Zawsze ladowalem aku bezposrednio w aucie, starym prostownikiem, bez odlaczania kabli i zostawiałem na cala noc. Nigdy nic się nie stalo, aku pełny, auto odpalało jak ta lala
Mam kilka uwag/wlasnych przemyslen co do odcinka. 2:20 Nie wydaje mi sie aby to bylo podlaczenie do ladowania akumulatora, sam pracuje w serwisie i Jaguary tez maja takie podlaczenie, ale nie z racji ladowania akumulatora w pojezdzie a bardziej i raczej chyba glownie po to aby moc podlaczyc kable rozruchowe lub zwyczanie podac napiecie do instalacji samochodu jesli padnie akumulator. A dlaczego? dla przykladu w jaguarze zwyczajnie brak zamka w klapie bagaznika gdzie glownie tam jest akumulator. I jedyna droga aby otworzyc/dostac sie do akumulatora jest otworzenie dzwi z kluczyka, otworzenie maski i podanie napiecia na przytoczone tutaj podlaczenia a nastepnie z przycisku otwarcie klapy bagaznika. Druga kwestia jest prywatnosc klienta przy serwisowaniu auta, przytocze tutaj rowniez marke jaguar (starsze modele) w ktorej to klient posiada kluczyk serwisowy ktory mogl zostawic wraz z autem gdy je oddaje do serwisu, ow kluczyk nie otwiera bagaznika bo ma inny wymiar grota. Klient mogl zablokowac wiec w kabinie przyciski otwierania bagaznika. Co za tym idzie i do czego zmierzam, jaguary to pradozerne bestie i przy serwisie , podlaczaniu komputera itp zawsze podlaczamy prostownik, a skoro przyjmiemy iz bagaznik mamy zablokowany lub tez klient ma napakowane bagaze itp a mamy do dyspozycji miejsca pod maska wlasnie do podlaczenia to czemu nie skorzystac. Nawet tesla ma pod maska takie podlaczenia do awaryjnego zasilenia pojazdu. Niemniej nie widze grama sensu w stwierdzeniu iz jest to przylacze do ladowania akumulatora w pojezdzie. 6:40 z doswiadczenia wiem ze nic sie nie dzieje czy to w starych pojazdach czy w nowych autach naszpikowanych elektronika, spokojnie mozna do napiecia 16.2V ladowac akumulator bez odlaczania. Kondensatory jak i cala elektronika jest przystosowana do wyzszych napiec wiec jest spory margines bledu, nawet jesli sam kondensator na zasilaniu w jakims module jest do 16V to 17V czy 19V nic mu nie zrobi, za mala roznica, wieksza szkoda by byla przy zamianie biegunow kondensatora, wtedy moglby wybuchnac lub sie uszkodzic przy tak malej roznicy jego max wartosci napiec. Druga kwestia sa usterki alternatora gdzie niejednokrotnie (np skoda felicja) po uszkodzeniu regulatora albo nie bylo ladowania albo napiecie wzrastalo do max mozliwosci alternatora 18V i nic sie nie dzialo czy to z radiem czy z elektronika, jedyne co nie wytrzymywalo to zarowki H4-H7. Kolejnym przykladem z zycia wzietym Jaguar III seria , stary trup z lat 80 usterka ladowania 22V i wiecej, tyle alternator byl w stanie z siebie wypuscic, akumulator oczywiscie sie usmazyl ale nic pozatym, wszelakie moduly klimatyzacji czy komputer silnika nie mial z tym problemu. Niemniej slyszalem iz przy przekroczeniu pewnych napiec mozna usmazyc diody w alternatorze, chodz osobiscie wydaje mi sie ze jest to bzdura z racji tego ze prostownik (typowy) nie dysponuje wiekszym pradem niz sam alternator. 8:50 na wszelakich kablach rozruchowych jest aby podlaczac mase pod obudowe, karoserie itp. wydaje mi sie ze jest to zabieg ktory ma na celu odsuniecie zrodla iskrzenia od akumulatora aby nic nie wybuchlo (wezmy pod uwage zaworki odpowietrzajace obok klem) i nic wiecej. innego sensownego uzasadnienia nie widze. aczkolwiek jesli juz mowa o rozruchu auta na kable gdzie elektrolit nie ma nawet szansy gazowac to taki zabieg tez sie mija z celem, przy ladowaniu prostownikiem ok, moze byc jakies wyzyko wybuchu ale przy rozruchu na slabym akumulatorze... raczej nie. 20:30 producent zabrania bo? jakies wytlumaczenie? czuje niedosyt po tej informacji ktora dla mnie jest "pusta", ot producent se powiedzial. Byc moze jestem zbyt techniczny. A na sam koniec jako ciekawostka powiem jak ja doladowuje akumulator u siebie, otoz podpinam sie pod zlacze zapalniczki ktore ma stale napiecie bez zaplonu. Zdjecie: drive.google.com/file/d/1vsK_0B1KDPmhIGS4R57jrjO4jr1Q2b52/view?usp=sharing Wyjasniajac: Podlaczam do Powerbanka 20Ah przetwornice StepUP, ustawiam napiecie ktore mnie interesuje i prad ladowania , podlaczam wlasnorecznie wykonana przejsciowke USB-Wtyk 12V i wlaczam przetwornice (na zdjeciu wylaczona) Sama przetwornica nie jest jakos zbyt mocna bo tylko 15W ale w zupelnosci wystarcza i po ok 5h powerbank jest wyssany do zera a akumulator podladowany, idealnie sie sprawdza w mrozy, jesli zostawimy taki zestaw na noc to rano akumulator kreci az milo. To tyle, zachecam do glebszej dyskusji ;)
W pieszym przypadku to są punkty do awaryjnego rozruchu ale i do ładowania . Przynajmniej BMW też zaleca aby właśnie te punkty wykorzystać . To że jaguar wytrzymał 22V to nie oznacza że inne pojazdy przetrwają taką sytuację . W starszym aucie wymieniasz nawet moduł silnika i jedziesz dalej . W nowym wymiana to początek roboty .
@@EkoKolo_Katowice Tak z innej beczki, czy jest jakies auto ktore ma punkty do rozruchu pod maska i akumulator tez pod maska? BMW zaleca ale zaleca bo? Nie tylko jaguar wytrzyma 22V, uklady maja zabezpieczenia i stabilizacje napiec, smiem twierdzic ze nowe wytrzyma wiecej niz stare. ale to tylko gdybanie ;) Reki sobie uciac nie dam, moge sie tylko opierac na wlasnym doswiadczeniu jako elektronik i tego co sie dzieje z pewnymi komponentami przy zbyt wysokim napieciu oraz tym jaka maja specyfikacje. Dla przykladu radio samochodowe jest do ponad 18V a sama koncowka mocy osiaga wlasnie najlepsze parametry przy takim napieciu.
@@kamil004 Nie badałem czy jest taka kombinacja aku i punkty pod maską w innych markach . Bmw poza serią 3 do 2004 roku i to tylko w ultra bieda wersji miewało aku pod maską , tak to mają z tyłu . Z tym wysokim napięciem to bym ... nie testował bo obecnie za dużo można ubić sprzętu . Pozatym zrobić 22V na akumulatorze prostownikiem to nie takie łatwe . Bo jednak akumulator wiele na siebie przyjmie . Zużyty o dużej rezystancji wewnętrznej da taką możliwość .
@@kamil004 Też uważam, że nic się nie stanie przy napięciu 16v ,bo kondensatory elektrolityczne w instalacji są do napięcia co najmniej 16V. Jednak zwykłym użytkowników mówię, żeby jednak odpinali Aku przy wyższym napięciu chociażby z racji chlapiącego elektrolitu. Sytuację, które opisujesz to jednak sytuacje awaryjne i nie można ich traktować jako regułę. Sam akumulator jest niezłym buforem i to on na siebie przyjmuje wszelkiego rodzaju skoki napięcia. Diody alternatora można ponoć spalić a właściwie przebić odpinając akumulator na ruchu silnika.Pozostają jeszcze odbiorniki prądu jak sie zachowa alternator? Nie wiem.Bez obciążenia na pewno nie może pracować.
Producent zaleca = na wszelki wypadek zdejmuje z siebie odpowiedzialnosc, zeby nie uznawać później gwarancji, lub ewentualnie sprzedawać 'autoryzowane' ładowarki. Nie ma to najczęściej bezpośredniego technicznego uzasadnienia. Taki marketingowo-finansowy zabieg.
W związku z tym, że złapaliście bakcyla fotowoltaiki może kilka propozycji instalacji wyspowych z akumulatorami, przetwornicami i ładowarkami dla tych co nie chcą dzielić się "zyskami" z energetyką....
Skromny ten zeszyt jak na tą fortunę. 😋 Wystarczy zdjąć tylko jedną klemę. To już przerwie obwód. Trzeba pamiętać że diody i kondensatory na wejściu w sterownikach są na 16V w 12V instalacji. Więc jak nie przekroczy się 15-15,5V to jest bezpiecznie. Oczywiście jakiś tam zapas w każdym elemencie jest. Ale lepiej tego nie sprawdzic. W prostowniku z regulacją trzeba pamiętać że regulacją odbywa się na stronie pierwotnej transformatora. Więc po naładowaniu akumulatora napięcie będzie rosnąć i może osiągnąć niebezpieczna wartość. Temperatura wewnątrz komory silnika podczas pracy jest większa niż może dać ten prostownik. Więc o to nie ma się co martwić. Zawsze też można podtrzymać zasilanie instalacji. Ja to robię w prosty sposób. Mam wtyczkę do OBDII na końcu krokodyli które podłączam do innego akumulatora i w ten sposób mogę odłączyć akumulator główny od pojazdu.
No właśnie, a jakby zrobić eksperyment żeby zostawić PROSTOWNIK do końca i te 16,2V żeby poszło w instalacje? Wtedy dopiero będzie film poglądowy czego NIE ROBIĆ żeby nie uszkodzić podzespołów i przy okazji wyjdzie jakich :D
Łapka w górę poszła 😀 Tak sobie myślę, że jak ktoś ma możliwości np w prywatnym domu podłączyć ładowarkę/prostownik to nie ma problemu oprócz wybrania pewnego sprzętu. Gorzej kiedy nie ma do dyspozycji gniazdka elekt. Pozostaje wizyta (długa) u rodziny/ znajomych. W tym momencie musimy dysponować pewnym sprzętem 😔 Albo..... Pożyczenie aku i wykonanie "spa" aku w domu lub u fachowców takich jak MrAkumulator PS Osobiście nawet w takim fiaciku nie zastosowałbym zwykłego prostownika bez odpięcia klem (akurat tam nie ma z tym żadnego problemu) Tak poważnie nie wyobrażam sobie siedzenia przed takim zestawem i dozorowanie by wszystko było ok.
Odnośnie ładowania w aucie, ja uważam że tylko i wyłącznie podłączamy się do zacisków akumulatora. Przygotowane wyprowadzenia pod maską mogą służyć jedynie do odpalania z kabli rozruchowych innego auta. Zauważ że jeśli miałbyś uszkodzoną instalację (zaśniedziałe połączenia, przerwane itp.) Prostowniki mogłyby niebezpiecznie podnieść napięcie ponieważ akumulator nie pełniłby w pełni funkcji "bufora". Druga sprawa ładujemy w aucie max do 14,4V czyli tyle co daje alternator, nigdy nie podnosimy napięcia do 16V i wyżej. Tak możemy ładować akumulator odpięty z instalacji.
Jak od 25 lat ładuje aku bez ściągniętych klem, i zawsze działa auto. Polecam zmienić polaryzacja w mierniku bo cały czas pokazuje napięcie ujemne. Polecam taki przekaznik zabezpieczenie akumulatora p7szp
To teraz ja się popisze, Aku w moim aucie ładuje bez odpinania ale zanim zacznę go ładować to normalnie jest wyłączony i czujnik prądu odcina prąd i działa tylko alarm. Napięcie jakie uzyskuje to 16,6 V i jak dotąd nic się nie spaliło wiadomo z chwilą otwarcia drzwi zapala się wewnątrz 11 żarówek 5 Wat co widać na wskazaniu Amperomierza i do tego dochodzą siłowniki, ale jak na razie nic się nie stało, prostownik to już nie jakiś zaawansowany tylko transformator bezpieczeństwa odwinięty już nie pamiętam czy do 13,6 V zmiennego . Układ grece z diod z alternatora dużego fiata osadzonych w aluminiowych celownikach. Jak dotąd akumulator kwasowy po 4 godzinach spokojnie się doładował 52ah. Ale tak jak było wspomniane w ładowałem aku 12 h i napięcie podeszło do 16,6 natężenie spadło do 1a i Aku nie nagrzane ale było słychać gazowanie. Wiem że napięcie jest troszkę za duże i będę musiał to obniżyć. Aku zaczynam teraz ładować dopinając klemy póki nie jest za późno, później tylko przyuczenie szyb i kod do radia ale to już nie problem skoro bezpieczeństwo najważniejsze.
Uwielbiam kanał od jakiegoś czasu ale błagam prośba o popracowanie nad podłączaniem, odłączaniem, włączaniem a nie włanczaniem itd :) Pozdrawiam ciepło
Czy mogę ładować akumulator podłączony do instalacji w samochodzie (na żywca) ładowarką STEFPOL EST-516M na trybie 14,4V? Jak się zachowa prostownik? Czy kiedykolwiek przerwie proces ładowania czy będzie walczyć z poborem odbiorników pojazdu?
Zamierzam zakupić panel 70 lub 100 w i chciałbym podłączać go przez taki regulator do głównego akumulatora krokodylkami w samochodzie osobowym celem doładowywania go małym prądem. Auto stoi praktycznie całe dnie, alarm i inne moduły niestety szybko go rozładowywują i ciągle spada poniżej 12 v .A nie chce wyciągać akumulatora z auta gdyż wszystko mi się resetuje. Nie mam dostępu do prądu żeby podłączyć prostownik gdyż mieszkam na 6 piętrze w wieżowcu . Czy jest możliwość ładowania akumulatora podłączonego do instalacji samochodowej takim regulatorem i podłączonym do niego panelem ?? Czy można uszkodzić instalacje jeżeli będę ładował małym prądem o napięciu ok 13,5 V i 3, 5 - 4 A ze słońca ?
Panie Robercie dzięki za film o który wczoraj prosiłem. Szkoda że nie wspomniał Pan o wybudzaniu się wielu odbiorników w instalacji w trakcie otwarcia drzwi czy też klapy bagażnika co powoduje skoki napięcia i ładowarka głupieje.
Mam takie pytanko do fachowców. Chcę zrealizować taki projekt: Samochód hybryda Prius (gdzie nie ma alternatora a mały akumulator 35ah jest ładowany z baterii hybrydowej zapewne sterowane jakimś kontrolerem). Chcę do tego podłączyć panel solarny (oczywiście przez kontroler ładowania). Panel ma do max. 100W i 5,65A. Normalnie jeżdżąc napięcie na OBD pokazuje 14,4-14,7V gdy nie jest obciążony a gdy pracuje silnik, są włączone światła to spada do 13,6-13,8V Generalnie chodzi mi o polepszenie bilansu energetycznego. Jeżdżąc na taxi i spędzając sporo czasu na postoju chcę ograniczyć ryzyko rozładowania tak małego akumulatora gdy długo chodzi radio i np. jest włączony wentylator. I teraz moje obawy są takie, czy gdy będzie pracował solar w lecie nie spowoduje to jakiejś awarii w samochodzie, zwłaszcza podczas jazdy. Poza tym, kontroler panela jest przystosowany do ładowania akumulatora ale nie wiem czy nie jest zbyt przeszacowany panel do akumulatora 35ah i czy kontroler to zrobi jak trzeba i nie przeładuje akumulatora dużym prądem. Trzecia obawa/ciekawość, jak będzie wyglądało ładowanie podczas jazdy, czy kontroler solarny przestanie ładować, czy nie.
Zróbcie jakiś może mały instruktaż jak dokonać zakupu Kulona 912 , zamówić, opłacić i zrobić to w miejscu pewnym i w dobrej cenie... nie każdy jest w tym biegły, zwłaszcza jeśli chodzi o zakupy u wschodnich sąsiadów. Ludzie obawiają się niepewnych źródeł, poruszania się po obcojęzycznych stronach itp. Zwłaszcza że "janusze biznesu" którzy mieszkają przy granicy co chwila wrzucają Kulony w ogłoszenia za jakieś chore kwoty.
Jest taki wątek na forum "mrAkumulator Forum Pasjonatów Prostowników i Akumulatorów" na FB facebook.com/groups/mrAkumulatorFORUM/permalink/727112954423337/ wiele praktycznych informacji tam jest przedstawione.
Np w nowych Skodach lub auta z systemem zarządzania energią, można poznać że na klenie minusowej jest wtyczka ladujemy na podłączonym Aku do instalacji tylko inteligentnymi ładowarkami a minus dajemy do masy, aby nie pomijać systemu zarządzania energią, który czaly czas monitoruje ilość pobieranego i dostarczanego ladunku. Po podłączeniu zwykłego prostownika do takiego samochodu z podłączonymi klemami, gdy prostownik podbije na ponad 15.5V komputer wyłapie to jako za wysokie napięcie w instalacji i po podpięciu Aku sterowniki zapiszą taki błąd w pamieci. W razie auta na gwarancji i naprawy elektroniki może wtedy być problem. Dlatego jak kolega mówi czym nowsze auto to inteligentna ładowarka z max do 14.9V i z minusem do masy i nigdy z niczym nie będzie problemu- sprawdzone wielokrotnie w grupie VAG.
Różnica wskazań woltomierza w gniezdzie zapalniczki spowodowana jest spadkiem napięcia na przewodach instalacji elektrycznej pojazdu. Znam te woltomierze do gniazda zapalniczki i wyskalowane są poprawnie. Dla prądu stałego im dłuższy i cieńszy przewód tym większy spadek napięcia.
dokladnie, z tego samego powodu, ladujac akumulator zasilaczem laboratoryjnym widac roznice napiecia pomiedzy tym co pokazuje zasilacz a tym co pokazuje miernik podpiety bezposrednio do klem akumulatora, roznica tym wieksza, im wiekszy plynie prad z zasilacza
Ładowałem z podpiętym aku , i nastąpił wybuch identycznej ładowarki (była jeszcze na gwarancji). To polska ładowarka i firma produkująca te ładowarki uznała winę urządzenia i bez sprzeciwu naprawiła sprzęcik. Teraz odpinam klemy .!
