Это вряд ли. ЧС-2 проектировался для электрифицированных участков на постоянном токе. П36 до конца 70-х годов ходил на Дальнем востоке по неэлектрифицированным участкам. Они тут друг другу не конкуренты.
6:08 - браво, просто в точку😂👍 А ещё вспоминается ДЖДшное детство, когда засовывали в тифон яблоко и потом лицезрели яблочное пюре, живописно растекающееся по стене первого вагона.
Модель класс респект Мега респект доводилось кататься на тройбасах правда пассажиром в России ходовые наверное ещё есть 5524 где-то в Абакане бываю в столице но его там не видно
эх, смотрю ролик и соскучился по прежнему рабочему месту, где в свободное время мог поделки и в том числе на жд тему делать, ибо железяк и инструментов в достатке было.... да и в связи с нынешней обстановой желание что-то делать почти загублено, говорю не только за себя... а ещё Пушкин писал про тЭ 3 - Я помню чудное мгновенье, как по путям промчался ты, ТЭ3 - великое творенье, Ты- тепловоз моей мечты ))
Cтальные Магистрали действительно самый красивый тепловоз! Когда смотришь на него аж завораживает и вообще старые модели тепловозов лично мне нравятся больше, например ТЭ2
Дело в том, что машиностроители пошли по пути упрощения, а значит, и удешевления конструкции. Взять тот же автобус "Икарус", который в 50-е года был обтекаемым, стремительным, а потом разработали модульную конструкцию, это одно, а другое - плоские панели дешевле и быстрее в производстве. То же самое с трамваями, электропоездами, когда круглые кабины уступили место плоским, то же и с тепловозами серии 2ТЭ10, когда на 2ТЭ10М сделали такую угловатую кабину с отрицательным наклоном лобовых стёкол. Машинисты говорят, к примеру, про электропоезда-"глобусы" ЭР2П/ЭР9П, что кабина для работы не очень удобная, но хорошо себя показывает, цитирую с форума, "при столкновении с очень гусеничным трактором". Автомобили те же, но там хотя бы пытались хоть как-то сделать экстеръер приятным глазу. Хотя советские ЗИЛы и ГАЗоны наоборот смотрятся красиво, с закруглёнными крыльями, капотами и кабинами. Так что во главу угла поставлено, как я сказал, экономия и технологичность. Могу по себе сказать. Работаю в маленькой фирме, изготавливающей деревообрабатывающие станки для мебельных проиизводств. И там необходимо ставить защитные кожуха на двигатели, ременные и зубчатые передачи, пильные диски. Мы пробовали делать гнутые кожуха, но в условиях ограниченного бюджета и наличия только простого листогиба оказалось лучшим делать эти кожуха квадратными, закругления свели к минимуму. Это быстро и дёшево. Время - деньги. Было бы много времени и финансов - заказали бы штамп для штамповки закруглённых кожухов, как на советских станках, или сами бы выгнули. Но заказчики покупают станки, чтобы зарабатывать, а не поставить в зале и любоваться, как бывает богатые крутую машину ставят в центр помещения в качестве украшения. Главное, чтобы станок в полной мере выполнял заявленные задачи. То же можно сказать про локомотивы вообще. Главное - простота управления и обслуживания, хороший обзор с места машиниста и помошника, лёгкость в ремонте. Корпус же локомотива, как и в моём случае со станками, играет защитную роль от атмосферных осадков для бригады и оборудования. За рубежом тоже пошли по пути упрощения, от мягких форм 30-40-50-х к угловатым, глянуть локомотивы в Европе, США и далее везде.
Ооо легендарный 2Д100,ну люблю я его,за простоту и надежность,единственный дизель который умно сумели содрать с JUMO-205,за кабину ТЭ3,в нас еще два трояка бегают с родными дизелями,еще форы современным тепловозам дадут.
Спасибо за обзор, было очень интересно! Если можно обзор серии ВЛ. Модель просто великолепна! Сам занимаюсь судомоделизмом, представляю сколько было затраченно труда.
2 Д100, легендарный, 2-х тактный дизель. Разработанный на Коломенском заводе. Уж не знаю, с чего, но все почему то приписывают родину его рождения, Германии. Такой же дизель ставили на тепловох 3ТЭ10м. Я помню те годы, когда эти тепловозы у нас ремонтировали. Дизеля перебирали.
Эти дизеля изначально США ставили на свои подводные лодки, ещё до войны. Он, по сути, судовой, для работы на тепловозе не приспособлен. На 3ТЭ10М стоял уже 10Д100 дизель.Спасибо Вам за просмотр!
Не изначально, а одни из первых. А ещё юнкерс использовал эту схему, для моторов, на свои самолёты, вот ссылка ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205 Наши, почему то позже всех взялись за реализацию этих дизелей, на танках и на тепловозах.
