Kolego masa z akumulatora podłączona jest na karoserię oraz do silnika lub rozrusznika. Przy tych przekrojach przewodów oraz tak niskich prądach ładowania, jeśli wszystkie połączenia są w dobrym stanie to wszystkie te elementy mają wspólny potencjał. Nie ma czegoś takiego jak masa przechodząca przez BCM. Przy rozruchu ścieżki w nim musiałyby wyparować. Podobnie przy prądach ładowania alternatora. Proponuję byś podłączył urządzenie ładujące tak jak na filmiku oraz zmierzył napięcie pomiędzy punktem podłączenia minusa z ładowarki a minusem akumulatora. Jedynym wytłumaczeniem tego o czym mówisz może być ochrona akumulatora przed iskrzeniem w jego bliskich okolicach podczas przeładowania i intensywnej hydrolizy.
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
@@TerroristaHD736 zależy jak są połączone te akumulatory czy są połączone szeregowo (na 24V wtedy trzeba ładować dwa), czy są połączone równolegle (12V wtedy ładują się jednocześnie), Jeśli Chcesz spawać to radził bym mimo wszystko odpiąć klemę akumulatora, a jeśli masz dwa akumulatory to przy obu odpinać. W samochodach hybrydowych wyłącznik od baterii jest pod maską skrzynce bezpieczników wyróżniony żółtym kolorem który należy pociągnąć/wyciągnąć aby odłączyć baterię (tak przynajmniej jest w samochodach Kia nie wiem jak w innych).
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
@@Bremek_PLJa rozumiem że jest tam jakis przetwornik halla, ja rozumiem że jakiś kontroler ładowania mierzy prąd w trakcie pracy alternatora. Skąd macie pewność że BCM, ECU czy cokolwiek innego monitoruje ładunek zgromadzony w akumulatorze na wyłączonym zapłonie? Rozumiem że ta klema ma również w sobie pomiar temperatury? Próbki są zbierane kilka tysięcy razy na sekundę tak by wychwycić każdego joula dostarczonego do akumulatora czy odebranego? A w zasadzie to po co wogole takie informacje jakiemukolwiek sterownikowi? Wg mnie następuje rozruch silnika, jest ładowanie, pomiar prądu daje informacje o prądzie ładowania, napięcie rośnie, po osiągnięciu napięcia prąd spada, sterownik silnika wie że może teoretycznie zmniejszyć napięcie ładowania. Osobną kwestią jest to czy to robi. Może zmniejszyć o pół volta żeby nie gotować akumulatora w trakcie długiej pracy. Nie sądzę żeby sterownik jakikolwiek zbierał informacje o stanie akumulatora na postoju.
Rozumiem w samochodzie elektrycznym, hybrydowym gdzie są akumulatory ambitniejsze chemicznie, o które trzeba dbać, których trzeba pilnować i w trakcie pracy i w idlu. Ale mówimy o akumulatorze rozruchowym wykorzystującym zmodyfikowana technologie sprzed 100lat
W niektórych samochodach nie ma dostępu do klemy minusowej bo jest głęboko w podszybiu ale od klemy jest wypuszczony przewód przykręcony np. do nadkola i tylko w tym miejscu możemy podpiąć prostownik czy kable rozruchowe.
już niedługo akumulator schowają durnie koło rury wydechowej ,a patrząc co odpierdalaja inżyniery z dupy wyjęci ze zmiana żarówek która jest bez zranienia i rozprucia prawie calego przodu prawie niemożliwa ,ten czas nastąpi rychło
Tak ma np. Ford Focus III. Minusowa klema jest praktycznie nieosiągalna pod podszybiem. Minus do ładowania w postaci specjalnej przykręconej śruby znajduje po prawej stronie nad nadkolem. Jest to wręcz fabryczne wymuszenie takiego właśnie ładowania aku. Także z tego powodu wymiana aku w tym autku nie jest taka banalna.
Masa jest masą gdziekolwiek ją podłączysz, ważne, aby ta masa była pełna, dobra a nie częściowa. Na pewno lepsza masa jest, kiedy podłączysz do miejsca o lepszym przewodnictwie, a więc nie przy jakiejkolwiek śrubie, ale przy biegunie akumulatora, gdzie jest miękki metal i lepszy styk. Natomiast kiedy klema minusa akumulatora nie ma dobrego styku, wtedy niema dobrego ładowania i może również to mieć negatywny wpływ na funkcjonowanie całej elektroniki w samochodzie. Ogólnie przy każdych silnikach spalinowych dobra masy jest ważna. Niedawno oddawałem kilka razy silnik od łodzi do naprawy z kiepskim wynikiem. Dopiero wtedy elektronika dobrze zaczęła działać, kiedy sam sprawdziłem cale okablowanie i znalazłem błąd w kiepskiej niepełnej masie. Również w mojej CRV zauważyłem, że jak dobrze wyczyszczę klemę masy i biegun minus w akumulatorze wtedy wszystko działa optymalnie i akumulator lepiej ładuje.
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora
Podłączanie masy na silniku da dokładnie taki sam efekt jak podłączanie do klemy. Prąd i tak będzie ładował baterię bez pośrednictwa żadnych urządzeń. Jedyna różnica, to brak iskrzenia przy podłączaniu, co było bardzo istotne w czasach nieszczelnych baterii. Do ładowania AGM trzeba używać ładowarki nie prostownika, ładowarka steruje wartością prądu ładowania. Może zajmij się gotowaniem pomidorowej...
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
@@marekm5087 To nie to samo...Poczytaj a zrozumiesz różnice w sposobie ładowania różnych baterii. AGM nie wolno ładować zwykłym prostownikiem, albo - nie ma sensu.
@@Bremek_PL Dopowiedz geniuszu i to iż ten czujnik jest cienkim przewodem (sensingu) łączącym klemę z automatem regulującym ładowanie. Ale ten sensing jest zwykle na plusowej klemie. Nie ma dwóch sensingów.
@@Bremek_PL Nie pieprz wieprzu pieprzem wieprza, bo przepieprzysz wieprza pieprzem. Masz dwóję z minusem, jak w szkole. Ale co będę mądrego udawał, kiedy w szkółkach uczą was iż kolega koledze może zrobić dobrze, bo można. A pedały to tylko w rowerach są.
Przecież klema minusowa akumulatora idzie bezpośrednio na masę, a nie przez BCM. To podłączenie do masy, zamiast do klemy, ma na celu uniknięcie iskrzenia przy odłączaniu, co mogło by spowodować wybuch gazów w akumulatorze. A tak jest to z dala od niego.
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
Przepraszam. To nie jest prostownik, a gówno. Jak pisałem wcześniej. Akumulator z trybem start stop zawsze potrzebuję ładowania 16.3 v. 2 kroki. 1. Prąd 7a (u mnie na crv AK. 70a/h) wystawiam. U=14.8v. Czekam. Prąd spada do 0.5A. U=14.8v. Krok 2. Napięcie wystawiam 16.3v. Prąd 2.2v czy 2.3v. Czekam kiedy prąd spadnie do 0.5 czy 0.6 A. Wytrzymuję 2 godziny. Wyłączam. Tak robię 2.3 razy rocznie. Co potrzebnie. Prostownik z regulacją Prądu i Napięcia. Dobra kosztuje, ale Aku służy 10-12 lat. Pozdrawiam
@@fixanddrive Start stop ma być wyposażony w afb, Ca/Ca. Potrzebuje 16.3 v. Alternator tylko podładuje akumulator, nigdy nie doładuje ful. Alternator ładuje maks do 15v, na hamującym silniku. Dla tego tylko 16.3, 16.4 v. Dobrym prostownikom z regulacją prądu i napięcia. Jak pisalem
@@janszlazko9000 W AGM/EFB jest o wiele większy ryzyko że podając tyle przez dłuższy czas zepsujesz go. To się da ale trzeba wiedzieć co się robi i jak to należy bezpiecznie dla AGM robić. One puchą jak przeholujesz i na dwóch dużych ściankach aku wymacasz dłonią że wypukłe się zrobiły :). Ja tak ładowałem że spuchł :). Stracił biedak chyba wtedy sporo na pojemności .. zawsze po 2 dniowym postoju miałem błędy z aku, jakieś cyrki że drzwi sie nie chciały otworzyć itp...
