Autotest - Volvo 144
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- Опубліковано 30 січ 2024
- Von Rainer Günzler. Mehr solcher Tests aus den 1960er / 1970er Jahren? Dann halten Sie meinen Kanal im Auge ( als Abo ) und diese Playlist. Danke. Es werden weitere Hochladungen folgen ...
Jeden Dienstag um 19 Uhr - Наука та технологія
Ich bin in einem weinroten Volvo 164 geboren worden. Kein Scherz. War 1970 das Auto meines Vaters und meine Mutter hats mit geplatzter Fruchtblase nicht mehr ins Krankenhaus geschafft...
Steht dann in deinem Pass als Geburtsort Volvo 164 ?
@@alexanderzohrens2945 😁😁😁
@@thomasgerhold6940😂😂😂
Dann müsstest du wohl später 6 Zylinder Autos gefahren sein ;-)
Schöne Erinnerungen. Mein Vater hatte den 142, ein Zweitürer mit so ca. 75 PS in dunkelgrün mit curryfarbenen Stoffsitzen. Da er als Vertreter im Außendienst viel unterwegs war, tauschte er die Autos alle 2-3 Jahre. Der Vorgänger war ein Amazon. Auch ein schönes Auto mit herrlich nostalgischer Form. Danke für´s einstellen.
Willkommen zurück Kindheit!
Etwa vom zweiten bis zum 14. Lebensjahr schaukelte uns mein Vater und meine Mutter in dem Volvo 142 (zwei Türen statt vier) über 160.000 km durch die Gegend.
Er war gelb und ich wollte ihn erben.
Aber irgendwann bekam ihn mein Onkel zum verschrotten. :-(
Ich weiß noch, wie mein Vater den tollen Tacho (den Berg herunter und mit Rückenwind) auf 200 km/h brachte.
Schlimm war damals nur, dass er hinten nur Klappfenster hatte (meinem Vater war das immer zu zugig und so waren sie meistens geschlossen) und meine Frau Mutter vorne mit ihren „Lord"Zigaretten Kette rauchte.
Die Begleitmusik schon zu diesen Autotest - Filmen. Köstlich nostalgisch ! 🤗🙂 Anfangsmusik Bert Kempfert.
Ich meine es wäre Max Greger ?
Für die damalige Zeit ein vorzügliches Fahrzeug. Es lebe meinen 940er!
Mein 940er auch! Ist nicht kleinzukriegen.
Ich bin mal nen 944er gefahren, der kam garnich ausm Quark.
@@johnkowalsky1988 Ausnahmen bestätigen die Regel.
@@johnkowalsky1988 Vielleicht den 2.0 Liter mit 112 PS. Der ist echt zäh im Anzug.
@@jmsjms296 sollte nur ein Scherz sein. Ich meinte den Porsche 944 hihi
Fantastisches Sortiment bundesrepublikanischer Fernseh- und Automobilgeschichte! Danke für's Hochladen. Ich erwarte mit Spannung die weiteren Uploads und hoffe sehr, daß noch einige hinzu kommen! Fast genauso spannend wie die Autotests sind die günzlerischen Wortschwurbeleien. Rainer Günzler verblüffte stets damit, wie er der deutschen Sprache geradezu schmerzhafte Verrenkungen aufzwang. Auch immer wieder eine Freude, wie umfangreich das Testprogramm war und wie gewissenhaft und sorgfältig es abgespult wurde. Das sollte bis weit in die 80er bei der Nachfolgesendung Telemotor mit dem seligen Paul Frère so bleiben.
Paul Frere mochte ich auch. Er sprach irgendwie halb besoffen, pflegte aber eigentlich nur seinen französischen Akzent.
in der Tat, das waren echt schmerzhafte Verrrenkungen. Und es gab kaum eine Sendung, in der Günzler nicht schon bei der ersten Wiederholung der technischen Daten "ich wiederhole nochmal" gesagt hätte.
er hat damals Kritik noch "freundlich" verpackt, da musste man schon zwischen den Zeilen hören. Da könnte sich ein Dieter Bohlen mal ein Scheibe abschneiden.
Günzler hat sich stets gewählt ausgedrückt. Das heutige Sprachgefühl kann diese Ausführungen nicht mehr gebührend anerkennen: diese tatsächlich druckreife Wortwahl wird heutzutage mangels ausreichenden Sprachschatzes zu Unrecht als verstiegen abgetan. Für mich zeugt Günzlers Sprachgebrauch von gediegener Bildung und wirkt äußerst wohltuend. In Bezug auf Wortwahl und Satzkonstruktionen sind keine Fehler zu beanstanden. So habe auch ich damals Deutsch gelernt.
Das trifft es genau! Das heute durchaus stark eingeschränkte Vokabular in der aktuellen deutschen Sprachkultur mag den ein oder anderen Zuschauer bei der Betrachtung dieser alten Beiträge. überfordern....