Bardzo dobry materiał . Przedewszystkim zwrócona uwaga na nadzór procesu ładowania . Dodałbym że jeśli robimy gęstość to należy zapewnić przewiew w pomieszczeniu czy garażu aby wodór nie zebrał się . Bo będzie bum :D
Porządny, wygłoszony polskim językiem literackim w oparciu o rzetelną wiedzę komentarz i porada - wielka rzadkość na UA-cam . Normalny przyzwoity człowiek.
Zawsze ładowałem akumulatory na samochodzie, bez odłączania akumulatora. Do czasu aż natrafiłem na moje obecne auto, Citroena C5 X7, gdzie po takim naładowaniu (ładowarką) elektronika sterująca ładowaniem akumulatora w aucie po tym oszalała, i po odpuszczeniu gazu ładowanie skakało na 19V. Spece siedziały i kombinowały, ostatecznie sprawę rozwiązało wgranie nowego oprogramowania do sterownika silnika (i przy okazji skrzyni biegów, bo muszą działać w zgodnych wersjach)
Ale to raczej przekroczyłeś 14.9V podczas ładowania. Automatyczny prostownik ładuje do 14.4V. Więc nie ma prawa nic się stać. Ale przekroczenie 14.9V już skutkuje sporym wydatkiem. U mnie wysiadł we francuzie, kodowany elektrozawór i immobilizer. Na dodatek zablokowało zamki na amen. Bo chciałem uzyskać gęstość elektrolitu.... Od tego czasu mam gdzieś gęstość elektrolitu....
Jak ładowałeś jakąś tanią ładowarka to się nie dziw. A na to mi wygląda, czyli na ładowarkę z marketu, One maja właśnie piki napięcia do około 19V. Kup sobie rosyjskiego Kulona 720 będziesz miał i gęstość i zero problemu ze sterownikiem.
Podłączenie minusa z prostownika do masy samochodu jest bezpieczniejsze dla elektroniki pojazdu , ponieważ niweluje to skoki napięcia prostownika i masa samochodu działa wtedy jak kondensator.
Witam. Też mam Peugeota 508 po lifcie z systemem start/stóp i nie wiem jaki akumulator bo jest zabudowany, nie widzę żadnych naklejek. Jak go doładować bespiecznie np. Kulonem 912?
Będąc 25 lat w branży powinieneś już chyba znać prawo Ohma. Więc ciężko mówić, że za spadek odpowiada przekrój kabli gniazda zapalniczki, które obciążone jest rezystancją wewnętrzną woltomierza. Raczej należałoby tego spadku szukać w innym miejscu.
Oryginalna ładowarka VW, której używa się podczas pdi, zaczyna ładowanie prądem powyżej 90 A. Ładuje kilka sekund, przestaje, znowu ładuje (co jakiś czas mniejszym prądem), i znowu na kilka sekund przestaje. I tak aż do pełnego naładowania. Poza tym, nie wolno podłączyć minus bezpośrednio pod aku, jeśli na klemie minusowej znajduje się "bezpiecznik".
A co to jakieś specjalne akumulatory z promów kosmicznych montują w tych Skodzinach? Pewnie jest AGM, ale wystarczy ze spojrzysz na etykietę i się dowiesz co to. Jak AGM to tak jak na filmie najlepiej ładowarką automatyczną, nawet ta z Lidla da radę go podładować.
W sumie to też warto sprawdzić zawsze w instrukcji czy producent dopuszcza w ogóle odłączenie akumulatora bez dodatkowych procedur serwisowych. Kiedyś bzdura, współcześnie bywa istotne. W Audi na przykład wywala często czujnik kąta kierownicy itp.
Nie jestem pewien, czy tak jest bezpiecznie, ale robię w ten sposób: znalazłem zwykły impulsowy zasilacz 12Vm uciąłem jego końcówkę, rozdzieliłem kable i dolutowałem do końcówek oczka, które pasują na śruby wystające przy klemach (z góry jest jeszcze miejsce na nakrętkę, łapie na kilka zwojów i bardzo pewnie się to trzyma). Na końce obu kabli nałożyłem koszulki termokurczliwe (czerwona i czarna), żeby było jasne, gdzie jest plus i minus. Podpinam ten zasilacz pod klepy i podłączam do prądu. Zdaje się, że wtedy 12V z akumulatora i zasilacza nie sumuje się w 24V? Następnie od razu odpinam akumulator i wyciągam do ładowania. Oczywiście klemy są odpowiednio zabezpieczone, żeby się nie zetknęły ani nie dotykały metalowych elementów samochodu. Należy tez pamiętać, żeby na wszelki wypadek nie otwierać drzwi samochodu, nie używać centralnego zamka itp., bo potrzebny prąd mógłby przekroczyć możliwości zasilacza. Sposób ten pozwala zachowywać wszystkie dane komputera itp.
Zasilaczem 12V nie naładujesz akumulatora . Pamiętaj że zdrowy akumulator w stanie spoczynku ma 12,7V . 12V to w sumie 20% naładowania . W tej samej cenie lepiej kupić jakąś automatyczną ładowarkę . Może nie zrobi gęstości elektrolitu itp ale naładuje całkiem sprawnie .
@@EkoKolo_Katowice Chyba nie przeczytałeś, co napisałem. Podpinam zasilacz 12V, żeby podtrzymać napięcie w samochodzie, następnie odpinam akumulator i ładuję Stefpolem :D Chodzi tu tylko o sposób na podtrzymanie pracy i pamięci komputera. U mnie odłączanie akumulatora jest problematyczne, bo później alarm wariuje.
Ważna kwestia nie zawsze najpierw akumulator a potem podłączenie do sieci. Są mikroprocesorówki które trzeba najpierw do sieci potem do akumulatora bo podlączając najpierw do akumulatora iskrzą. Więc jeśli ładowarka iskrzy po podłączeniu do akumulatora to lepiej najpierw do sieci potem aku i nie iskrzy wtedy.
Mam pytanie co do kulona 912 kupiłem nowy akumulator 60Ah z płynnym elektrolitem napięcie 12.52 więc sobie chciałem go doładować zanim go zainstaluje w samochodzie podłączyłem kulona ustawiłem 16.2V 6A i kulon dość szybko po jakiejś godzinie osiągnął napięcie 15.8V z tendencją spadku prądu więc ok ale po chwili napięcie zaczęło spadać a prąd rosną i tak to się zaczynało w okolicy 15V i 6 A zostawiłem to na jakąś godzinę ale parametry się nie zmieniły a kulon podawał że w ładował już 10ah w akumulator i tu zakończyłem proces ładowania bo elektrolit się gotował a akumulator stawał się wyraźnie ciepły zmierzyłem gęstość elektrolitu na drugi dzień i było ok 1.27-8 a napięcie 12.95V więc może mi ktoś wytłumaczyć co z tym kulonem jest nie tak?
Wszystko z Kulonem jest ok. Akumulator jest trochę zasiarczony i dlatego taki efekt. Polecam rozładować Aku do 10,5V i naładować na full a powinno być już ok.
Jakoś mnie to nie przekonuje więc powinienem to zostawić i niech się dzieje co chce albo rozładować? Dziwi mnie zasiarczenie nowego akumulatora sprawdzałem po dadach i ten akumulator miał 7 miesięcy od produkcji zanim go kupiłem może ktoś inny coś doda jeszcze
@@griblox9182 jest to absolutnie normalna sprawa. Zrobisz co zechcesz. Natomiast każdy sprzęt zadziała tak samo bo to nie Kulon tak działa tylko akumulator nie chce przyjąć i robi opór stąd spada napięcie a wzrasta prąd. Wejdź na fb mrAkumulator (w filmie było na początku zaproszenie) a znajdziesz miliony takich przypadków.
Mam Panel sloneczny wielkosc akurat na tylną polke niby 100w przy nie pełnym sloncu okolo 40 %napiecie 18 v2,5A mam regulator gdzie idzie ustawic wartosc pelnego ladowania prad ladowania czy moze byc to jakos wpiete by ladowalo aku w samochodzie mysle tu ze robiac krutkie trasy w zime zawsze by to doladowalo aku do rozruchu
aby ten test i nadmierna bojaźń o AGM był prawdziwy, należy na początku uruchomić auto i sprawdzić jakie napięcie ładowania jest podawane przez alternator wtedy będzie porównanie co zadaje komputer auta wg tego co sami ręcznie podajemy
W motocyklach nie ma problemów z ładowaniem bo tam regulatory napiecia stale 14,4V a samochodach cuda wianki wymyslają i tak w koncu trzeba doładować aku prostownikem raz na kwartał średnio, stare alternatory też ładowały cały czas 14,4V bez kompesacji temperatury czy odzysku z hamowania energii, i były dłużej aku używane, poprostu ,,bosz" jest producentem aku i alternatorów i tak sobie obliczył by aku co 4 lata wymieniać, bo alternator obniża po paru minutach napiecie do 13,8V zamiast trzymac do pełnego naładowania akumulatora napiecie ładowania 14,4V i dopiero wtedy przejść na niższe napiecie ,polityka by zarobić na klientach i tyle..tu piekne napiecie i przykład starego alternatora: ua-cam.com/video/TSm1IfNDKt0/v-deo.html
W punto 2 zawsze ładowałem zwykłym prostownikiem na podłączonych klemach i nigdy nic się nie wydarzyło. Czasem nawet odpalało się na szybko bez odłączania prostownika. W nowszych i bardziej naszpikowanych elektroniką samochodach to może być już ryzykowne.
Witam, Opel Vectra c. Ładowarka podłączona coś tam ładuje - czasami na 24h. Prostownik na którym wykręcam 7A podłączony - nie działa elektronika, centralny zamek nie reaguje. Odłączam klemę +
A jak ładować Kulonem akumulator podpięty do instalacji? Jakie mu maksymalne napięcie ustawić ładowania? Gdy akumulator jest wypięty to jest to 16.2V, a w instalacji samochodowej ?
Robercie czy możesz sprawdzic i porównać wskazania swojego drogiego alfabata po podłączeniu bezpośrenio pod akumulator w bagażniku, a potem po podłączeniu pod zaciski pod maską w komorze silnika? Bo wydaje mi się, że ładowarka automatyczna może sie pogubic przy podłączeniu na wejściach pod maską i moze podładowac słabiej.. To bardzo mnie interesuje jak zareaguje alfabat i czy będą różnice. Pozdrawiam z Zamościa
Czekam 60 sek. aż BSI się uśpi wraz z pozostałymi systemami i podłączam BlueBox-a z napięciem 16V. Trzeba tylko pamiętać aby nie wybudzić systemu np.przez otwarcie drzwi czy klapy.
Witam Panie Robercie. Mam temat-pytanie nawiązujące do fotowoltaiki i ładowania akumulatora w samochodzie. Mam Volkswagena t-5 używanego turystycznie i ostatnio zamontowałem mu instalację fotowoltaiczną o mocy 150W. Kontroler to Victron mppt 75/15. Akumulator to Amega7 Ultra 105Ah. Jest to równocześnie akumulator rozruchowy. W słoneczny dzien w trybie BULK prąd ładowania osiąga nawet 9A. Chciałbym się dowiedzieć jakie napięcia ustawić w trybie absorpction i float aby ten akumulator był najefektywniej ładowany. Ustawienia fabryczne to odpowiednio 14,4V i 13,8V. W ustawieniach battery preset nie bardzo też wiem która z pozycji to aku z płynnym elektrolitem. Za poradę bedę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam serdecznie. Waldek.
A co w przypadku koncernu VAG gdy mam tzw "inteligentną klemę" na minusie ? Podpinać minusową żabkę bezpośrednio do słupka akumulatora czy do wyznaczonego miejsca przez producenta na karoserii pojazdu ? I co to zmienia gdzie podłącze ? Pozdrawiam.
Piotr Słowik ja minus podłączam do słupka do tego przeznaczonego(wystaje z karoserii) ,natomiast plus do klemy w akumulatorze.Audi A8d3 ,nigdy nie miałem problemu z ładowaniem.Ładowarka bosch C7 sprawuje się super.
13:05 O JA CIĘ nie pie******le Ale odważny Pan jest ! Podał Pan 14V i 10A na akumulator WWOOOWWW Co za napięcie ( w sensie przerażenie w oczach ) co za poważny EKSPERYMENT .......OMG ! Cały się spociłem jak na jak gdy pierwszy raz oglądałem SZCZĘKI HAHAHHAHaaa Na szczęście była pisemna zgoda kolegi ;))))) A tymczasem odpalamy silnik i alternator pompuje cały czas 14,5 V i 60 Amper w instalację i SPOKO ;))))))))) Pozdrawiam
Co ty chłopie pierdo.... akurat tak się składa że mam oprogramowanie do vaga i swoje prywatne audi i gdy wejdzie się w odpowiednie bloki można zobaczyć w czasie pracy samochodu jakie napiecie i natężenie podaje alternator i nie podaje tak jak mówisz 60amper WGL skąd masz takie informacje? Jeżeli akumulator miałem dosyć mocno rozładowany alternator dawał natężenie ok10 amper i napiecie 14.80v A gdy akumulator naladowalem i zrobiła się gęstość elektrolitu i znowu włożyłem do auta to natężenie po odpaleniu skakalo od 0do1 amper i napiecie 14.50v
@@Adi-vj8gn Zauważyłeś że napisałem że " alternator daje w instalację 60 A " a nie w akumulator Widzisz różnicę ??? Jeśli odpalisz samochód z rozładowanym AKU to do AKU idzie ( jak sam napisałeś z 10A) Powiedzmy że jest mgłą i pada Zapal światła mijania i halogeny , włącz nadmuch , wycieraczki , i radio , ogrzewanie kierownicy , foteli i tylnej szyby. Każdy z tych odbiorników bierze ładnych kilka Amper Dodaj sobie to i okaże się że """""" W INSTALACJĘ ALTERNATOR POMPUJE 60 A """""" W sumie to nie chodziło mi o Ampery tylko o Volty Koleś z filmiku panikował bo ustawił 14V i robił wielkie szopki HAHHAHHAHHA mało się nie posrał ! A Ty sam piszesz mi tu że w Twoim autku alternator dawał 14,8 V i o to mi głównie chodziło PS; pytałeś , skąd mam takie informacje ? otóż z 5 lat technikum elektrycznego i 7 lat studiów na kierunku elektroenergetyka oraz wielu lat pracy w zawodzie to pochwal się teraz swoją wiedzą EKSPERCIE HAHAHHAHHHHHhaaaaaaaa
To w takim razie nie rozumiem do czego sapiesz skoro sam napisałeś że zostaje 10amper na aku z alternatora Może i przesadnie się bał ale skoro auto pobiera prąd tylko np do modułu komfortu czy tam tylko do podtrzymania jakiegoś innego czegoś to jak prostownik pod tylko na to takie natężenie i do tego dojdzie nie wiem jak to się fachowo mówi impulsowe bardzo krótkie napiecie przez ułamek sekundy jakie niektóre prostowniki mogą podawać coś koło 18v już nie pamiętam jakimi napieciami strzelają to może dlatego ten Pan się bał ja nie jestem expertem ale zapewne ty takie rzeczy wiesz Skoro jesteś taki wykształcony to się zachowuj jak na takie wykształcenie przystało bo jesteś łagodnie mówiąc arogancki i irytujący wysmiewasz gościa tak naprawdę bo co uważasz się za lepszego? Ciebie też tak uczyli wysmiewajac sie z ciebie miło ci było na tych studiach czy już byles wtedy mądrzejszy od wszystkich ? To w jakim stylu napisałeś 1 komentarz wygląda trochę jak byś do końca zdrowy To co teraz mi odpiszesz nie ma znaczenia bo jak masz trochę oleju w głowie to może trochę się nad sobą zastanowisz i następnym razem ciut lepiej dobierzesz słowa jak będziesz chciał skrytykować
@@Adi-vj8gn Kulturalny człowieku , zacytuj mi proszę gdzie w pierwszym komencie kogoś obraziłem ? Jedyne co tam widzę to fragment """"""O JA CIĘ nie pie******le"""""" i do tego Cię z DUŻEJ ;))))) Ty tak nigdy nie mówisz gdy ktoś ewidentnie przesadza ? Mi zdarza się tak mówić i nikt się nigdy jeszcze nie bulwersował tak jak TY . Ja nie uważam że jestem większym znawcą tematu akumulatorów , za to od tego Pana wymagał bym rozsądnego podejścia do tematu i nie robienia cyrku , w końcu ma poważny kanał na YT Moment gdy zwiększa napięcie do 14V i zachowuje się jak by AKU miał zaraz wybuchnąć rozśmieszył mnie do łez Znalazłem jeszcze jeden "" KWIATEK "" 11:44 Gość mówi że """"ten prostownik jest oparty o potencjometr regulowany """" ;))))))) a są potencjometry NIE regulowane ???? Gość NIE MA ZIELONEGO pojęcia o czym gada ! Każdy potencjometr jest to REZYSTOR o zmiennej rezystancji inaczej REGULOWANEJ rezystancji. Zastanawiam się jak ludzie ładowali AKU gdy nie było tych wszystkich inteligentnych ładowareczek ??? Dziesiątki lat radziliśmy sobie bez tego chińskiego gówna i AKU nie wybuchały ;)))) CUD !! Ten drugi STARSZY Pan to co innego , widać że rozum i wiedza idą z wiekiem i dla Pana Starszego SZACUNEK !
@Jan Nowak Błyszczysz w komentarzach NIE MA CO ;))))) No i jak tu na coś takiego odpowiedzieć ? No nie da się ! Powiedz mi , jakim cudem nie mając NIC na swoim kanale Masz 13 subskrybentów ? Po co ktoś subskrybuje pusty kanał ? Może To Ty sam na zakładałeś sobie fikcyjnych kąt i pajacujesz ? Może błagałeś całą rodzinę ? Żenada ! Pozdrawiam .