Człowiek uczy się na błędach, nigdy nie ładuję podłączonego akumulatora .Raz to zrobiłem spaliłem sterownik w Audi A3 ponieważ prostownik się zepsuł(Poszło 230 V na samochód) Taka taniocha z Lidla.Pozdrawiam BS CAR z Berlina
Żeby bcm kontrolował proces ładowania to nie zapinana + na Aku bo bcm jest pominięty (minus nie ma znaczenia czy na masie czy na minus Aku) żeby bcm "widział" ładowanie to plus powinien być wpięty w alternator przed bcm a nie po nim
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
I jeszcze jedna prośba. Wypowiadając się w temacie elektryki nie myl napięcia oraz prądu. Napięcie jest różnica potencjału pomiędzy dwoma punktami np klemami. Prąd przepływa w wyniku różnicy potencjału oraz podłączonego obciążenia. Napięcie nie przepływa. Trudno się tego słucha elektrykowi. Nie znam technologii hondy ale nie wiem co BCM miałby robić z wiedzą na temat napięcia na akumulatorze gdy nie pracuje silnik. W trakcie pracy silnika może sterować napięciem ładowania, tzn celować w napięcie, które powinno być na zaciskach akumulatora względem temperatury otoczenia. Gdy silnik nie pracuje może sobie co najwyżej odłączyć jakieś odbiorniki. Tylko te, którymi steruje powinny zostać odłączone po zgaszeniu silnika by nie marnować energii i nie niszczyć akumulatora. A te którymi steruje użytkownik np światła awaryjne są ważniejsze niż energia czy zdrowie akumulatora.
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
Panie Szczepanie czy to normalne w C2 że w czasie pracy silnika bez włączonych odbiorników prądu nie ma ładowania a jak włączę np światła lub coś innego to już jest ładowanie 14.3? To C2 ma can i chyba jakaś kontrolę ładowania. W tym przypadku myślę że sam alternator jest sprawny. Na przewodach alternator -akumulator i masa nie ma strat bo zmierzyłem. Pozdrawiam
@@TerroristaHD736 Nie wiem co to za urządzenie do tłumienia pików, i w jak przemagiczny sposób to czyni. Akumulator jest w stanie naprawdę przyjąć dość spore dawki energii bez uszczerbku dla niego. Gorzej z elektroniką współczesnych samochodów. W sumie starszych również.
@@TerroristaHD736 Osobiście gdybym miał spawać coś przy samochodzie to myślę że akumulator bym odłączył oraz galwanicznie policzył klemy by maksymalnie chronić elektronikę
@@grzegorzp.8163 Nie znam C2 ale jeśli mnie pamięć nie myli to jest tam elektryczne wspomaganie. Hmm co rozumiemy jako nie ma ładowania? Napięcie akumulatora spada do jakiś 11v? Czy poprostu jest utrzymywane 12.6-12.8? To dzieje się na biegu jałowym? W moim aucie wciskając gaz w podłogę również zmniejszane jest napięcie co powoduje mniejsze obciążenie stawiane przez alternator i finalnie w teorii większa moc na kołach
Mam Volvo XC60 i tam w instrukcji obsługi jest napisane aby ładować aku z minusem podpiętym do masy auta a nawet jest zdjęcie śruby od poduszki silnika aby właśnie w tym miejscu podłączyć żabkę minusową tyle że Volvo podaje aby robić to w celu ochrony dodatkowego małego akumulatora AGM który jest do systemu Start-Stop.
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
W nowszych pojazdach gdzie z powodu strategii emisji spalin .Wymagane jest regulowanie prądem ładowanie (Co za tym idzie spalanie paliwa) Stosuje się czujnik (moduł pomiarowy )na klenie akumulatora . Najczęściej na ujemnej (minus) Dzięki czemu moduł nadwozia zwany potocznie BCM (w każdej marce inaczej nazywany)wykonuje i oblicza bilans ładowanie /rozladowania..W bardziej wymagających autach dokonuje pomiaru rezystancji wewnętrznej akumulatora(strategiczna wartość)determinującą działanie funkcji start/stop silnika.Wiec trzeba by było znać strategię działania programu w ,,BCM”.i dopier wtedy wyciągać wnioski ze sposobu podłączenia prostownika. myślę że podłączając go bezpośrednio do kłem akumulatora(z pominięciem czujnika na klemie)nie wprowadza żadnych zakłóceń działania. Prawdopodobnie i tak moduł BCM usypia się i niczego nie mierzy do momentu wybudzenia.Otwarcie drzwi itp. Terminale do podłączenia są zrobione bardziej dla wygody ,akumulatory nowych aut są zabudowane i coraz trudniej jest się do niego dostać .Reasumując np. w Mercedesie nie ma znaczenia do jakich punktów podłącza się klemy prostownika. A widoczny na filmiku zasilacz bardziej nadaje się do podtrzymania zasilania niż ładowania (Zapewne działa impulsowo-i jego działanie może wprowadzać zakłócenia do auta.taka cena ekologii-zasilacze impulsowe ok Poczciwy transformator z prostownikiem passe bo nie jest energooszczędny .Ale ten ostatni najlepiej naładuje rozładowany akumulator .Temat rzeka 😉Pozdrawiam Bartek
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
Jeżeli chodzi o ładowanie to to coś to jest dla samochodzikow dziecięcych ja proponuję stefpol est 516 M , taki posiadam I jest najlepszy na rynku . Posiada ustawienia 14.4 v , 14.9 v i 16.0 v odpowiednio do gel, agm, i kwasowy ,ale przy 16.0v trzeba odpiąć klemy od samochodu i odkręcić korki w przypadku braku dostępu do elektrilitu to Max 14.9 v bo przy 14 .7v zaczyna się gazowane elektrilitu...i co oznacza brak możliwości uzupełnienia wody w akumulatorze .dodam że ta ładowarka stefpol realnie daje 12 amper i to jest sprawdzone.
😂 i pytam po co wydawać kasę a do kwasowca nie ma nic lepszego jak Ukraiński stary prostownik z 91r i po tym roku Lub Ruskie z tym że te należy kontrolować lub troszeczkę zmodernizować na uzwojeniu aby nie były tak agresywne w napięciu i Twoja ładowarka nie może nawet przy nich leżeć ale zapewne o tym nie słyszał ??
@@MrBeleth85 starym prostownikiem to możesz stary traktor ładować A nie nowe samochody... rozumiem ze ten stary ruski prostownik za darmo Ci dali ?! Ja mam Polski i na pewno jest lepszy od tego ruskiego A co do leżenia to ten ruski co o nim piszesz to nie może nawet koło tych polskich prostownikow i ładowarek leżeć! technologia u nich się skończyła w 80tych latach !
Pierwsze słyszę. W MB podładowuje się przez punkty zewnętrzne .. bo tak jest o wiele wygodniej - nie trzeba podszybia rozbierać. Nic więcej w tym nie ma. Komuś BCM z aku rozruchowego w spalinówkach pomylił się z BCM trakcyjnej baterii. Ładowarki procesorowe i tak na full to aku nie naładują - gęstości elektrolitu to tym nie zrobi się. Tak realnie dolatują do 3/4 jego pojemności ( to co zostało :) ) Bawię się z nimi jakieś 12 lat ... i cudów bym nie oczekiwał. Cieńko to ładuje .... ot tak aby było coś więcej i nie zaszkodzić. Jak miałem zwykłego kwasiarka ... była firma serwis od wszelkiej maści aku, która zabierała aku do naładowania go poza pojazdem. I to dopiero odbudowało sprawność aku. Miałem jeszcze MOla na gwarancji wiec operacja ta nic mnie nie kosztowała .. ot chyba 10 PLN na wypożyczenie ich aku na czas "ładowania".
