Bien por dar a conocer la tecnología que trae Nissan Pero lo único demoró en traer esa tecnología para vehículos menores, ya que trece años atrás ya avía en equipos en la gran minería
Ya tenía ganas de ver un vídeo real, lo pedí en febrero y me lo entregan en junio a mediados, X-Trail e power tekna, había visto antes uno de un cantamañanas que decia que éste coche se iba a 10 litros fácilmente, éso sí en todo el vídeo no muestra ni una imagen del cuadro de mandos, gracias por éste vídeo y ya probare sí con gafas de sol polarizadas puedo ver bien el head display !!!
El consumo de estos tipos de híbridos suele ser mas alto que el sistema usado por Toyota, básicamente porque en la situación normal tienes dos conversiones de energía frente a una, Del motor térmico a la batería y de la batería al motor eléctrico, eso supone tener unas pérdidas fijas. La idea es compensarlo ligeramente en base a poder (en teoría) reducir el peso del motor térmico, aunque en realidad lo que ocurre es que acabas teniendo que aumentar el peso de la parte eléctrica (motor y baterías). La otra supuesta ventaja está en tener el motor térmico funcionando en su mayor punto de eficiencia, lo que ocurre es que los motores térmicos de Toyota con ciclo Atkinson son los motores térmicos de calle más eficientes, y dado que usan una eCVT, pueden estar circulando dentro de su rango más eficiente en la mayor parte del tiempo. Motor más eficiente y menos transformaciones de energía suponen tener un menor consumo. Hay que pensar que donde menos gastan estos vehículos es en ciudad, fuera de ciudad los consumos son más altos, llegar a 10 litros de media no es nada extraño. Este concepto de híbrido en realidad es el más antiguo en existencia, hace más de 50 años que existe. En la "historia moderna" varios fabricantes llevan usando esta tecnología desde hace una década o más, Nissan lleva unos cuantos años vendiendo varios modelos con estas mecánicas en Japón, yo la última vez que visité el país alquilé un Note e-Power e hice casi 12 l/100km de media por autopista y carreteras inter-urbanas. La ventaja de este sistema frente al sistema híbrido de Toyota no es por tanto el consumo, sino que te proporciona las ventajas de un motor eléctrico potente, como es el mayor par disponible, sobretodo al inicio de las aceleraciones
@@ALIENdrifter66 Hay un fallo en esa explicación, el sistema e-Power es capaz de hacer bypass a la batería y alimentar directamente el motor eléctrico sin pasar por el acumulador.
Mi pregunta es con tanto ciclo carga/descarga la batería. Se sabe algo relativo a la vida útil de la misma y degradación de la misma. Gracias por su colaboración. Saludos cordiales.
Muy buen review. Tengo dias buscando alguien que la levante y la grabe por debajo. Ya que quiero comprar una , pero escuché que tiene el carter de plástico, lo que me tiene preocupado ya que la usaré off road. Veo unos plásticos y quisiera saber más de los bajos del coche. Gracias desde RD!!.
El nuevo xtrail me parece un buen coche y buen consumo yo estoy interesado en el acabado tekna epower tengo que ver precios y ahora a salido el nuevo space de Renault que está my con la motorización híbrida que lleva no me convence 1.2 130cv con 2 motoras eléctricos que en total 200cv tiene Buenos consumo pero ése 1.2 130cv no me convence
Que diferencia hay con el qashqai e power en consumo? Lo digo porque este xtrail, pesa más, tiene más potencia y saco 5'6L, mientras en el video de ciudad del qashqai saco 6L..por cierto excelentes videos
Buenas tardes @davidsanz7429 y muchas gracias por seguirnos. Sinceramente desconocemos el motivo por el que el X-Trail, siendo más grande y más pesado ha hecho un menor consumo en las pruebas. Suponemos que debe ser por las diferencias en el motor eléctrico y la batería, que son distintas a las del Qashqai e-Power ¡Saludos! 🙂
Buenas tardes @cesarmoreno601 y muchas gracias por seguirnos. La batería solo se llenará en el caso de que bajes un puerto de montaña por la regeneración, el resto del tiempo se moverá entre el 30%~70% de carga, ya que lo gestiona automáticamente la centralita electrónica, no es algo que el conductor pueda cambiar ¡Saludos! 🙂
Buenos días @Marco Carmona y muchas gracias por seguirnos. Eso se refiere a la velocidad media desde que se ha reiniciado el contador de consumo, a la derecha te dice los kilómetros recorridos y el tiempo transcurrido desde el reinicio del contador (lo ponemos a cero antes de empezar la prueba para que se vean los datos reales del tramo realizado en el vídeo) ¡Saludos! :)
Bien por dar a conocer la tecnología que trae Nissan
Pero lo único demoró en traer esa tecnología para vehículos menores, ya que trece años atrás ya avía en equipos en la gran minería
Buen trabajo como siempre chicos.