Ja mam stary samochód, kiedyś ładowałem zwykłym prostownikiem akumulator podpięty w instalację samochodu, gdzie napięcie ładowania wynosiło 16V na końcu ładowania. Oczywiście zapłon wyłączony. Przy wyłączonym zapłonie nie powinno się raczej nic stać, ale mogę się mylić. W moim przypadku nic się nie stało. Teraz to pewnie bym odłączył akumulator i podpiął na ten czas na podtrzymanie jakaś żelówkę 12V, co bym radia nie musiał ustawiać:) Pozdrawiam.
Dołączam się do pytania. Mam ładowarkę CTEK i zacząłem tak ładować. Jakie są przeciwwskazania. Na pewno ograniczenie prądu ładowania. CTEK podaje maks. 7A w ten sposób. Ja mam CTEK'a 5A, więc mam zapas. Sądzę, że chyba nie ma innych przeciwwskazań. Ale chętnie się dowiem coś więcej.
Najlepiej zastosować szybkozłącze aby nie doszło do zwarcia np opadająca maska po 30min... Taki psikus losu. Monitorować napięcie aby nie przekroczyło 15V lub zastosować ładowarkę mikroprocesorową.
Hej, mrAkumulator Co sądzicie o opornicach 100A tak zwanych testerach akumulatora np YT-8310 YATO Czy jest to warte uwagi, może jakiś test z waszej strony ?
Mam taką i moja opinia jest taka nie warto.Włącznik zaraz będzie do wymiany przewody też porażka (ja wymieniłem na nowe rozruchowe) bo te oryginalne są niby grube, ale pod izolacją trzy oddzielne kabelki.Voltomierz nie precyzyjny.Pomiar wprowadza więcej znaków zapytania po pomiarze niż przed. Na zdjęciu voltomierz z opornicy Yato. W prawym górnym rogu widać jakiej grubości są 3 (biały, niebieski i jeszcze czarny) przewody ukrywane w czarnej izolacji ,,niby grubych'' oryginalnych kabli.www.fotosik.pl/zdjecie/3e6fc32d038139eb
Możesz, ale pod warunkiem, że na WYŁĄCZONYM zapłonie i dopóki trwa proces ładowania nie ruszać zapłonu, ani najlepiej nie otwierać drzwi itp. Ładowałem już zwykłe akumulatory ładowarką z napięciem 16,2V (BMW 2001r) jak i prostownikiem z 17,5V (Polo 3 1997r) i przestrzegając tego co wyżej napisałem nic się nie stało ;)
A jakie to auto? Bo jak nowe za modułem zarządzania energią to nie polecam bo może się skończyć na błędzie który ów system wywali, a jak nie ma takiego systemu to spokojnie można ładować.
hi słaby jestem z tej dziedziny pytanie takie - gdy zmierzymy multimetremBrzęczyk) karoserię i + z klemy aku okazuje się że - mamy ptrzejście z minusem to samo jak więc można ładować bez rozpinania klem?
czy 11 amperów nie uszkodzi AGMa? mam w golfie 7 z czujnikami na klemie minusowej info, że czarna żabke trzeba podpina do bolca umieszczonego na podszybiu (że niby bezposrednio do klemy nie mozna podpinac ladowaki) i tutaj pytanie czy 4 ampery z kontrola multimetra nie uszkodzi agma? Czytalem gdzies ze ladowarki elektroniczne robia jakies testy w rakcie ladowania a transformator przeciez 'wali' ze stalym natezeniem bez testow. Bezpieczne takie ladowanie ? Czy cele przyjma wieksze natezenie?
Zawsze ładuję akumulatory bez odłączania klem. Kilka dni temu przed mrozami lądowałem Volvo S60 z 2005r i Toyotę Aygo z 2015 zostawiając prostownik na 8-10godzin i bez problemów. Mam prostownik 20 letni z Brwinowa, nawet nie wiem jaki model, ale ma klawisze do ladowania aku od 36 do 110 ah. Nastawiam go na minimum.
CTEK piesze w instrukcji iż nie ma potrzeby odłączania akumulatora od instalacji samochodu, nawet dołączają specjalny kabelek żeby go przykręcić do akumulatora i wyprowadzić w dogodne miejsce
Ford Smax 2010 akumulator schowany pod filtrem kabinowym. Wystaje tylko klema + . Można go doładować w sposób jak Pan pokazał, mam na myśli + ładowarki do + akumulatora, - do masy pojazdu? Ładowarka Bosh KL 1206 E Prąd ładowania: 12 / 4 A obl., 6 A efekt.
Krzysztof Poznan można , pracuje w komisie samochodowym. Naładowałem już tak kilkadziesiąt s-maxów. Przy okazji jak tam zajrzysz to po prawej stronie od akumulatora masz przyłącze masy , taki bolec wystaje tam możesz podłączyć minusową klemę prostownika. Ten bolec jest połączony grubym kablem prosto z minusem baterii. Jak nie będziesz widział to poświęć latarką.
Po przeglądnięciu paru komentarzy korci mnie małe podsumowanie: 1. Instalacja ma być w dobrym stanie przed podpinaniem ładowania zewnętrznego, wszystkie przewody, klemy itp. Nie ma nic gorszego jak wpięcie ładowarki zewnętrznej sieciowej do kabli (+ i -) przy luźnej choćby jednej klemie. Akumulator można bez wypinania tylko doładowywać, a jeśli jest totalnie wyładowany, podejrzewamy uszkodzenie - obowiązkowo należy go wypiąć i testować, ładować na zewnątrz. Przy dobrym stanie całej elektryki nie ma znaczenia w jaki punkt wpinamy ładowarkę, można na masę i jeden z kabli +, można na klemy. Można nawet przez gniazdo zapalniczki - trzeba jednak rozumieć, że gniazdo zapalniczki to archaiczna konstrukcja sprzed 100 lat, możliwe jest grzanie się styków gniazdo - wtyczka i wewnętrznych przekaźnika łączącego gniazdo zapalniczki z +. Może też polecieć bezpiecznik (typowo chyba 20A) przy włączaniu. 2. Podobnie ładowarka zewnętrzna musi być dobrej jakości - ciarki mnie przechodzą jak widzę jej wygląd zewnętrzny (ta na filmie, trzymana w piwnicy lub garażu) i regulacja napięcia (prądu) potencjometrem ze stykami które mogą być słabe. 3. Powszechnie akceptuje się i stosuje się ładowanie z drugiego samochodu i nawet odpalanie z drugiego samochodu - nie ma więc żadnych przeciwwskazań do ładowania ładowarką zewnętrzną sieciową akumulatora w samochodzie. Ważne! Nie odpalamy rozrusznika w czasie ładowania ładowarką sieciową. 4. Przy dobrym stanie wszystkich kabli, styków, klem wystarczy ładowanie do max 14.5 V (zwłaszcza w lecie) Ładowanie z ustawionym ograniczeniem na poziomie 15, max 16V to próba skompensowania spadków napięcia na kontaktach styków - nie tędy droga, patrz p.1 5. I na koniec kij w szprychy - nie ma żadnego znaczenia kolejność wpinania - i + akumulatora, podobnie zewnętrznego przy ładowaniu "od dawcy" i przy podłączaniu ładowarki. Ważna jest ostrożność (niedopuszczenie do zwarć). Uruchamiałem "na pych" samochody bez akumulatora, uruchamiałem prądem "od dawcy" bez własnego akumulatora - dopinając go później. Można też jechać bez akumulatora, Jeden warunek - patrz punkt 1 oraz sprawny regulator napięcia prądnicy (proszę nie korygować mnie że to jest "alternator") Oczywiście ten punkt dotyczy samochodów ogólnie z ręczną skrzynią i nie hybryd. No i przy takich działaniach trzeba dobrze wiedzieć co się robi, rozumieć ograniczenia i własności układu elektrycznego.
Oho, ktoś skończył jakieś ciężkie szkoły.Wytlumacz teraz osiemdziesięciu procentom posiadaczy pojazdów co znaczy, że akumulator jest "bezobsługowy". Ja nie mam siły,ale dzięki za wyklad. Ta ładowarka z "piwnicy" to jedna z bardziej uznanych Noco 7200.Wygląd może być złudny, podobnie jak estetyka pod maską pojazdu.
@@freightleitner to nie "ciężkie szkoły" tylko lata praktyki jako kierowca, który zawsze chętnie zatrzymał się i pomógł na trasie czy na osiedlu, swoje samochody naprawiałem często sam. Osobowymi samochodami przejechałem ponad 1 500 000 km. Jakieś tam wykształcenie techniczne też jest, elektronika to mój zawód i hobby od około ...45 lat. Muszę też dołożyć sprostowanie - zapomniałem o ładowarkach mocy które pozwalają na odpalenie rozrusznika w czasie ładowania z sieci. Zawsze się jednak wtedy oszukujemy - nie wiemy jaki jest stan akumulatora i możemy się potem rozczarować.
A wystarczy zmierzyć napięcie na prostowniku nie podłączając go do akumulatora jeżeli jest powyżej napięcia dopuszczalnego obniżyć i śmiało podłączać , jeśli popłynie zbyt duży prąd obniżamy lekko napięcie na prostowniku .To cała filozofia
Jedynym problemem który mnie powstrzymuje przed odłączaniem akumulatora od pojazdu jest kasowanie pamięci radia, domykania szyb i innych zaprogramowanych rzeczy. Zastanawiam się czy przed takim odłączeniem aku nie podpiąć zasilacza 12 VDC aby pamięć się nie skasowała. Prąd na wyłączonym zapłonie jest niewielki i spokojnie można by było tak zrobić. Tylko pytanie czy takie coś mogę zrobić i wystarczy do tego jakikolwiek zasilacz z prądem stałym 12V i powiedzmy 2A (np. zasilacz z dekoderu polsat 2,3A)?
Moim zdaniem nie powinno być problemu pod warunkiem, że zastosujesz diodę prostowniczą, ponieważ akumulator ma ponad 12V, więc zasilacz może się uszkodzić.
@@mariuszkwiatkowski5774 Tak, zgadza się. Jeżeli na zasilaczy będzie 12V, a na akumulatorze 12,6, to prąd popłynie w "stronę zasilacza", który jeżeli nie posiada odpowiednich zabezpieczeń, może ulec uszkodzeniu.
Kup takie coś www.aliexpress.com/item/32786897597.html lub na alledrogo allegro.pl/oferta/anty-reset-podtrzymanie-napiecia-ecu-obd2-zabki-8124788549 podłącz pod inny akumulator może być taki mały 12V z motocykla / UPS-a i po kłopocie. Jeśli masz takie urządzonko jak "booster" np. z NOCO to oni maja odpowiednie przejściówki dla niektórych modeli, a jeśli masz jakiegoś chinola to takowe też są dostępne np. taka www.aliexpress.com/item/32786917282.html i możesz dokupić taki adapter www.aliexpress.com/item/33017566330.html
Wniosek z tego filmu wyciągam taki, że można ładować AGM , nawet w instalacji i to zwykłym prostownikiem, tylko dopilnować aby go odpowiednio wcześnie wyłączyć, aby nie osiągnął 14.5 V. Czyli zapewne zdążymy dostarczyć mu tyle energii żeby mógł uruchomić silnik. Warto by zmierzyć do ilu % jesteśmy w stanie naładować akumulator tym sposobem 😊
Jeśli masz dużo wolnego czasu to jak najbardziej, tylko po co jak do AGM można za niewielkie pieniądze kupić automatyczną ładowarkę która zrobi to za Ciebie.
Nie ma co tak się szczypać. Ja podaje 16,3 bez odłączania akumulatora bez względu na to czy to Fiat, bmw, mercedes czy opel bez względy czy za 2 czy za 500 tys. Nigdy nic się nie stało. Chyba zbędna jest ta nadwrażliwość.
Ja tak samo, auto premium i podpinam do starego prostownika z rozruchem 'taczki', który podaje prawie 17V na koniec ładowania i nic się z autem nie stało :p a podładowuję aku regularnie bo to diesel jeżdzony głównie po mieście.
Też nie tak dawno ładowałem aku w corolli rocznik 2019 bez odpinania bo został rozładowany do 3V. Mar-pol ustawiony na końcowe napięcie 16V. Wszystko działa.
Od 15 lat ładuję zwykłym prostownikiem 15A pod maską różne samochody. Zaczynając od Golfa 2, przez Sierrę, Scorpio, Mondeo mk3, Galaxy z 2004. Nowszego samochodu nie miałem. :D Nic się nie dzieje. Czasem ustawiałem na max prostownik i zostawiałem na 8 godzin, jak byłem w pracy. Nic się nie dzieje. (-:
@@stalkermalina9494 Galaxy to prawie jak VW. :D Ale szczerze, to w życiu bym nie zamienił żadnego samochodu segmentu FORDa na VW. Czasem mam "zaszczyt" jeździć passatami z lat mojego mondeo i przepaść na korzyść Mondeo. Tak samo Sierra z lat 90 i passat B3. Ford to klasa, vw mozna wozic kartofle i cement na budowę. (-:
@@GuitarMan85 a to tak w żarcie napisałem panie, bo my polacy już o wszystko się kłócimy:( no nie wiem, bo teraz tak "rządzą" że ziemniaki to towar luksusowy:D hyhy a każdy wie że inżynierzy w Vw nie dorastają do pięt tym z Forda:)
@@mirekk1775 zgadza się:) tak paczeć to tak po 2000r każdy producent s*pierdalał trwałość, jakość samochodów:( i te "zalecenie" w salonach- panie po 30 tysiakach na przegląd 1y przegląd.
Ok, chcę ładować poza pojazdem ale nie chcę aby mi się pokasowało wszystko z komputera itd. Czy podłączenie akumulator 12V 7,2 Ah - taki z upsa- równolegle przed odpięciem głównego akumulatora, pozwoli mi zachować ustawienia i czy taki akumulatorek da radę podtrzymać elektronikę na czas ładowania? Co Pan na to. Pozdrawiam
Wygodnym sposobem wykorzystania akumulatora zewnętrznego do podtrzymania napięcia na czas ładowania jest podłączenie go przez złącze diagnostyczne (ODB2), za pośrednictwem dedykowanego przewodu, dostępnego za ok. 30 zł w azjatyckim serwisie, a w rodzimym za ok. 50 zł. Proszę szukać kierując się oznaczeniem "Autool BT-30." Akumulator podtrzymujący - ulokowany w kabinie - podłączamy przed odłączeniem akumulatora zasadniczego, przez co nie ma ryzyka, że nawet na moment napięcie nie będzie podtrzymywane - co chroni przed resetowaniem pamięci radia, sterowników szyb, etc.
Witam. Wasze filmiki oglądam z wielką przyjemnością. Sporo można się z nich dowiedzieć. Mam w związku z tym pytanie. Czym i jak ładować akumulatory typu EFB ? Czy polecacie jakieś konkretne ładowarki i algorytmy ładowania tych akumulatorów?. Pozdrawiam
Warto wyjąć akumulator. Przeczyścić klemy obmyć okolice z brudu. Ładowanie z zainstalowanym akumulatorem to dla leniwych i bogatych. Bo przecież o błąd nie trudno a wszelkiej maści sterowniki w samochodach to kosztowne urządzenia. O pożar nie trudno przy takich działaniach. Pozdrowionka.
Po odłączeniu akumulatora (zaniku zasilania)w nowych samochodach rozkodowuje się np. ESC, ABS, multimedia automat regulacji świateł, otwierania szyb itp.
Witam Robercie. Mam takie pytanie do Pana w sprawie ładowania akumulatora w samochodzie np. Ładowarką kulon 405 o napięciu około 16V w samochodzie żeby uzyskać gęstość. Bo sprawa wygląda tak w moim samochodzie jest spory problem z wymontowaniem aku jak i odpieciem plusowej klemy. I moje pytanie jest takie czy można bezpiecznie ładować aku w samochodzie przy odpietej tylko minusowej kłamie.??? Chodzi mi o instalację w samochodzie.
Czy lądując samochód w garażu (hala garażowa w budynku wielorodzinnym) mogę zamknąć pokrywę silnika? Nie chcę aby ktoś mi tam zaglądał/grzebał w czasie ładowania. Ładowarka to Ctek MXS 5.
Ja bym nie zamykał maski. Raz i dwa zostawiłem maskę otwartą, w takim właśnie garaźu podziemnym, a rano znalazłem pod maską przy ładowarce bosch c3 puszkę piwa .
Mam pytanie. Kupiłem u Was Optime YT 65Ah zamiast klasycznego akumulatora (to już drugi taki akku kupowany u Was) mam doprowadzone od niego kable 25mm2 do bagażnika do podłączenia przetwornicy 230V lub kompresora. Czy mogę do tych kabli podłączyć waszego Noco G7200 i ładować? Nissan XTERRA 2006R
ja tam nic nie odpinam plus z ładowarki daje do plusa aku a minus do masy w samochodzie tak jak instrukcja ładowarek pisze, z tym że mam auto z 1999r no i zwykły akumulator ,oczywiście bez kluczyka w stacyjce
Może mi coś umknęło, o wszystkim było powiedziane, a o najważniejszym nic. Dokładnie nic. Trzeba było podać jakie napięcie jest bezpieczne przy ładowaniu w samochodzie przy podłączonych klemach. Najważniejsze. Moim zdaniem to max. 14.70 V przy pracy ciągłej ładowarki/prostownika.
A co jak samochod ma start/stop?? Zacisk od ładowarki np noco musi byc podłączony do masy, i musi byc to ładowarka elektroniczna, nie wolno ładować prostownikiem na podłączonych klemachklientów, tyle mówi instrukcja z polo i fabi 2017-2019, a dodatkowo w innym dziale nie odłączac klem,.chyba ze na podtrzymaniu napięcia
@@ludwikjork przy tak nowych samochodach to lepiej trzymać się instrukcji obsługi. A w tym przypadku słowo "nowych" to pojęcie względne 🤔 A raczej mówimy tu o konstrukcjach bardziej standardowych. I to nie zależnie od marki samochodu.