Spróbowałem z minusem do śruby i jednak wracam do podłączania do klem. Za długo to trwa jak jest podłączony do śruby. Ta żabka od ładowarki ma dużo gorszy styk na tej śrubie. Jak sprawdzam multimetrem to między minusem akumulatora a śrubą jest 0 omów, ale muszę bardzo mocno dociskać do śruby, żeby tak wyszło. Nie chce mi się jej czyścić, bo w dieslu tam jakieś rurki koło niej idą i dostęp jest utrudniony
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
@prawda_zawsze_wyjdzie sporą naklejka na kablu z akumulatora do masy karoserii. Jest pokazany rysunek gdzie podłączyć krakodylka i pokazane miejsce gdzie kabel masowy łączy się z akumulatorem, ale jeszcze przed układem pomiarowym na klemie. Numer katalogowy informacji 990G99029R .
W moim Mercedesie nie widać akumulatora ładowanie realizuje się przez podpięcie plusa ladowarki do wyznaczonego przyłącza a minus do końcówki masy. tak samo mam w Volvo. Natomiast w poprzednich Renault Scenic i Kia Sportage 2 podpinałem na klemy i tez było OK niemniej to auta starszej generacji ze zwyklym aku a nie AGM więc bardziej odporne na takie manewry.
przy klenie minusowej jest czujnik który mierzy pobory prądu (ładowanie i rozładowanie) dlatego lepiej jest podłączyć pod karoserię niż pod akumulator bo przy dłuższym ładowaniu moduł może ogłupieć (przeładowywać akumulator)
bcm jest nadal zasilany tylko przez latarkę, to nadal jeden obwód, jedno napięcie... szkielet na silniku jest podłączony do - latarkę... przy uruchamianiu przez kable ma to swoje uzasadnienie, ale przy ładowaniu +- do 5A nie ma to znaczenia
Muszę spróbować. Opel Zafira C z inteligentnym systemem ładowania. Po naładowaniu klemami lub po wyciągnięciu do ładowania, przez kilka dni "wariuje" i doładowuje jakby był rozładowany (około 15V - max w tym systemie to chwilowe 15,2V). Ciekawe jak po doładowaniu przez masę!? 🤔
@raaf96now27 najpewniej należy na nowo przyuczyć klemę, czasami należy nie odpinać akumulatora przez kilka godzin i po upływie pewnego czasu można dopiero podłączyć
Wkładasz nowy akumulator naładowany i dopiero po podłączeniu bcm to czyta więc to nie ma znaczenia . Takie podłączenie jest prawidłowe w przypadku odpalania samochodu przez kable rozruchowe. Jeżeli ktoś ma słabe ładowanie to proponuje kupić odpowiednią długość kabla od spawania 35mm2 zakuc w oczka i puścić od alternator do plusa akumulatora i drugi kabel od minus do uchwytu czy takiej śruby silnika i wtedy ładowanie się poprawi.
Grupa VAGA tez ma w instrukcji napisane ze bez start stopu mozna podłączać ladowarke bezpośrednio do, klem, a ze start stopem kategorycznie minus do, masy samochodu. Co cielawe nie zaleca sie odłączania klem aku nawet podczas jego wyniany (tylko na podtrzymaniu napięcia) ktos z ASO napisał kiedyś ze związane jest to z jakims super Kondensatoren ktory wspomaga rozruch podczas korzystania ze start stopu. I podczas ladowania na klemach moglo by dojsc do jego wybuchu. To nie moje twierdzenie, jak ktos ma wiedze na ten temat niech mnie poprawi.
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
Nie każde auto ma BCM. To że CTEK daje taką opcję, nie znaczy, że się nadaje pod każde auto. W Hondzie BCM dwa dni dochodził do siebie: ua-cam.com/video/L4WTD7CEROg/v-deo.html A w Maździe 5 dni: ua-cam.com/video/qAT6O_XQs9w/v-deo.html
technologia w samochodach cały czas idzie do przodu, samochód to jeden wielki komputer który zbiera mnóstwo informacji między innymi stan akumulatora, kondycja, stopień naładowania i wiele innych, jeśli masz system start stop.
Tak, to standard przy krótkich trasach i inteligentnym ładowaniu. Można się ratować jazdą na światłach mijania i akumulatorem AGM, który o wiele lepiej znosi krótkie trasy, czytaj dużo szybciej się ładuje.
Żadnego znaczenia to nie ma dla bcm a kodowanie Aku ogranicza się do pojemności i rodzaju Aku i nie we wszystkich gruzach. Bcm bez zapłonu nic nie wie😂 a już na pewno nie zorientuje się że ma inny Aku bo mu ktoś z nienacka podładował. Pomijam już fakt że masę masz bezpośrednio z Aku na budę a plus na rozrusznik ,alternator.
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
Mam pytanie czy nagrywający coś wie w temacie który z takim zapałem omawia. Czy wszystko zawiera się w słowie ,,podobno,,. Myślę że lepiej będzie pojąć do wróżki.
Temat już pprzetestowany i potwierdzony na moich obydwóch autach. W Hondzie BCM dwa dni dochodził do siebie: ua-cam.com/video/L4WTD7CEROg/v-deo.html A w Maździe 5 dni: ua-cam.com/video/qAT6O_XQs9w/v-deo.html
Jakaś nowa miejska legenda?! Inteligentna klema może? W 3 kabel z minusowej klemy idzie do blachy, żadnej magii tam nie ma. jak jest w 4 nie wiem, można sprawdzić.
@@1I3b To nie żadna legenda, jeśli masz auto z start stop to masz akumulator agm na której jest klema IBS która mierzy ładowanie akumulatora i rozładowanie. Wtedy w instrukcji obsługi napewno producent wskazał podlączenie do karoserii. Dziś samochód to wielki komputer, spowodowane jest to przez nowe przepisy homologacji i normy emisji spalin.
Kolego to co mówisz to totalna bzdura.Dobry prostownik pod koniec ładowania będzie dawał około 17v.Jak wszystko wytrzyma taki prąd.Dziwne też że czesto ładujesz akumulator.Jak w aucie jest wszystko oki nie trzeba ładować akumulatora do końca jego żywota.
@@hirmal To zapewne masa z nadwozia. Nie ma żadnego związku z jakimkolwiek urządzeniem które współpracowałoby przy ładowaniu baterii z zewnątrz. Do tej pory jedynym problemem przy podłączaniu się do klem było iskrzenie które przy nieszczelnej baterii mogło spowodować fajerwerki. Dlatego zasadą jest podłączanie masy na końcu i poza baterią.
Moja opinia: to bzdura. Teierdzisz, ze modul BCM monitoruje naladowanie aku na caly czas? W Twoim rozumowaniu jest blad skąd mi by wiesz, ze podlaczajac do tej śruby prad bedzie plynal przez modul BCM?
Może tak być, że cały czas monitoruje pobór prądu. To już Fabia z 1999 roku miała komputer pokładowy zarządzający energia i jak napięcie na akumulatorze spadało to odłączała odbiorniki. To się chyba nazywało inteligentna sieć pokładowa. Wiem, że jak zapomnę wyłączyć lampkę w środku to nie muszę się martwić, że rozładuje akumulator.
