Autotest - NSU Prinz TT
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- Опубліковано 29 січ 2024
- Von Rainer Günzler. Mehr solcher Tests aus den 1960er / 1970er Jahren? Dann halten Sie meinen Kanal im Auge ( als Abo ) und diese Playlist. Danke. Es werden weitere Hochladungen folgen ...
Jeden Dienstag um 19 Uhr - Наука та технологія
Solche Autotests wünsche ich mir zurück. Sachlich und Kompetent. Ohne diese Coolen Selbstdarsteller und Klugscheißer von heute.
vor allem sind das alles Influencer, Werbeverkaufsveranstaltungen
@@barfuss2007 Naja, der Herr Günzler hat während seiner Tätigkeit als Autotester mehr als eine halbe Million DM von Mercedes erhalten und irgendwie vergessen zu versteuern. Ist irgendwann 1985 rausgekommen, da war er schon tot. Auf seine Weise was er also auch ein Influenzer und hat seine Zeit als Werbung verkauft ;)
@@herrtichy
gibts dafür Belege? Daimler ist sowas natürlich zuzutrauen.
@@barfuss2007 Dazu gab es zum Beispiel einen Artikel im Spiegel, Ausgabe 26 vom Juni 1985. Wenn ich hier den Link einfüge wird der Kommentar vom Algorithmus versteckt, findet sich aber mit der Angabe oben im Onlinearchiv des Spiegel.
@@herrtichy
habe ich gelesen, ansonsten würde ich sowas auch nicht schreiben
Der korrekte Gebrauch der deutschen Sprache durch wohlüberlegte Formulierungen gibt den Berichten von Rainer Günzler das Mehr an Seriösität.
Wohltuend! VG
Das war damals kein Alleinstellungsmerkmal, man sprach allgemein bewusster und korrekter.
Bruder, is voll korrekte Karre, machsu voll krass Bitches mit klar, isch schwör! 😂
Wenn Sprache neu ist und nicht von der KReativität des Menschen weiterentwickelt, dann noch im TV, was soll er da machen? Rappen?
Herr Günzler ist in der Qualität seiner Sprache (Wortschatz, Grammatik), in seiner Aussprache und Modulation, und nicht zuletzt in seiner Kompetenz als Autotester (ehemaliger Rennfahrer) bis heute unerreicht. Es ist eine Wohltat, diese Berichte noch einmal sehen zu dürfen, dafür möchte ich Ihnen ausdrücklich danken.
Diese Art zu formulieren war damals allgemein üblich in der öffentlichen Berichterstattung.
Man profilierte sich durch Sachlichkeit und nicht mit Gags und der Vermittlung eines breiigen Wohlgefühls.
schließe mich an.
Ja , da erinnert man sich auch noch gern an ,, Der 7. Sinn " & ,, Rasthaus " zurück .
"Falls Sie auf die Idee kommen, nach einer Türverriegelung zu suchen... tun Sie es nicht: Wir haben auch keine gefunden". Großartig! Die Art, das Ganze zu präsentieren und zu kommentieren.
Man schiebt doch den oeffnungshebel nach vorne und dann ist er verriegelt, soweit ich mich erinnere.
@@hanssteirer1751... stimmt! Jetzt, wo Sie es sagen. 🙈
Da hat beim Tester die Zeit zum Suchen wohl nicht gereicht ?
Tja tuensel, das ist so herrlich, dass da einer einen Satz gesprochen hat, wie verarmt muss man sein, um einen ganz normalen Satz großartig zu finden? Dann ist er noch sachlich falsch...
german reviews just hit harder. im glad i learned this language.
...in unserer heutigen Zeit sind diese Autotests ein Genuß ...die Autos selbtverständlich auch ...
Ich freue mich auch immer wenn ich so eine alte Rennsemmel mal auf der Straße sehe 😊👍
Schreiben sie vernünftig. Genuuuuuuuuuuuus. ?!
Testfahrten über mindestens 4tkm (gezeigte Tachostände), um diesen Film abzuliefern, zeugt wie die deutsche Sprache von, vergangenem, 'Qualitätsjournalismus'.
Wenn man sich die, sogenannten, Tester von heute ansieht treibt es einem die Tränen ins Gesicht.
Herr Günzler zeigt einfach eine enorme Kompetenz!
Das waren noch echte Autotests 👍
War zu seiner Zeit ein tolles Auto! Und es ist eine Freude diesem Moderator zu hören - klare Aussprache, gut formuliert!
Das der NSU enorme thermische Probleme hatte, wurde gar nicht erwähnt.
@@dercitroencxfan7637Sowas, das habe ich damals gar nicht gemerkt. Das Einzige was ich einmal "gekillt" habe, war die Kraftübertragung. Als Jugendlicher gab man halt oft "Stoff". Ich habe ihn schon auf zwei Räder gebracht. Elchtest 😉
Im Gegensatz zum Käfer funktionierte die Heizung. Einschließlich der Sitzheizung unter der Rückbank. Wärmetauscher. Haben moderne Auto nicht immer.
"Die Kurve bekommt ein paar Ecken" - herrlich, ich kann den Günzeler wirklich feiern, und ebenso die Firma NSU, schade dass es sie nicht mehr gibt //
Das AUDI Werk in Neckarsulm ist das NSU Werk.Bis 1985 hatten alle Audis AUDI NSU AUTO UNION auf dem Typschild stehen.
Ohne die NSU hätte VW nie zu einem vernünftigen Reihenvierzylinder gefunden.
@@wolfgangschneider3068 Weil aus HORCH AUDI geworden ist ?
Mein Vater hat diese Testsendungen immer angesehen. Fand ich als Kind schon hoch interessant.
Soetwas gibt es heute nicht mehr, es könnten ja Schwächen entdeckt werden, die die Verkaufszahlen beeinflussen könnten.