Witam pytanie względem ładowania akumulatora... Co zrobić jeśli w skutek awarii pojazdu akumulator obciążony był stale 16A puźnym rankiem okazało się że nie wskazuje on żadnych parametrów po naprawie i podłączeniu do prostownika prostownik wskazuje 12v i około 15A poboru czy takim prądem nie uszkodzę akumulatora? Czy powinienem ograniczyć w jakiś sposób prąd ładowania? Po otwarciu korków w wnętrzu akumulatora nic się nie dzieje... Po 4h prąd ładowania spadł do 8A a napięcie wskazuje około 14,2 v ...
zawsze należy go odłączyć od obciążenia i pozostawić na kilka godzin do samoregeneracji a potem pod prostownik zawsze można też w takich przypadkach podłączać na kilka sekund i odczekać w kilku cyklach a potem już normalnie po krótkich czasie prąd ładowania powinien gwałtownie spadać
Jaka znowu samoregeneracja? Im dłużej potrzymasz taki akumulator by dalej "wypoczywał" a jest głęboko rozładowany lub wręcz zaliczył 0V to czym prędzej trzeba go ożenić z prostownikiem! Inaczej ulega trudno odwracalnemu zasiarczeniu. Rozładowany akumulator należy jak najszybciej poddać ładowaniu, ale nie bić rekordów prądowych. Najlepiej startować z małym prądem ładowania 0,02xQ z tak potraktowanym katastrofalnie akumulatorem. Czyli dla akumulatora o pojemności Q np. 75Ah zacząć wskrzeszanie od prądu nie większego niż 1,5A. Bardzo głęboko rozładowany akumulator nie lubi dużych prądów. Psucie przebiega szybko, regeneracja i próba przywrócenia do życia powoli.
@@prlbis7322 dzięki za wypowiedź choć już po fakcie podpięty został do prostownika leciał ogromnym prądem przez 2h puzniej pobierał nominalne 8a w sumie nadal się ładuje to już druga doba prąd sukcesywnie spada całe szczęście w celach nic się nie gotuje mogę pozwolić sobie na ładowanie do pełna puzniej 2 może 3 dniowy odpoczynek później posępne go pod miernik micro-200 zobaczymy co wskaże ... Jeśli wynik będzie kiepski wykonam płukanie ładowanie wody destylowanej niskim prądem później płukanie nowy elektrolit i znowu monotonne ładowanie małym prądem ostatni raz zabity Aku udało mi się częściowo odratować niestety tylko jako awaryjny do kosiarki traktora czy też do wspomagania odpowiednimi kablami po roku zabrany z pod garażu odpalił zmarzniętą alfę 156 1,9 JTD ... Ob6m nie musiał....
@@Didi1102 Także rozpocząłeś ładowanie bardzo źle nie może płynąć prąd na poczatku ładowania mocno rozładowanego akumulatora jak to napisałeś ogromny tylko 1/10.Jaka jest pojemność tego akumulatora?.Co do wymiany elektrolitu nic nie pomoże tzn.jest to praca Syzyfowa.
@@Tadek-n3g tz dla hecy i może z ciekawości kiedyś próbowałem akumulator którego nie dało się naładować zregenerować... Został wypłukany ... Część osadu z płytek wydostała się z akumulatora z starym elektrolitem po procesie regeneracji uzyskałem połowę prądu rozruchowego jak była deklarowaną ale zyskałem możliwość ładowania i to że akumulator mógł być pozostawiony i przez długi czas się nie rozładowywał...
Robert zmień sposób podlaczenia przewodów do multimetry. Do gniazda COM podłącz czarny kabel. Nie będzie złej polaryzacji na wyświetlaczu. Pozdrawiam. Jak zawsze dobra robota. Jeszcze jedno. A propos agm co masz pod maską. U Ciebie wcale nie jest gorąco. Ja bym go u siebie przetestował Espace IV 3.5 V6 - silnik od Nissana 350Z. U mnie panuje piekło i testy były by super. W tym aucie każdy akumulator dostaje mega mocno po tyłku. Koszt transportu akumulatora mogę pokryć ja :-)
Ładowarka z Julii z opcją wspomagania rozruchu 75A, daje napięcie początkowe w granicach 16,48V Pozdrawiam P.s. Przy uszkodzonym alternatorze też jest w okolicach 16 i powyżej i większość kierowców jeździ z tym długi czas do czasu pierwszych objawów czy trafnej diagnozy
Sprawdzałem prostownik z funkcją rozruchu Marpol Class 430.W pierwszej sekundzie po włączeniu trybu rozruch miernik cęgowy pokazał 54A voltomierz na słupkach akumulatora 15,4V w nastepnych sekundach prąd ustabilizował się do 44A napięcie po około 6s wzrosło do 18,8V.Także lepiej w autach z delikatną elektroniką omijać takie prostowniki szerokim łukiem.
@@Tadek-n3g właśnie tak myślałem bo te prostowniki żeby uzyskac duży prąd przy rozruchu muszą podać wysokie napięcie rzędu 18v bo mają duży spadek przy opalaniu a później indzie takie 18v na instalację. W golfie 2 czy maszynach rolniczych to nie przeszkadza ale ciekawe jak w aucie co ma dużo modułów czy nie wywali później jakiegoś błędu
@@sumilidero W tym materiale kręconym do swego archiwum pokazane są wartości płynące do akumulatora przed rozpoczęciem procedury uruchomienia silnika.Prostownik Class 430.ua-cam.com/video/cw9waFrhfvU/v-deo.html Teraz wiem, że mogłem test wykonać sumienniej i podłaczyć w drugiej fazie pomiaru obciążenie np.opornicę 200A , która to wyciągnęła by z tego prostownika ustawionego na rozruch więcej.Jednak głównie chodziło o sprawdzenie jak dostaje akumulator w kość przed kręceniem.
Mam taki starszy prostownik z analogowym wyświetlaczem prądu ładowania. Są tam dwie skale: ARITH i EFF. Jeśli ARITH jest przykładowo przy liczbie 2, to przy EFF jest prawie 3. Prostownik jest na 6A opisany i górna skala ARITH jest do sześciu (wtedy na dolnej skali EFF jest 9) To na chłopski rozum myślę, że to jest prąd ładowania. Po co w takim razie jest i czego dotyczą dolne odczyty na skali EFF. Jakby ktoś akurat wiedział i by mi napisał w "dwóch słowach" byłbym wdzięczny, bo mnie to ciekawi.
Arith to prąd średni, czyli taki który pokazuje każdy amperomierz prądu stałego. W prostownikach z transformatorem sieciowym i mostkiem diodowym impulsy prądu są wielokrotnie wyższe. Eff. to niby prąd efektywny czyli tak naprawdę nie wiadomo jak to jest. Ma to na celu pewnie zwrócenie uwagi że takie impusy prądu są wielokrotnie wyższe niż prąd średni. Czasami jest tylko skala effect, ale nie oznaczona czyli poprostu "podrasowanie" parametrów prostownika, aby wydawał się mocniejszy niż w rzeczywistości jest.
@@roberttomczak110 To są jakieś brednie te dwie skale tak naprawdę. Dla prądu stałego jaki jest na wyjściu prostownika z mostkiem diodowym, prąd średni (arith) powinien być równy prądowi skutecznemu (eff). Żeby się dowiedzieć co autor miał na myśli to chyba trzeba by chińczyka co to składał zapytać. Prawdopodobnie miał na myśli prąd maksymalny (szczytowy), ale kiepsko mu wyszło oznaczenie tego.
A co właściwie ryzykujemy ładując akumulator w samochodzie? Ja tak robię od lat z czystego lenistwa i niczego nie uszkodziłem. Fakt, mam prostownik z początku lat 80-tych, który jakimś cudem nie ma zamiaru się zepsuć. Teraz, po wielu latach użytkowania go, dowiedziałem się, że nie jest on w stanie zrobić gęstości elektrolitu, bo jego max napięcie to zaledwie 14.3V, choć jakoś na żywotność akumulatorów to nie wpływa, bo spokojnie żyją one ponad 6 lat.
też tak ładowałem tylko mam starą benzynkę, a teraz kupiłem nowego bannera, czy trzeba go raz czy 2 razy w roku podłączyć do ładowarki i naładować do pełna? dobra już obejrzałem inny filmik i się doinformowałem
Bardzo dobry materiał, zabrakło mi informacji jaka maksymalna wartość napięcia jest dopuszczalna przy ładowaniu z akumulatorem wpiętym w instalację (14,7V ?)
@@mrAkumulator dziękuję za błyskawiczną odpowiedź. Dzisiaj ładowałem testowo świeżo zakupioną chińską ładowarką, napięcie doszło do ok 15,14V, i już na takim pozostało, przy tym natężenie ok 1.6A. Akumulator nowy.
Czujni widzowie wychwycili nawet odwrotnie podłączone kabelki do miernika, co oczywiście nie ma większego znaczenia jak chodzi o odczytaną wartość, bo kabelek to kabelek i różni się jedynie kolorem. Mnie się zdarzyło ostatnio, że mierzyłem natężenie prądu 10A i nie zmieniłem podłączenia kabelków, tylko przestawiłem na pomiar napięcia. Coś się nic nie wyświetla i zaczyna się grzać plastik przy końcówkach mierniczych i od tego czasu ten woltomierz coś mi zaniża wyniki :-)
Te wszelakie historie z tysiąca i jednej nocy jak to prostowniki rozwaliły elektronikę w aucie należałoby obejrzeć oscyloskopem jak w czasie ładowania akumulatora wygląda przebieg napięcia z takiego cudownego prostownika-zabójcy. W obiegu jest wiele kosmicznych urządzeń i na ich podstawie powstają kosmiczne opowiadania. W opowiadaniach nie ma jednak nakreślonego co konkretnie przyczyniło się do ubicia elektroniki. A przy pomiarze okaże się, że prostownik pluje szpilkami napięcia gruuuubo ponad 18V i potem płacz, bo mój prostownik przecież ładował tylko do 15V a uszkodził elektronikę. Może jakieś "spawarki" na klemach uskuteczniał zawodnik przy podłączania prostownika do akumulatora i elektronika się "zdenerwowała". Niektóra delikatna elektronika w czasach celowego postarzania produktów może też nie lubić poszatkowanego tyrystorem (w prostownikach z regulacją z tyrystorem, triakiem) przebiegu połówek sinusoid. Należy mieć na uwadze, że alternator to prądnica trójfazowa z prostownikiem trójfazowym i przebieg napięcia za regulatorem na pewno jest bardziej gładki niż z niejednego prostownika, którym chcemy ładować (chyba, że to współczesny zasilacz impulsowy to tam tętnienia nie będą większe niż 1Vp.p. - zależne od jakości przetwornicy impulsowej i nie jest to zasilacz co ładuje paczkami napięcia - jak robią niektóre ładowarki do ogniw 1,2V Ni-MH) bo z alternatora przebieg napięcia nigdy nie przecina osi X na wykresie (chwilowe napięcie nie schodzi do wartości 0V jak w prostym prostowniku jednofazowym bez filtrowania napięcia po wyprostowaniu), w przeciwieństwie do wielu prostowników jednofazowych gdzie tętnienia napięcia są znaczne, praktycznie ich wartość szczytowa równa nominalnemu napięciu stałemu, bo przeważnie nie ma tam żadnego filtrowania tych pulsacji i pulsuje od 0V do wartości max DC, którego max DC wiele prostych mierników nie pokaże, bo nie wyłapią krótkich szpilek, które można dostrzec dopiero na oscyloskopie. To czego prosty woltomierz nie wykryje, to wykryje potem ubita elektronika :)
Sęk w tym, że akumulator jako kondensator eliminuje likwiduje te szpilki.Wykonałem małe doświadczenie obarczone pewnie niedoskonałością , ale co nie co pokazuje lepiej lub gorzej. facebook.com/groups/mrAkumulatorFORUM/permalink/770724006728898/
@@hobbysta3376 Zasilacze oryginalne markowe do laptopów na wyjściu DC są, bo muszą być bardzo dobrze filtrowane.Nie mam dokładnie Sony IBM 16V, ale na szybkiego podłączyłem sondy oscyloskopu do zasilacza DELL 1,9,5V 6,7A i w/g mnie w przebiegu nie ma beszczelnych szpilek Vpp 800mV www.fotosik.pl/zdjecie/b064b2fde8c92a43 Na tym zdjęciu ten sam zasilacz, ale maksymalnie obciążony 6,7A tu też szpilki nie atakują Vpp 1,60V www.fotosik.pl/zdjecie/21d9fd8cf7f1c6e2.
W gruncie rzeczy masz rację. Fajnie byłoby zobaczyć taki przebieg ładowanego Aku na oscyloskopie różnymi rodzajami prostowników. Moim zdaniem na sprawnym akumulatorze z małą rezystancją wewnętrzną rzędu pojedyńczych milionów nie będą one duże. Natomiast przy rozładowanym mocno lub co gorsza zasiarczonym duże Rw Aku piki napięciowe mogą uszkodzić jakąś wrażliwą elektronikę. Dlatego przy prostych prostownikach lepiej odłączyć aku od instalacji na czas ładowania.
![Fotowoltaika [034]: Akumulatory do fotowoltaiki - co robisz źle](http://i.ytimg.com/vi/q2Vak5uSlyI/mqdefault.jpg)
2002 rok? Literówka się wkradła . Pozdrawiam
tak masz rację, powinno być 2020, ale zostawiłem więcej niespodzianek w tym odcinku, choć niekoniecznie aż tak widocznych ;) / Robert
@@mrAkumulator Jedną z nich jest Calacium/Calcium ;-)
@@mrAkumulator Następną niespodzianką jest odwrotne podłączenie przewodów pomiarowych w mierniku :-)
@@mrAkumulator "Jak ładować akumulatora w samochodzie"...
To po prostu archiwalny odcinek
Zawsze ladowalem aku bezposrednio w aucie, starym prostownikiem, bez odlaczania kabli i zostawiałem na cala noc. Nigdy nic się nie stalo, aku pełny, auto odpalało jak ta lala
Mam kilka uwag/wlasnych przemyslen co do odcinka.
2:20 Nie wydaje mi sie aby to bylo podlaczenie do ladowania akumulatora, sam pracuje w serwisie i Jaguary tez maja takie podlaczenie, ale nie z racji ladowania akumulatora w pojezdzie a bardziej i raczej chyba glownie po to aby moc podlaczyc kable rozruchowe lub zwyczanie podac napiecie do instalacji samochodu jesli padnie akumulator.
A dlaczego? dla przykladu w jaguarze zwyczajnie brak zamka w klapie bagaznika gdzie glownie tam jest akumulator.
I jedyna droga aby otworzyc/dostac sie do akumulatora jest otworzenie dzwi z kluczyka, otworzenie maski i podanie napiecia na przytoczone tutaj podlaczenia a nastepnie z przycisku otwarcie klapy bagaznika.
Druga kwestia jest prywatnosc klienta przy serwisowaniu auta, przytocze tutaj rowniez marke jaguar (starsze modele) w ktorej to klient posiada kluczyk serwisowy ktory mogl zostawic wraz z autem gdy je oddaje do serwisu, ow kluczyk nie otwiera bagaznika bo ma inny wymiar grota. Klient mogl zablokowac wiec w kabinie przyciski otwierania bagaznika.
Co za tym idzie i do czego zmierzam, jaguary to pradozerne bestie i przy serwisie , podlaczaniu komputera itp zawsze podlaczamy prostownik, a skoro przyjmiemy iz bagaznik mamy zablokowany lub tez klient ma napakowane bagaze itp a mamy do dyspozycji miejsca pod maska wlasnie do podlaczenia to czemu nie skorzystac.
Nawet tesla ma pod maska takie podlaczenia do awaryjnego zasilenia pojazdu.
Niemniej nie widze grama sensu w stwierdzeniu iz jest to przylacze do ladowania akumulatora w pojezdzie.
6:40 z doswiadczenia wiem ze nic sie nie dzieje czy to w starych pojazdach czy w nowych autach naszpikowanych elektronika, spokojnie mozna do napiecia 16.2V ladowac akumulator bez odlaczania.
Kondensatory jak i cala elektronika jest przystosowana do wyzszych napiec wiec jest spory margines bledu, nawet jesli sam kondensator na zasilaniu w jakims module jest do 16V to 17V czy 19V nic mu nie zrobi, za mala roznica, wieksza szkoda by byla przy zamianie biegunow kondensatora, wtedy moglby wybuchnac lub sie uszkodzic przy tak malej roznicy jego max wartosci napiec.
Druga kwestia sa usterki alternatora gdzie niejednokrotnie (np skoda felicja) po uszkodzeniu regulatora albo nie bylo ladowania albo napiecie wzrastalo do max mozliwosci alternatora 18V i nic sie nie dzialo czy to z radiem czy z elektronika, jedyne co nie wytrzymywalo to zarowki H4-H7.
Kolejnym przykladem z zycia wzietym Jaguar III seria , stary trup z lat 80 usterka ladowania 22V i wiecej, tyle alternator byl w stanie z siebie wypuscic, akumulator oczywiscie sie usmazyl ale nic pozatym, wszelakie moduly klimatyzacji czy komputer silnika nie mial z tym problemu.
Niemniej slyszalem iz przy przekroczeniu pewnych napiec mozna usmazyc diody w alternatorze, chodz osobiscie wydaje mi sie ze jest to bzdura z racji tego ze prostownik (typowy) nie dysponuje wiekszym pradem niz sam alternator.
8:50 na wszelakich kablach rozruchowych jest aby podlaczac mase pod obudowe, karoserie itp. wydaje mi sie ze jest to zabieg ktory ma na celu odsuniecie zrodla iskrzenia od akumulatora aby nic nie wybuchlo (wezmy pod uwage zaworki odpowietrzajace obok klem) i nic wiecej. innego sensownego uzasadnienia nie widze.
aczkolwiek jesli juz mowa o rozruchu auta na kable gdzie elektrolit nie ma nawet szansy gazowac to taki zabieg tez sie mija z celem, przy ladowaniu prostownikiem ok, moze byc jakies wyzyko wybuchu ale przy rozruchu na slabym akumulatorze... raczej nie.
20:30 producent zabrania bo? jakies wytlumaczenie? czuje niedosyt po tej informacji ktora dla mnie jest "pusta", ot producent se powiedzial. Byc moze jestem zbyt techniczny.
A na sam koniec jako ciekawostka powiem jak ja doladowuje akumulator u siebie, otoz podpinam sie pod zlacze zapalniczki ktore ma stale napiecie bez zaplonu.