@@E2IPLAYER to zależy, prosty układ monitoruje tylko napięcie, a w Hondzie monitorowany jest jeszcze prąd. Dopiero te wielkości mówią o ilości energii od i do akumulatora. Tak czy siak musiałby się podpiąć z ładowarką przed modułem inteligentnego ładowania. Poza tym nie wiadomo, czy w Hondzie moduł kontroli akumulatora działa poza stacyjką.
Wystarczy się temu przyglądnąć i widać, że BCM jest między klemą ujemną a masą pojazdu. W instrukcji do samochodu też jest napisane, żeby podłączać się właśnie do tej śruby kiedy się robi jump start. Jeśli się ładuje to wg instrukcji należy odłączyć akumulator. Więc w sumie wtedy sterownik też nie będzie wiedział czy akumulator jest nowy czy stary ale naładowany. Ja podłączałem się bezpośrednio do klem, bo się wzorowałem na twoich filmach właśnie 😂 Następnym razem podłączę minusa do śruby. Albo zobaczę czy mi się będzie chciało te klemy całkiem odpiąć i ładować sam akumulator. Powinno to być bezpieczniejsze, jeśli się ładowarka zepsuje. Z drugiej strony jeśli się zepsuje tak, żeby posłać napięcie sieciowe na wyjście, to i tak pewnie coś się zapali a akumulator wybuchnie
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
Czytam i nie wierzę ! Przy każdym akulmulatorze w instrukcji jest napisane : do dodatniej klemy podpinamy kabel plusowy a do minusowej klemy kabel minusowy ! Czy was pogrzało z tymi samochodami ???
technologia w samochodach cały czas idzie do przodu, samochód to jeden wielki komputer który zbiera mnóstwo informacji między innymi stan akumulatora, kondycja, stopień naładowania i wiele innych, jeśli masz system start stop.
@fixanddrive masa to masa...czy na akumulatorze czy 10cm dalej na karoserji czy czy 50cm to ta sama masa -niema znaczenia gdzie się podczepi bo to to samo Elektryk.Autor oglupia
@@zpanponio5245 Tu nie chodzi o masę. Chodzi o pomijanie modułu monitorującego stan akumulatora. Jak podpinasz bezpośrednio pod aku, moduł nie wie, że akumulator został naładowany i warjuje z ładowaniem. Skapnie się, ale mu to trochę zajmie. W Hondzie 2 dni a w Maździe 5 dni. Pokazywałem to na kanale.
😂😂😂😂 stek bzdur koles ładujący prostownikiem z LIDLA uczy ludzi jak podłączać chłopie kup sobie CETEK i podpinaj normalnie do klem a nie jakoes badziewie za 50.zl
@@fixanddrive nie zgodze. sie cetek daje w. zestawie szybko. złączki podpinasz. pod. klemy zebys nie musiał. nic. odkręcać. z akumulatora. normlanie.wpinasz wtyczkę i ladujesz aku. cetek. to. nie. badziew. po cos daja te szybko złączki laczusz ja z aku i podlinasz na szybko. do prostownika nie trzeba krokodylkow. DOCZYTAJ
@@PrzemoBorys Kiedyś nie miałem wiedzy, której Ty też wciąż nie masz. Są auta które maja BCM (inteligentne ładowanie) i są auta które nie mają. CTEK też mam i miałem szybko złączkę. I musiałem ją zdjąć. Przetestowałem to na Hondzie i Maździe. BCM w Hondzie potrzebował dwóch dni żeby się skapnąć, że aku naładowany. A w Maździe 5 dni. Jeżeli nie obserwujesz ładowania, to nie wiesz co się dzieje. Więc jak nie masz inteligetnego ładowania, możesz sobie ładować na klemach. Honda ua-cam.com/video/L4WTD7CEROg/v-deo.html Mazda: ua-cam.com/video/qAT6O_XQs9w/v-deo.html
Kolego masa z akumulatora podłączona jest na karoserię oraz do silnika lub rozrusznika. Przy tych przekrojach przewodów oraz tak niskich prądach ładowania, jeśli wszystkie połączenia są w dobrym stanie to wszystkie te elementy mają wspólny potencjał. Nie ma czegoś takiego jak masa przechodząca przez BCM. Przy rozruchu ścieżki w nim musiałyby wyparować. Podobnie przy prądach ładowania alternatora. Proponuję byś podłączył urządzenie ładujące tak jak na filmiku oraz zmierzył napięcie pomiędzy punktem podłączenia minusa z ładowarki a minusem akumulatora. Jedynym wytłumaczeniem tego o czym mówisz może być ochrona akumulatora przed iskrzeniem w jego bliskich okolicach podczas przeładowania i intensywnej hydrolizy.
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
@@TerroristaHD736 zależy jak są połączone te akumulatory czy są połączone szeregowo (na 24V wtedy trzeba ładować dwa), czy są połączone równolegle (12V wtedy ładują się jednocześnie),
Jeśli Chcesz spawać to radził bym mimo wszystko odpiąć klemę akumulatora, a jeśli masz dwa akumulatory to przy obu odpinać.
W samochodach hybrydowych wyłącznik od baterii jest pod maską skrzynce bezpieczników wyróżniony żółtym kolorem który należy pociągnąć/wyciągnąć aby odłączyć baterię (tak przynajmniej jest w samochodach Kia nie wiem jak w innych).
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
@@Bremek_PLJa rozumiem że jest tam jakis przetwornik halla, ja rozumiem że jakiś kontroler ładowania mierzy prąd w trakcie pracy alternatora. Skąd macie pewność że BCM, ECU czy cokolwiek innego monitoruje ładunek zgromadzony w akumulatorze na wyłączonym zapłonie? Rozumiem że ta klema ma również w sobie pomiar temperatury? Próbki są zbierane kilka tysięcy razy na sekundę tak by wychwycić każdego joula dostarczonego do akumulatora czy odebranego? A w zasadzie to po co wogole takie informacje jakiemukolwiek sterownikowi? Wg mnie następuje rozruch silnika, jest ładowanie, pomiar prądu daje informacje o prądzie ładowania, napięcie rośnie, po osiągnięciu napięcia prąd spada, sterownik silnika wie że może teoretycznie zmniejszyć napięcie ładowania. Osobną kwestią jest to czy to robi. Może zmniejszyć o pół volta żeby nie gotować akumulatora w trakcie długiej pracy. Nie sądzę żeby sterownik jakikolwiek zbierał informacje o stanie akumulatora na postoju.
Rozumiem w samochodzie elektrycznym, hybrydowym gdzie są akumulatory ambitniejsze chemicznie, o które trzeba dbać, których trzeba pilnować i w trakcie pracy i w idlu. Ale mówimy o akumulatorze rozruchowym wykorzystującym zmodyfikowana technologie sprzed 100lat
W niektórych samochodach nie ma dostępu do klemy minusowej bo jest głęboko w podszybiu ale od klemy jest wypuszczony przewód przykręcony np. do nadkola i tylko w tym miejscu możemy podpiąć prostownik czy kable rozruchowe.
już niedługo akumulator schowają durnie koło rury wydechowej ,a patrząc co odpierdalaja inżyniery z dupy wyjęci ze zmiana żarówek która jest bez zranienia i rozprucia prawie calego przodu prawie niemożliwa ,ten czas nastąpi rychło
Tak jest w moim C4 Picasso I.
Tak ma np. Ford Focus III. Minusowa klema jest praktycznie nieosiągalna pod podszybiem. Minus do ładowania w postaci specjalnej przykręconej śruby znajduje po prawej stronie nad nadkolem. Jest to wręcz fabryczne wymuszenie takiego właśnie ładowania aku. Także z tego powodu wymiana aku w tym autku nie jest taka banalna.
Masa jest masą gdziekolwiek ją podłączysz, ważne, aby ta masa była pełna, dobra a nie częściowa.