Sooo lustig: Habe vor kurzem einen modernen Test gesehen, in welchem Alex (^^) ein chinesisches E-Auto vorstellte. Alex spricht dabei immer sehr sachlich, es gibt weder Geilheit, noch 'Alte Schweden'. Der Test war offensichtlich durch den Hersteller 'subventioniert', was heute bei Neuwagen auch okay ist. Als dann bei der Fahrwerksabstimmung ganz klare Defizite erkannt wurden, blieben dem sonst sehr redseligen Tester mitten unter dem Satz die Worte weg und er blickte nur verdutzt.
Ähnlich dem Humor von Dieter Nuhr, wo die Pointen dort liegen, wo er NICHTS sagt.
Das reicht dann auch als Aussage...
😂😂😂
Dieses gestelzte Deutsch aus einer anderen Epoche ist wunderbar. Und wie der Wagen vom Wind schlicht weggepustet wird, aus heutiger Sicht sehr beeindruckend. Offenbar gab es genügend Leute, die "einigermaßen fahren" konnten, sonst wäre der TT nicht auf und neben der Rennstrecke zu einer solchen Legende geworden.
Das Geheimnis liegt vermutlich darin, dass die meisten Leute wussten, dass sie eine "Heckschleuder" fuhren und sich entsprechend verhielten. 😎
Was denkt ihr wo euer Hightech Elektrokarren oder SUV ohne die Behindertengerechten Assistenzsysteme bei 100 Km/h Seitenwind ohne gegenlenken landen wird mit seiner Windangriffsfläche der Gorch Fock. Diese Fahrzeuge sind von Menschenhand gar nicht zu beherrschen.
Das war ein Scheißauto ich hatte den 1200 im Winter wurde er kaum warm die Ventildeckel waren mit Klammern befestigt da lief ständig das Öl raus die Passanten wirkten mir ich dachte das sind aber freundliche Leute dabei wollten die mich darauf aufmerksam machen das mein NSU qualmt, da war schonwieder Öl auf den Auspuff gelaufen😂ich habe es ewig bereut daßich mir damals nicht den Opel Kadett gekauft habe nur weil der 1000 DM teurer war ich war damals beim Bund und hatte nicht genug Bimbes😊
Leider hast Du den grossen Vorteil des TT nämlich den modernen Motor mit überragender Leistung nicht erkannt.Das gab's damals nur in Italien, Volkswagen war Vorkkriegstechnik,der Kadett natürlich einiges besser@@user-yp9qr7yo6n
@jaja-te8gw Oh, da hat es einen immer gestrigen aber emotional erwischt. Man kann das alles auch was lockerer sehen. Aber was weiss ich denn schon mit so einer modernen Karre mit ABS, ESP, Airbags, Sicherheitsfahrgastzelle, usw. Beim Prinz war man mit Kopf und Herz dabei, auch beim Unfall. Früher war eben alles besser.
Das war damals mein erster Wagen. Unglaublich schön, diese Zeitreise in die Vergangenheit jetzt zu sehen. Die wohlformulierte Sprache von Herrn Günzler, einfach herrlich. Unglaublich auch zu sehen, mit wie wenig man damals zurecht kam (kommen mußte).
Klasse Autobericht,sehr sachlich formuliert.
Lustig ist bei 2:31, wie die Tankanzeige pendelt.
Und dann gab es einen gewisssen Friedel Münch, der den im Auto verbauten 1000ccm bzw. 1200 ccm Motor nahm und ein für damalige Zeiten gewaltiges Motorrad, die legendäre Münch 4 TTS "Mammut" baute. Dem Motorrad spendierte er neben dem Motor noch den ikonischen Doppelscheinwerfer.
Ich lernte in einem Ingenieurbüro in Butzbach einen ehemaligen Mitarbeiter von Friedel Münch kennen. Der war ja da aus der Ecke. Die hatten noch viel mehr aus dem NSU- Regal. Man glaubt immer es wären nur die Scheinwerfer und der Motor gewesen.
Andi Feldmann verbaute den Prinzmotor auch in einem selbstgebauten Motorrad, der _Waldfee_
Damals gab es dazu Werbung: "Verkaufe aus Angst: Münch-4 TTS-E." Eine andere legendäre Motorradwerbung der damaligen Zeit: "Suzuki - die Sportskanone für Scharfschützen!"
@@herosstratos Oh, oh. Mit solchen Selbstmörderteilen wie der Suzuki oder Kawasaki 750 bin ich damals auch in Berührung gekommen. Der Rahmen und die Bremsen waren vollkommen überfordert mit der Leistung. Da musste man schon fahren können.
@@herosstratos Nach den RAF Attentaten verschwand diese Suzuki Werbung aus gutem Grunde wieder ganz schnell !
Der Wagen war noch viele Jahre nach Produktionsende ein echtes Siegerauto bei Slalomrennen... wenn man denn wusste, was man macht. Einmal an der falschen Stelle vom Gas und man konnte froh sein, dass man gerade nicht auf einer kurvigen Landstraße unterwegs war. Der Wagen konnte schon richtig heftig mit dem Hintern überholen.
Mein erstes Auto 😊 Habe ihn geliebt❤ und überlebt😂
Eine sehr schöne Idee diese kleinen Zeitreisen zu bringen.
Es ist so schön, neben den Testfahrzeugen noch die ganzen so deutlich unterscheidbaren Autos aus der Jugendzeit zu sehen.