Zdjecie: drive.google.com/file/d/1vsK_0B1KDPmhIGS4R57jrjO4jr1Q2b52/view?usp=sharing
Wyjasniajac: Podlaczam do Powerbanka 20Ah przetwornice StepUP, ustawiam napiecie ktore mnie interesuje i prad ladowania , podlaczam wlasnorecznie wykonana przejsciowke USB-Wtyk 12V i wlaczam przetwornice (na zdjeciu wylaczona)
Sama przetwornica nie jest jakos zbyt mocna bo tylko 15W ale w zupelnosci wystarcza i po ok 5h powerbank jest wyssany do zera a akumulator podladowany, idealnie sie sprawdza w mrozy, jesli zostawimy taki zestaw na noc to rano akumulator kreci az milo.
To tyle, zachecam do glebszej dyskusji ;)
W pieszym przypadku to są punkty do awaryjnego rozruchu ale i do ładowania . Przynajmniej BMW też zaleca aby właśnie te punkty wykorzystać . To że jaguar wytrzymał 22V to nie oznacza że inne pojazdy przetrwają taką sytuację . W starszym aucie wymieniasz nawet moduł silnika i jedziesz dalej . W nowym wymiana to początek roboty .
@@EkoKolo_Katowice Tak z innej beczki, czy jest jakies auto ktore ma punkty do rozruchu pod maska i akumulator tez pod maska?
BMW zaleca ale zaleca bo?
Nie tylko jaguar wytrzyma 22V, uklady maja zabezpieczenia i stabilizacje napiec, smiem twierdzic ze nowe wytrzyma wiecej niz stare. ale to tylko gdybanie ;)
Reki sobie uciac nie dam, moge sie tylko opierac na wlasnym doswiadczeniu jako elektronik i tego co sie dzieje z pewnymi komponentami przy zbyt wysokim napieciu oraz tym jaka maja specyfikacje.
Dla przykladu radio samochodowe jest do ponad 18V a sama koncowka mocy osiaga wlasnie najlepsze parametry przy takim napieciu.
@@kamil004 Nie badałem czy jest taka kombinacja aku i punkty pod maską w innych markach . Bmw poza serią 3 do 2004 roku i to tylko w ultra bieda wersji miewało aku pod maską , tak to mają z tyłu . Z tym wysokim napięciem to bym ... nie testował bo obecnie za dużo można ubić sprzętu . Pozatym zrobić 22V na akumulatorze prostownikiem to nie takie łatwe . Bo jednak akumulator wiele na siebie przyjmie . Zużyty o dużej rezystancji wewnętrznej da taką możliwość .
@@kamil004 Też uważam, że nic się nie stanie przy napięciu 16v ,bo kondensatory elektrolityczne w instalacji są do napięcia co najmniej 16V. Jednak zwykłym użytkowników mówię, żeby jednak odpinali Aku przy wyższym napięciu chociażby z racji chlapiącego elektrolitu. Sytuację, które opisujesz to jednak sytuacje awaryjne i nie można ich traktować jako regułę. Sam akumulator jest niezłym buforem i to on na siebie przyjmuje wszelkiego rodzaju skoki napięcia. Diody alternatora można ponoć spalić a właściwie przebić odpinając akumulator na ruchu silnika.Pozostają jeszcze odbiorniki prądu jak sie zachowa alternator? Nie wiem.Bez obciążenia na pewno nie może pracować.
Producent zaleca = na wszelki wypadek zdejmuje z siebie odpowiedzialnosc, zeby nie uznawać później gwarancji, lub ewentualnie sprzedawać 'autoryzowane' ładowarki. Nie ma to najczęściej bezpośredniego technicznego uzasadnienia. Taki marketingowo-finansowy zabieg.
W związku z tym, że złapaliście bakcyla fotowoltaiki może kilka propozycji instalacji wyspowych z akumulatorami, przetwornicami i ładowarkami dla tych co nie chcą dzielić się "zyskami" z energetyką....
JK najbardziej podbijam 👍👍👍
Skromny ten zeszyt jak na tą fortunę. 😋
Wystarczy zdjąć tylko jedną klemę. To już przerwie obwód. Trzeba pamiętać że diody i kondensatory na wejściu w sterownikach są na 16V w 12V instalacji. Więc jak nie przekroczy się 15-15,5V to jest bezpiecznie. Oczywiście jakiś tam zapas w każdym elemencie jest. Ale lepiej tego nie sprawdzic. W prostowniku z regulacją trzeba pamiętać że regulacją odbywa się na stronie pierwotnej transformatora. Więc po naładowaniu akumulatora napięcie będzie rosnąć i może osiągnąć niebezpieczna wartość. Temperatura wewnątrz komory silnika podczas pracy jest większa niż może dać ten prostownik. Więc o to nie ma się co martwić.
Zawsze też można podtrzymać zasilanie instalacji. Ja to robię w prosty sposób. Mam wtyczkę do OBDII na końcu krokodyli które podłączam do innego akumulatora i w ten sposób mogę odłączyć akumulator główny od pojazdu.
Brawo brawo, warto wspomnieć że te kondensatory na 16V muszą wytrzymać +10%, więc margines jest tak na prawdę spory.
No właśnie, a jakby zrobić eksperyment żeby zostawić PROSTOWNIK do końca i te 16,2V żeby poszło w instalacje? Wtedy dopiero będzie film poglądowy czego NIE ROBIĆ żeby nie uszkodzić podzespołów i przy okazji wyjdzie jakich :D
czy mozesz cos wiecej napisac o tym pomysle z wtyczką do OBDII,gdze kupic gotową,lub jak zrobić,dzieki
@@jakubbaran9802 Ja sobie zrobiłem piny 4i5 to masa a 16 to stały plus.
A kupić można tutaj.
a.aliexpress.com/_UOQlg
@@bbzyq Ja zawsze tak ładuję i bez problemu ponad 16V instalacja wytrzymuje.
Łapka w górę poszła 😀 Tak sobie myślę, że jak ktoś ma możliwości np w prywatnym domu podłączyć ładowarkę/prostownik to nie ma problemu oprócz wybrania pewnego sprzętu. Gorzej kiedy nie ma do dyspozycji gniazdka elekt. Pozostaje wizyta (długa) u rodziny/ znajomych. W tym momencie musimy dysponować pewnym sprzętem 😔 Albo..... Pożyczenie aku i wykonanie "spa" aku w domu lub u fachowców takich jak MrAkumulator PS Osobiście nawet w takim fiaciku nie zastosowałbym zwykłego prostownika bez odpięcia klem (akurat tam nie ma z tym żadnego problemu) Tak poważnie nie wyobrażam sobie siedzenia przed takim zestawem i dozorowanie by wszystko było ok.
Odnośnie ładowania w aucie, ja uważam że tylko i wyłącznie podłączamy się do zacisków akumulatora. Przygotowane wyprowadzenia pod maską mogą służyć jedynie do odpalania z kabli rozruchowych innego auta. Zauważ że jeśli miałbyś uszkodzoną instalację (zaśniedziałe połączenia, przerwane itp.) Prostowniki mogłyby niebezpiecznie podnieść napięcie ponieważ akumulator nie pełniłby w pełni funkcji "bufora".
Druga sprawa ładujemy w aucie max do 14,4V czyli tyle co daje alternator, nigdy nie podnosimy napięcia do 16V i wyżej. Tak możemy ładować akumulator odpięty z instalacji.
Jak od 25 lat ładuje aku bez ściągniętych klem, i zawsze działa auto.
Polecam zmienić polaryzacja w mierniku bo cały czas pokazuje napięcie ujemne.
Polecam taki przekaznik zabezpieczenie akumulatora p7szp
To teraz ja się popisze, Aku w moim aucie ładuje bez odpinania ale zanim zacznę go ładować to normalnie jest wyłączony i czujnik prądu odcina prąd i działa tylko alarm. Napięcie jakie uzyskuje to 16,6 V i jak dotąd nic się nie spaliło wiadomo z chwilą otwarcia drzwi zapala się wewnątrz 11 żarówek 5 Wat co widać na wskazaniu Amperomierza i do tego dochodzą siłowniki, ale jak na razie nic się nie stało, prostownik to już nie jakiś zaawansowany tylko transformator bezpieczeństwa odwinięty już nie pamiętam czy do 13,6 V zmiennego . Układ grece z diod z alternatora dużego fiata osadzonych w aluminiowych celownikach. Jak dotąd akumulator kwasowy po 4 godzinach spokojnie się doładował 52ah. Ale tak jak było wspomniane w ładowałem aku 12 h i napięcie podeszło do 16,6 natężenie spadło do 1a i Aku nie nagrzane ale było słychać gazowanie. Wiem że napięcie jest troszkę za duże i będę musiał to obniżyć. Aku zaczynam teraz ładować dopinając klemy póki nie jest za późno, później tylko przyuczenie szyb i kod do radia ale to już nie problem skoro bezpieczeństwo najważniejsze.
Uwielbiam kanał od jakiegoś czasu ale błagam prośba o popracowanie nad podłączaniem, odłączaniem, włączaniem a nie włanczaniem itd :) Pozdrawiam ciepło
Czy mogę ładować akumulator podłączony do instalacji w samochodzie (na żywca) ładowarką STEFPOL EST-516M na trybie 14,4V? Jak się zachowa prostownik? Czy kiedykolwiek przerwie proces ładowania czy będzie walczyć z poborem odbiorników pojazdu?
Zamierzam zakupić panel 70 lub 100 w i chciałbym podłączać go przez taki regulator do głównego akumulatora krokodylkami w samochodzie osobowym celem doładowywania go małym prądem. Auto stoi praktycznie całe dnie, alarm i inne moduły niestety szybko go rozładowywują i ciągle spada poniżej 12 v .A nie chce wyciągać akumulatora z auta gdyż wszystko mi się resetuje. Nie mam dostępu do prądu żeby podłączyć prostownik gdyż mieszkam na 6 piętrze w wieżowcu . Czy jest możliwość ładowania akumulatora podłączonego do instalacji samochodowej takim regulatorem i podłączonym do niego panelem ?? Czy można uszkodzić instalacje jeżeli będę ładował małym prądem o napięciu ok 13,5 V i 3, 5 - 4 A ze słońca ?
Panie Robercie dzięki za film o który wczoraj prosiłem.
Szkoda że nie wspomniał Pan o wybudzaniu się wielu odbiorników w instalacji w trakcie otwarcia drzwi czy też klapy bagażnika co powoduje skoki napięcia i ładowarka głupieje.
Mam takie pytanko do fachowców. Chcę zrealizować taki projekt: Samochód hybryda Prius (gdzie nie ma alternatora a mały akumulator 35ah jest ładowany z baterii hybrydowej zapewne sterowane jakimś kontrolerem). Chcę do tego podłączyć panel solarny (oczywiście przez kontroler ładowania). Panel ma do max. 100W i 5,65A. Normalnie jeżdżąc napięcie na OBD pokazuje 14,4-14,7V gdy nie jest obciążony a gdy pracuje silnik, są włączone światła to spada do 13,6-13,8V Generalnie chodzi mi o polepszenie bilansu energetycznego. Jeżdżąc na taxi i spędzając sporo czasu na postoju chcę ograniczyć ryzyko rozładowania tak małego akumulatora gdy długo chodzi radio i np. jest włączony wentylator. I teraz moje obawy są takie, czy gdy będzie pracował solar w lecie nie spowoduje to jakiejś awarii w samochodzie, zwłaszcza podczas jazdy. Poza tym, kontroler panela jest przystosowany do ładowania akumulatora ale nie wiem czy nie jest zbyt przeszacowany panel do akumulatora 35ah i czy kontroler to zrobi jak trzeba i nie przeładuje akumulatora dużym prądem. Trzecia obawa/ciekawość, jak będzie wyglądało ładowanie podczas jazdy, czy kontroler solarny przestanie ładować, czy nie.
Zróbcie jakiś może mały instruktaż jak dokonać zakupu Kulona 912 , zamówić, opłacić i zrobić to w miejscu pewnym i w dobrej cenie... nie każdy jest w tym biegły, zwłaszcza jeśli chodzi o zakupy u wschodnich sąsiadów. Ludzie obawiają się niepewnych źródeł, poruszania się po obcojęzycznych stronach itp. Zwłaszcza że "janusze biznesu" którzy mieszkają przy granicy co chwila wrzucają Kulony w ogłoszenia za jakieś chore kwoty.
Jest taki wątek na forum "mrAkumulator Forum Pasjonatów Prostowników i Akumulatorów" na FB facebook.com/groups/mrAkumulatorFORUM/permalink/727112954423337/ wiele praktycznych informacji tam jest przedstawione.
Np w nowych Skodach lub auta z systemem zarządzania energią, można poznać że na klenie minusowej jest wtyczka ladujemy na podłączonym Aku do instalacji tylko inteligentnymi ładowarkami a minus dajemy do masy, aby nie pomijać systemu zarządzania energią, który czaly czas monitoruje ilość pobieranego i dostarczanego ladunku. Po podłączeniu zwykłego prostownika do takiego samochodu z podłączonymi klemami, gdy prostownik podbije na ponad 15.5V komputer wyłapie to jako za wysokie napięcie w instalacji i po podpięciu Aku sterowniki zapiszą taki błąd w pamieci. W razie auta na gwarancji i naprawy elektroniki może wtedy być problem. Dlatego jak kolega mówi czym nowsze auto to inteligentna ładowarka z max do 14.9V i z minusem do masy i nigdy z niczym nie będzie problemu- sprawdzone wielokrotnie w grupie VAG.
A jak masz aku CA/CA co wtedy on wymaga 16,2V
Super nagranie, warto słuchać mądrzejszych. POzdrawiam.
Różnica wskazań woltomierza w gniezdzie zapalniczki spowodowana jest spadkiem napięcia na przewodach instalacji elektrycznej pojazdu.
Znam te woltomierze do gniazda zapalniczki i wyskalowane są poprawnie.
Dla prądu stałego im dłuższy i cieńszy przewód tym większy spadek napięcia.
dokladnie, z tego samego powodu, ladujac akumulator zasilaczem laboratoryjnym widac roznice napiecia pomiedzy tym co pokazuje zasilacz a tym co pokazuje miernik podpiety bezposrednio do klem akumulatora, roznica tym wieksza, im wiekszy plynie prad z zasilacza
Ładowałem z podpiętym aku , i nastąpił wybuch identycznej ładowarki (była jeszcze na gwarancji). To polska ładowarka i firma produkująca te ładowarki uznała winę urządzenia i bez sprzeciwu naprawiła sprzęcik. Teraz odpinam klemy .!
No ale ładowarka nie wie, że jest podłączona pod instalacje :P
Bardzo dobry materiał . Przedewszystkim zwrócona uwaga na nadzór procesu ładowania . Dodałbym że jeśli robimy gęstość to należy zapewnić przewiew w pomieszczeniu czy garażu aby wodór nie zebrał się . Bo będzie bum :D
@@michaz1541 do czasu .
Porządny, wygłoszony polskim językiem literackim w oparciu o rzetelną wiedzę komentarz i porada - wielka rzadkość na UA-cam . Normalny przyzwoity człowiek.
Karol, to pojechałeś z tą moją polszczyzną, ale dziękuję :)
Wszystko fajnie, z tym tylko, że skręcamy na MINIMUM a podkręcamy na MAKSIMUM!
Z tym językiem literackim to bym polemizował - autor klika razy powiedział "wyłaczam" zamiast "wylączam"!
@@przemyslawpraski8985 nie przesadzaj - zna się chłop na tym co robi , to jest najważniejsze !!!
Czy akumulator EFB można ładować ładowarka w trybie AGM?
Zawsze ładowałem akumulatory na samochodzie, bez odłączania akumulatora.
Do czasu aż natrafiłem na moje obecne auto, Citroena C5 X7, gdzie po takim naładowaniu (ładowarką) elektronika sterująca ładowaniem akumulatora w aucie po tym oszalała, i po odpuszczeniu gazu ładowanie skakało na 19V.
Spece siedziały i kombinowały, ostatecznie sprawę rozwiązało wgranie nowego oprogramowania do sterownika silnika (i przy okazji skrzyni biegów, bo muszą działać w zgodnych wersjach)
Ale to raczej przekroczyłeś 14.9V podczas ładowania. Automatyczny prostownik ładuje do 14.4V. Więc nie ma prawa nic się stać. Ale przekroczenie 14.9V już skutkuje sporym wydatkiem. U mnie wysiadł we francuzie, kodowany elektrozawór i immobilizer. Na dodatek zablokowało zamki na amen. Bo chciałem uzyskać gęstość elektrolitu.... Od tego czasu mam gdzieś gęstość elektrolitu....
Jak ładowałeś jakąś tanią ładowarka to się nie dziw. A na to mi wygląda, czyli na ładowarkę z marketu, One maja właśnie piki napięcia do około 19V.
Kup sobie rosyjskiego Kulona 720 będziesz miał i gęstość i zero problemu ze sterownikiem.
@@thomasjacobson6518 Poczytaj to potem zabieraj głos. www.jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#absorption
@@mirekk1775 19v to ładował alternator po tym, nie prostownik.
@@lisek84 Ale ładowałeś jak piszesz nie odłaczając od instalacji auta.
Podłączenie minusa z prostownika do masy samochodu jest bezpieczniejsze dla elektroniki pojazdu , ponieważ niweluje to skoki napięcia prostownika i masa samochodu działa wtedy jak kondensator.
Witam. Też mam Peugeota 508 po lifcie z systemem start/stóp i nie wiem jaki akumulator bo jest zabudowany, nie widzę żadnych naklejek. Jak go doładować bespiecznie np. Kulonem 912?
EFB
Polecam! jestem 25 lat w branży 0 błędów, napięcie w zapalniczce jest zawsze niższe ze względu na przekrój przewodów ją zasilające
Będąc 25 lat w branży powinieneś już chyba znać prawo Ohma. Więc ciężko mówić, że za spadek odpowiada przekrój kabli gniazda zapalniczki, które obciążone jest rezystancją wewnętrzną woltomierza. Raczej należałoby tego spadku szukać w innym miejscu.
Oryginalna ładowarka VW, której używa się podczas pdi, zaczyna ładowanie prądem powyżej 90 A.
Ładuje kilka sekund, przestaje, znowu ładuje (co jakiś czas mniejszym prądem), i znowu na kilka sekund przestaje. I tak aż do pełnego naładowania.
Poza tym, nie wolno podłączyć minus bezpośrednio pod aku, jeśli na klemie minusowej znajduje się "bezpiecznik".
Konkretnie i na temat! Dziękuję.