Ya tenía ganas de ver un vídeo real, lo pedí en febrero y me lo entregan en junio a mediados, X-Trail e power tekna, había visto antes uno de un cantamañanas que decia que éste coche se iba a 10 litros fácilmente, éso sí en todo el vídeo no muestra ni una imagen del cuadro de mandos, gracias por éste vídeo y ya probare sí con gafas de sol polarizadas puedo ver bien el head display !!!
El consumo de estos tipos de híbridos suele ser mas alto que el sistema usado por Toyota, básicamente porque en la situación normal tienes dos conversiones de energía frente a una, Del motor térmico a la batería y de la batería al motor eléctrico, eso supone tener unas pérdidas fijas. La idea es compensarlo ligeramente en base a poder (en teoría) reducir el peso del motor térmico, aunque en realidad lo que ocurre es que acabas teniendo que aumentar el peso de la parte eléctrica (motor y baterías). La otra supuesta ventaja está en tener el motor térmico funcionando en su mayor punto de eficiencia, lo que ocurre es que los motores térmicos de Toyota con ciclo Atkinson son los motores térmicos de calle más eficientes, y dado que usan una eCVT, pueden estar circulando dentro de su rango más eficiente en la mayor parte del tiempo. Motor más eficiente y menos transformaciones de energía suponen tener un menor consumo.
Hay que pensar que donde menos gastan estos vehículos es en ciudad, fuera de ciudad los consumos son más altos, llegar a 10 litros de media no es nada extraño. Este concepto de híbrido en realidad es el más antiguo en existencia, hace más de 50 años que existe. En la "historia moderna" varios fabricantes llevan usando esta tecnología desde hace una década o más, Nissan lleva unos cuantos años vendiendo varios modelos con estas mecánicas en Japón, yo la última vez que visité el país alquilé un Note e-Power e hice casi 12 l/100km de media por autopista y carreteras inter-urbanas.
La ventaja de este sistema frente al sistema híbrido de Toyota no es por tanto el consumo, sino que te proporciona las ventajas de un motor eléctrico potente, como es el mayor par disponible, sobretodo al inicio de las aceleraciones
@@ALIENdrifter66 Hay un fallo en esa explicación, el sistema e-Power es capaz de hacer bypass a la batería y alimentar directamente el motor eléctrico sin pasar por el acumulador.
@@Cosmycal Un hibrido como los de Toyota también hacen eso, por eso no lo había incluido, pero es cierto, falta hacer ese apunte
Mi pregunta es con tanto ciclo carga/descarga la batería.
Se sabe algo relativo a la vida útil de la misma y degradación de la misma.
Gracias por su colaboración.
Saludos cordiales.
Muy buen review. Tengo dias buscando alguien que la levante y la grabe por debajo. Ya que quiero comprar una , pero escuché que tiene el carter de plástico, lo que me tiene preocupado ya que la usaré off road. Veo unos plásticos y quisiera saber más de los bajos del coche. Gracias desde RD!!.
El nuevo xtrail me parece un buen coche y buen consumo yo estoy interesado en el acabado tekna epower tengo que ver precios y ahora a salido el nuevo space de Renault que está my con la motorización híbrida que lleva no me convence 1.2 130cv con 2 motoras eléctricos que en total 200cv tiene Buenos consumo pero ése 1.2 130cv no me convence
Que diferencia hay con el qashqai e power en consumo? Lo digo porque este xtrail, pesa más, tiene más potencia y saco 5'6L, mientras en el video de ciudad del qashqai saco 6L..por cierto excelentes videos
Buenas tardes @davidsanz7429 y muchas gracias por seguirnos. Sinceramente desconocemos el motivo por el que el X-Trail, siendo más grande y más pesado ha hecho un menor consumo en las pruebas. Suponemos que debe ser por las diferencias en el motor eléctrico y la batería, que son distintas a las del Qashqai e-Power ¡Saludos! 🙂
Hola, mire que en todo el camino jamás se lleno la batería al 100%, o más de un 50%, podrías informarme por qué razón es?
Buenas tardes @cesarmoreno601 y muchas gracias por seguirnos. La batería solo se llenará en el caso de que bajes un puerto de montaña por la regeneración, el resto del tiempo se moverá entre el 30%~70% de carga, ya que lo gestiona automáticamente la centralita electrónica, no es algo que el conductor pueda cambiar ¡Saludos! 🙂
Alguien me podria explicar lo que significa los km/h que esta abajo de los l/100km por favor
Buenos días @Marco Carmona y muchas gracias por seguirnos. Eso se refiere a la velocidad media desde que se ha reiniciado el contador de consumo, a la derecha te dice los kilómetros recorridos y el tiempo transcurrido desde el reinicio del contador (lo ponemos a cero antes de empezar la prueba para que se vean los datos reales del tramo realizado en el vídeo) ¡Saludos! :)
muy bajo el rendimiento, pensaba que estaba por los 8lts por cada 100km
Esté xtrail balancea mucho de atrás