Herrlich wie die Tankanzeige pendelt.Da ist Leben in der Bude😂😂😂😂😂
Mein erstes eigenes Auto, da war ich der Held mit. Ok, das Fahrwerk war kritisch, zuerst stark untersteuernd, dann kam das Heck. Wohl Werksabstimmung. Jedenfalls ich habe sehr viel Spaß damit gehabt, vor allem in den Alpen und innen war er immer trocken. Habe mal einen Satz runderneuerte Reifen nach 6000 km fertig gemacht.
ich habe mal zu den Zeiten in vier Wochen vier Reifenpannen mit neuen, allerdings tschechischen Reifen gehabt. Das Autohaus hats auf die Felgen geschoben. Bin mit denselben Felgen und anderen Reifen diverser Hersteller dann noch über 10 Jahre ohne Reifenpanne gefahren...
Das war auch mein erstes Auto mit 18 Jahren. Es war eigentlich mehr ein Schrotthaufen, aber mehr war finanziell nicht drin. Die Bremsen waren kaputt - ca. 300 m Bremsweg aus 100 km/h und der Stoßdämpfer hinten links war kaputt, also habe ich ihn mit der Flex enfernt. Den Straßenzustand konnte ich jederzeit durch ein großes Loch im Schweller kontrollieren.
Das Fahrverhalten war so absolut abenteuerlich. Man konnte um die Kurven driften ohne sonderlich schnell zu fahren. Die Bremsen erzogen zu einem sehr vorausschauenden Fahrstil.
Am Ende ließ sich nur noch über den Choke das Gas steuern --dann ging er an einen Liebhaber zum schlachten. So macht man seine Erfahrungen...
Greetings from LONDON! NSU FAN (Liebhaber)
Der NSU war nicht so vernünftig wie ein damaliger Opel Kadett, aber für seine Leistung sehr sportlich und extravagant.
Durch Zufall wurde mir hier gleich noch ein Goggomobil mit 150 PS angezeigt, schmunzel !
Toller Bericht , ich hatte dieses Auto ab 1969 für einige Jahre! Diese Autos wurden damels bei zahlreichen Bergrennen gefahren. Natürlich haben wir die Heckklappe leicht hochgestellt ein bes. Abbarth Auspuff sorgte für herrlichen Klang! Ich raste 1970 damit durch Norwegen ( wurde nie erwischt) , hatte große Freude!
Sehr schöne Erinnerung,Heute mit 70Jhr. hatte in den 1970ern einen 1000er Prinz damals mein erstes gescheites Auto.👏👍🙂
Die tankuhr beim beschleunigen....😂...die Karosserie so dicht wie bei borgwards aquabella..Klasse 😂
Hatte 1976 mal einen mit 85 - 90 Ps mit Doppelweber. Spritverbrauch deutlich unter 8 Liter bei immer Vollgas, kann die 10 Liter nicht nachvollziehen.. Wassereinbruch hatte ich nie. Seitenwindempfindlichkeit, brutal gerade bei hoher Geschwindigkeit. Bei meinem ging die Tachonadel bis 0. Mit Konifahrwerk Gelb, breiten Bremstrommeln hinten, tiefergelegt, Rennkupplung, scharfe Nockenwelle, härtere Ventilfedern, auf engen Kurven unschlagbar. Ein großer Mangel waren die Bronzebuchsen an der Antriebswelle, ohne Kreuzgelenke, rissen diese Dinger schnell ab, habe mich damit ein paar mal lächerlich gemacht. Unter 4000 Umdrehungen kein Saft, schalten mit Vollgas in den nächsten Gang. Extrem laut. Wenn er heißgefahren wurde, sprang er schlecht an. Am schönsten waren die links - rechts Kombinationen bei denen man ein Gefühl von Schwerelosigkeit bekam. Es gibt bis heute noch ungeschlagene Rundstreckenrekorde.
Ich glaube, heute wären einige Leute mit diesen gutmütigen Fahreigenschaften im Grenzbereich überfordert 😁.
Die Karre wurde von vielen wegen der Fahrleistungen gekauft und von genauso vielen wegen des wegdriften des Hecks usw. geschrottet. Ebenfalls ein Highlight waren die Motorbrände mit denen man beim TT immer rechnen mußte und nur wenige hatten einen Feuerlöscher dabei und die Karren brannten einfach auf der Straße ab.
Das waren noch tolle Autos, an denen man einiges selber machen konnte.
Wir hatten auch einen kleinen Prinz. War ein tolles Auto. In den Alpenpässen war er besser als der Käfer.
Wo findet man heute noch solche zuverlässigen Autos?
Mit der ganzen Elektronik habe ich nur noch Probleme. Die sind heute für die Werkstatt programmiert und nicht für den Besitzer!
Ständig kommen neue Fehlermeldungen, seit dem er ein update bekommen hat. Das Werkstattpersonal kann nur noch auslesen und die Fehler zurück setzten.
Trotz teurer Rechnung kommen nach ein Paar Tagen wieder die gleichen Fehler und neue dazu.
Das hat doch system!
Leider wird wohl bald die Schlabubvvo des grünen Jesus die Abgasbespaßung verbieten!!!
@@Schlipperschlopper Lass das doch endlich mal stecken. Dein grüner Jesus und der Schlabubscheiß interessiert doch kein Mensch.
Ja, is klaaar.😂
@@juergeli1
Tja, da kann man in Erinnerungen schwelgen... Für mich war Opas Prinz 1000 seinerzeit ein Traum 👍 und ich bin immer wieder begeistert mitgefahren.
Jaaa, hatte auch einen TT, mit offener Klappe und 2 Doppelvergasern vom TTS mit offenen (!) Ansaugtüten was mir des Öfteren wütende Drohgebärden von unbedarften Passanten und unerwünschte Aufmerksamkeit der Herren mit der Schirmmütze einbrachte 😇
Hab noch immer reichlich Hauptdüsen rumfliegen, die bei fast jeder Änderung der Wetterlage gewechselt werden mussten, damit das Ding vernünftig lief.
War schon eine tolle Zeit.