Volvo 142, 2,0 L, 82 PS, Bj 71. Das Auto habe ich 79 als 20 jähriger von meinem Vater bekommen und noch einige Jahre gefahren, bis ich mir einen 244 er gekauft habe. Eine geiles Auto!
Eine meiner Tanten heiratete in die Schweiz. Dieser tiefenentspannte schweizer Onkel kam aus einer wohlhabenden Familie und hätte jederzeit die neueste S-Klasse fahren können. Stattdessen fuhr er ewig einen Volvo 164, Spritverbrauch egal, aber mit Stil und Bescheidenheit. Neben den Ledersitzen sah das furnierte Armaturenbrett aus wie eine Braun-Stereoanlage aus der Zeit. Fand ich als Kind damals hammermäßig im Vergleich zum schnöden VW Variant, den wir hatten. Bin dann wohl meinem Vater etwas auf die Nerven gegangen...😉
So einer wurde mir um 1990 herum mal für wirklich wenig Geld angeboten. Leider konnte man den 164 fast wegfegen, so rostig war er. Mechanik, Motor und Innenraum waren eigentlich noch gut in Schuss, aber vor Rostfraß, wenn auch besser geschützt als die allermeisten anderen Autos aus der Zeit, waren auch Volvos nicht sicher.
@@Akabei01 Ja, ich hatte mal einen Amazon mit heftigen Schweißarbeiten. Auch die früheren 240 aus den 70ern sind praktisch verschwunden. Bin sehr zufrieden mit meinem 940, der von der alten Volvo-Generation der ausgereifteste ist. An den sämtlichen Kratzern ist zwar Flugrost aber da wird kein Blätterteig draus...
Habe in DK 7 Jahre lang einen 165 ! gefahren ! Einzelanfertigung für den DK Generalimporteur ; praktisch ein Schweden RR als Kombi mit Klima & 4 Gang + Overdrive .
Volvo hat sich um die Sicherheit der Automobile große Verdienste erworben. Meine Hochachtung!
Ich hatte selber einen Volvo 142 und war begeistert davon. 😊
Dankeschön für diese ganzen tollen Auto Berichte ❤❤❤❤ Ein tolles Auto ❤❤❤
Dieses Auto war mein 1. Fahrzeug
Eröffnung mit Bert Kaempfert - Herrlich!
👍👍👍👍
Nicht Max Greger?
Nein, das war der Bert Kaempfert 😊
@@kopryna Swinging Safari von Bert Kämpfert kennt jeder aus der Zeit...
Bert Kaempfert - "I can't give you anything but love"
Oberstudienrat und Volvo - das passte einfach! Sicher ist sicher 🙂
Mein Vater war Studienprofessor
@@MsHowie1967 Ach was?
Architekten fuhren hingegen Saab.
Es gab auch pfeifenrauchende Antiquitätenhändler, die auf die Kombis schwörten.
@@herewego940 Da passte ohne Probleme ein Hammerflügel hinein!
einfach toll diese Leistung diese Autotests auszugraben und wieder zugänglich zu machen, ich bin begeistert! Bin ja auch schon im Rentenalter und kann mich noch sehr gut an diese Auto-Tests im ZDF erinnern (auch ZDF-Telemotor). Immer dienstags saß ich gespannt vor dem Bildschirm. Herr Rainer Günzler hat die Tests hervorragend auf die Mattscheibe gebracht mit sehr gutem Hintergrundwissen. Klar, die Bildqualität war damals noch nicht so gut wie heute, aber trotzdem ein Erlebnis diese alten Tests heute nochmals anzuschauen. Bitte unbedingt weiter so und vielen Dank für diese umfangreiche Arbeit. Der Film "Rainer Günzler etwas privat" ist sehr informativ.
Top! Bitte bitte mehr davon. Genau nach so ein Kanal hab ich gesucht!
Danke
Lieber Herr Freitag .
Vielen Dank für die schönen alten Autoreportagen 😊
Großartiger Kanal. Tausend Dank fürs Hochladen und Teilen!! ❤
Witzig ist ja, dass die Technik fast 1:1 vom Amazon stammt, nur mit einer moderneren Karosserie. Und trotzdem kommt der 144 sehr gut weg in dem Test von Ende der 60er, wie ich vermute. Respekt für Volvo :) PS der 1,8 l mit den SUs wurde auch im "Schneewittchen-Sarg" verbaut. Danke für's posten!
Der Schneewittchensarg 1800 ES hatte bereits eine Einspritzanlage.
@@martinfrederking8153 ... damit der ES sich auch in den USA verkaufen ließ.
I owned a '71 (or '72) 142 E with what was called the "Rally Package".
Fuel injection, 4 sp with o/d in top three gears, black leather interior, all instruments were round, ie, no ribbon speedometer, it had a center console with a short gear shift lever, which ended up being the car's downfall as it would never shift properly.
A very rare example and I never saw another .