Na pewno lepsza masa jest, kiedy podłączysz do miejsca o lepszym przewodnictwie, a więc nie przy jakiejkolwiek śrubie, ale przy biegunie akumulatora, gdzie jest miękki metal i lepszy styk.
Natomiast kiedy klema minusa akumulatora nie ma dobrego styku, wtedy niema dobrego ładowania i może również to mieć negatywny wpływ na funkcjonowanie całej elektroniki w samochodzie.
Ogólnie przy każdych silnikach spalinowych dobra masy jest ważna. Niedawno oddawałem kilka razy silnik od łodzi do naprawy z kiepskim wynikiem. Dopiero wtedy elektronika dobrze zaczęła działać, kiedy sam sprawdziłem cale okablowanie i znalazłem błąd w kiepskiej niepełnej masie. Również w mojej CRV zauważyłem, że jak dobrze wyczyszczę klemę masy i biegun minus w akumulatorze wtedy wszystko działa optymalnie i akumulator lepiej ładuje.
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora
Podłączanie masy na silniku da dokładnie taki sam efekt jak podłączanie do klemy.
Prąd i tak będzie ładował baterię bez pośrednictwa żadnych urządzeń.
Jedyna różnica, to brak iskrzenia przy podłączaniu, co było bardzo istotne w czasach nieszczelnych baterii.
Do ładowania AGM trzeba używać ładowarki nie prostownika, ładowarka steruje wartością prądu ładowania.
Może zajmij się gotowaniem pomidorowej...
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
Mądry człowieku prostownik, to inaczej ładowarka(to to samo)😊
@@marekm5087 To nie to samo...Poczytaj a zrozumiesz różnice w sposobie ładowania różnych baterii. AGM nie wolno ładować zwykłym prostownikiem, albo - nie ma sensu.
@@Bremek_PL Dopowiedz geniuszu i to iż ten czujnik jest cienkim przewodem (sensingu) łączącym klemę z automatem regulującym ładowanie. Ale ten sensing jest zwykle na plusowej klemie. Nie ma dwóch sensingów.
@@Bremek_PL Nie pieprz wieprzu pieprzem wieprza, bo przepieprzysz wieprza pieprzem. Masz dwóję z minusem, jak w szkole. Ale co będę mądrego udawał, kiedy w szkółkach uczą was iż kolega koledze może zrobić dobrze, bo można. A pedały to tylko w rowerach są.
Przecież klema minusowa akumulatora idzie bezpośrednio na masę, a nie przez BCM.
To podłączenie do masy, zamiast do klemy, ma na celu uniknięcie iskrzenia przy odłączaniu, co mogło by spowodować wybuch gazów w akumulatorze. A tak jest to z dala od niego.
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
Przepraszam. To nie jest prostownik, a gówno. Jak pisałem wcześniej. Akumulator z trybem start stop zawsze potrzebuję ładowania 16.3 v. 2 kroki. 1. Prąd 7a (u mnie na crv AK. 70a/h) wystawiam. U=14.8v. Czekam. Prąd spada do 0.5A. U=14.8v. Krok 2. Napięcie wystawiam 16.3v. Prąd 2.2v czy 2.3v. Czekam kiedy prąd spadnie do 0.5 czy 0.6 A. Wytrzymuję 2 godziny. Wyłączam. Tak robię 2.3 razy rocznie. Co potrzebnie. Prostownik z regulacją Prądu i Napięcia. Dobra kosztuje, ale Aku służy 10-12 lat. Pozdrawiam
Tu mam AGM. Tylko ładowarki
@@fixanddrive Start stop ma być wyposażony w afb, Ca/Ca. Potrzebuje 16.3 v. Alternator tylko podładuje akumulator, nigdy nie doładuje ful. Alternator ładuje maks do 15v, na hamującym silniku. Dla tego tylko 16.3, 16.4 v. Dobrym prostownikom z regulacją prądu i napięcia. Jak pisalem
@@janszlazko9000 W AGM/EFB jest o wiele większy ryzyko że podając tyle przez dłuższy czas zepsujesz go. To się da ale trzeba wiedzieć co się robi i jak to należy bezpiecznie dla AGM robić. One puchą jak przeholujesz i na dwóch dużych ściankach aku wymacasz dłonią że wypukłe się zrobiły :).
Ja tak ładowałem że spuchł :). Stracił biedak chyba wtedy sporo na pojemności .. zawsze po 2 dniowym postoju miałem błędy z aku, jakieś cyrki że drzwi sie nie chciały otworzyć itp...
Polecisz jakiś konkretny prostownik z taką regulacją?
Człowiek uczy się na błędach, nigdy nie ładuję podłączonego akumulatora .Raz to zrobiłem spaliłem sterownik w Audi A3 ponieważ prostownik się zepsuł(Poszło 230 V na samochód) Taka taniocha z Lidla.Pozdrawiam BS CAR z Berlina
Skąd wiesz, że 230V spaliło sterownik?
@@nomtbg szczerze mówiąc nie mierzyłem tylko szybko odpiąłem przy okazji mnie prąd kopnął jak dotknąłem karoseri i to nie było 12 Volt 🤣🤣🤣
a nie 15 kV?
@@Sylwester13 No to fajowo. Dawniej, podobno, kopaniem przez prąd leczono szurniętych.
@@Roman-f7b9v Ale dowaliłeś.
Żeby bcm kontrolował proces ładowania to nie zapinana + na Aku bo bcm jest pominięty (minus nie ma znaczenia czy na masie czy na minus Aku) żeby bcm "widział" ładowanie to plus powinien być wpięty w alternator przed bcm a nie po nim
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
I jeszcze jedna prośba. Wypowiadając się w temacie elektryki nie myl napięcia oraz prądu. Napięcie jest różnica potencjału pomiędzy dwoma punktami np klemami. Prąd przepływa w wyniku różnicy potencjału oraz podłączonego obciążenia. Napięcie nie przepływa. Trudno się tego słucha elektrykowi. Nie znam technologii hondy ale nie wiem co BCM miałby robić z wiedzą na temat napięcia na akumulatorze gdy nie pracuje silnik. W trakcie pracy silnika może sterować napięciem ładowania, tzn celować w napięcie, które powinno być na zaciskach akumulatora względem temperatury otoczenia. Gdy silnik nie pracuje może sobie co najwyżej odłączyć jakieś odbiorniki. Tylko te, którymi steruje powinny zostać odłączone po zgaszeniu silnika by nie marnować energii i nie niszczyć akumulatora. A te którymi steruje użytkownik np światła awaryjne są ważniejsze niż energia czy zdrowie akumulatora.
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
Panie Szczepanie czy to normalne w C2 że w czasie pracy silnika bez włączonych odbiorników prądu nie ma ładowania a jak włączę np światła lub coś innego to już jest ładowanie 14.3? To C2 ma can i chyba jakaś kontrolę ładowania. W tym przypadku myślę że sam alternator jest sprawny. Na przewodach alternator -akumulator i masa nie ma strat bo zmierzyłem. Pozdrawiam
@@TerroristaHD736 Nie wiem co to za urządzenie do tłumienia pików, i w jak przemagiczny sposób to czyni. Akumulator jest w stanie naprawdę przyjąć dość spore dawki energii bez uszczerbku dla niego. Gorzej z elektroniką współczesnych samochodów. W sumie starszych również.