Seitenwindabweichung ist ja der Hammer! Den Wagen bei Sturm im Griff zu halten kann schon mal zu Schweißausbrüchen führen.😉
nö,wer hält schon das Lenkrad wie der Tester stur fest,der NSU hat eine super direkte leichtgängige Zahnstangenlenkunkung,Kleine Korrrektur und der fährt wie auf Schienen.bin immer nur mit dem TTS Fahrwerk gefahren,serienmäßig war das tatsächlich ein Krampf.Aber schon mal einen Nasenbär,VW Typ 3 gefahren oder die anderen Gurken damals mit Heckmotor?Da hatten es NSU Fahrer noch gut.
@@wolfgangschneider3068 Ja, Typ 3 und Nasenbär waren schon ziemlich schlecht. Hätte man nur noch mit dem AWZ Shopper toppen können. Diese krude Seifenkiste Anfang der 70er auf Goggo-Basis wäre bereits bei 80 Km/h Seitenwind wie ein Pappkarton umgekippt...
hat mein Meister auch ein paar an die alten Leute verkauft,die noch den alten Führerschein 4 hatten,Motorrad und Autos bis 250ccm und Trecker.Die durften sonst nichts fahren was mehr Kubik hatte.Es gab irgendwann kaum noch Autos für diese Leute,auch wurden die Goggo Motore in meinem Lehrbetrieb in den NSU Prinz 4 gebaut für diese Menschen. @@herewego940
Vielen lieben Dank, dass Sie dieses Zeugnis der Zeitgeschichte bringen, über das erste Auto, dass mein Vater sich leisten konnte!
Da kommen Erinnerungen hoch! Bergrennen mit NSU 1000 TT, ein Erlebnis! Die Fahrzeugwerte wie Verbrauch und Beschleunigung aus heutiger Sicht: unglaublich! Rainer Günzler: unaufgeregte Moderation, angenehme Stimme, umfassende Bechreibungen. Das war Fernsehen vor 50/60 Jahren. Kurz: Ich bin begeistert, diese Autotests wieder zu sehen! DANKE an 7Freitage!
Kleine Frage: Gab es den TTS-Motor nicht auch bei einem Motorrad? MünchTTS?
Die Beschleunigung ist bei dem NSU für einen Kleinwagen aus dieser Zeit sehr gut, ein VW Käfer hat bis 100 km/h ca. 10 Sekunden mehr gebraucht.
@@KowabrassAls Jugendlicher haben wir die Beschleunigung oft "getestet". Gegenüber einem 1600 BMW eines Kumpels war ich bis 100 Km/h gerade eine Wagenlänge langsamer 😉
Toller kleiner Flitzer.Ein Freund hatte damals einen Prinz TT.
Da hatten wir viel Spaß mit gehabt.
Danke, Danke für dieses Video ich feue mich riesig. Ich wusste das dieser Test damals gemacht wurde, aber ich war der Meinung er wäre verschollen. Für mich ein Traumwagen!! :)
Vielen Dank fürs Hochladen des coolen Testberichtes.
Ich erinnere mich, wie heisse NSU TTS (auffallend oft in oranger Farbe) sich mit Simca 1000 und Renault 8 bei Bergrennen lautstarke Duelle geliefert haben, was für mich als Bub sehr eindrücklich war. Das Problem wurde angesprochen: Für Könner waren es Spassmobile, aber für Otto Normalfahrer ziemlich gefährliche Heckschleudern: Kaum 700 kg Gewicht, kurzer Radstand bei relativ viel Leistung: Da hat es nicht viel gebraucht, um in die Botanik abzufliegen. Die passive Sicherheit der genannten Kleinwagen war bei allen gleichermassen bedenklich (um nicht zu sagen inexistent) und die Insassen brauchten aufmerksame Schutzengel...
Leider gibt es heute keine Fahrzeuge mehr mit ausstellbaren Seitenscheiben! Damals gang und gäbe.
Das waren kleine Renner in den 60/70ern! Erinnerten sie doch an die Box Autos der Autoscooter auf dem Rummel, die damals jeder gerne gefahren ist, um den Mädels zu imponieren! Nur etwas zu anfällig wegen fehlender Kühlung! Aber Heckmotor und Heckantrieb hatten Käfer Niveau und waren damals unschlagbar! Heute, mit Gewicht auf der Vorderachse, wären sie tiefergelegt hervorragende Drifter. Die NSU Motoren aufgebohrt und mit ausreichender Kühlung eine Wucht! Diese Motoren wurden sogar in den Münch Mammut Motorrädern, 1200ccm noch verbaut. Und preiswert waren sie auch noch! 👍🏼👍🏼👍🏼
Der rasende Bohnerklotz,wer mein erstes Auto mit 18.Ging ab wie Schmitz s Katze.🤪
Wie die Tankuhr und der Drehzahlmesser zittern
Glauben Sie mir: Wenn Sie einen TT oder gar einen TTS erst auf biegungsreichem Geläuf unterm Arsch hatten, waren solch dummerhaftige Nickeligkeiten absolut kein Thema, zumal man als langjähriger NSU-Fahrer eh immer eine nach Erfahrungswerten sorgfälig zusammengestellte Auswahl mehr oder weniger gängiger Teile, wenn nicht mitführte, so doch in der Garage liegen hatte.
Ach, der gute alte Rainer Günzler. Da hatte er aber einen untypischen TT erwischt ... Währen zahlreiche Rallye-Saisons mit in Folge drei meist mehr als weniger getunter TT hat sich nicht auch nur ein Tröpfchen ins Karosserieinnere verirrt. Safür waren wir bei Minustemperaturen unter minus zehn Grad zu Beginn des Winters immer unserem NSU-Händler dankbar, wenn er, wie sein löblicher Brauch war, im Morgengrauen nach strengen Frostnächten die bekannten Kandidaten mit seinem VW-Transporter abfuhr, in dessen Laderaum stets zwei vor Abfahrt "randvoll" geladene, großzügig dimensionierte Traktorbatterien darauf warteten, über Nacht "leergelaufene" NSU-Batterien zu reanimieren ...