I owned a '69 Volvo 142S. I didn't see many of these on the roads of Britain either. The clutch was cable - operated. The Cable used to break at least once per year. Cable followed the exact path, so no idea why this happened. Not the easiest job to replace a cable either.
Habe selber eine 67er amazone und einen 91er 240 . Sehr tolle autos. Die bremsen sind wirklich gut. War mal mit der berufschule auf einem adac übungsplatz. Der 240 hat öfter einen kürzeren bremsweg als so manches neues auto
So wohltuend diese Sprache.
Wenn ich mal Grip schaue und den autotester für e
Autos sehe , einfach nur Horror die Sprachkultur.
Habe in den 1980ern einen 142 (wie 144, aber nur zwei Türen), einen 164 (das bedeutete 1er Serie / 6 Zylinder / 4 Türen😊) und zwei 264er bewegt. Am 142er störte mich der laute Vierzylinder - sonst ein robustes Teil.
Tolle alte Reportagen. 😊
Eine Ikone des Automobilbaus. Ungefähr blieb das fast 40 Jahre so gut wie unverändert.
Ich fahre heute noch den Nachfolger 240 mit nahezu unveraenderter klassischer Linie
@@Menzimuckeli Eine Wertanlage :) Nicht verkaufen (Das Auto fährt noch in 30 Jahren wenn die fünfte É-MOBILÈ Generation abgewrackt wird.) Volvo war was. Quantität & Qualität. (Wie oft müssen sie in die Werkstatt.?! Gehe von selten aus.) Wer sein Auto liebt... bin einer derjenigen öfters zum Doktor. "Tun sie alles für meinen Opel." "Es lohnt sich nicht mehr." "Das ist ein Calibra." "Okay." 😅
@@Menzimuckeli Den 240er mit VW LT 6 Zylinder Diesel hätte ich gern gehabt .
@@Syntaxter Ich habe ihn mir vor 15 Jahren zugelegt, weil ich ein robustes und wenig anfaelliges Auto haben wollte; das war er auch ueber viele Jahre, allerdings bin ich jetzt schon haeufig in der Werkstatt, im Moment gerade wegen schwer gaengiger Bremszylinder, dann waere noch der Geblaesemotor auszutauschen, wofuer das komplette Armaturenbrett entfernt werden muss (hohe Arbeitskosten), der Benzintank ist leck und es muessen neue Bodenbleche eingeschweisst werden - der Zahn der Zeit nagt halt schon immer mehr..... Aber als Alltagauto (er ist mein einziges) moechte ich ihn nicht missen, deshalb kommt ein Verkauf auch nicht in Frage. Leider kommt die Erhaltung mich sehr teuer, da ich selbst kein Schrauber bin.....
@@wolfgangemmerich7552 Ich mag gerne meinen 245 Benziner - der ist noch relativ spritzig. Kann mich noch gut daran erinnern, wie ich mal vor vielen Jahren in der Stadt einen Ford Scorpio abgehaengt habe, weil ich im zweiten Gang angefahren und somit schneller auf 70 war 😅 Heute lasse ich es allerdings gemuetlicher angehen, weil wir beide schon etwas aelter inzwischen sind 😉
Ich kenne den Volvo aus meiner Kindheit. Mein Vater fuhr 1969 einen der ersten 145'er (Kombi) in der CH. Das Auto war ein praktischer und robuster Lademeister auch für den heimischen Familienbetrieb. Damals wurde noch geladen, bis wirklich voll (!). Das Auto war so gut, dass mein Vater der Marke Volvo auch in Form der 245'er treu blieb. Am Anfang gab es beim 145'er im Hängerbetrieb Probleme mit der Benzinpumpe. Diese war damals noch mechanisch und am Motorblock befestigt. Dadurch konnten sich unter Last insbesondere bei Bergfahrt Gasblasen bilden, so dass der Motor aussetzte. Eine modifizierte Benzinpumpe schuf dann Abhilfe. Sonst war an dem Auto wirklich nichts. Es brauchte etwas viel Benzin, aber wenig Unterhalt. Ich habe unter anderem auf solchen Autos fahren gelernt und fühlte mich darin immer sehr wohl.
Vor einigen Jahren als Gebrauchter noch erschwinglich, was sich leider änderte. Die Serie fiel leider auch in die Jahre um die Jahrtausendwende in die exorbitant hohe Kfz-Steuer-Veranlagung. Als Folge wurden die 142er/144er Modelle daher nicht mehr restauriert, endeten dazu noch reihenweise als Teilespender für Volvo 120/122, sowie PV 544 wegen der gemeinsamen Technik. Rost war kaum ein Thema, jedoch rosteten die Reserveradmulden gerne durch samt der Halterung für die Schmutzfänger. Wenn heute so ein Auto angeboten wird und auf dem Bild die hinteren Schmutzfänger fehlen, kann man davon ausgehen, das da schon gefuscht wurde.
selbst der Nachfolger 2xxer ist extrem selten und in fester Hand
Volvo sind überaus Wert stabil und begehrt. Selbst Modelle mit 300 000 Kilometer auf die Uhr gibt's erst ab 3000 Euro zu kaufen.