@@TerroristaHD736 Osobiście gdybym miał spawać coś przy samochodzie to myślę że akumulator bym odłączył oraz galwanicznie policzył klemy by maksymalnie chronić elektronikę
@@grzegorzp.8163 Nie znam C2 ale jeśli mnie pamięć nie myli to jest tam elektryczne wspomaganie. Hmm co rozumiemy jako nie ma ładowania? Napięcie akumulatora spada do jakiś 11v? Czy poprostu jest utrzymywane 12.6-12.8? To dzieje się na biegu jałowym? W moim aucie wciskając gaz w podłogę również zmniejszane jest napięcie co powoduje mniejsze obciążenie stawiane przez alternator i finalnie w teorii większa moc na kołach
Mam Volvo XC60 i tam w instrukcji obsługi jest napisane aby ładować aku z minusem podpiętym do masy auta a nawet jest zdjęcie śruby od poduszki silnika aby właśnie w tym miejscu podłączyć żabkę minusową tyle że Volvo podaje aby robić to w celu ochrony dodatkowego małego akumulatora AGM który jest do systemu Start-Stop.
No widzisz. CR-V też mam tam śrubę przy poduszce :)
@@harryhaller6998 Tak, wiem, ale oprócz tego pytanie, czy rzeczywiście omijamy BMC ładując bezpośrednio na klemach.
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
W nowszych pojazdach gdzie z powodu strategii emisji spalin .Wymagane jest regulowanie prądem ładowanie (Co za tym idzie spalanie paliwa)
Stosuje się czujnik (moduł pomiarowy )na klenie akumulatora .
Najczęściej na ujemnej (minus)
Dzięki czemu moduł nadwozia zwany potocznie BCM (w każdej marce inaczej nazywany)wykonuje i oblicza bilans ładowanie /rozladowania..W bardziej wymagających autach dokonuje pomiaru rezystancji wewnętrznej akumulatora(strategiczna wartość)determinującą działanie funkcji start/stop silnika.Wiec trzeba by było znać strategię działania programu w ,,BCM”.i dopier wtedy wyciągać wnioski ze sposobu podłączenia prostownika.
myślę że podłączając go bezpośrednio do kłem akumulatora(z pominięciem czujnika na klemie)nie wprowadza żadnych zakłóceń działania.
Prawdopodobnie i tak moduł BCM usypia się i niczego nie mierzy do momentu wybudzenia.Otwarcie drzwi itp.
Terminale do podłączenia są zrobione bardziej dla wygody ,akumulatory nowych aut są zabudowane i coraz trudniej jest się do niego dostać .Reasumując np. w Mercedesie nie ma znaczenia do jakich punktów podłącza się klemy prostownika.
A widoczny na filmiku zasilacz bardziej nadaje się do podtrzymania zasilania niż ładowania (Zapewne działa impulsowo-i jego działanie może wprowadzać zakłócenia do auta.taka cena ekologii-zasilacze impulsowe ok
Poczciwy transformator z prostownikiem passe bo nie jest energooszczędny .Ale ten ostatni najlepiej naładuje rozładowany akumulator .Temat rzeka 😉Pozdrawiam Bartek
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
Jeżeli chodzi o ładowanie to to coś to jest dla samochodzikow dziecięcych ja proponuję
stefpol est 516 M , taki posiadam I jest najlepszy na rynku . Posiada ustawienia 14.4 v , 14.9 v i 16.0 v odpowiednio do gel, agm, i kwasowy ,ale przy 16.0v trzeba odpiąć klemy od samochodu i odkręcić korki w przypadku braku dostępu do elektrilitu to Max 14.9 v bo przy 14 .7v zaczyna się gazowane elektrilitu...i co oznacza brak możliwości uzupełnienia wody w akumulatorze .dodam że ta ładowarka stefpol realnie daje
12 amper i to jest sprawdzone.
😂 i pytam po co wydawać kasę a do kwasowca nie ma nic lepszego jak Ukraiński stary prostownik z 91r i po tym roku Lub Ruskie z tym że te należy kontrolować lub troszeczkę zmodernizować na uzwojeniu aby nie były tak agresywne w napięciu i Twoja ładowarka nie może nawet przy nich leżeć ale zapewne o tym nie słyszał ??
@@MrBeleth85 starym prostownikiem to możesz stary traktor ładować A nie nowe samochody... rozumiem ze ten stary ruski prostownik za darmo Ci dali ?! Ja mam Polski i na pewno jest lepszy od tego ruskiego A co do leżenia to ten ruski co o nim piszesz to nie może nawet koło tych polskich prostownikow i ładowarek leżeć! technologia u nich się skończyła w 80tych latach !
Pierwsze słyszę.
W MB podładowuje się przez punkty zewnętrzne .. bo tak jest o wiele wygodniej - nie trzeba podszybia rozbierać.
Nic więcej w tym nie ma.
Komuś BCM z aku rozruchowego w spalinówkach pomylił się z BCM trakcyjnej baterii.
Ładowarki procesorowe i tak na full to aku nie naładują - gęstości elektrolitu to tym nie zrobi się. Tak realnie dolatują do 3/4 jego pojemności ( to co zostało :) )
Bawię się z nimi jakieś 12 lat ... i cudów bym nie oczekiwał. Cieńko to ładuje .... ot tak aby było coś więcej i nie zaszkodzić.
Jak miałem zwykłego kwasiarka ... była firma serwis od wszelkiej maści aku, która zabierała aku do naładowania go poza pojazdem. I to dopiero odbudowało sprawność aku.
Miałem jeszcze MOla na gwarancji wiec operacja ta nic mnie nie kosztowała .. ot chyba 10 PLN na wypożyczenie ich aku na czas "ładowania".
Spróbowałem z minusem do śruby i jednak wracam do podłączania do klem. Za długo to trwa jak jest podłączony do śruby. Ta żabka od ładowarki ma dużo gorszy styk na tej śrubie. Jak sprawdzam multimetrem to między minusem akumulatora a śrubą jest 0 omów, ale muszę bardzo mocno dociskać do śruby, żeby tak wyszło. Nie chce mi się jej czyścić, bo w dieslu tam jakieś rurki koło niej idą i dostęp jest utrudniony
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
W Duster 3 podwieszona jest tabliczka by minus ładowarki podłączać do masy gdzie idzie kabel z skumulatora
W którym miejscu jest umieszczona ta tabliczka?
@prawda_zawsze_wyjdzie sporą naklejka na kablu z akumulatora do masy karoserii. Jest pokazany rysunek gdzie podłączyć krakodylka i pokazane miejsce gdzie kabel masowy łączy się z akumulatorem, ale jeszcze przed układem pomiarowym na klemie. Numer katalogowy informacji 990G99029R .
@paulwisn2970 jakoś nie zwróciłem uwagi. Bedę przy samochodzie więc sobie ją poczytam.
W moim Mercedesie nie widać akumulatora ładowanie realizuje się przez podpięcie plusa ladowarki do wyznaczonego przyłącza a minus do końcówki masy. tak samo mam w Volvo. Natomiast w poprzednich Renault Scenic i Kia Sportage 2 podpinałem na klemy i tez było OK niemniej to auta starszej generacji ze zwyklym aku a nie AGM więc bardziej odporne na takie manewry.
Samchody róznych marek mam 45 lat i zawsze doładwuję na obie klemy więc mi nie mów o modułach.
Jest tak jak mówię.
przy klenie minusowej jest czujnik który mierzy pobory prądu (ładowanie i rozładowanie) dlatego lepiej jest podłączyć pod karoserię niż pod akumulator bo przy dłuższym ładowaniu moduł może ogłupieć (przeładowywać akumulator)
bcm jest nadal zasilany tylko przez latarkę, to nadal jeden obwód, jedno napięcie... szkielet na silniku jest podłączony do - latarkę... przy uruchamianiu przez kable ma to swoje uzasadnienie, ale przy ładowaniu +- do 5A nie ma to znaczenia
Ciekawy temat , jak ktoś ma wyprowadzony minusowy bolec w komorze silnika nie szkodzi tak podłączać ładowarkę
Muszę spróbować. Opel Zafira C z inteligentnym systemem ładowania. Po naładowaniu klemami lub po wyciągnięciu do ładowania, przez kilka dni "wariuje" i doładowuje jakby był rozładowany (około 15V - max w tym systemie to chwilowe 15,2V). Ciekawe jak po doładowaniu przez masę!? 🤔
W Focusie MK3 miałem to samo, po ładowaniu przy odpiętej klemie minusowej alternator po podłączeniu ładował 15 V.