Früher war das halt so. Da hat man damit leben müssen. Heute zu Recht undenkbar. Man hätte es aber auch zu der Zeit besser machen können.
@@martink.9442 - ich wüsste jetzt keinen bei dem die Instrumente so arg gezittert haben
@@Geraldbuer Da fallen mir ein paar Autos ein wo das so war. Lag an der mangelnden Dämpfung der Instrumente, einen gedämpften Tankgeber kannte damals noch keiner. Und alle Hercules, Kreidler und Zündappfahrer der Zeit können ein Lied über ihre pendelnden VDO Instrumente singen.
Geiler Test, geiles Auto. Das Beste: Zusatzgewicht im vorderen Kofferraum verbessert das Handling. Alternativ reicht auch die Pfützendurchfahrt.
Ein Arbeitskollege fuhr mal eine VW-Käfer und der hatte als Zusatzgewicht einen Sack Zement mit 50 kg !
@@heinzketchup805 Das hatten wir auch im Simca 1000 (auch eine Heckschleuder...).
Andersherum hatten wir dagegen Gartenplatten im Kofferraum unseres C-Kadetts...
Wir hatten einen NSU Prinz 1000. Der TT war damals der AMG von heute
Na vielleicht eher der GTI...
@@Romiman1 Richtig, der Ur GTI quasi ❕👍🏼
Der 350 SEL 6,3 war der AMG von heute 😅
Und später der 450 SEL 6,9 ☝🏼😊
Der NSU TT mit 1,2 Liter und 65 PS war recht gut motorisiert, aber mehr auch nicht. Für den Liebhaber sportlicher kleiner Limousinen durften es aber entweder der NSU TTS mit dem 1,0 Liter 70 PS sein oder besser noch die Glas 1004 TS bis 1304 TS sein. Die gab es als 1004 TS mit 1.1 Liter 63 PS, 1204 TS mit 1,2 Liter 70 PS oder als 1304 TS mit 1,3 Liter 75 PS bzw. 85 PS. Die waren nochmals eine ganz andere Hausnummer. Namentlich der 1304 TS war gar nicht mal so viel langsamer unterwegs als der spätere VW Golf GTI und das ab 1965.
Ab 1970 gab es den Simca 1000 Rallye 1 mit 1,3 Liter 60 PS, der ab 1972 durch den Rallye 2 mit Doppelvergaser und nunmehr 82 PS ergänzt wurde. 1972 war aber auch das letzte Produktionsjahr vom NSU TT.
Ach, da kommen schone Erinnerungen. Mein Vaters erste Auto war NSU Prinz 4 (600cc) gekauft in 1967/68. Gab's machmal probleme auf der Autobahn mit uberhohlen von Lastkraftwagen.😂 Und das seitenwind Problem hatte er ein Bisschen gelost mit extra Gehwegflieser im Kofferraum. Aber die NSU hatte nie motorprobleme herinnere ich mich, und moderne Lufkuhlung statt mit Wasser. Schone Zeiten! Grusze aus den Niederlanden.
Erinnern wir uns an Automobilmarien, die es heute nicht mehr gibt...leider, aber dennoch gute Fahrzeuge bauten, die besser wäre, als ein Teil der heutigen Fahrzeuge......
Wer keine 2 linke Hände und das passende Werkzeug hatte, brauchte außer ein paar Kumpels keine Werkstatt.😊
Stimmt!Aus und Einbau der Kupplung total easy. .Motor und Getriebe bleiben bei dem Ding drin-geniale Konstruktion!....Zeit für sowas-
2-3 Std....alles von oben erreichbar...da braucht man kein Hebebühne für
Die nüchterne und anscheinend ehrliche Berichterstattung durch den Tester, erweckt den Eindruck, dass hier kein LOBBYIST am Set war. So etwas kennt man heutzutage gar nicht mehr. 😉
Vielen Dank für das Video. Solche unbeschwerte Zeitreisen sind einfach schön. LG
Ich meine es gab damals sehr wohl unversteuerte Zuwendungen von Mercedes-Benz ;)
Also - einen NSU "Prinz" TT hat es nie gegeben. Das Teil hieß - wie es Herr Güntzler auch sagt - NSU TT. Mit den Prinzen war beim Prinz 4 Schluss. Darüber hinaus kamen der NSU 1000, der 1200 C, der TT und der TTS. Ich selbst hatte mal einen Prinz 4. Nach meiner Meinung sind die Verbrauchswerte in diesem Test abenteuerlich hoch. So hohe Werte konnten allenfalls erreicht werden, wenn man den Kleinwagen wegen seiner vergleichsweise starken Motorisierung eher als Rennmaschine sah. Die Verarbeitung an meinem Prinz war sehr gut. Obwohl es ein Gebrauchtwagen war, waren keine Verarbeitungsmängel feststellbar, nicht mal nennenswerte Gebrauchsspuren. Insgesamt ein zuverlässiges Auto mit erstklassigem Kaltstartverhalten. Mit modernen Kleinwagen natürlich nicht zu vergleichen, aber zu seiner Zeit keine schlechte Wahl.
ja , das hatte r doch im nebensatz erwöhnt... die motorisierung lädt zum flotten fahren ein ....
Natuerlich hat es Prinz 1000 und Prinz 1000 TT gegeben! Auch bei einem 1000C ist im blech vorne im kofferraum noch immer "Prinz" eingeschlagen. Die namensaenderung gab es ab 1967.