Hab n amazon. Reserveradmulde ist richtig durch. Gar kein bock darauf
@@bearsonbrick4556 Blieb immer Schwachpunkt, auch bei 140er und 240er Serie, hinten waren auch die Halter für die Schmutzfänger befestigt und die braune Pest machte ganze Arbeit. btw Wenn ich heute sehr teure Angebote von 142er und 144er sehe und auf den Fotos schon die fehlenden Schmutzfänger auffallen, da weiß ich schon was da los ist.
@@tomtrana3449 hab noch 240er. Der hat n bisschen rost. Dafür war er nicht so teuer.
Ein 144 GL war mein erstes Auto. Habe ich diesen Wagen geliebt. Leider habe ich dieses Auto durch Unfall vernichtet.
Fantastisch danke !
Genial dieser Film vom Volvo144 S 👍👍 gibt es auch einen vom
volvo 145 S ?
habe gerade den Test vom Peugeot 404 gesehen, da wurde der Bremsweg von 48,50 m. nur erwähnt. Die 49m des 144 werden lobend hervorgehoben, ist ja ein Volvo ;-)
Interessant an diesen Zests ist, dass viele Fahrzeuge in den Tests der 60er Jahre mit Bremswerten unter 50 m gemessen wurden, in den 70gern brauchten diexTestwagen im Schnitt ca 3 m länger....obwohl die Reifen breiter wurden ... 🤔
Father had a 142 coupe. A real tank!.
Prüfling in der Kältekammer 😊
What an absolute fantastic throw back in times. The car, the test methods, the narrators no-nonsens walk-through of the car's characterstics and features. Hat off for digging up and distributing this document @7Freitage !!! And I see there are other cars in the channel too! B R A V O!
I dont think any carmaker bothers putting their cars to such rigourous tests like they did back then!
@@fidelcatsro6948 On the rough track where they test the suspension you would have plenty of lights flashing up at the dashboard in a modern car...😅
@@herewego940 😄😄😄
Falls auch ein Test des im Video bereits angesprochenen 6 Zylinder Modells 164 gibt würde ich mich sehr freuen es bald hier sehen zu können. :-)
Mein Vater hat 1974 den Nachfolger ein Volvo 244 gekauft und diese hatte nach 25 Jahren wobei ich auch etliche Kilometer gefahren bin knapp 500 000 Kilometer auf die Uhr. Motor war immer noch original. An Reparaturen kamen 2 Kupplungen und 2 Auspuff Anlagen. Ansonsten normale Wartung.
Ich glaube wir sind hier besser aufgehoben als bei Cargold... 😉
@@herewego940 beides
Hier sieht man die Berichte aus der Zeit wo diese Autos aktuell waren
Ich sehe mittlerweile den Markt für den 940er immer schneller schwinden. Gab es vor ein paar Jahren noch ordentliche Autos für rund 3000€ zu haben, sind es jetzt eher 6000€, Laufleistung mal abgesehen. Die Leute erkennen immer mehr die Langzeitqualitäten dieser Serie und behalten sie lieber. Wie ich auch. In einen vergleichbaren BMW oder Mercedes aus der Zeit steckt man heute deutlich mehr Geld für den Erhalt rein.
@@herewego940 die sind schon fast alle weg oder gesichert, Sedan wie Kombi.
Die guten sind alle in festen Händen, auf dem Markt meist runtergerittene
@@kha6905 Tja, wie schnell das geht in diesen Zeiten. Habe zwar einen Packesel mit Gebrauchsspuren, Türverkleidungen sind aber nicht faltig, Klarlack pellt sich nicht ab und erst 290K auf der Uhr. Technisch so einfach zu warten, da hat man eine ganze Weile Ruhe...
BeimTrampen in Schweden bin ich früher mal mit diesem Modell mitgenommen worden. Dieser Wagen war damals schon nicht mehr das aktuelle Modell. Der Komfort konnte mit Mercedes mithalten.
Köstlich, danke!
Ganz herzlichen Dank fürs Hochladen. Wo haben Sie diese Pretiosen nur gefunden ??
Wie der gute Mann so schön die Fahrertüre gegen den Anschlag knallen lässt. Grins
Mein 142s steht leider seit ein paar Wochen in der Werkstatt, da es fast niemanden mehr gibt um die SU Doppelvergaser zu synchronisieren/einzustellen.
Diese Spezialisten werden leider immer weniger bzw. sind nur noch schwer zu greifen …😢
Dies macht man doch wohl bestens selbst, oder? Eine SU-Vergasereinstellung ist wohl eine sehr einfache Übung. Mehr nicht dazu, findet sich ja alles heute im Internet. Jeder, der ein altes Auto mit eine Vergaser fährt, sollte dazu in der Lage sein, oder? So die Fakten. Kannst ja auch ein Brot backen, ohne Bäcker zu sein!