Witam, mam pytanie jak ładować i czym akumulator w skodzie octavia III 2016 r?
A co to jakieś specjalne akumulatory z promów kosmicznych montują w tych Skodzinach? Pewnie jest AGM, ale wystarczy ze spojrzysz na etykietę i się dowiesz co to. Jak AGM to tak jak na filmie najlepiej ładowarką automatyczną, nawet ta z Lidla da radę go podładować.
Ładowarką.
@@deejay8611 Dzięki miodku, poprawiłem.
@@adamkowalski1239 Te z Lidla , Biedronki, Kauflanda itp odradzam żadna nie naładuje powyżej 65% testowałem.
W sumie to też warto sprawdzić zawsze w instrukcji czy producent dopuszcza w ogóle odłączenie akumulatora bez dodatkowych procedur serwisowych. Kiedyś bzdura, współcześnie bywa istotne. W Audi na przykład wywala często czujnik kąta kierownicy itp.
jestem tematu zastosowania AGM :) w osobowym aucie jak i motocyklu :)
Nie jestem pewien, czy tak jest bezpiecznie, ale robię w ten sposób: znalazłem zwykły impulsowy zasilacz 12Vm uciąłem jego końcówkę, rozdzieliłem kable i dolutowałem do końcówek oczka, które pasują na śruby wystające przy klemach (z góry jest jeszcze miejsce na nakrętkę, łapie na kilka zwojów i bardzo pewnie się to trzyma). Na końce obu kabli nałożyłem koszulki termokurczliwe (czerwona i czarna), żeby było jasne, gdzie jest plus i minus. Podpinam ten zasilacz pod klepy i podłączam do prądu. Zdaje się, że wtedy 12V z akumulatora i zasilacza nie sumuje się w 24V? Następnie od razu odpinam akumulator i wyciągam do ładowania. Oczywiście klemy są odpowiednio zabezpieczone, żeby się nie zetknęły ani nie dotykały metalowych elementów samochodu. Należy tez pamiętać, żeby na wszelki wypadek nie otwierać drzwi samochodu, nie używać centralnego zamka itp., bo potrzebny prąd mógłby przekroczyć możliwości zasilacza. Sposób ten pozwala zachowywać wszystkie dane komputera itp.
Zasilaczem 12V nie naładujesz akumulatora . Pamiętaj że zdrowy akumulator w stanie spoczynku ma 12,7V . 12V to w sumie 20% naładowania . W tej samej cenie lepiej kupić jakąś automatyczną ładowarkę . Może nie zrobi gęstości elektrolitu itp ale naładuje całkiem sprawnie .
@@EkoKolo_Katowice Chyba nie przeczytałeś, co napisałem. Podpinam zasilacz 12V, żeby podtrzymać napięcie w samochodzie, następnie odpinam akumulator i ładuję Stefpolem :D Chodzi tu tylko o sposób na podtrzymanie pracy i pamięci komputera. U mnie odłączanie akumulatora jest problematyczne, bo później alarm wariuje.
@@MarianBobolny Hmm no możliwe . Trudno mi powiedzieć jak zareaguje zasilacz 12V na takie połączenie .
Ciekaw jestem tematu zastosowania AGM :)
Ważna kwestia nie zawsze najpierw akumulator a potem podłączenie do sieci.
Są mikroprocesorówki które trzeba najpierw do sieci potem do akumulatora bo podlączając najpierw do akumulatora iskrzą. Więc jeśli ładowarka iskrzy po podłączeniu do akumulatora to lepiej najpierw do sieci potem aku i nie iskrzy wtedy.
I tu masz rację.
Mam pytanie co do kulona 912 kupiłem nowy akumulator 60Ah z płynnym elektrolitem napięcie 12.52 więc sobie chciałem go doładować zanim go zainstaluje w samochodzie podłączyłem kulona ustawiłem 16.2V 6A i kulon dość szybko po jakiejś godzinie osiągnął napięcie 15.8V z tendencją spadku prądu więc ok ale po chwili napięcie zaczęło spadać a prąd rosną i tak to się zaczynało w okolicy 15V i 6 A zostawiłem to na jakąś godzinę ale parametry się nie zmieniły a kulon podawał że w ładował już 10ah w akumulator i tu zakończyłem proces ładowania bo elektrolit się gotował a akumulator stawał się wyraźnie ciepły zmierzyłem gęstość elektrolitu na drugi dzień i było ok 1.27-8 a napięcie 12.95V więc może mi ktoś wytłumaczyć co z tym kulonem jest nie tak?
Wszystko z Kulonem jest ok. Akumulator jest trochę zasiarczony i dlatego taki efekt. Polecam rozładować Aku do 10,5V i naładować na full a powinno być już ok.
Jakoś mnie to nie przekonuje więc powinienem to zostawić i niech się dzieje co chce albo rozładować? Dziwi mnie zasiarczenie nowego akumulatora sprawdzałem po dadach i ten akumulator miał 7 miesięcy od produkcji zanim go kupiłem może ktoś inny coś doda jeszcze
@@griblox9182 jest to absolutnie normalna sprawa. Zrobisz co zechcesz. Natomiast każdy sprzęt zadziała tak samo bo to nie Kulon tak działa tylko akumulator nie chce przyjąć i robi opór stąd spada napięcie a wzrasta prąd. Wejdź na fb mrAkumulator (w filmie było na początku zaproszenie) a znajdziesz miliony takich przypadków.
no ale akumulatorowi może coś się stać przy taki ładowaniu czy nie i dzięki za odpowiedz
@@griblox9182 napisałem Ci co należy zrobić.
Super. Dzęki za ten film. Niedawno ładowałem prostownikiem bez nadzoru napiecia akumulator AGM bo sadzilem ze moj teść elektryk wie co robi...
15:09 to może hermetyczne gniazdo zapalniczkowe ... ? Tylko gdzie je zamontować, żeby było dostępne bez otwierania maski ?
W zderzaku, tak jak wlew lpg😎
Mam Panel sloneczny wielkosc akurat na tylną polke niby 100w przy nie pełnym sloncu okolo 40 %napiecie 18 v2,5A mam regulator gdzie idzie ustawic wartosc pelnego ladowania prad ladowania czy moze byc to jakos wpiete by ladowalo aku w samochodzie mysle tu ze robiac krutkie trasy w zime zawsze by to doladowalo aku do rozruchu
Wszystko można, kwestia tylko dobrze odseparować ładowanie od elementów instalacji elektrycznej pojazdu.
aby ten test i nadmierna bojaźń o AGM był prawdziwy, należy na początku uruchomić auto i sprawdzić jakie napięcie ładowania jest podawane przez alternator wtedy będzie porównanie co zadaje komputer auta wg tego co sami ręcznie podajemy
Witam czy można ładować akumulator AGM jak pojazd zaparkowany jest pod kątem a nie na płaskim podłożu?
Broń boże!
W motocyklach nie ma problemów z ładowaniem bo tam regulatory napiecia stale 14,4V a samochodach cuda wianki wymyslają i tak w koncu trzeba doładować aku prostownikem raz na kwartał średnio, stare alternatory też ładowały cały czas 14,4V bez kompesacji temperatury czy odzysku z hamowania energii, i były dłużej aku używane, poprostu ,,bosz" jest producentem aku i alternatorów i tak sobie obliczył by aku co 4 lata wymieniać, bo alternator obniża po paru minutach napiecie do 13,8V zamiast trzymac do pełnego naładowania akumulatora napiecie ładowania 14,4V i dopiero wtedy przejść na niższe napiecie ,polityka by zarobić na klientach i tyle..tu piekne napiecie i przykład starego alternatora: ua-cam.com/video/TSm1IfNDKt0/v-deo.html
I tu masz rację !!!
Film owszem fajny. Ale to trafne komentarze mnie uczą najbardziej.
W punto 2 zawsze ładowałem zwykłym prostownikiem na podłączonych klemach i nigdy nic się nie wydarzyło. Czasem nawet odpalało się na szybko bez odłączania prostownika. W nowszych i bardziej naszpikowanych elektroniką samochodach to może być już ryzykowne.
Witam, Opel Vectra c. Ładowarka podłączona coś tam ładuje - czasami na 24h. Prostownik na którym wykręcam 7A podłączony - nie działa elektronika, centralny zamek nie reaguje. Odłączam klemę +
A jak ładować Kulonem akumulator podpięty do instalacji? Jakie mu maksymalne napięcie ustawić ładowania? Gdy akumulator jest wypięty to jest to 16.2V, a w instalacji samochodowej ?
Piotr PePe P. No takim napięciem załatwisz ECU
Robercie czy możesz sprawdzic i porównać wskazania swojego drogiego alfabata po podłączeniu bezpośrenio pod akumulator w bagażniku, a potem po podłączeniu pod zaciski pod maską w komorze silnika? Bo wydaje mi się, że ładowarka automatyczna może sie pogubic przy podłączeniu na wejściach pod maską i moze podładowac słabiej.. To bardzo mnie interesuje jak zareaguje alfabat i czy będą różnice. Pozdrawiam z Zamościa
czy mozna zamienic zwykly elektrolitowy na agm?
Czekam 60 sek. aż BSI się uśpi wraz z pozostałymi systemami i podłączam BlueBox-a z napięciem 16V. Trzeba tylko pamiętać aby nie wybudzić systemu np.przez otwarcie drzwi czy klapy.
W jaki sposób poznać że BSI jest nieaktywne? Dla pewności poczekać 5 minut?
@@Darek80 Po minucie od zamknięcia drzwi pstryknie przekaźnik w BSM.Obok akumulatora.Słychać go dość dobrze.
@@machony79 co to jest BSI?
@@lUkkUl Moduł odpowiedzialny ca całe wyposażenie elektryczne w samochodach PSA.
BSI usypia się 3 minuty.
Witam Panie Robercie. Mam temat-pytanie nawiązujące do fotowoltaiki i ładowania akumulatora w samochodzie. Mam Volkswagena t-5 używanego turystycznie i ostatnio zamontowałem mu instalację fotowoltaiczną o mocy 150W. Kontroler to Victron mppt 75/15. Akumulator to Amega7 Ultra 105Ah. Jest to równocześnie akumulator rozruchowy. W słoneczny dzien w trybie BULK prąd ładowania osiąga nawet 9A. Chciałbym się dowiedzieć jakie napięcia ustawić w trybie absorpction i float aby ten akumulator był najefektywniej ładowany. Ustawienia fabryczne to odpowiednio 14,4V i 13,8V. W ustawieniach battery preset nie bardzo też wiem która z pozycji to aku z płynnym elektrolitem. Za poradę bedę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam serdecznie. Waldek.
A co w przypadku koncernu VAG gdy mam tzw "inteligentną klemę" na minusie ? Podpinać minusową żabkę bezpośrednio do słupka akumulatora czy do wyznaczonego miejsca przez producenta na karoserii pojazdu ? I co to zmienia gdzie podłącze ? Pozdrawiam.
Piotr Słowik ja minus podłączam do słupka do tego przeznaczonego(wystaje z karoserii) ,natomiast plus do klemy w akumulatorze.Audi A8d3 ,nigdy nie miałem problemu z ładowaniem.Ładowarka bosch C7 sprawuje się super.
13:05 O JA CIĘ nie pie******le Ale odważny Pan jest ! Podał Pan 14V i 10A na akumulator WWOOOWWW
Co za napięcie ( w sensie przerażenie w oczach ) co za poważny EKSPERYMENT .......OMG !
Cały się spociłem jak na jak gdy pierwszy raz oglądałem SZCZĘKI HAHAHHAHaaa
Na szczęście była pisemna zgoda kolegi ;)))))
A tymczasem odpalamy silnik i alternator pompuje cały czas 14,5 V i 60 Amper w instalację i SPOKO ;)))))))))
Pozdrawiam
Co ty chłopie pierdo.... akurat tak się składa że mam oprogramowanie do vaga i swoje prywatne audi i gdy wejdzie się w odpowiednie bloki można zobaczyć w czasie pracy samochodu jakie napiecie i natężenie podaje alternator i nie podaje tak jak mówisz 60amper WGL skąd masz takie informacje?
Jeżeli akumulator miałem dosyć mocno rozładowany alternator dawał natężenie ok10 amper i napiecie 14.80v A gdy akumulator naladowalem i zrobiła się gęstość elektrolitu i znowu włożyłem do auta to natężenie po odpaleniu skakalo od 0do1 amper i napiecie 14.50v
@@Adi-vj8gn Zauważyłeś że napisałem że " alternator daje w instalację 60 A " a nie w akumulator
Widzisz różnicę ???
Jeśli odpalisz samochód z rozładowanym AKU to do AKU idzie ( jak sam napisałeś z 10A)
Powiedzmy że jest mgłą i pada
Zapal światła mijania i halogeny , włącz nadmuch , wycieraczki , i radio , ogrzewanie kierownicy , foteli i tylnej szyby.
Każdy z tych odbiorników bierze ładnych kilka Amper
Dodaj sobie to i okaże się że """""" W INSTALACJĘ ALTERNATOR POMPUJE 60 A """"""
W sumie to nie chodziło mi o Ampery tylko o Volty
Koleś z filmiku panikował bo ustawił 14V i robił wielkie szopki HAHHAHHAHHA mało się nie posrał !
A Ty sam piszesz mi tu że w Twoim autku alternator dawał 14,8 V
i o to mi głównie chodziło
PS; pytałeś , skąd mam takie informacje ? otóż z 5 lat technikum elektrycznego i 7 lat studiów na kierunku elektroenergetyka oraz wielu lat pracy w zawodzie
to pochwal się teraz swoją wiedzą EKSPERCIE HAHAHHAHHHHHhaaaaaaaa
To w takim razie nie rozumiem do czego sapiesz skoro sam napisałeś że zostaje 10amper na aku z alternatora
Może i przesadnie się bał ale skoro auto pobiera prąd tylko np do modułu komfortu czy tam tylko do podtrzymania jakiegoś innego czegoś to jak prostownik pod tylko na to takie natężenie i do tego dojdzie nie wiem jak to się fachowo mówi impulsowe bardzo krótkie napiecie przez ułamek sekundy jakie niektóre prostowniki mogą podawać coś koło 18v już nie pamiętam jakimi napieciami strzelają to może dlatego ten Pan się bał ja nie jestem expertem ale zapewne ty takie rzeczy wiesz
Skoro jesteś taki wykształcony to się zachowuj jak na takie wykształcenie przystało bo jesteś łagodnie mówiąc arogancki i irytujący wysmiewasz gościa tak naprawdę bo co uważasz się za lepszego? Ciebie też tak uczyli wysmiewajac sie z ciebie miło ci było na tych studiach czy już byles wtedy mądrzejszy od wszystkich ? To w jakim stylu napisałeś 1 komentarz wygląda trochę jak byś do końca zdrowy
To co teraz mi odpiszesz nie ma znaczenia bo jak masz trochę oleju w głowie to może trochę się nad sobą zastanowisz i następnym razem ciut lepiej dobierzesz słowa jak będziesz chciał skrytykować
@@Adi-vj8gn Kulturalny człowieku , zacytuj mi proszę gdzie w pierwszym komencie kogoś obraziłem ?
Jedyne co tam widzę to fragment """"""O JA CIĘ nie pie******le"""""" i do tego Cię z DUŻEJ ;)))))
Ty tak nigdy nie mówisz gdy ktoś ewidentnie przesadza ?
Mi zdarza się tak mówić i nikt się nigdy jeszcze nie bulwersował tak jak TY .
Ja nie uważam że jestem większym znawcą tematu akumulatorów , za to od tego Pana wymagał bym rozsądnego podejścia do tematu i nie robienia cyrku , w końcu ma poważny kanał na YT
Moment gdy zwiększa napięcie do 14V i zachowuje się jak by AKU miał zaraz wybuchnąć rozśmieszył mnie do łez
Znalazłem jeszcze jeden "" KWIATEK ""
11:44 Gość mówi że """"ten prostownik jest oparty o potencjometr regulowany """" ;)))))))
a są potencjometry NIE regulowane ????
Gość NIE MA ZIELONEGO pojęcia o czym gada !
Każdy potencjometr jest to REZYSTOR o zmiennej rezystancji inaczej REGULOWANEJ rezystancji.
Zastanawiam się jak ludzie ładowali AKU gdy nie było tych wszystkich inteligentnych ładowareczek ???
Dziesiątki lat radziliśmy sobie bez tego chińskiego gówna i AKU nie wybuchały ;)))) CUD !!
Ten drugi STARSZY Pan to co innego , widać że rozum i wiedza idą z wiekiem i dla Pana Starszego SZACUNEK !
@Jan Nowak Błyszczysz w komentarzach NIE MA CO ;)))))
No i jak tu na coś takiego odpowiedzieć ? No nie da się !
Powiedz mi , jakim cudem nie mając NIC na swoim kanale Masz 13 subskrybentów ?
Po co ktoś subskrybuje pusty kanał ?
Może To Ty sam na zakładałeś sobie fikcyjnych kąt i pajacujesz ?
Może błagałeś całą rodzinę ?
Żenada !
Pozdrawiam .
Ja mam stary samochód, kiedyś ładowałem zwykłym prostownikiem akumulator podpięty w instalację samochodu, gdzie napięcie ładowania wynosiło 16V na końcu ładowania. Oczywiście zapłon wyłączony. Przy wyłączonym zapłonie nie powinno się raczej nic stać, ale mogę się mylić. W moim przypadku nic się nie stało. Teraz to pewnie bym odłączył akumulator i podpiął na ten czas na podtrzymanie jakaś żelówkę 12V, co bym radia nie musiał ustawiać:) Pozdrawiam.
Jak Pan ocenia możliwość ładowania akumulatora przez gniazdo zapalniczki np. specjalnym kablem do ładowarki firmy Ctek
Dołączam się do pytania. Mam ładowarkę CTEK i zacząłem tak ładować. Jakie są przeciwwskazania. Na pewno ograniczenie prądu ładowania. CTEK podaje maks. 7A w ten sposób. Ja mam CTEK'a 5A, więc mam zapas. Sądzę, że chyba nie ma innych przeciwwskazań. Ale chętnie się dowiem coś więcej.
Najlepiej zastosować szybkozłącze aby nie doszło do zwarcia np opadająca maska po 30min... Taki psikus losu. Monitorować napięcie aby nie przekroczyło 15V lub zastosować ładowarkę mikroprocesorową.