Das Fahrwerk des TT war im Originalzustand nicht so toll. Irgendwie ein Kompromiss. Mit neg. Sturz an VA und HA wird es deutlich besser. Auch der Seitenwind verliert an Schrecken. Warum NSU dem TT nicht ebenfalls die Lagerstücke vom TTS verpasst hat, verstehe ich bis heute. Ansonsten macht solch ein Auto auch Heute immer noch eine Menge Spaß.
der 1200C (Winterauto)war bei Seitenwind furchtbar. Ein gemachter TT ist heute noch fantastisch in engen Kurven.
Die sind früher meist Vollgas gefahren. Im Unterschied zu heute.
ging mit meinem Golf III 60 PS Benziner auch noch... 445.000 km problemlos.
Bergrennen ging das Teil ohne Ende...bei einem Unfall brannte er verdammt schnell.Das Ding mußte man fahren können...
danke danke fürs Hochladen
ich mag diese alten Test, nüchtern sachlich technisch
glaube habe die nachfolgenden schon alle gesehen (die nach Günzler mit Paul Frere bis zu den ZDF Anfang Mitte 1990er
Danke fürs hochladen dieser Filmschätze,bei mir Jg 59 viel Nostalgie.Gibts auch einen Test der legendären Alfa Giulia?
Da hörte man was man fuhr
Mein Highlight immer wieder: der Fellmantel in der Kältekammer. 😅
Habe in 1969 oft vor dem Schaufenster in Hannover gestanden und ihn in der Farbe orange bewundert.
Erwähnenswert, na klar, der für NSU typische von außen verstellbare Innenspiegel.
Das sind seriöse auto test ,,die Leute hatten aber auch Anstand benehmen das merkt man wie er redet. 😊
Den hatte ich als Jugendlicher. Das mit dem Wasser kenne ich. Beim Durchfahrt einer überschwemmten Straße kam unter der Lenksäule Wasser raus. Ich wurde "geduscht".💦
Mein NSU TT war kein NSU-Prinz! Die Prinzen hatten 600 ccm, 2 Zyl, Parallelmotoren.
Die TT hatten 4-Zyl 1200ccm ! Die serienmässigen 65 PS waren für die Zeit ziemlich flott. Richtig Spass kam mit 100 PS auf.
Die ersten TT hießen ab 1965 noch NSU Prinz 1000 TT, der Zusatz "Prinz" entfiel erst im Februar 1967. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch der Motor von 1,1 Liter 55 PS, auf den 1,2 Liter mit 65 PS geändert.
@@heinzhelmutmuller3632 Stimmt, sorry
Es gab auch einen "NSU Prinz TT", das war der vorgaenger. Deiner ist Prinz4, eine nummer kleiner und auch mit 30PS noch ein geschoss fuer damals. Beschleunigung von 0-100 ist bei 116 km/h sinnlos.
Auch der 1000C war bis 80 eine rakete und dann war aber ziemlich schluss. Obwohl ein Kaefer zum vergleich gerade auf 80 war, wo ein einfacher Prinz1000 schon den 100er ankratzte.
Der Odenwald und der TT und man lernt das Autofahren 😂
...oder man stirbt halt früh. Viel dazwischen bleibt nicht...
Der Wälder-Porsche.
Zu dieser Zeit war der Käfer die Standardmotorisierung,Opel und Ford waren schon viel besser,aber der NSU TT war ein echter kleiner Sportwagen,Simca hatte mit dem 1000er etwas ähnliches am Markt.
Da hatte sich mein Lieblingsonkel wohl inspirieren lassen und nach dem BMW 700 Coupe sich einen neuen TT 1200 ccm 65 PS gegönnt. Es war der einzige Wagen von ihm, welcher nicht original geblieben war. Er hatte ihm ein TTS Fahrwerk einbauen lassen, natürlich mit den serienmäßigen Stahlräder . 😂 Leider ist der Onkel vor ca einem Jahr verstorben. Ich fragte ihn damals, wie sich der NSU fuhr und er meinte: Mit dem TTS Fahrwerk neutral bis leicht untersteuernd. Es folgten Ascona A 1,9 ltr 90 PS, ein paar Fiat 127, Eigentumswohnung war wichtiger und dann alle Versionen vom 3er BMW E30 - E36.
...." Wendig, ...leichter aus dem Graben zu kriegen".....,😅😂😂!!
Tolle Autotests, das waren noch Zeiten. Giftig waren die kleinen NSU-Dinger, allerdings brannte es auch mal gerne im Motorraum. Daher fuhren viele mit leicht geöffneter (angestellter) Motorhaube rum, gerade die getunten Exemplare.
Beim SOLEX-vergaser loeste sich das messingroehrchen und der benzin spritzte munter im motorraum herum, bis der wagen ploetzlich stehen blieb. Beim lokalaugenbeschein sah man auch warum. Und man wusste, dass da mehrere schutzengel mitgeflogen sind.
Also nicht NSU, sondern SOLEX!
Der motorraum wurde wegen der kuehleren umgebungsluft so gefahren. Das ging, weil der wagen die kuehlluft seitlich durch einen abgetrennte kanal bekommen hat. Ein Kaefer kriegt die kuehlluft zum vergleich diekt aus dem motorraum, aber die zylinder sind oben durch bleche abgedeckt.
Tolles Auto.Hatte 5Jahre Fahrspass.
Das Teil fuhr ich in meiner Bundeswehr Zeit! Herrlich 😂
war seinerzeit ein Mörderteil
😂Ja ich habe einen gefahren und war damals für mich ein tolles Gerät, bin dann aber auf einen Simca R2 umgestiegen!
hab im Juli 69, Montagmorgens auf der Fahrt zur Arbeit so ein Teil im Straßengraben liegen sehen. Das Fahrzeug war ausgebrannt. Der Fahrer hatte die Kurve nicht mehr gekriegt. Ein Mörderteil.