Ça c'est vraiment de l'essai automobile ! 😊
Tres complet
Great vids! Thank you. Could you please upload an Autotest on the Alfa Romeo Giulia Super as well?
I have one and it is still an amazing car....
Das wäre was wenn ein Volvo bei -15 nicht gut anspringen wurde😅 -es wäre schlicht unbrauchbar!
Damals waren Autos noch Autos und keine Windkanal-Schlitten.
Alles relativ. Wenn man bedenkt, dass nur ein Jahr später ein NSU RO80 das Licht der Welt erblickte -was im selben Jahr war, in dem auch der C-Rekord vorgestellt wurde.
Jetzt weiß ich auch, warum ich Anfang der 70er immer dachte, diese Opels wären schon uralt!
😂
@@dipl.ing.klaushadamik7922 Das liegt vermutlich daran, dass Opel bei manchen Modellen das Design von amerikanischen Straßenkreuzern abgeschwächt nachvollzogen hat.
@@jobrahms9650 Und mit der B-Serie vom Kapitän, Admiral, Diplomat leider für den deutschen Geschmack über's Ziel geschossen hat.
@@herewego940 Opel hatte mit seinen großen Modellen (Oberklasse) ein Imageproblem. Man griff lieber zu Mercedes oder BMW, um zu zeigen, wer man ist. Ein ähnliches Phänomen zeigte sich später bei VW mit dem Modell "Phoenix". Er ist als Variante der Mittelklasse-Limousine "Passat" wahrgenommen worden.
@@jobrahms9650 Tja, die hatten halt keinen Stern auf der Haube obwohl der erfolgreiche Metzger gerne Admiral fuhr. Ich will die Klientel nicht verunglimpfen aber ein Schrotthändler in unserer Nähe fuhr jahrelang stolz seinen Diplomat V8. Das ZDF hatte einmal ein paar umgebaute Admiral "Kombi-Coupes" für das Volumen der Ausrüstung vor Ort. Man wollte wohl schnell präsent sein statt mit einem Transporter aufzukreuzen.
Der Schwanengesang bei Opel dauerte noch eine Weile mit dem krampfhaften Festhalten von Senator und Monza, obwohl beide gute Autos.
Bei VW wurde der "Über-Passat" nur durch Ferdinand Pietsch's Sturheit herausgebracht. Schuster, bleib bei deinen Leisten...
Verdichtung 10:1 zu damaliger Zeit schon. Interessant. Ich glaube die Kältekammer wäre heutzutage bei ca. 5 Grad plus.
Klimawandel ;)
3:41 Wenn ein Magazin heute sowas mit einem Testwagen machen würde, wäre das dann wohl auch der letzte Test für die Redaktion, da man ihr vermutlich nie wieder ein Auto zur Verfügung stellen würde ;)
Gibt es da nicht auch mal einen Test von einem Mercedes W109 300 SEL 6.3?
Cockpit zum Teil von Rover ?? Und was ist ein Stoßstangenmotor um Lottes Willen , od hab ich mich da verhört ?? Außerdem weshalb war das Volvologo noch so sehr in Wankelform ? Wirft viele Fragen auf, doch bin noch am Anfang v Film = viielleicht wirds noch !
Vielen Dank an 7Freitage fürs archivieren x teilen dieser Beiträge - es geht einem das Herz auf !! ☝️👏🥰🤝👍🤞🍀🏁 ps : tolles Wägelchen - Volvo wie man es heute noch kennt = was man heute noch so sagt, wurde da wohl geboren !allerdings sind 13,2 Pfennig/km nicht wirklich wenig ....
Nein, liebe Lotte, Stoßstangenmotoren wohnen nicht auf Stoßstangen sondern haben welche (auch Stößel genannt) zum Betrieb der Kipphebel des Ventiltriebs. Und: Ventiltrieb bedeutet nicht erotische Triebhaftigkeit sondern ist die Kurzform für Antrieb.
Unglaublich, dass das grundlegende Design von 1966 bis in die 1990er hinein noch gebaut wurde. Das vordere Dreiecksfenster finde ich besonders schön, während die Front der ersten Serie, ganz ohne markantes Markenlogo, nicht ganz so gelungen ist.
Dieser Grill gefaellt mir auch ueberhaupt nicht, ist bei der naechsten Serie wesentlich besser gelungen.
Die Alubrille erinnert ein bisschen an den Renault 4. Facelift dannach war in der Zwischenphase auf jeden Fall besser. Am Ende der Serie wurde es etwas klobig.
@@herewego940 Der Grill sollte an den Amazon erinnern. Insgesamt gab es 3 verschiedene Grills. Der erste Grill wurde bis Modelljahr 1971 verbaut, ab Modelljahr 1971 gab es für GL und DL den neuen Grill mit dem charakteristischen Volvo-Balken. Die Einstiegsvarianten behielten noch den alten Grill. Die nächste Grilländerung gab es mit dem Modelljahr 1973 mit Kühlergrill aus schwarzem Kunststoff und größeren Blinkergläsern.