У вас хороший контент! Канал полезен для меня и для других людей,смотри каждый раз и восхищаюсь) С детства хочу стать машинистом поезда) Кстати,у меня вопрос, будет ли рубрика где вы говорите о поездах и информацию о них?
Спасибо за интересную работу. Я очень был удивлён, разыскивая оригинальную технику , когда случайно наткнулся на фильмы эстонца и твои. Смотрел с удовольствием. Но вопрос не праздный . Я видел электровоизы ВЛ серии ещё в 60 - 70 - х годах, что то читал о них в тогдашней прессе научно полпулярной. Но всегда был убеждён , что это своё. А теперь вот этот вопрос появился. Ну, и работая на одной электрофирме, я в Германии живу, мы делали 3 опытных электровоза для Швейцарии. Чесно - был немного разочарован, зная уровень техники в Германии, лёжа в кабине машиниста на полу лицом вверх и соединяя грёбанные кабели для приборного щитка... Ну и конечно тысячи неучтённых нюансов. Хотя конечная работа была красива по настоящему. С другой стороны в моторном отсеке ходить можно только боком.
Спасибо Вам за просмотр, Валерий, и за оценку. А отечественное локомотивостроение довольно широко применяло заимствование у зарубежных товарищей. Тот же ВЛ19, почти копия американского электровоза.
Интересно, а какую мощность мог бы выдать дизель с таким же рабочим объёмом , при использовании современных технологи (Common Rail и т.д.)? Боюсь даже предположить...
0чень, очень нравится! Есть у меня задумка, сделать либо такой тепловоз, либо электровоз ЧС_4, в масштабе 1:87. Но мне нужны чертежи, и электро-тележки. Без них я не рискну начать.
модель классная,правда есть ошибка в кабине- на ТЭ3 2 двери- по одной за каждым креслом, а между ними на стене дверь ВВК( высоковольтная камера) ну, не критично)))
Pokemosha Life тогда интересно, они стальные, или алюминиевые, и, похоже, останется тайной за семью печатями тот прокатный станочек. Думаю, такие рельсы могли бы найти спрос у желающих создать садовую ЖД, причём за рубежом такие рельсы вроде бы есть в продаже, но нашим они влетят в копеечку, и поэтому наши в качестве рельсов используют стальную профильную трубу 40Х20 мм, стенка которой 2 мм, такие трубы относительно легко гнутся, нужно только надёжно закрепить один из концов. Ещё вроде бы в номенклатуре настоящих рельсов есть рельс Р5, Р18, но в производстве их нет. Хотя своими глазами давным-давно такие рельсы видел, в качестве каркаса навеса перед гаражом.
Может быть,я ошибаюсь,но это не база запаса,а отстой за тч -7 Ленинград витебский под разборку и снятия нужных агрегатов и очередь под порезку.Но,это не так важно. А важно,в модели тэ3 это правильно(достоверно) выдержать геометрию лицевой части кабины.Это изюминка и красота тз3.Видел много моделей только отдаленно близких к прототипу.Автору этой модели удалось передать всю оригинальность,неповторимость и красоту линий кабины,хороший дизайнер был на харьковском машиностроительном,тэп10 тоже их,а вот луганские инженеры проектировали кабины похожие на кирпич с окнами,убирали детали одну за другой и в конце получилась кабина 2тэ121.
Уже четыре года я просматриваю этот ролик, точнее слушаю эту музыку, что за музыка подскажите пожалуйста Вячеслав? Замечательный был тепловоз ТЭ 3. В Краснодаре раньше стоял памятник ТЭ3 но потом его заменили на паровоз а тепловоз ТЭ3 неизвестно куда
Я вспоминаю , что в начале 80-х подобный , но только ТЭ7 , ходил пассажирским маршрутом : Тула-Сухиничи . Был он синего цвета , и всего одна секция . Из Тулы он шел кабиной вперед , а обратно взору представляло переходное ,, суфле" . Мне до сих пор не понятно , как подобным образом можно управлять ? Ведь визуально ничего машинисту не видно ! Может конечно помошник с рацией стоял в р-не переходного ,, суфле " и корректировал машиниста ? С уважением !
А почему (слышно на низких/холостых оборотах) именно у этого тепловоза *особый звук работы двигателя?* "Гур-гур-гур-гур..." Такой звук даёт старый дизель мощностью 2000 л.с. на секцию. А более новые тепловозы вроде ТЭ10 или М62 с более мощным дизелем 3000 л.с. имеют уже иной звук.
@@pokemoshalife8633 турбонаддув может осуществляться разными механизмами . например - турбокомпрессором . турбиной от выхлопных газов .воздуходувкой . с механическим приводом так и электрическим.
В начале 80х у нас на криогенном заводе в качестве маневровых бегали одна секция ТЭ3 и одна секция ТЭ2, потом вместо них появились два ЧМЭ2, которые до сих пор здесь работают, но уже не бегают, а ползают при чём в сплотке, так как уже оба дохлые...