Hej, mrAkumulator Co sądzicie o opornicach 100A tak zwanych testerach akumulatora np YT-8310 YATO Czy jest to warte uwagi, może jakiś test z waszej strony ?
Mam taką i moja opinia jest taka nie warto.Włącznik zaraz będzie do wymiany przewody też porażka (ja wymieniłem na nowe rozruchowe) bo te oryginalne są niby grube, ale pod izolacją trzy oddzielne kabelki.Voltomierz nie precyzyjny.Pomiar wprowadza więcej znaków zapytania po pomiarze niż przed.
Na zdjęciu voltomierz z opornicy Yato. W prawym górnym rogu widać jakiej grubości są 3 (biały, niebieski i jeszcze czarny) przewody ukrywane w czarnej izolacji ,,niby grubych'' oryginalnych kabli.www.fotosik.pl/zdjecie/3e6fc32d038139eb
U mnie alternator potrafi w mrozy ładować napięciem 14.7v a jak jest cieplej to oczywiście mniejszym regulator ma kompensację temperatury
Czy mogę użyć ładowarki noco 7200 w trybie AGM+ 15,8V i ładować akumulator z elektrolitem płynnym bez odpinania go od instalacji auta ?
Możesz, ale pod warunkiem, że na WYŁĄCZONYM zapłonie i dopóki trwa proces ładowania nie ruszać zapłonu, ani najlepiej nie otwierać drzwi itp. Ładowałem już zwykłe akumulatory ładowarką z napięciem 16,2V (BMW 2001r) jak i prostownikiem z 17,5V (Polo 3 1997r) i przestrzegając tego co wyżej napisałem nic się nie stało ;)
A jakie to auto? Bo jak nowe za modułem zarządzania energią to nie polecam bo może się skończyć na błędzie który ów system wywali, a jak nie ma takiego systemu to spokojnie można ładować.
@@adamkowalski1239 Skoda Octavia II z 2009 po facelifcie 1,9TDI chyba raczej prosta konstrukcja :)
Czy do samochodu z akumulatorem zamontowanym w komorze silnika prze podszybiu w oddzielonej grodzi montować akumulator zwykły czy AGM dziękuję
Jeden i drugi. W 508 2.0HDI przy silniku prawie id roku mam 70Ah AGM i aku nadal ma się dobrze.
hi słaby jestem z tej dziedziny pytanie takie - gdy zmierzymy multimetremBrzęczyk) karoserię i + z klemy aku okazuje się że - mamy ptrzejście z minusem to samo jak więc można ładować bez rozpinania klem?
16,2 V w astrze h ostatnio 3 dni miałem podłączone. Nic nie padło w samochodzie, akumulator hula jak nówka
Podpiął 14 v i sra w gacie ;)))) a przecież każdy alternator daje 14,5V Co za koleś !
Nie podoba sie to wypad z baru
a dolales po takim ladowaniu, takim napieciem wody (elektrolitu)?
@@alias_required to wody czy elektrolitu ?
czy AGRI 15/12 moge ładować w samochodzie bez odłączania akumulatora bo rózne opinie są w sieci?
Jaka ładowarkę polecasz?
czy 11 amperów nie uszkodzi AGMa? mam w golfie 7 z czujnikami na klemie minusowej info, że czarna żabke trzeba podpina do bolca umieszczonego na podszybiu (że niby bezposrednio do klemy nie mozna podpinac ladowaki) i tutaj pytanie czy 4 ampery z kontrola multimetra nie uszkodzi agma? Czytalem gdzies ze ladowarki elektroniczne robia jakies testy w rakcie ladowania a transformator przeciez 'wali' ze stalym natezeniem bez testow. Bezpieczne takie ladowanie ? Czy cele przyjma wieksze natezenie?
Zawsze ładuję akumulatory bez odłączania klem. Kilka dni temu przed mrozami lądowałem Volvo S60 z 2005r i Toyotę Aygo z 2015 zostawiając prostownik na 8-10godzin i bez problemów. Mam prostownik 20 letni z Brwinowa, nawet nie wiem jaki model, ale ma klawisze do ladowania aku od 36 do 110 ah. Nastawiam go na minimum.
Ja wolę odpiąć chociaż biegun dodatni, szkoda instalacji, szkoda samochodu lub nawet całej chaty.
@@timothy2711 teraz dla świętego spokoju to i ja będę odpinał klemę
CTEK piesze w instrukcji iż nie ma potrzeby odłączania akumulatora od instalacji samochodu, nawet dołączają specjalny kabelek żeby go przykręcić do akumulatora i wyprowadzić w dogodne miejsce
a czy moge naladowac akumulator od lodki zanetowej 12v 7.2 ah bezposrednio z akumulatora 12v 180 ah
Możesz tylko to długo trwa ja tak robię na zasiadkach
Dzięki za radę .
Ford Smax 2010 akumulator schowany pod filtrem kabinowym. Wystaje tylko klema + . Można go doładować w sposób jak Pan pokazał, mam na myśli + ładowarki do + akumulatora, - do masy pojazdu? Ładowarka Bosh KL 1206 E Prąd ładowania: 12 / 4 A obl., 6 A efekt.
Krzysztof Poznan można , pracuje w komisie samochodowym. Naładowałem już tak kilkadziesiąt s-maxów. Przy okazji jak tam zajrzysz to po prawej stronie od akumulatora masz przyłącze masy , taki bolec wystaje tam możesz podłączyć minusową klemę prostownika. Ten bolec jest połączony grubym kablem prosto z minusem baterii. Jak nie będziesz widział to poświęć latarką.
A ja właśnie mam pytanie czy przez gniazdo zapalniczki możemy ładować akumulator w samochodzie bez otwierania maski samochodu ?
Można, pod warunkiem że masz prąd w gnieździe bez zapłonu...
Po przeglądnięciu paru komentarzy korci mnie małe podsumowanie:
1. Instalacja ma być w dobrym stanie przed podpinaniem ładowania zewnętrznego, wszystkie przewody, klemy itp.
Nie ma nic gorszego jak wpięcie ładowarki zewnętrznej sieciowej do kabli (+ i -) przy luźnej choćby jednej klemie.
Akumulator można bez wypinania tylko doładowywać, a jeśli jest totalnie wyładowany, podejrzewamy uszkodzenie
- obowiązkowo należy go wypiąć i testować, ładować na zewnątrz.
Przy dobrym stanie całej elektryki nie ma znaczenia w jaki punkt wpinamy ładowarkę, można na masę i jeden z kabli +,
można na klemy. Można nawet przez gniazdo zapalniczki - trzeba jednak rozumieć, że gniazdo zapalniczki to
archaiczna konstrukcja sprzed 100 lat, możliwe jest grzanie się styków gniazdo - wtyczka i wewnętrznych przekaźnika
łączącego gniazdo zapalniczki z +. Może też polecieć bezpiecznik (typowo chyba 20A) przy włączaniu.
2. Podobnie ładowarka zewnętrzna musi być dobrej jakości - ciarki mnie przechodzą jak widzę jej wygląd zewnętrzny
(ta na filmie, trzymana w piwnicy lub garażu) i regulacja napięcia (prądu) potencjometrem ze stykami które mogą być słabe.
3. Powszechnie akceptuje się i stosuje się ładowanie z drugiego samochodu i nawet odpalanie z drugiego samochodu -
nie ma więc żadnych przeciwwskazań do ładowania ładowarką zewnętrzną sieciową akumulatora w samochodzie.
Ważne! Nie odpalamy rozrusznika w czasie ładowania ładowarką sieciową.
4. Przy dobrym stanie wszystkich kabli, styków, klem wystarczy ładowanie do max 14.5 V (zwłaszcza w lecie)
Ładowanie z ustawionym ograniczeniem na poziomie 15, max 16V to próba skompensowania spadków napięcia
na kontaktach styków - nie tędy droga, patrz p.1
5. I na koniec kij w szprychy - nie ma żadnego znaczenia kolejność wpinania - i + akumulatora, podobnie zewnętrznego
przy ładowaniu "od dawcy" i przy podłączaniu ładowarki. Ważna jest ostrożność (niedopuszczenie do zwarć).
Uruchamiałem "na pych" samochody bez akumulatora, uruchamiałem prądem "od dawcy" bez własnego akumulatora -
dopinając go później. Można też jechać bez akumulatora, Jeden warunek - patrz punkt 1 oraz sprawny regulator napięcia
prądnicy (proszę nie korygować mnie że to jest "alternator")
Oczywiście ten punkt dotyczy samochodów ogólnie z ręczną skrzynią i nie hybryd. No i przy takich działaniach trzeba dobrze
wiedzieć co się robi, rozumieć ograniczenia i własności układu elektrycznego.
Oho, ktoś skończył jakieś ciężkie szkoły.Wytlumacz teraz osiemdziesięciu procentom posiadaczy pojazdów co znaczy, że akumulator jest "bezobsługowy". Ja nie mam siły,ale dzięki za wyklad.
Ta ładowarka z "piwnicy" to jedna z bardziej uznanych Noco 7200.Wygląd może być złudny, podobnie jak estetyka pod maską pojazdu.
@@freightleitner to nie "ciężkie szkoły" tylko lata praktyki jako kierowca, który zawsze chętnie zatrzymał się i pomógł na trasie czy na osiedlu, swoje samochody naprawiałem często sam. Osobowymi samochodami przejechałem ponad 1 500 000 km. Jakieś tam wykształcenie techniczne też jest, elektronika to mój zawód i hobby od około ...45 lat.
Muszę też dołożyć sprostowanie - zapomniałem o ładowarkach mocy które pozwalają na odpalenie rozrusznika w czasie ładowania z sieci. Zawsze się jednak wtedy oszukujemy - nie wiemy jaki jest stan akumulatora i możemy się potem rozczarować.
Brawo.
A wystarczy zmierzyć napięcie na prostowniku nie podłączając go do akumulatora jeżeli jest powyżej napięcia dopuszczalnego obniżyć i śmiało podłączać , jeśli popłynie zbyt duży prąd obniżamy lekko napięcie na prostowniku .To cała filozofia
Jedynym problemem który mnie powstrzymuje przed odłączaniem akumulatora od pojazdu jest kasowanie pamięci radia, domykania szyb i innych zaprogramowanych rzeczy. Zastanawiam się czy przed takim odłączeniem aku nie podpiąć zasilacza 12 VDC aby pamięć się nie skasowała. Prąd na wyłączonym zapłonie jest niewielki i spokojnie można by było tak zrobić. Tylko pytanie czy takie coś mogę zrobić i wystarczy do tego jakikolwiek zasilacz z prądem stałym 12V i powiedzmy 2A (np. zasilacz z dekoderu polsat 2,3A)?
Moim zdaniem nie powinno być problemu pod warunkiem, że zastosujesz diodę prostowniczą, ponieważ akumulator ma ponad 12V, więc zasilacz może się uszkodzić.
@@Oximoners Ale chyba tylko przeciw wstecznemu prądowi bo zasilacz ma już prąd stały jeśli się nie mylę.
@@mariuszkwiatkowski5774 Tak, zgadza się. Jeżeli na zasilaczy będzie 12V, a na akumulatorze 12,6, to prąd popłynie w "stronę zasilacza", który jeżeli nie posiada odpowiednich zabezpieczeń, może ulec uszkodzeniu.
Kup takie coś www.aliexpress.com/item/32786897597.html lub na alledrogo allegro.pl/oferta/anty-reset-podtrzymanie-napiecia-ecu-obd2-zabki-8124788549 podłącz pod inny akumulator może być taki mały 12V z motocykla / UPS-a i po kłopocie. Jeśli masz takie urządzonko jak "booster" np. z NOCO to oni maja odpowiednie przejściówki dla niektórych modeli, a jeśli masz jakiegoś chinola to takowe też są dostępne np. taka www.aliexpress.com/item/32786917282.html i możesz dokupić taki adapter www.aliexpress.com/item/33017566330.html
Wystarczy podłączyć zasilacz 1A 13-15V i się nic nie skasuje. Do tego małe żabki i gotówe. Wiele prostowników ma opcje supply.
Wniosek z tego filmu wyciągam taki, że można ładować AGM , nawet w instalacji i to zwykłym prostownikiem, tylko dopilnować aby go odpowiednio wcześnie wyłączyć, aby nie osiągnął 14.5 V. Czyli zapewne zdążymy dostarczyć mu tyle energii żeby mógł uruchomić silnik. Warto by zmierzyć do ilu % jesteśmy w stanie naładować akumulator tym sposobem 😊
Jeśli masz dużo wolnego czasu to jak najbardziej, tylko po co jak do AGM można za niewielkie pieniądze kupić automatyczną ładowarkę która zrobi to za Ciebie.
Automat wyłączy przy 14,7 i po problemie.
Nie ma co tak się szczypać. Ja podaje 16,3 bez odłączania akumulatora bez względu na to czy to Fiat, bmw, mercedes czy opel bez względy czy za 2 czy za 500 tys. Nigdy nic się nie stało. Chyba zbędna jest ta nadwrażliwość.
Chyba :)
Ja tak samo, auto premium i podpinam do starego prostownika z rozruchem 'taczki', który podaje prawie 17V na koniec ładowania i nic się z autem nie stało :p a podładowuję aku regularnie bo to diesel jeżdzony głównie po mieście.
Też nie tak dawno ładowałem aku w corolli rocznik 2019 bez odpinania bo został rozładowany do 3V. Mar-pol ustawiony na końcowe napięcie 16V. Wszystko działa.
Tylko że te wszystkie premium maja po 20 lat. W tych obecnych to już trzeba bardziej uważać na to co się robi.
@@adamkowalski1239 nie spotkałem jeszcze spalonej instalacji od prostownika, który podał 16V zamiast 14,4...
Od 15 lat ładuję zwykłym prostownikiem 15A pod maską różne samochody. Zaczynając od Golfa 2, przez Sierrę, Scorpio, Mondeo mk3, Galaxy z 2004. Nowszego samochodu nie miałem. :D Nic się nie dzieje. Czasem ustawiałem na max prostownik i zostawiałem na 8 godzin, jak byłem w pracy. Nic się nie dzieje. (-:
hmny? zdradził pan vw na rzecz forda:) zgadza się, też mam 15A i nigdy problemu a problemem jest to, że ludzie wierzą w "bezobsługowe" baterie
@@stalkermalina9494 Galaxy to prawie jak VW. :D Ale szczerze, to w życiu bym nie zamienił żadnego samochodu segmentu FORDa na VW. Czasem mam "zaszczyt" jeździć passatami z lat mojego mondeo i przepaść na korzyść Mondeo. Tak samo Sierra z lat 90 i passat B3. Ford to klasa, vw mozna wozic kartofle i cement na budowę. (-:
@@GuitarMan85 a to tak w żarcie napisałem panie, bo my polacy już o wszystko się kłócimy:( no nie wiem, bo teraz tak "rządzą" że ziemniaki to towar luksusowy:D hyhy a każdy wie że inżynierzy w Vw nie dorastają do pięt tym z Forda:)
@@stalkermalina9494 Ford Galaxy to tez VW, a dokładnie Sharan, Fordowska jest tylko skrzynia biegów w Galaxy.
@@mirekk1775 zgadza się:) tak paczeć to tak po 2000r każdy producent s*pierdalał trwałość, jakość samochodów:( i te "zalecenie" w salonach- panie po 30 tysiakach na przegląd 1y przegląd.
Ok, chcę ładować poza pojazdem ale nie chcę aby mi się pokasowało wszystko z komputera itd. Czy podłączenie akumulator 12V 7,2 Ah - taki z upsa- równolegle przed odpięciem głównego akumulatora, pozwoli mi zachować ustawienia i czy taki akumulatorek da radę podtrzymać elektronikę na czas ładowania? Co Pan na to. Pozdrawiam
Tak
@@xby2918 Dziękuję za pomoc.
Nawet 3Ah by to utrzymalo
@@kooboos89 tak myślałem ale lepiej zapytać 😁
Wygodnym sposobem wykorzystania akumulatora zewnętrznego do podtrzymania napięcia na czas ładowania jest podłączenie go przez złącze diagnostyczne (ODB2), za pośrednictwem dedykowanego przewodu, dostępnego za ok. 30 zł w azjatyckim serwisie, a w rodzimym za ok. 50 zł. Proszę szukać kierując się oznaczeniem "Autool BT-30." Akumulator podtrzymujący - ulokowany w kabinie - podłączamy przed odłączeniem akumulatora zasadniczego, przez co nie ma ryzyka, że nawet na moment napięcie nie będzie podtrzymywane - co chroni przed resetowaniem pamięci radia, sterowników szyb, etc.
Witam. Wasze filmiki oglądam z wielką przyjemnością. Sporo można się z nich dowiedzieć. Mam w związku z tym pytanie. Czym i jak ładować akumulatory typu EFB ? Czy polecacie jakieś konkretne ładowarki i algorytmy ładowania tych akumulatorów?. Pozdrawiam
Rosyjski Kulon 720
Można ładować peugeot 407 2.0 HDi bez rozłączania instalacji ?
Ja ładuję benzynę 407 1.8 i 2.0. mam je od 2012r, nigdy nie rozłączałem. Wszystkie swoje auta tak ładuje.
Warto wyjąć akumulator. Przeczyścić klemy obmyć okolice z brudu. Ładowanie z zainstalowanym akumulatorem to dla leniwych i bogatych. Bo przecież o błąd nie trudno a wszelkiej maści sterowniki w samochodach to kosztowne urządzenia. O pożar nie trudno przy takich działaniach. Pozdrowionka.
Po odłączeniu akumulatora (zaniku zasilania)w nowych samochodach rozkodowuje się np. ESC, ABS, multimedia automat regulacji świateł, otwierania szyb itp.
@@andrzejjachna9722 To żałosne.
Witam Robercie.
Mam takie pytanie do Pana w sprawie ładowania akumulatora w samochodzie np. Ładowarką kulon 405 o napięciu około 16V w samochodzie żeby uzyskać gęstość.
Bo sprawa wygląda tak w moim samochodzie jest spory problem z wymontowaniem aku jak i odpieciem plusowej klemy.
I moje pytanie jest takie czy można bezpiecznie ładować aku w samochodzie przy odpietej tylko minusowej kłamie.???