@@Ul.B Gut recherchiert. Und die zweite Version fand ich persönlich die Beste am Wagen.
Er hat dieses Auto getestet 2. Er hat es ehrlich bewaertet. Zwei Beweise dass er die Objectivtaet un die Intelligenz der Zuschauer ernst genommen hat. Da kann ihm Mercedes vielleicht bezahlt haben, er hat sich nicht verkauft, weil dieses Auto war der absolute Benzkiller. Nur der Deutsche Kfz-Kunde war so elastisch wie Beton.
Den Reihen Sexzylinder gab es dann beim 164 auch mit Solexvergaser und dann als Einspritzer ach ja es gab in den Türen schon den Seitenaufprall Schutz ihn höhe der Zierleisten Stahrohre eingeschweißt ab Werk
Opas Volvo😎
Schade, dass Volvo inzwischen in chinesischer Hand ist, die europäische Automobilindustrie sollte sich schämen. Saab hat glaube ich dasselbe Schicksal ereilt. Im übrigen sah der 144 für die damalige Zeit viel moderner aus als die Opels und Mercedes. Aber der Verbrauch war schon heftig, selbst für die Zeit.
Nein, Saab baut seit 2012 schon ueberhaupt keine Autos mehr
Die Probleme lagen am Wirtschaftsstandort und definitiv nicht an den Autos. Der Anfang vom Ende war der Einstieg von Ford.
@@Menzimuckeli oh, das wusste ich gar nicht, schade.
@@jurgenmack182Ja, sehr schade; das waren schon sehr schoene und gute Autos.
@@Menzimuckeli und wenn sie erst in der NATO sind auch bald keine Kampfflugzeuge mehr.
This Volvo model was really dependable and good designed car. I mean of course only models from sixties which presented in this video. Volvo 140 from sixties the best Volvo ever made only. Why someone put tachometer on the dash? Not good. This car perfect from the factory!
Kleine Saufziege😄
Best car ever made EVER!
This car has the same engine as Volvo 1800 sports car and 123GT which has 150 HP. In this test he says 0-100km/h is 13s but in Ford Granada test, he says Volvo 144 is 11s. What to believe?
Viele dieser Karren fahren heute noch!
man these are interesting to watch.. my 6.4 Challenger with a 6 spd gets about 10-11 L per 100 Kms on my mixed driving, but on the highway it's around 7-8L, course I use Premium.
If you go max 85km/hr in 6-th on the highway I'm almost ready to believe you 😂😂😂
Von welchem Baujahr des Challenger sprichst Du ❓
Der Volvo 144 war 1966. In der Alltagsrealität hat auch dieses Auto nicht 13,7 L gebraucht.
Bei normaler Fahrweise dürften das 8 - 11 L gewesen sein.
Der 1800 mit 82 PS brauchte bei uns damals 8- 10 L
Der spätere 264 mit dem 2,7 L Euro 6 Zyl Motor brauchte allerdings üblicherweise schon 12 - 14 L in der 80ern
@@paulwiegand4267 Mine is a 2021, 6 speed manual with the 6.4 litre V8 lol.
@@BMan100 that"s what I mean ❗
Ich bin damals AUDI 60 gefahren mit 55PS
Das muss man natürlich wissen, wenn man sich ein Bild von diesem Volvo machen will. Wenn man nicht weiß, dass "antoniobing" damals einen Audi 60 gefahren hat, versteht man den ganzen Bericht nicht.
Das Stimmt allerdings!
@antonio: Themenbezug?
Na das macht mich aber überaus glücklich.
@@Lasca34 😅👍
Where can I buy one? It's so much less gaudy than the new cars.
@robinsattahip2376
vor 3 Wochen
Where can I buy one?
You can:
Volvo 142 C - 1968 Vehicle in good condition, has been parked in a hall (classic car club) for about 20 years, first coat of paint, engine in top condition.
It must be before radial tyres were popular...
Ein unkaputtbares Auto.
Wie er am Fazit seinen Respekt bekundet... Ihr habt schon mitbekommen 130 durchschnitt A-Bahn 1970, worüber reden wir? und 75 auf Landstrasse, schaffe mit dem Motorrad nicht mehr wie 60 Durchschnitt auf Landstrasse, gut wegen pausen, aber das sind schon raser, daher dieser Verbrauch zusammen kommt... Mein Vater hatte damals immer gejammert, das er zu weich war, die sagen zu hart... Tja so sind die tests eben...
Ein VOLVO mit Offenbacher Kennzeichen???
Ja logo. Was denn sonst?
Damals war die Volvo Hauptzentrale Deutschland noch nicht in Köln, sondern in Dietzenbach, der Kreisstadt des Landkreises Offenbach. Volvocars Deutschland hat auch heute noch seinen zweiten Unternehmensstandort in Dietzenbach.