Да ну, халтура (простите) я сам увлекался жд моделизмом, но клеил из картона, а колеса делал из монет. Так вот у меня есть модель ТЭМ2У с аналогичными челюстными тележками, так вот там я все тормозные тяги проработал, и гайки тоже. А вот главные резервуары делал из бумажной трубки а полусферические концы из пластилинового шарика, все покрасил черной эмалью и вообще не отличишь от монолита)))) Как у настоящего!
Я на этом тепловозе работал в 74-75 годах. Для тяжёлых составов он слабоват. А солярку жрал дай боже. Для южных районов он не подходил, так как в нем очень жарко и никакого удобства для лакомативной бригады! Вообще его машинисты и помощники машинистов не любили! Тогда уже начали поступать " луганки" ( 2Т10 Л) !
Pokemosha Life Ещё я могу вспомнить про тепловоз ТЭ2 . Они уступали тепловоза ТЭ3 но были боле удобные для локомотивной бригады. Но их очень скоро передали Монголии, мы тоже их туда перегоняли. Так у нас появились ТЭ3 но этот тепловоз не имел турбонаддува и салярку выплевывал (живьем) на крышу, и из-за этого бывали случаи возгорания крыши тепловоза. Вообще тепловоз не был доведен до ума!
Pokemosha Life Да, с соляркой бывали неприятности, дело в том что это дизель двухтактный с двумя колинчетовами валами. Со встречено двигающими поршнями! Воздух всасывался поршнями а солянка подавалась фарсункими, по две фарсунки на каждый поршень, всего поршней десять! И вся солянка не успевала сгоратьв цилиндрах, и её остатки вылетали вместе с выхлопными газами. И со временем на крыше скапливалось копоть пропитанная соляркой, а климат в средней Азии летом очень жаркий (я там работал тогда) металлическая крыша как раскаленная противень была, и при работе из труб вырывалось пламя или искры и воспломеняло эту пропитку! Приходилось останавливался и тушить огонь! Были случаи когда тепловоз сгорел дотла!
Pokemosha Life Ладно не суть. Главное , что Вы с любовью рассказываете о технике . Это очень нужное дело. Холодильник представляет собой шахту , по бокам которой расположены в два ряда масляные и водяные секции. Масляные внутри , водяные снаружи. В верхней части шахты установлен главный вентилятор , который приводится в движение от дизеля через ГМР и муфту при помощи валов. По бокам и вверху имеются жалюзи.
Автор, ну ты же технически грамотный человек! И речь красива, и технические названия применяешь. Но как можно сказать "солярка" , ума не приложу. Даже в колхозе трактор ДТ заправляют а не "солярой"...
50 лет назад с отцом в поездки ездил на ТЭ-3. Впечатления на всю жизнь.
Круто, конечно) Спасибо за просмотр!
Это настоящее живое железо, у которого есть душа. А красавец какой - не передать словами.
@@ЮрийКозлов-ь2п , большое спасибо за Вашу оценку!
Замечательный обзор на легендарный тепловоз!
Такой старенький а ухоженный, дизелёк без подтёков, красавчик!)))
Благодарю Вас за оценку тепловоза, Никита)
Тмтанически кропотливый труд такую офигенную модель собрать!!
Благодарю, Артём, за оценку!
Гоголь прекрасно написал про ТЭ-3! Классик, он и есть классик. Пушкин с Лермонтовым тоже наверняка тоже что-то писали об этой машине.
Есть мнение, что второй том "Мёртвых душ", как раз про тепловозы ТЭ3. Но увы, Николай Васильевич увлёкся электротягой...
Когда А.С.Пушкину исполнилось 36 лет, он что-то написал , уже не припомню точно, про П-36. Вот ей-ей не совру ! :^)
@@pokemoshalife8633 вообще-то первое упоминание о ТЭ3 еще у Платона было, в 4 веке до н.э.
@@Рерик-р3в , так и было)
@@burunduchalo , вот ведь какой тепловоз, оказывается)
Охренеть вы делаете ребята. Pico отдыхает.Супер как всегда
Володя, спасибо большое за оценку модели!
Сильная модель! ТЭ3 самый харизматичный тепловоз! Его морда не повторима!
Трудно не согласиться. ТЭ3 - безусловно легенда!
Я ещё застал эти тепловозы, когда из Ленинграда на поезде с отцом ездил в Куйбышев.
У вас золотые руки! Успехов в творчестве!
Очень здорово! Из подручных материалов такую модель создать
Спасибо, Сергей, большое, за оценку!
Зачетно сделано палец вверх
Благодарю Вас за оценку!
Любимый ТЭ 3❤❤❤🎉🎉🎉😊
Да, ТЭ3 - это легенда!
Круто! Как настоящий!)
Благодарю Вас, Павлик!
За модель спасибо. Классно.
Пожалуйста! Спасибо за оценку!
Отличная стендовая модель. Думаю его можно обмоторить для садовой дороги, но тут нужны другие тележки.