Chodzi mi o instalację w samochodzie.
Czy lądując samochód w garażu (hala garażowa w budynku wielorodzinnym) mogę zamknąć pokrywę silnika? Nie chcę aby ktoś mi tam zaglądał/grzebał w czasie ładowania. Ładowarka to Ctek MXS 5.
Robię tak od lat i nic się nie stało.
Możesz , naładowałem już takim samym prostownikiem setki aut , też zazwyczaj zamykam maskę bo mały jest i można tam go ulokować.
Szybkozłącze CTEK zamontuj
Ja bym nie zamykał maski. Raz i dwa zostawiłem maskę otwartą, w takim właśnie garaźu podziemnym, a rano znalazłem pod maską przy ładowarce bosch c3 puszkę piwa .
Mam pytanie. Kupiłem u Was Optime YT 65Ah zamiast klasycznego akumulatora (to już drugi taki akku kupowany u Was) mam doprowadzone od niego kable 25mm2 do bagażnika do podłączenia przetwornicy 230V lub kompresora. Czy mogę do tych kabli podłączyć waszego Noco G7200 i ładować?
Nissan XTERRA 2006R
Śmiało, z tego co pamiętam to kupowałeś 75Ah ;) / Robert
Nie raz ładowałem aku z kabli do wzmacniacza z bagażnika. (-:
Super :)
Nie bardzo rozumiem czemu mielibyśmy odpinać i plusa i minusa (5.25). Chyba wystarczy odpiąć jeden biegun aby prąd w instalacji nie płynął.
ja tam nic nie odpinam plus z ładowarki daje do plusa aku a minus do masy w samochodzie tak jak instrukcja ładowarek pisze, z tym że mam auto z 1999r no i zwykły akumulator ,oczywiście bez kluczyka w stacyjce
Może mi coś umknęło, o wszystkim było powiedziane, a o najważniejszym nic. Dokładnie nic. Trzeba było podać jakie napięcie jest bezpieczne przy ładowaniu w samochodzie przy podłączonych klemach. Najważniejsze. Moim zdaniem to max. 14.70 V przy pracy ciągłej ładowarki/prostownika.
Racja. Też oglądałem kilka filmików i nikt tego zwięźle nie posumował a sprawa nie jest łatwa i oczywista.
@@marekk310 15.5V jest jeszcze bezpieczne dla elektroniki.
Jak nie masz wlonczonego zapłonu to nawet 16V nic nie uszkodzi!!!
A co jak samochod ma start/stop?? Zacisk od ładowarki np noco musi byc podłączony do masy, i musi byc to ładowarka elektroniczna, nie wolno ładować prostownikiem na podłączonych klemachklientów, tyle mówi instrukcja z polo i fabi 2017-2019, a dodatkowo w innym dziale nie odłączac klem,.chyba ze na podtrzymaniu napięcia
@@ludwikjork przy tak nowych samochodach to lepiej trzymać się instrukcji obsługi.
A w tym przypadku słowo "nowych" to pojęcie względne 🤔
A raczej mówimy tu o konstrukcjach bardziej standardowych.
I to nie zależnie od marki samochodu.
Witam pytanie względem ładowania akumulatora... Co zrobić jeśli w skutek awarii pojazdu akumulator obciążony był stale 16A puźnym rankiem okazało się że nie wskazuje on żadnych parametrów po naprawie i podłączeniu do prostownika prostownik wskazuje 12v i około 15A poboru czy takim prądem nie uszkodzę akumulatora? Czy powinienem ograniczyć w jakiś sposób prąd ładowania? Po otwarciu korków w wnętrzu akumulatora nic się nie dzieje... Po 4h prąd ładowania spadł do 8A a napięcie wskazuje około 14,2 v ...
zawsze należy go odłączyć od obciążenia i pozostawić na kilka godzin do samoregeneracji a potem pod prostownik zawsze można też w takich przypadkach podłączać na kilka sekund i odczekać w kilku cyklach a potem już normalnie po krótkich czasie prąd ładowania powinien gwałtownie spadać
Jaka znowu samoregeneracja? Im dłużej potrzymasz taki akumulator by dalej "wypoczywał" a jest głęboko rozładowany lub wręcz zaliczył 0V to czym prędzej trzeba go ożenić z prostownikiem! Inaczej ulega trudno odwracalnemu zasiarczeniu. Rozładowany akumulator należy jak najszybciej poddać ładowaniu, ale nie bić rekordów prądowych. Najlepiej startować z małym prądem ładowania 0,02xQ z tak potraktowanym katastrofalnie akumulatorem.
Czyli dla akumulatora o pojemności Q np. 75Ah zacząć wskrzeszanie od prądu nie większego niż 1,5A. Bardzo głęboko rozładowany akumulator nie lubi dużych prądów. Psucie przebiega szybko, regeneracja i próba przywrócenia do życia powoli.
@@prlbis7322 dzięki za wypowiedź choć już po fakcie podpięty został do prostownika leciał ogromnym prądem przez 2h puzniej pobierał nominalne 8a w sumie nadal się ładuje to już druga doba prąd sukcesywnie spada całe szczęście w celach nic się nie gotuje mogę pozwolić sobie na ładowanie do pełna puzniej 2 może 3 dniowy odpoczynek później posępne go pod miernik micro-200 zobaczymy co wskaże ... Jeśli wynik będzie kiepski wykonam płukanie ładowanie wody destylowanej niskim prądem później płukanie nowy elektrolit i znowu monotonne ładowanie małym prądem ostatni raz zabity Aku udało mi się częściowo odratować niestety tylko jako awaryjny do kosiarki traktora czy też do wspomagania odpowiednimi kablami po roku zabrany z pod garażu odpalił zmarzniętą alfę 156 1,9 JTD ... Ob6m nie musiał....
@@Didi1102 Także rozpocząłeś ładowanie bardzo źle nie może płynąć prąd na poczatku ładowania mocno rozładowanego akumulatora jak to napisałeś ogromny tylko 1/10.Jaka jest pojemność tego akumulatora?.Co do wymiany elektrolitu nic nie pomoże tzn.jest to praca Syzyfowa.
@@Tadek-n3g tz dla hecy i może z ciekawości kiedyś próbowałem akumulator którego nie dało się naładować zregenerować... Został wypłukany ... Część osadu z płytek wydostała się z akumulatora z starym elektrolitem po procesie regeneracji uzyskałem połowę prądu rozruchowego jak była deklarowaną ale zyskałem możliwość ładowania i to że akumulator mógł być pozostawiony i przez długi czas się nie rozładowywał...
Robert zmień sposób podlaczenia przewodów do multimetry. Do gniazda COM podłącz czarny kabel. Nie będzie złej polaryzacji na wyświetlaczu. Pozdrawiam. Jak zawsze dobra robota.
Jeszcze jedno. A propos agm co masz pod maską. U Ciebie wcale nie jest gorąco. Ja bym go u siebie przetestował Espace IV 3.5 V6 - silnik od Nissana 350Z. U mnie panuje piekło i testy były by super. W tym aucie każdy akumulator dostaje mega mocno po tyłku. Koszt transportu akumulatora mogę pokryć ja :-)
a czy ładowarką z lidla można tak ładować?
Łapka w górę
Czy możesz zrobić ranking prostowników robiących gęstość do 150zl?
Gęstość robi się do 1,28 g/cm3, a nie do 150 zł!!!
@@mlikogito1954 przecież chodzi o cenę prostownika do 150zl który potrafi zrobić gęstość.
@@wolfik posty należy pisać poprawną, logiczną polszczyzną!
@@mlikogito1954 ohhh ahhh polonista się znalazł.
dorzuc 150 i kup zasilacz laboratoryjny ;)
Ciekawi mnie jakie napięcie podają prostowniki z rozruchem podczas uruchamiania pojazdu na instalację samochodu. Może ktoś to kiedyś sprawdzał?
Ładowarka z Julii z opcją wspomagania rozruchu 75A, daje napięcie początkowe w granicach 16,48V
Pozdrawiam
P.s. Przy uszkodzonym alternatorze też jest w okolicach 16 i powyżej i większość kierowców jeździ z tym długi czas do czasu pierwszych objawów czy trafnej diagnozy
Sprawdzałem prostownik z funkcją rozruchu Marpol Class 430.W pierwszej sekundzie po włączeniu trybu rozruch miernik cęgowy pokazał 54A voltomierz na słupkach akumulatora 15,4V w nastepnych sekundach prąd ustabilizował się do 44A napięcie po około 6s wzrosło do 18,8V.Także lepiej w autach z delikatną elektroniką omijać takie prostowniki szerokim łukiem.
@@Tadek-n3g właśnie tak myślałem bo te prostowniki żeby uzyskac duży prąd przy rozruchu muszą podać wysokie napięcie rzędu 18v bo mają duży spadek przy opalaniu a później indzie takie 18v na instalację. W golfie 2 czy maszynach rolniczych to nie przeszkadza ale ciekawe jak w aucie co ma dużo modułów czy nie wywali później jakiegoś błędu
u mnie prostownik 360A podaje 17,4V
@@sumilidero W tym materiale kręconym do swego archiwum pokazane są wartości płynące do akumulatora przed rozpoczęciem procedury uruchomienia silnika.Prostownik Class 430.ua-cam.com/video/cw9waFrhfvU/v-deo.html
Teraz wiem, że mogłem test wykonać sumienniej i podłaczyć w drugiej fazie pomiaru obciążenie np.opornicę 200A , która to wyciągnęła by z tego prostownika ustawionego na rozruch więcej.Jednak głównie chodziło o sprawdzenie jak dostaje akumulator w kość przed kręceniem.
Dzień dobry mam pytanie czym różni się akumulator AGM od EFB i jak to się ma do ładowania w samochodzie
Masz link do filmu :ua-cam.com/video/ukJafxt-qbc/v-deo.html
@@Tomasz_LSK artysta z elektrody z tym wklejaniem linków się urwałeś gdzie tam o ładowaniu było
Ten woltomierz przekłamuje w zapalniczce o własnie 0.2-0.4 v testowałem z miernikiem i test mode w radiu i innej ładowarce z woltomierzem
Mam taki starszy prostownik z analogowym wyświetlaczem prądu ładowania. Są tam dwie skale: ARITH i EFF. Jeśli ARITH jest przykładowo przy liczbie 2, to przy EFF jest prawie 3. Prostownik jest na 6A opisany i górna skala ARITH jest do sześciu (wtedy na dolnej skali EFF jest 9) To na chłopski rozum myślę, że to jest prąd ładowania. Po co w takim razie jest i czego dotyczą dolne odczyty na skali EFF. Jakby ktoś akurat wiedział i by mi napisał w "dwóch słowach" byłbym wdzięczny, bo mnie to ciekawi.
Arith to prąd średni, czyli taki który pokazuje każdy amperomierz prądu stałego. W prostownikach z transformatorem sieciowym i mostkiem diodowym impulsy prądu są wielokrotnie wyższe. Eff. to niby prąd efektywny czyli tak naprawdę nie wiadomo jak to jest. Ma to na celu pewnie zwrócenie uwagi że takie impusy prądu są wielokrotnie wyższe niż prąd średni. Czasami jest tylko skala effect, ale nie oznaczona czyli poprostu "podrasowanie" parametrów prostownika, aby wydawał się mocniejszy niż w rzeczywistości jest.
@@roberttomczak110 Wielkie dzięki, bo szukałem w przeglądarce i jakoś nie mogłem na te podstawowe informacje trafić!
@@roberttomczak110 To są jakieś brednie te dwie skale tak naprawdę. Dla prądu stałego jaki jest na wyjściu prostownika z mostkiem diodowym, prąd średni (arith) powinien być równy prądowi skutecznemu (eff). Żeby się dowiedzieć co autor miał na myśli to chyba trzeba by chińczyka co to składał zapytać. Prawdopodobnie miał na myśli prąd maksymalny (szczytowy), ale kiepsko mu wyszło oznaczenie tego.
A co właściwie ryzykujemy ładując akumulator w samochodzie? Ja tak robię od lat z czystego lenistwa i niczego nie uszkodziłem. Fakt, mam prostownik z początku lat 80-tych, który jakimś cudem nie ma zamiaru się zepsuć. Teraz, po wielu latach użytkowania go, dowiedziałem się, że nie jest on w stanie zrobić gęstości elektrolitu, bo jego max napięcie to zaledwie 14.3V, choć jakoś na żywotność akumulatorów to nie wpływa, bo spokojnie żyją one ponad 6 lat.
Sam sobie odpowiedzialeś na pytanie. Tu hasło pt GESTOŚĆ ELEKTROLITU jest wyznacznikiem wszystkiego :)
też tak ładowałem tylko mam starą benzynkę, a teraz kupiłem nowego bannera, czy trzeba go raz czy 2 razy w roku podłączyć do ładowarki i naładować do pełna?
dobra już obejrzałem inny filmik i się doinformowałem
Zróbcie proszę test ładowarki takiej jak:
Prostownik mikroprocesorowy 6V - 24V PM-PM-60B
Jestem za
Bardzo dobry materiał, zabrakło mi informacji jaka maksymalna wartość napięcia jest dopuszczalna przy ładowaniu z akumulatorem wpiętym w instalację (14,7V ?)
Do 15V nie powinno być kłopotów.
@@mrAkumulator dziękuję za błyskawiczną odpowiedź. Dzisiaj ładowałem testowo świeżo zakupioną chińską ładowarką, napięcie doszło do ok 15,14V, i już na takim pozostało, przy tym natężenie ok 1.6A. Akumulator nowy.
Czujni widzowie wychwycili nawet odwrotnie podłączone kabelki do miernika, co oczywiście nie ma większego znaczenia jak chodzi o odczytaną wartość, bo kabelek to kabelek i różni się jedynie kolorem. Mnie się zdarzyło ostatnio, że mierzyłem natężenie prądu 10A i nie zmieniłem podłączenia kabelków, tylko przestawiłem na pomiar napięcia. Coś się nic nie wyświetla i zaczyna się grzać plastik przy końcówkach mierniczych i od tego czasu ten woltomierz coś mi zaniża wyniki :-)
Te wszelakie historie z tysiąca i jednej nocy jak to prostowniki rozwaliły elektronikę w aucie należałoby obejrzeć oscyloskopem jak w czasie ładowania akumulatora wygląda przebieg napięcia z takiego cudownego prostownika-zabójcy. W obiegu jest wiele kosmicznych urządzeń i na ich podstawie powstają kosmiczne opowiadania. W opowiadaniach nie ma jednak nakreślonego co konkretnie przyczyniło się do ubicia elektroniki. A przy pomiarze okaże się, że prostownik pluje szpilkami napięcia gruuuubo ponad 18V i potem płacz, bo mój prostownik przecież ładował tylko do 15V a uszkodził elektronikę. Może jakieś "spawarki" na klemach uskuteczniał zawodnik przy podłączania prostownika do akumulatora i elektronika się "zdenerwowała".
Niektóra delikatna elektronika w czasach celowego postarzania produktów może też nie lubić poszatkowanego tyrystorem (w prostownikach z regulacją z tyrystorem, triakiem) przebiegu połówek sinusoid. Należy mieć na uwadze, że alternator to prądnica trójfazowa z prostownikiem trójfazowym i przebieg napięcia za regulatorem na pewno jest bardziej gładki niż z niejednego prostownika, którym chcemy ładować (chyba, że to współczesny zasilacz impulsowy to tam tętnienia nie będą większe niż 1Vp.p. - zależne od jakości przetwornicy impulsowej i nie jest to zasilacz co ładuje paczkami napięcia - jak robią niektóre ładowarki do ogniw 1,2V Ni-MH) bo z alternatora przebieg napięcia nigdy nie przecina osi X na wykresie (chwilowe napięcie nie schodzi do wartości 0V jak w prostym prostowniku jednofazowym bez filtrowania napięcia po wyprostowaniu), w przeciwieństwie do wielu prostowników jednofazowych gdzie tętnienia napięcia są znaczne, praktycznie ich wartość szczytowa równa nominalnemu napięciu stałemu, bo przeważnie nie ma tam żadnego filtrowania tych pulsacji i pulsuje od 0V do wartości max DC, którego max DC wiele prostych mierników nie pokaże, bo nie wyłapią krótkich szpilek, które można dostrzec dopiero na oscyloskopie. To czego prosty woltomierz nie wykryje, to wykryje potem ubita elektronika :)
Sęk w tym, że akumulator jako kondensator eliminuje likwiduje te szpilki.Wykonałem małe doświadczenie obarczone pewnie niedoskonałością , ale co nie co pokazuje lepiej lub gorzej.
facebook.com/groups/mrAkumulatorFORUM/permalink/770724006728898/
Dzięki za bardzo konstruktywny wpis, który sporo wnosi do mojego zeszytu pomysłów ;) / Robert
@@Tadek-n3g a jaki przebieg napięcia mają zasilacze od laptopa? Np. Sony 16V IBM 16V. Występują w ogóle szpilki? Jestem ciekawy.
@@hobbysta3376 Zasilacze oryginalne markowe do laptopów na wyjściu DC są, bo muszą być bardzo dobrze filtrowane.Nie mam dokładnie Sony IBM 16V, ale na szybkiego podłączyłem sondy oscyloskopu do zasilacza DELL 1,9,5V 6,7A i w/g mnie w przebiegu nie ma beszczelnych szpilek Vpp 800mV www.fotosik.pl/zdjecie/b064b2fde8c92a43
Na tym zdjęciu ten sam zasilacz, ale maksymalnie obciążony 6,7A tu też szpilki nie atakują Vpp 1,60V www.fotosik.pl/zdjecie/21d9fd8cf7f1c6e2.
W gruncie rzeczy masz rację. Fajnie byłoby zobaczyć taki przebieg ładowanego Aku na oscyloskopie różnymi rodzajami prostowników. Moim zdaniem na sprawnym akumulatorze z małą rezystancją wewnętrzną rzędu pojedyńczych milionów nie będą one duże. Natomiast przy rozładowanym mocno lub co gorsza zasiarczonym duże Rw Aku piki napięciowe mogą uszkodzić jakąś wrażliwą elektronikę. Dlatego przy prostych prostownikach lepiej odłączyć aku od instalacji na czas ładowania.
8.II.2002r już, za chwilę 20lat na UA-cam ale ten czas zapieprza :D