@raaf96now27 najpewniej należy na nowo przyuczyć klemę, czasami należy nie odpinać akumulatora przez kilka godzin i po upływie pewnego czasu można dopiero podłączyć
Tu jest mowa o samochodach. Od kiedy opel jest samochodem? Złomuj to!
Wkładasz nowy akumulator naładowany i dopiero po podłączeniu bcm to czyta więc to nie ma znaczenia . Takie podłączenie jest prawidłowe w przypadku odpalania samochodu przez kable rozruchowe. Jeżeli ktoś ma słabe ładowanie to proponuje kupić odpowiednią długość kabla od spawania 35mm2 zakuc w oczka i puścić od alternator do plusa akumulatora i drugi kabel od minus do uchwytu czy takiej śruby silnika i wtedy ładowanie się poprawi.
Mam pytanie odnośnie ładowania właśnie w taki sposób napiecie że du 14,8V w hybrydzie nie uszkodzi instalacji elektrycznej?
czy moge slaby akumulator 40A przy zapalaniu wspomuc akumulatorem 100A ? nie zepsuje alternatora ani slabszego akumulatora ?
@@prawprawde1152 bez problemu. Ważne tylko by miał to samo napięcie znamionowe (12v)
Prawda ? ja podlaczylem na klemy 2 akumulator wziety z auta i kuzwa nie krecil mocniej ? aha =sprobuje do masy
Grupa VAGA tez ma w instrukcji napisane ze bez start stopu mozna podłączać ladowarke bezpośrednio do, klem, a ze start stopem kategorycznie minus do, masy samochodu. Co cielawe nie zaleca sie odłączania klem aku nawet podczas jego wyniany (tylko na podtrzymaniu napięcia) ktos z ASO napisał kiedyś ze związane jest to z jakims super Kondensatoren ktory wspomaga rozruch podczas korzystania ze start stopu. I podczas ladowania na klemach moglo by dojsc do jego wybuchu. To nie moje twierdzenie, jak ktos ma wiedze na ten temat niech mnie poprawi.
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
Nie wiem jaki to ma sens skoro fabryczne oczka z Ctek do ladowarku MXS (te fabryczne) zapina sie na klemach.
Nie każde auto ma BCM. To że CTEK daje taką opcję, nie znaczy, że się nadaje pod każde auto.
W Hondzie BCM dwa dni dochodził do siebie: ua-cam.com/video/L4WTD7CEROg/v-deo.html
A w Maździe 5 dni: ua-cam.com/video/qAT6O_XQs9w/v-deo.html
technologia w samochodach cały czas idzie do przodu, samochód to jeden wielki komputer który zbiera mnóstwo informacji między innymi stan akumulatora, kondycja, stopień naładowania i wiele innych, jeśli masz system start stop.
Czy miałeś problem ze zbyt szybko zużywającym się akumulatorem ?
Pytam bo w mojej crv wymieniam już trzeci akumulator. Ostatni EFB wytrzymał rok.
Tak, to standard przy krótkich trasach i inteligentnym ładowaniu. Można się ratować jazdą na światłach mijania i akumulatorem AGM, który o wiele lepiej znosi krótkie trasy, czytaj dużo szybciej się ładuje.
Żadnego znaczenia to nie ma dla bcm a kodowanie Aku ogranicza się do pojemności i rodzaju Aku i nie we wszystkich gruzach. Bcm bez zapłonu nic nie wie😂 a już na pewno nie zorientuje się że ma inny Aku bo mu ktoś z nienacka podładował. Pomijam już fakt że masę masz bezpośrednio z Aku na budę a plus na rozrusznik ,alternator.
Na klenie minusowej masz czujnik który dokonuje pomiaru prądu podczas ładowania i rozładowywania,(zmienia się kierunek przepływu prądu) podpinając bezpośrednio pod klemę omijamy czujnik, przez co samochód nie zna faktycznej kondycji akumulatora,
Czy ten ""fachman""od elektroniki przypadkiem nie chciał zaistnieć!!!
Nie jestem specjalistom ale myślę że ma Pan rację.
Mam pytanie czy nagrywający coś wie w temacie który z takim zapałem omawia. Czy wszystko zawiera się w słowie ,,podobno,,. Myślę że lepiej będzie pojąć do wróżki.
Temat już pprzetestowany i potwierdzony na moich obydwóch autach. W Hondzie BCM dwa dni dochodził do siebie: ua-cam.com/video/L4WTD7CEROg/v-deo.html
A w Maździe 5 dni: ua-cam.com/video/qAT6O_XQs9w/v-deo.html
Jakaś nowa miejska legenda?! Inteligentna klema może? W 3 kabel z minusowej klemy idzie do blachy, żadnej magii tam nie ma. jak jest w 4 nie wiem, można sprawdzić.
@@1I3b To nie żadna legenda, jeśli masz auto z start stop to masz akumulator agm na której jest klema IBS która mierzy ładowanie akumulatora i rozładowanie. Wtedy w instrukcji obsługi napewno producent wskazał podlączenie do karoserii.
Dziś samochód to wielki komputer, spowodowane jest to przez nowe przepisy homologacji i normy emisji spalin.
Kolego to co mówisz to totalna bzdura.Dobry prostownik pod koniec ładowania będzie dawał około 17v.Jak wszystko wytrzyma taki prąd.Dziwne też że czesto ładujesz akumulator.Jak w aucie jest wszystko oki nie trzeba ładować akumulatora do końca jego żywota.
Dobrze mówisz. Pozdrawiam!
Mnie w ASO też nie kazali podłączać klemy bezpośrednio do "-" bo to wprowadza w błąd sterownik.
A pokazali gdzie jest to miejsce między baterią a sterownikiem do którego należy się podłączyć?
Tak, pokazali. To jest kawałek metalu przy grodzi z oznaczeniem "-"
@@hirmal To zapewne masa z nadwozia. Nie ma żadnego związku z jakimkolwiek urządzeniem które współpracowałoby przy ładowaniu baterii z zewnątrz.
Do tej pory jedynym problemem przy podłączaniu się do klem było iskrzenie które przy nieszczelnej baterii mogło spowodować fajerwerki. Dlatego zasadą jest podłączanie masy na końcu i poza baterią.
Chwilę .... to Ty jeszcze cały czas go podładowujesz ?
Stoi na ładowarce, az do poniedziałku rano
Mój samochód nie ma modułu bcm jeździ ładuje akumulator i nie mam żadnych problemów z akumulatorem a prostownik mogę podłączyć jak mi się podoba
Moja opinia: to bzdura. Teierdzisz, ze modul BCM monitoruje naladowanie aku na caly czas? W Twoim rozumowaniu jest blad skąd mi by wiesz, ze podlaczajac do tej śruby prad bedzie plynal przez modul BCM?
Oto właśnie pytam was wszystkich. Tak twierdzą mądrzejsi ode mnie.
Może tak być, że cały czas monitoruje pobór prądu. To już Fabia z 1999 roku miała komputer pokładowy zarządzający energia i jak napięcie na akumulatorze spadało to odłączała odbiorniki. To się chyba nazywało inteligentna sieć pokładowa. Wiem, że jak zapomnę wyłączyć lampkę w środku to nie muszę się martwić, że rozładuje akumulator.
@@nomtbg no to jeśli cały czas monitoruje to widzi proces ładowania gdzie nie podepniesz ładowarki.