Конечно, но задача была построить стендовую модель. Спасибо за просмотр.
Уважаю тех людей у которых руки ростут откуда надо.
Спасибо большое, Михаил!
Целиком аналогично
@@pokemoshalife8633 а он где то стоит ржавцм?
Благодарю Вас, Дмитрий!
Вы имеете ввиду этот номер реального локомотива? Скорее всего уже давно переплавлен на гвозди) Спасибо за просмотр, Илка!
Сконструирован ТЭ3 был, как замена паровозам ФД и ЛВ, работал на ровне с ними.
Да, как и ЧС2 проектировался взамен П36, как я понимаю.
Это вряд ли. ЧС-2 проектировался для электрифицированных участков на постоянном токе. П36 до конца 70-х годов ходил на Дальнем востоке по неэлектрифицированным участкам. Они тут друг другу не конкуренты.
Взамен П36 создали ТЭП60. У ТЭП 60 мощность дизеля, как касательная мощность П36 3050 кобыл.
@@54SIBIR54 , да, наверное, Вы правы, спасибо.
@@54SIBIR54 , буду знать, спасибо)
6:08 - браво, просто в точку😂👍
А ещё вспоминается ДЖДшное детство, когда засовывали в тифон яблоко и потом лицезрели яблочное пюре, живописно растекающееся по стене первого вагона.
Большое спасибо за просмотр столь старого ролика! Про яблоко не слышал)
Классная круглолицая машина👌👌👌👍👍👍💘💘💘😍😍😍
Благодарю Вас за оценку!
Модель класс респект Мега респект доводилось кататься на тройбасах правда пассажиром в России ходовые наверное ещё есть 5524 где-то в Абакане бываю в столице но его там не видно
Большое спасибо за оценку тепловоза!
эх, смотрю ролик и соскучился по прежнему рабочему месту, где в свободное время мог поделки и в том числе на жд тему делать, ибо железяк и инструментов в достатке было.... да и в связи с нынешней обстановой желание что-то делать почти загублено, говорю не только за себя... а ещё Пушкин писал про тЭ 3 - Я помню чудное мгновенье, как по путям промчался ты, ТЭ3 - великое творенье, Ты- тепловоз моей мечты ))
Надо же) Спасибо большое за просмотр ролика!
Самый лучший из детства !!
Благодарю за коммент!
@@pokemoshalife8633 Да не за что, работа потрясающая!!
Отличное видео! Очени красивый и интересный тепловоз.Современные обрубки металла отдыхают)
Вы совершенно правы, ТЭ3 гораздо красивее современных тепловозов. Спасибо за просмотр!
Cтальные Магистрали действительно самый красивый тепловоз! Когда смотришь на него аж завораживает и вообще старые модели тепловозов лично мне нравятся больше, например ТЭ2
Да, Вячеслав! 2ТЭ10Л ещё очень круто смотрится.
Дело в том, что машиностроители пошли по пути упрощения, а значит, и удешевления конструкции. Взять тот же автобус "Икарус", который в 50-е года был обтекаемым, стремительным, а потом разработали модульную конструкцию, это одно, а другое - плоские панели дешевле и быстрее в производстве.
То же самое с трамваями, электропоездами, когда круглые кабины уступили место плоским, то же и с тепловозами серии 2ТЭ10, когда на 2ТЭ10М сделали такую угловатую кабину с отрицательным наклоном лобовых стёкол. Машинисты говорят, к примеру, про электропоезда-"глобусы" ЭР2П/ЭР9П, что кабина для работы не очень удобная, но хорошо себя показывает, цитирую с форума, "при столкновении с очень гусеничным трактором".
Автомобили те же, но там хотя бы пытались хоть как-то сделать экстеръер приятным глазу. Хотя советские ЗИЛы и ГАЗоны наоборот смотрятся красиво, с закруглёнными крыльями, капотами и кабинами.
Так что во главу угла поставлено, как я сказал, экономия и технологичность. Могу по себе сказать. Работаю в маленькой фирме, изготавливающей деревообрабатывающие станки для мебельных проиизводств. И там необходимо ставить защитные кожуха на двигатели, ременные и зубчатые передачи, пильные диски. Мы пробовали делать гнутые кожуха, но в условиях ограниченного бюджета и наличия только простого листогиба оказалось лучшим делать эти кожуха квадратными, закругления свели к минимуму. Это быстро и дёшево. Время - деньги. Было бы много времени и финансов - заказали бы штамп для штамповки закруглённых кожухов, как на советских станках, или сами бы выгнули. Но заказчики покупают станки, чтобы зарабатывать, а не поставить в зале и любоваться, как бывает богатые крутую машину ставят в центр помещения в качестве украшения. Главное, чтобы станок в полной мере выполнял заявленные задачи.
То же можно сказать про локомотивы вообще. Главное - простота управления и обслуживания, хороший обзор с места машиниста и помошника, лёгкость в ремонте. Корпус же локомотива, как и в моём случае со станками, играет защитную роль от атмосферных осадков для бригады и оборудования.