@@Volker_GRNatürlich in der Assar-Gabrielsson-Straße.
90kph in 2nd :DD 162kph on 80ps. niice
Solides und robustes Auto, allerdings ist das Design ziemlich strittig
Kommt er doch mit positivsten Werten daher.
20.000 Verkehrstote/Jahr mit entsprechender allgemeiner Aggressivität auf den Straßen machten mir als Sohn eines Notarztes damals echt Angst und ließen mich von diesem Auto träumen. Leider reichte es bei mir nur für einen kleinen Fiat und ich fuhr lieber mit meinem Rad durchs Gelände.
Hatte einen 144 S. Höchstgeschwindigkeit mehr als 180 km/h, Bremsverzögerung, gemessen am ÖAMTC-Prüfstand 10 m/s² - Bremsweg ergo rund 39 m aus 100 km/h. Girling-Bremsen halt. Funktionierten auch dann noch gut, wenn die Scheiben bereits rot glühten (selbst erlebt mit 244er).
Gab ja zum Glück damals noch kein den Bremsweg verlängerndes ABS. Der Bremsweg eines jeden Fahrzeuges auf trockener oder mit Spikesreifen auch auf Schnee- und Eisfahrbahnen, ist dann am
kürzesten, wenn die Räder blockieren. Die manuell wählbare ABS-Abschaltung in vielen "richtigen" Geländefahrzeugen macht ja doch absolut Sinn. Wer ABS benötigt, sollte Fahren lernen, oder?
Das Auto mit der weltweit höchsten Laufleistung, ein Volvo P1800S aus dem Jahr 1966, legte mit seinem ursprünglichen B18-Motor mehr als 4.890.993 km zurück (Wiki).
Habe je einen 142 (B18), 244 (B21), 264 (B27) und 262C (B28). Werden nur im Sommer gefahren.
Mein Tagesfahrzeug ist ein Renault Mégane Scénic (RXI 19 DTIA) mit dem F9Q Motor (1,9 l Diesel rd. 100 PS), Getriebe DPO (Wandlergetriebe), BJ 2000 und 02/2024 ca. 416.000 km Laufleistung.
@7Freitage: Vielen herzlichen Dank für das Einstellen der Berichte!
Ich erinnere mich...........?!?!ein Mercedes 230 hat sich angenehmer gefühlt gefahren?!?!?ja,doch doch so wars
Schade auch um die schwedische Autoindustrie…
Der Lärm des Ventiltriebs bei der Ausfahrt aus der Kältekammer... 😂😂😂
Gusseisen pur ; Kopfdichtung defekt ? .... kein Problem , Dichtung neu & fertig ; nie Probleme mit verzogenen Zylinderköpfen oder Planschleifen !
Made in Finland
Was bringen mir zusätzliche Streben im Dach beim Überschlag, wenn die A Säulen so dick wie Salzstangen sind und die extra Streben im Dach mir in den Schädel rammen ???🤔🤔
Die "Salzstangen" waren deutlich besser, als bei manch anderen Fahrzeugen, von der übrigen Sicherheit gar nicht erst zu sprechen. Die war perfekt. Die Fahrgastzelle war übrigens so gut, dass sie auch noch beim Nachfolger 240 Verwendung fand - und der wurde bis 1993 gebaut. Es gab nicht umsonst die Werbung, bei der auf einen 140er mehrere weitere 140er gepackt wurden. Kann man sogar hier auf UA-cam bewundern.
@@Ul.B richtig, es kommt ja auch auf die Stärke des Material an. Die heutigen Bleche sind ja so dünn, dass schon ein Windstoß zum Eindrücken reicht (übertrieben ausgedrückt).
Das werden die Schweden ausprobiert haben, bevor sie das in die Serie brachten. Die "Salzstangen" hatten den Vorteil der besseren Rundumsicht durch die so mancher Unfall erst gar nicht passiert ist.
@christianvseggern6433
"Was bringen mir zusätzliche Streben im Dach beim Überschlag, wenn die A Säulen so dick wie Salzstangen sind und die extra Streben im Dach mir in den Schädel rammen".
Ja noch dümmer geht es nicht!
Na gut, Statik ist wohl nicht das was dir, nach der Grundschule, im Gedächtnis blieb, oder? Einfach mal und verständnisbereit nochmals nachlesen was @Ul.B schrieb.
Siebzehn Volvos gleicher Bauart übereinander!
Bei uns in Österreich bist du ein sogenanntes "Nudelaug" (selbst googeln)!
@@becconvideo Genau !!!
In dem Wagen wurde mir als Beifahrer immer kotzübel. Ich glaube, das lag an Motorgeräuschen. In meinem Opel Rekord ging´s mir gut.
Ich habe nyr 144 1971,nicht S vier hundert und fymfzig ,halbe !/2 milliom. .T.S.
Geht das auch auf DEUTSCH ?