@@michaelkrauss1850 Das lag dann aber mit Sicherheit am Fahrer, nicht am Prinz. Ich habe viele Jahre einen Prinz gefahren und habe damit nie im Graben gelegen und auch keine kritischen Situationen gehabt.
Ich habe meine lange "Prinz-Zeit" ohne alle Blessuren überstanden.
Vor ein paar Tagen war gerade ein Foto in der Zeitung, von einem neueren Daimler, der zerstört an einem Baum hing. Die Fahrerin hat nicht überlebt. Ist der Daimler auch ein Mörderteil, ist es für alle lebensgefährlich, einen Daimler zu fahren ....?
Ja, sie neigten zum Überhitzen. Drum gab es da doch auch diese Gummistöpsel, mit denen der Motordeckel immer einen Spalt offen blieb. Oder war das eine andere Version? @@michaelkrauss1850
Quatsch
Herrlich !! 👍
Der Bremsweg von 50 Meter bei 100 K/mh war schon Abenteuerlich.
Dachte ich mir auch. Was ist aktuell der Durchschnitt? 35 m?
@@bacchus2018..ja 35 m ...bei 50 habe ich auch erstmal 😅..
War aber damals stand der Technik.
Ich würde sogar sagen, dass 50 Meter ein recht guter Wert war. Ein Kadett wird etwas mehr gebraucht haben.
50 mtr war damals ein guter und vollkommen normaler Bremsweg.
Hui!
Da ist es aber schön, dass die Entwicklung Fortschritte gemacht hat. Fast 11 Liter Verbrauch, ein Bremsweg von 50m und dann ist das Ding noch nicht mal wasserdicht.
Trotzdem: irgendwie knuffig, der Kleine.
Nicht nur knuffig, auch ein super Auto.
Und das mit dem Wasser im NSU im Film war kein allgemeines NSU-Problem, meine diversen NSU waren im innern immer trocken geblieben. Auch bei Wasserdurchfahrten, was man als junger Mann ja gerne machte.
Also das mit dem Wasser ist nur wenn man die Kupplung tritt.Da ist ein Gummi als Anschlag für das Loch im Bodenblech.ich hatte mal mit meinem TT einen nassen Schritt bei einer Hochwasser Durchfahrt an der Mosel mit mehr als 30 cm.Da spritzte ein starker Strahl Wasser zum Sitz zwischen die Beine.O.k. bischen Feuchtigkeit hatte der immer,aber eher durch die Fenster,vor allem an den Türen.Aber diese Pfütze hat er provoziert,der Günzler.NSU hat nicht geschmiert,ist mir gleich aufgefallen.Er mag den nicht.
Ich kann alle werte nicht bestaetigen! Ich frage mich, warum der wasser bekommen hat, weil er kaum durchgerostet war. Ebenso hatte der wagen eine heizung wie beim teufel. Und bei minus 28 grad und 1m schnee im jahr 1986 damals, war der NSU so ziemlich das einzige auto, das unterwegs war. Und nur mit winterreifen hinten.
Wer allgemein den VW und andere zum vergleich kannte, wusste dann, wann ein auto sich so nennen darf.
Uebrigens, die beschleunigungswerte entsprechen ungefaehr einem PORSCHE 356. Werkmaessig gab es dann frisiersaetze bis 85 PS.
Tolles Auto, ich habe darauf meinen Führerschein gemacht.
Mir fehlen da jetzt etwas die Angaben zur Bluetooth-Cennectivität und USB-Anschlussmöglichkeiten.
Damals fanden die Leute ihren Weg vom heimischen Sofa zum Klo auch ohne Google Maps 😂
@@peterausfranken Wie hats eigentlich dein Kommentar bis hierher geschafft? Mit ner Brieftaube oder per Smartphone? Und UA-cam "genießt du übern schwarz/weiß Röhrenmonitor?😆
Aufs Multimediasystem geht er gar nicht ein...😅
Auf NSU TT hab ich Anfang 70er Auto fahren gelernt 😊
Im Osten gab es einen fast gleichen Wagen, den Saporoshez!
@@Schlipperschlopper Nur war diese schlechte Kopie von der Verarbeitung her nicht mit dem NSU zu vergleichen. Den kaufte man in der DDR nur, wenn man nicht 10 Jahre auf einen Trabant warten wollte.
Nein der war nicht schlecht, nur eben auf schlechte Straßen, schlechtes Benzin und große Kälte optimiert...viele Sportfahrer haben den umgebaut auf über 70 PS mit entsprechend vergrößertem Ölkühler, höherer Verdichtung und 2 BVF Vergasern @@nobbyarmbruster
@@nobbyarmbruster Jaja, und beim LADA weisst du dann auch was zu sagen?
@@hanssteirer1751 Ich weiß nur, dass bestimmte LADA (Shiguli?) in der UdSSR hergestellte Lizenzbauten (keine Kopien) von Fiat waren, ich meine zuerst vom Fiat 124. Sie waren in der DDR im Vergleich zum Trabant hochwertiger, aber auch teurer. Das erste Modell hieß meines Wissens WAS-2101, es gab mehrere Nachfolger.
Tipp: Die Autotests vom Spiegel "Lass uns mal eine Runde drehen." sind ähnlich gut wie die von Herrn Günzler. 🚙 - Interessant auch bei diesen historischen Autotests, die ziemlich schnelle Schnittfolge bei den Detailautoaufnahmen. Heute als "Carporn" z. B. bei JP-Performance-Videos zur Perfektion gereift. 🏁
jp ?🐒
Wow, der Mann konnte nicht nur fahren!!!
Wer das damals nicht konnte, war schnell weg von der strasse.
Mein erstes Auto. Tankstellenbesuche waren sehr oft, aber bei Preisen um 90 Pfennig erträglich. Leider während der BW-Zeit Motorschaden gehabt.