За рубежом тоже пошли по пути упрощения, от мягких форм 30-40-50-х к угловатым, глянуть локомотивы в Европе, США и далее везде.
Myavorg согласен
Насчет Гоголя это конечно эпик ))) Спасибо за видео )
Спасибо Вам большое, Ехидна!
Ооо легендарный 2Д100,ну люблю я его,за простоту и надежность,единственный дизель который умно сумели содрать с JUMO-205,за кабину ТЭ3,в нас еще два трояка бегают с родными дизелями,еще форы современным тепловозам дадут.
Благодарю Вас за комментарий! Спасибо за просмотр! ТЭ3 - ТОП!
Круто! Спасибо за видео.
Очень Вам признателен, Борис!
Да вам надо в крупную компанию, железнодорожные модели делать! Тут даже кабина есть! Ваша модель не хуже piko или roco. Продолжайте в том же духе!
Большое спасибо за оценку творчества, Эндрю!
Тэшка всегда мечтал чтоб ты запилил по ней обзор
Спасибо большое, Даня!
Спасибо за обзор, было очень интересно! Если можно обзор серии ВЛ. Модель просто великолепна! Сам занимаюсь судомоделизмом, представляю сколько было затраченно труда.
Большое спасибо, Владимир! Судомоделизм, думаю, ещё более кропотливая работа, поэтому заслуженный респект Вам!
Pokemosha Life на одну модель уходит до двух лет)))
Обалдеть! Действительно, кропотливый труд!
Прекрасная модель!
Спасибо большое за оценку!
Автор вообще красава! Юморок зачетный! Подписуюсь!
Очень Вам признателен, Михаил! Спасибо!
Просто класс!! Суперприма! Так держать! Лайк самсобой))
Очень признателен Вам за просмотр и оценку модели!
Ну это супер выпуск!
Большое спасибо, Влад, за оценку! Посмотрите современные ролики на канале, если хотите.
2 Д100, легендарный, 2-х тактный дизель. Разработанный на Коломенском заводе.
Уж не знаю, с чего, но все почему то приписывают родину его рождения, Германии.
Такой же дизель ставили на тепловох 3ТЭ10м.
Я помню те годы, когда эти тепловозы у нас ремонтировали. Дизеля перебирали.
Эти дизеля изначально США ставили на свои подводные лодки, ещё до войны. Он, по сути, судовой, для работы на тепловозе не приспособлен. На 3ТЭ10М стоял уже 10Д100 дизель.Спасибо Вам за просмотр!
Не изначально, а одни из первых. А ещё юнкерс использовал эту схему, для моторов, на свои самолёты, вот ссылка ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205
Наши, почему то позже всех взялись за реализацию этих дизелей, на танках и на тепловозах.
Теплый,ламповый тепловоз,а уж какой у него звук его двухтактника 2д100.
Спасибо! Всё таки, друхтактный дизель)
Шедевр! Жду когда выйдет от вас вл10 или вл80.
Спасибо, Фокси! Постараюсь!
Тепловоз классным получился . Мне бы такую модель сделать :) ( но только чс 4 т )
Спасибо, машинист! А у нас есть ролик про модель ЧС4т.
Крутая моделька
Благодарю Вас!
У вас хороший контент! Канал полезен для меня и для других людей,смотри каждый раз и восхищаюсь)
С детства хочу стать машинистом поезда) Кстати,у меня вопрос, будет ли рубрика где вы говорите о поездах и информацию о них?
Большое спасибо за оценку! В каждом жд видео я о поездах рассказываю, в том числе и в этом)
КЛАСС!
Благодарю Вас за оценку!
Спасибо за интересную работу. Я очень был удивлён, разыскивая оригинальную технику , когда случайно наткнулся на фильмы эстонца и твои. Смотрел с удовольствием. Но вопрос не праздный . Я видел электровоизы ВЛ серии ещё в 60 - 70 - х годах, что то читал о них в тогдашней прессе научно полпулярной. Но всегда был убеждён , что это своё. А теперь вот этот вопрос появился. Ну, и работая на одной электрофирме, я в Германии живу, мы делали 3 опытных электровоза для Швейцарии. Чесно - был немного разочарован, зная уровень техники в Германии, лёжа в кабине машиниста на полу лицом вверх и соединяя грёбанные кабели для приборного щитка... Ну и конечно тысячи неучтённых нюансов. Хотя конечная работа была красива по настоящему. С другой стороны в моторном отсеке ходить можно только боком.
Спасибо Вам за просмотр, Валерий, и за оценку. А отечественное локомотивостроение довольно широко применяло заимствование у зарубежных товарищей. Тот же ВЛ19, почти копия американского электровоза.
В свое время ТЭ-3 эксплуатировались на МЖДК, где сейчас бегают "Ласточки". Кстати пассажирская модофикация ТЭ-7 получила прозвище ласточка
Спасибо, Василий! Про Ласточку только узнал)
Супер .