@@helmuthj.zotter7272 Ich bin Finlander
@@helmuthj.zotter7272 Meime zwaite VOLVO ist PV 544 SPORT 1959,alte Rallye Histoiri Sweden
@user-mq8kl9mt5s:
Ich erlaube mir zu übersetzen: Sie haben einen 144, Motor B18 mit einem Vergaser, also etwa 82 PS (je nach Land etwas unterschiedlich). Habe diesen Motor in meinem 142 Coupe. Der 144 S hatte zwei Vergaser, war sonst baugleich. Ihr Volvo hat dzt. 450.000 km zurückgelegt.
Viele Grüße aus Österreich nach Finnland.
Allow me to translate: You have a 144, B18 engine with one carburettor, so about 82 hp (varies slightly depending on the country). I have this engine in my 142 Coupe. The 144 S had two carburettors, but was otherwise identical. Your Volvo has currently travelled 450,000 km.
Greetings from Austria to Finland.
@@helmuthj.zotter7272
helmuthj.zotter7272 schrieb auf die nachstehende Stellungnahme des Finnen:
@user-mq8kl9mt5s
vor 2 Wochen (bearbeitet)
"Ich habe nyr 144 1971,nicht S vier hundert und fymfzig ,halbe !/2 milliom. .T.S."
vor 13 Tagen von Herrn Helmuth J. Zotter veröffentlicht:
"Geht das auch auf DEUTSCH ?" (AfDler, oder?)
Ja klar geht das auch auf Deutsch. Der Mann ist Finne und
dies schrieb er dir Schäfer/Schafhirten (=Zotter).
Wer minder austeilt, der muß auch einstecken können, gell?
Kann auch sein, daß Zotter von zotte kommt. Kennst nicht?
Im Deutschen ein Spitzname für jemanden, der gewöhnlich ein
Schaffell trug oder ein ungepflegtes Äußeres hatte. Spitzname
für einen unbeholfenen oder unaufmerksamen Menschen,
abgeleitet von mittelhochdeutsch zotten 'schlendern'.
Nachdenken, vor der Veröffentlichung minderwertiger Kommentare,
ist immer eine gute Entscheidung, du mentaler Schlenderer.
'promo sm' 😊
Drinkt zu viel!
Sicheres auto ohne vordere kopfstützen :-) . wenigstens der der hals ist dann ab beim heckaufprall
Völlig korrekt - war damals Stand der Technik. Der Frontalaufprall war der Vater des Gedanken für die Sicherheitsgurte. Ergo hat Volvo nach den Sicherheitsgurten auch die Kopfstütze erfunden.
Die vorderen Kopfstützen gab es optional. Man konnte sie dazubestellen (wenn man wollte).
@@Ul.B: Die Behauptung, daß 1966/1967 die Kopfstützen dazubestellt werden konnten ist falsch. Bitte beweisen Sie, was Sie da behaupten.
Wir reden von der im Sitz integrierten Kopfstütze von Volvo. Nicht von den aufsteckbaren Kopfstützen, die es damals im Zubehörhandel gab.
Danke
@@bertone262c8 Alle Angaben stammen vom Volvo 164/140 Club e.V. Dieser hat Typenblätter im Internet veröffentlicht, in denen auf S. 2 nachzulesen ist "Es gibt vordere Kopfstützen nur als Sonderausstattung. Äußerst dreist ist übrigens deine Anschuldigung, denn dass es das gab, dafür hätte eine einfache Recherche schon auf Wikipedia gereicht, ohne gleich den passenden Club rauszusuchen. Stattdessen nur Anschuldigungen. Wie wäre es mal mit ein bisschen Anstand? Oder ist das ein Fremdwort geworden?
@@bertone262c8 Auf der Seite des Volvo 164/140 Club e.V. ist auf S. 2 der Typenblätter eindeutig nachzulesen, dass es Kopfstützen als Sonderausstattung im ersten Modelljahr gab. Somit verweise ich deine dreiste Anschuldigung ins Reich der Legende. Das kann man übrigens auch bei Wikipedia nachlesen, ohne gleich beim zuständigen Club auf die Seite zu gehen und sich da durchzuklicken. Äußerst dreist ist die Behauptung, dass das falsch sei, ohne erst mal eine Recherche zu unternehmen.
2.90m Seitenwindabweichung? Federung wie ein Trabi?.... schlechtes Auto ( mit Ausnahme des Karosserie-Crashverhalten) würde ich sagen 🙈
2024 ist nicht 1967.
@@gertvanderhorst2890 Citroën DS und dessen Nachfolger CX hatte nur 1m (CX). Dank niedrigsten CW Wert und weltbestes Fahrwerk (Hydropneumatik). Sind auch Automobile aus dieser Zeit 😉
@@christinajoachim386 Frontantriebler schneiden immer besser ab in der Seitenwinderprobung
Wunderbar. Ein Auto dass schon längst verschollen ist.