď.
Ahoj som zvedavý ako dopadne reklamacia,kolko stoja u teba tie nabíjačky konkrétne exide 12/7 Dakujem
Ahoj, cena zde www.bateriecepek.cz/exide-12/7
Ahoj Tomáši. Asi je v tom Renaultu stálý samovolný odběr i při vypnutém zapalování a zamčení auta. Také nám to dělá Roomster, bohužel se zatím nepřišlo na to, kde ten odběr najít.
🤔 Zapoj multimeter a vyberaj a vracaj pojistky. Takto velmi zuzis okruh
@@radoslavkarasek3087 Pojistka č.20 (5A) - panel přístrojů (ten byl pro odzkoušení sejmut, tím to není), snímač úhlu natočení volantu, ESP, řídicí jednotka centrální palubní sítě. Na domácí experimenty to už moc není, no...
Pokud se vybije i když auto nejezdí, tak bude mít někde zkrat, druhá možnost je že mu nedobíjí alternátor,.. zmeřit dobíjení počas běhu motoru a odběr po vypnutí a zamknutí auta. Věřím tomu, že baterka za nic nemůže,... Pro Renault Brno ne moc hezká reklama...
No dlhodobe vybytie to je kat pre baterku