Большое спасибо за оценку!
ТЭ-3 ЛЕГЕНДА МПС СССР!
Это точно! Спасибо за просмотр!
Просто хороший обзор жалко что ржд холодно встретили тэ3 и пустили их под нож!!!!
Ну, не сказал бы, что холодно, ТЭ3 многие годы работали в МПС.
Я на таком еще работаю.хорошый аппарат
Респект! А где Вы трудитесь?
@@pokemoshalife8633 город Караганда станция Борлы
@@АрдакДайырбеков , спасибо, удачи в работе!
Жаль мало видео внутри живого тепловоза , это моя молодость
К сожалению, своими видео изнутри тепловоза ТЭ3, я пока не располагаю. Спасибо за просмотр!
Классная моделька!
Спасибо за оценку, Илья!
как всегда интересно
Благодарю Вас, Георгий!
Super-LIke.. PODPISKA !!!!!
Большое Вам спасибо и удачи!
Интересный обзор 🚉👍
Спасибо больше за оценку, Олег! Ролик, правда, очень старый.
Класс.
Интересно, а какую мощность мог бы выдать дизель с таким же рабочим объёмом , при использовании современных технологи (Common Rail и т.д.)? Боюсь даже предположить...
Тысячи четыре лошадей, не меньше.
чем больше литровая мощность - тем меньше ресурс . . а так - 1 млн км.
0чень, очень нравится! Есть у меня задумка, сделать либо такой тепловоз, либо электровоз ЧС_4, в масштабе 1:87. Но мне нужны чертежи, и электро-тележки. Без них я не рискну начать.
Класс
модель классная,правда есть ошибка в кабине- на ТЭ3 2 двери- по одной за каждым креслом, а между ними на стене дверь ВВК( высоковольтная камера) ну, не критично)))
Спасибо, Алексей. Моя недоработка, простите.
Тепловоз красавец . В СССР окраска локомотивов была интерсной и правильной..не то что сейчас.. сплошное уродство
Благодарю Вас за просмотр и оценку ТЭ3!
А рельсо-шпальную решётку из чего сделали? Шпалы вроде бы из слоённой фанеры, а вот рельсы?
Шпалы из фанеры, а рельсы из старых запасов, были раньше сделаны кем то из металла.
Pokemosha Life тогда интересно, они стальные, или алюминиевые, и, похоже, останется тайной за семью печатями тот прокатный станочек. Думаю, такие рельсы могли бы найти спрос у желающих создать садовую ЖД, причём за рубежом такие рельсы вроде бы есть в продаже, но нашим они влетят в копеечку, и поэтому наши в качестве рельсов используют стальную профильную трубу 40Х20 мм, стенка которой 2 мм, такие трубы относительно легко гнутся, нужно только надёжно закрепить один из концов.
Ещё вроде бы в номенклатуре настоящих рельсов есть рельс Р5, Р18, но в производстве их нет. Хотя своими глазами давным-давно такие рельсы видел, в качестве каркаса навеса перед гаражом.
А я рельсы делал из... некоторых вешалок для одежды. У некоторых вешалок есть части, имеющие практически форму рельсов. Вырезал просто эти части.
Очень хорошо получилось👍
Благодарю Вас за оценку!
Может быть,я ошибаюсь,но это не база запаса,а отстой за тч -7 Ленинград витебский под разборку и снятия нужных агрегатов и очередь под порезку.Но,это не так важно.
А важно,в модели тэ3 это правильно(достоверно) выдержать геометрию лицевой части кабины.Это изюминка и красота тз3.Видел много моделей только отдаленно близких к прототипу.Автору этой модели удалось передать всю оригинальность,неповторимость и красоту линий кабины,хороший дизайнер был на харьковском машиностроительном,тэп10 тоже их,а вот луганские инженеры проектировали кабины похожие на кирпич с окнами,убирали детали одну за другой и в конце получилась кабина 2тэ121.
Спасибо, Феликс! С передней частью пришлось повозиться)
Уже четыре года я просматриваю этот ролик, точнее слушаю эту музыку, что за музыка подскажите пожалуйста Вячеслав? Замечательный был тепловоз ТЭ 3. В Краснодаре раньше стоял памятник ТЭ3 но потом его заменили на паровоз а тепловоз ТЭ3 неизвестно куда
Спасибо, что смотрите ролики, Палыч! Увы, не знаю название трека.
Я вспоминаю , что в начале 80-х подобный , но только ТЭ7 , ходил пассажирским маршрутом : Тула-Сухиничи . Был он синего цвета , и всего одна секция . Из Тулы он шел кабиной вперед , а обратно взору представляло переходное ,, суфле" . Мне до сих пор не понятно , как подобным образом можно управлять ? Ведь визуально ничего машинисту не видно ! Может конечно помошник с рацией стоял в р-не переходного ,, суфле " и корректировал машиниста ?