@@E2IPLAYER to zależy, prosty układ monitoruje tylko napięcie, a w Hondzie monitorowany jest jeszcze prąd. Dopiero te wielkości mówią o ilości energii od i do akumulatora.
Tak czy siak musiałby się podpiąć z ładowarką przed modułem inteligentnego ładowania.
Poza tym nie wiadomo, czy w Hondzie moduł kontroli akumulatora działa poza stacyjką.
@@fixanddrive wystarczy zmierzyć pobór napięcia i amper na akumulatorze by zobaczyć jak działa ten moduł.
Moduł BCM nie obsługuje ładowania.
Nie zgodzę się. Sprawdzone na Hondzie i Mazdzie.
Super odcinek pozdrawiam serdecznie
Wystarczy się temu przyglądnąć i widać, że BCM jest między klemą ujemną a masą pojazdu.
W instrukcji do samochodu też jest napisane, żeby podłączać się właśnie do tej śruby kiedy się robi jump start. Jeśli się ładuje to wg instrukcji należy odłączyć akumulator. Więc w sumie wtedy sterownik też nie będzie wiedział czy akumulator jest nowy czy stary ale naładowany.
Ja podłączałem się bezpośrednio do klem, bo się wzorowałem na twoich filmach właśnie 😂 Następnym razem podłączę minusa do śruby. Albo zobaczę czy mi się będzie chciało te klemy całkiem odpiąć i ładować sam akumulator. Powinno to być bezpieczniejsze, jeśli się ładowarka zepsuje. Z drugiej strony jeśli się zepsuje tak, żeby posłać napięcie sieciowe na wyjście, to i tak pewnie coś się zapali a akumulator wybuchnie
Cześć, Jak jest w nowszych autach gdzie np mamy dwa aku, jeden "główny", drugi mniejszy często w bagażniku. Czy ładowanie głównego, ładuje także ten mniejszy, czy trzeba każdy z osobna, oraz jak to jest przy naprawach karoserii kiedyś się zalecało odpinać klemę przy spawaniu "prądem" teraz są takie urządzenia które można wpiąć na akumulator i nie ma pików napięć. Gdy nie odpinamy klemy a zastosujemy URZADZENIE do tłumienia plików na główny akumulator to oba są "bezpieczne" łącznie z instalacją i modułami? Czy na główny trzeba złożyć oraz na pomocniczy także? Jeszcze co w temacie hybryd, elektryków one chyba mają jakiś główny wyłącznik? Coś jak "siła na ścianie"?
Podpinając na karoserię masz straty... ODPALA się samochód tak jak mówisz. O BCMie nie wiedziałem, ale sam musisz wiedzieć jak to działa.
Wystarczy spojrzeć, czy klema minusowa jest połączona bezpośrednio z masą. Jeżeli tak, to cały ten film to takie dorabianie piździe uszu.
jakby bcm mial caly czas czuwac to bys ladowac musial co 2 tygodnie
Chyba co dwa trzy dni
Czytam i nie wierzę !
Przy każdym akulmulatorze w instrukcji jest napisane : do dodatniej klemy podpinamy kabel plusowy a do minusowej klemy kabel minusowy !
Czy was pogrzało z tymi samochodami ???
Tak, jak wyjmiesz aku z samochodu. Albo jak ładujesz Dużego Fiata. Poczytaj o inteligentnym ładowaniu w nowoczesnych autach i modułach BCM
Przetestowane na Hondzie i Maździe:
ua-cam.com/video/qAT6O_XQs9w/v-deo.html
ua-cam.com/video/L4WTD7CEROg/v-deo.html
co to jest BCM?
Battery Control Module - czyli moduł odpowiedzialny za monitorowanie napięcia/ładowania akumulatora.
myślałem. że jakieś ważne sprawy a tu takie nic nie znaczące pierdoły
Więcej techniki więcej kłopotów .
Tam na minusowej jest czujnik, więc tak, dobrze żeby wiedział, inaczej, nawet full naładowany akumulator będzie ładował~ czytaj mordował.
Polecam ten prostownik. Działa sprawnie i dokładnie ładuje.
Ta ładowaczka to trochę lipna.
To prawda - ja tak robie😅
Ogólnie to masz podladowywaczke tylko...
Tak jest jak ładuję przez moduł jest ok jak ładuję na klemach po odpaleniu jest sygnał z komputera że coś nie tak z akumulatorem
w audi a6 tylko przez specjalne łącze pod maską ,aku w bagażniku
Volt kolego, nie voltów..
😂😂😂😂😂😂
Co za kocopoły 😂
Taka jest prawda
technologia w samochodach cały czas idzie do przodu, samochód to jeden wielki komputer który zbiera mnóstwo informacji między innymi stan akumulatora, kondycja, stopień naładowania i wiele innych, jeśli masz system start stop.
Po pierwsze to masz huj nie prostownik 😂
Nic się nie martw. Mam komplet prostowników i chyba nie zrozumiałeś jaką funkcję pełni ładowarka.
Ktoś pierdoły wymyślił , komuś powiedział i zostalo to powielone. Proponuję zapoznać się z budową takiej klemy i być obojętnym na opinie januszy
Mityczne bajki 🙈🙉😂
Przetestowane na Hondzie i Maździe:
ua-cam.com/video/qAT6O_XQs9w/v-deo.html
ua-cam.com/video/L4WTD7CEROg/v-deo.html
Brednie
..
Też tak kiedyś myślałem. Info potwierdzone i sprawdzone na Hondzie i Mazdzie.
@fixanddrive masa to masa...czy na akumulatorze czy 10cm dalej na karoserji czy czy 50cm to ta sama masa -niema znaczenia gdzie się podczepi bo to to samo
Elektryk.Autor oglupia
@@zpanponio5245 Tu nie chodzi o masę. Chodzi o pomijanie modułu monitorującego stan akumulatora. Jak podpinasz bezpośrednio pod aku, moduł nie wie, że akumulator został naładowany i warjuje z ładowaniem. Skapnie się, ale mu to trochę zajmie. W Hondzie 2 dni a w Maździe 5 dni. Pokazywałem to na kanale.
😂😂😂😂 stek bzdur koles ładujący prostownikiem z LIDLA uczy ludzi jak podłączać chłopie kup sobie CETEK i podpinaj normalnie do klem a nie jakoes badziewie za 50.zl
Dziękuję za komentarz. To co powiedziałem jest prawdą, również cteka podłączamy w ten sam sposób.
@@fixanddrive nie zgodze. sie cetek daje w. zestawie szybko. złączki podpinasz. pod. klemy zebys nie musiał. nic. odkręcać. z akumulatora. normlanie.wpinasz wtyczkę i ladujesz aku. cetek. to. nie. badziew. po cos daja te szybko złączki laczusz ja z aku i podlinasz na szybko. do prostownika nie trzeba krokodylkow. DOCZYTAJ
@@PrzemoBorys Kiedyś nie miałem wiedzy, której Ty też wciąż nie masz. Są auta które maja BCM (inteligentne ładowanie) i są auta które nie mają. CTEK też mam i miałem szybko złączkę. I musiałem ją zdjąć. Przetestowałem to na Hondzie i Maździe. BCM w Hondzie potrzebował dwóch dni żeby się skapnąć, że aku naładowany. A w Maździe 5 dni. Jeżeli nie obserwujesz ładowania, to nie wiesz co się dzieje. Więc jak nie masz inteligetnego ładowania, możesz sobie ładować na klemach.
Honda ua-cam.com/video/L4WTD7CEROg/v-deo.html
Mazda: ua-cam.com/video/qAT6O_XQs9w/v-deo.html
@@fixanddriveczyli ten bcm to jednak glupol😅 jest
😂 kretynie akumulatora się nie ładuje tylko wymienia bucu zielony bucu