Wenn man - wie ich als Lehrling - 200 Mark im Monat verdient hat, waren 90 Pfennig schon relativ happig.😅
Klasse:-) Danke fürs Hochladen!!!!
Herrlich. Und wie die Tankanzeige flattert...
Serienstand,hab ich garnicht bemerkt....
Mechanisch und ungedaempft. Wird sie ruhig ist es zeit zum tanken.
Die schwächere Variante NSU Prinz fuhren meine Eltern. Ich durfte öfter beim Anschieben helfen, denn starten wollte er manchmal nicht. Die Fahrleistungen hier entsprechen in etwa meinem ersten Mitsubishi Colt mit 70 PS, der aber nur knapp 8 l Normalbenzin verdrückte. Für die damalige Zeit war der TT wohl relativ flott unterwegs.
Thank you for saving this film hisotry. 2:18 styling seems similar to a BMW 1600 coupe. Pretty car 👍 2:23 look at the wandering fuel tank needle 😂
It's a Baby Corvair actually. The BMW 1600 was also influenced by the Corvair; many European cars were.
Was für eine super Idee, die Tests auf UA-cam bereitzustellen. Abo geht raus!
Vielen Dank
Mein Prinz war noch ein richtiges Auto, ohne Schnick Schnack und schnell.😂
Ich hatte "nur" einen 1000C mit 40 PS. Und der TT hatte niedrigere verbrauchswerte wie der 1000C. Ich fuhr in der stadt mit 8l und ueberland mit 6l. Wie schafft man solche werte, wie im test?
Die lenkung ist direkt wie ein gokart, traumhaft fuer bergstrecken, da bleibt alles hinten, darum war das auch ein rennwagen im sporteinsatz. Mit diesem wagen bin unsere paesse gefahren, wie es nicht einmal der VOLVO 340 schafft und der ist die naechste kurvenberuehmtheit.
Dankeschön fürs reinstellen ❤
meiner hatte 75 PS mit Weber Doppelvergaser ( 13 Liter ) aber an der Ampel 520er BMW Großkotz versägen Null Problem
Joo 13L das ist normal,wenn man ihn prügelt gerne auch mehr.Tanke alle 150km
Die Tankanzeige! Die Musik! Und ein Chevrolet Corvair, den man zu heiß gewaschen hat.
Der NSU erinnert mich an den Saporoschez.
Der hat noch zusätzlich gepfiffen...den hörte man bevor man ihn sah!
Min. 2.20 … Die Tanknadel! … 😂 … Einfach herrlich! … 👍
Es stoppt sehr gut!
Die Nadel von der Tankanzeige bewegt sich mehr als die des Drehzahlmessers…🤣🤣🤭✌️👍
Von wann stammt der Test? Ich tippe mal auf 1967 oder 68. Wohl dem, der heute einen TT besitzt, am besten im Originalzustand. Vielen Dank für's Hochladen
Ich hörte mal, dass die schärfsten Varianten wohl echte Slalomkönige waren und Rekordzeiten in die entsprechenden Parcours stanzten, die lange danach auch von viel stärkeren Modellen nicht erreicht wurden.
Als Alltagsauto waren sie wohl nicht so besonders; auch Herrn Günzlers Fazit machte das deutlich - und um 1980 waren sie fast alle weg von den Straßen.
Ersteres traf vor allem auf den zwölfhunderter TT sowie den TTS mit 70 Serien-PS, die wie das Fahrwerk oft noch getunt wurden, zu.
"Familenkutschen" waren da eher '1000', '110' und '1200', letztere um 20cm gestreckt. Solange der Rost sie nicht zerbröselte, ganz brauchbare "große" Kleinwagen.
NSU Prinz TT - Eine Legende. 😍
Das Fahrzeug heisst NSU TT
und nicht Prinz.
der 1100er hieß 1965 und 1966 NSU PRINZ1000TT. Stand sogar auf den Kotflügeln sowie vorne und hinten und auf dem Handschuhfach.Der 1200TT und der TTS hatten diesen Zusatz nicht.@@stennerinfo
Die fetzige Musik ist auch super , sie zeugt von einem Deutschland im positiven Aufbruch in allen Belangen. Heute nur noch Depressionen.
In einem solchen Auto habe ich 1976 zwei meiner Freunde verloren. Frontalcrash mit
Ford cnsul
leider wahr,ich hab sofort einen Überrollkäfig in meinen TT eingebaut. Allerdings ohne Gurte damals ( bis dahin nur gegen Aufpreis ) wären die meisten Menschen beim Frontalcrash mit einem FORD CONSUL tot gewesen. In jedem Auto flog der Beifahrer durch die Scheibe,die Fahrer wurden vom Lenkrad zerquetscht.Es stimmt das selbst bei einem Wildunfall ein NSU vorne ziemlich Platt war, denn der Kofferraum ist keinesfalls stabil.
@@wolfgangschneider3068 Sicherheitslenksäulen gab's damals auch noch nicht. Da wurde so macher Fahrer von der Lenksäule regelrecht aufgespießt.
Alles eine Frage vom Käfig.Bin Autocoss mit dem TT gefahren und hab mal einem VW Scirocco die Hinterachse an die Rückenlehne geschoben.Dank Käfigrohren bis zum Frontblech fuhr mein NSU noch 2 weitere Jahre. Die Sicherheitslenksäule gab es fur US Export auch beim NSU TT,hier leider nicht.@@nobbyarmbruster
Vielen Dank! Es wäre interessant, aus welchem Jahr die jeweiligen Folgen sind...:-)
Geil, eins meiner liebsten Autos. Habe den auf 1300 cc erweitert, 2x Weber-Doppel ergab 100 Ps. Spurverbreitert gute Straßenlage für wenig Geld !!@
Tolles Auto, mit fantastischen LENKRAD