С уважением !
Спасибо, Кирилл, за воспоминание про ТЭ7. По ходу, именно так и было. Благодарю за просмотр!
Такое тоже возможно , Петро)
Насчёт задницы не в курсе, тут, скорее всего, всё дело в интуиции.
А рельсы из чего сделаны?
Рельсы были сделаны гораздо ранее на каком то станке, из металла, Игорь.
Надо было еще показать ранний ТЭ 3,у которого кабина была похожа как на ТЭ 2.
Вы имеете ввиду, сделать модель?
крутой обзор мне понравился держи лойс покемон)))))))))))))))))))
Благодарю Вас, Даниил! Спасибо!
а вторая секция есть?
Нет, Богдан, только одна.
Круто! В очередной раз нечто из ничего, максимально реалистично построенное! Вопрос: вспомогательный кран тоже там есть? На видео не заметил)
Глазастый Вы, Максим). 254 кран я не сделал - поленился, думал, не заметите). Большое спасибо за оценку модели!
Как-никак, у меня четыре глаза)))
Да и у меня, Марат)
Это сколько надо иметь свободного времени, чтоб такое сделать
Времени, конечно, много уходит. Вы правы, Эрик Клэптон.
А почему (слышно на низких/холостых оборотах) именно у этого тепловоза *особый звук работы двигателя?* "Гур-гур-гур-гур..." Такой звук даёт старый дизель мощностью 2000 л.с. на секцию. А более новые тепловозы вроде ТЭ10 или М62 с более мощным дизелем 3000 л.с. имеют уже иной звук.
На 2Д100 нет турбонаддува, только механическая воздуходувка. Видимо, поэтому такой звук работы дизеля. Спасибо за просмотр.
@@pokemoshalife8633 турбонаддув может осуществляться разными механизмами . например - турбокомпрессором . турбиной от выхлопных газов .воздуходувкой . с механическим приводом так и электрическим.
Покемоша офигенные видео комментарии просто супер с меня 30 лайков
Очень Вам признателен за оценку, Дмитрий! Спасибо!
Модель очень очень красивая , а вы делали модель покемоша ?
Да, Саша, полностью собственноручно.
молодец! Очень круто! Много таких моделей сделал?
Довольно много) Спасибо!
@@pokemoshalife8633 так напрашивается видос на коллекцию ваших творений))
@@prototype5785 постепенно будем освещать)
В начале 80х у нас на криогенном заводе в качестве маневровых бегали одна секция ТЭ3 и одна секция ТЭ2, потом вместо них появились два ЧМЭ2, которые до сих пор здесь работают, но уже не бегают, а ползают при чём в сплотке, так как уже оба дохлые...
Спасибо большое за дополнение к ролику, Вадим! ТЭ3 - топ!
Интересно , а в какой области техники СССРне передирал западное???
Хороший вопрос, Валерий) Спасибо Вам за просмотр!
в лаптях вроде .. и деревянных ложках . .
Тифон? Тифон из чего сделан?
Да какая то байда из алюминия, на станке выточил)
На холодилнеке тоже люки были точно так же открыватись
Да ну, халтура (простите) я сам увлекался жд моделизмом, но клеил из картона, а колеса делал из монет. Так вот у меня есть модель ТЭМ2У с аналогичными челюстными тележками, так вот там я все тормозные тяги проработал, и гайки тоже. А вот главные резервуары делал из бумажной трубки а полусферические концы из пластилинового шарика, все покрасил черной эмалью и вообще не отличишь от монолита)))) Как у настоящего!
Я не считаю эту работу халтурой.
Я на этом тепловозе работал в 74-75 годах. Для тяжёлых составов он слабоват. А солярку жрал дай боже. Для южных районов он не подходил, так как в нем очень жарко и никакого удобства для лакомативной бригады! Вообще его машинисты и помощники машинистов не любили! Тогда уже начали поступать " луганки" ( 2Т10 Л) !
Спасибо за интересное дополнение, Охотник! Можете ещё что нибудь про тепловозы рассказать? Мне очень интересно. Спасибо.
Pokemosha Life Ещё я могу вспомнить про тепловоз ТЭ2 . Они уступали тепловоза ТЭ3 но были боле удобные для локомотивной бригады. Но их очень скоро передали Монголии, мы тоже их туда перегоняли. Так у нас появились ТЭ3 но этот тепловоз не имел турбонаддува и салярку выплевывал (живьем) на крышу, и из-за этого бывали случаи возгорания крыши тепловоза. Вообще тепловоз не был доведен до ума!
Спасибо большое! Про солярку - первый раз слышу) Очень признателен, Охотник. Если что то вспомните, пишите сюда, с удовольствием прочитаю!
Pokemosha Life Да, с соляркой бывали неприятности, дело в том что это дизель двухтактный с двумя колинчетовами валами. Со встречено двигающими поршнями! Воздух всасывался поршнями а солянка подавалась фарсункими, по две фарсунки на каждый поршень, всего поршней десять! И вся солянка не успевала сгоратьв цилиндрах, и её остатки вылетали вместе с выхлопными газами. И со временем на крыше скапливалось копоть пропитанная соляркой, а климат в средней Азии летом очень жаркий (я там работал тогда) металлическая крыша как раскаленная противень была, и при работе из труб вырывалось пламя или искры и воспломеняло эту пропитку! Приходилось останавливался и тушить огонь! Были случаи когда тепловоз сгорел дотла!
Ни фига себе!) Вообще жесть! Спасибо за воспоминания! Мне очень интересно про старые тепловозы читать!
А че, проволка в полистерол нормально вплавляется? Я думал, что так ничего не получится
Да, Миша, вклеивается без проблем.
Pokemosha Life а есть ли альтернатива? Просто если делать модель в НО, то паять все ребра не очень то удобно)
Можно просто проволоки вклеивать, Миша.
Красивая моделька! Какой козел дизлайки ставит...
Спасибо, Томас, за оценку модели, и за просмотр!
На самом деле, очень красивые вещи, с удовольствием посмотрел бы на них вживую.
Приезжайте на Горьковскую ДЖД, увидите)
Наверное тот, кто не может такие модельки собирать своими руками.
А где взять чертёж такого локомотива ?
В инете много чертежей ТЭ3 есть. Найти несложно.
Спасибо
На здоровье!
Когда на базу запаса пойдём блэт?)
Да всё никак не соберусь, я же ленивец)
Спасибо за видео! Но, разве не более корректно было бы его называть 2 ТЭ 3? - Ведь тепловоз двухсекционный.
Спасибо Вам за оценку, Алессандро! Конечно, корректнее, но уж так назвали в далёком 53 году)...
Pokemosha Life Видимо за отсутствием односекционной версии его назвали именно так...
Да, скорее всего, Вы правы.
Покемоша раскажи про18дм
А у нас они не работают, Вокк. Но если увижу такой тепловоз, попробую, конечно. Спасибо!
Холодильник на крыше ? Видать живого ТЭ-3 не видели.
Извините, оговорился, конечно, холодильники только по бокам кузова.
Pokemosha Life Ладно не суть. Главное , что Вы с любовью рассказываете о технике . Это очень нужное дело. Холодильник представляет собой шахту , по бокам которой расположены в два ряда масляные и водяные секции. Масляные внутри , водяные снаружи. В верхней части шахты установлен главный вентилятор , который приводится в движение от дизеля через ГМР и муфту при помощи валов. По бокам и вверху имеются жалюзи.
Спасибо Вам за дополнение!
Я видел его в музее железных дорог. России
Спасибо за просмотр, Сергей!
Тэ3 спаси нас от эп 1м
ТЭ3 - люто "ламповый" тепловоз!
таких 3 штуки у нас тут гасают и все 2х секционки
Спасибо, Андрей! Берегите их)
охуенно хорошая модель сколько же терпения и уситчивости одним слоаом заебок....
Благодарю Вас, Дима! Да, повозиться с этим тепловозом пришлось немало)
Этот лок ржд незастал если ч то
Машинисты такого тепловоза спасли Бима
Да, из известного фильма. Спасибо за просмотр!
Ещё-бы про М-62( Или хоть про его историю(
Благодарю, Алекс! Если Вам интересно, то можно и про М62 запилить.
Каеф
Это был рофл XD
Благодарю Вас, Тёмыч!
Макс, он без читов катает)
Гоголь ведь тогда не жил))
Это рофлы. Спасибо за просмотр!
Ура я второй наконецто
Молодцом, Спартак, спасибо!
Самое главное, "руль" для более четкого прохождения кривых не забыли )))
Дык ить основная деталь в тепловозе)
Pokemosha Life, особенно в ТЭ 3... Как раз по центру )))
Да, Максим, такую же тему юзали и на электровозах ВЛ60к). Там ручник тоже спереди. А ещё воду в тендере паровоза мешать скребком заставляли)
Pokemosha Life, Я тоже про ВЛ 60 не слышал...
Эх, как бы обзор на ВЛ60 запилить). Всё руки не доходят.
За модель конешно лайк, но зачем надо было этот бред про гоголя выдумывать
Так захотелось. Спасибо за просмотр!
Хороший обзор, но современная попса-то тут причем?
Это древний ролик, весьма посредственный по монтажу.
ТЭ 3 САМЫЙ СТИЛЬНЫЙ ТЕПЛАК СССР
Соглашусь с Вами)
а как же 2тэ10?
Автор, ну ты же технически грамотный человек! И речь красива, и технические названия применяешь. Но как можно сказать "солярка" , ума не приложу. Даже в колхозе трактор ДТ заправляют а не "солярой"...
Да я чёт затупил) Простите)
Да не заморачивайтесь соляра , она и в Африке соляра