Самый первый тепловоз СССР! Обзор Щэл1 / The USSR first diesel locomotive
Вставка
- Опубліковано 9 тра 2022
- Всегда интересно знать, какой локомотив был самый самый?
Например, самый первый тепловоз, из построенных в Союзе?
Встречайте новый ролик на нашем канале! Всем приятного просмотра!
Is it always interesting to know which locomotive was the most?
For example, the very first diesel locomotive built in the Union?
Meet the new video on our channel! Have a nice viewing to everyone!
********************************************************************
В ролике использованы фрагменты из следующих видео:
• тепловоз Гаккеля Гэ1 (...
• Тепловоз Щэл1
********************************************************************
Для желающих поддержать канал, имеются:
Карта "Мир": 2202 2001 4680 4883
Или Яндекс-кошелёк: 4100110584678905
Большое спасибо!
********************************************************************
#тепловоз #Щэл1 #Г1 #локомотив #ретро #музей #история #railroad #railway #lokomotive #retro #железная_дорога - Авто та транспорт
Тепловоз с долгой и счастливой судьбой. Интересно, что имея дизель и генераторы от подводной лодки, не миновал погружения в водную стихию. По-моему эта его плавучесть и непотопляемость помогла ему дожить до наших дней и стать достойнейшим из экспонатов ЖД музея и войти в Зал славы рок-н-ролла. Конечно же дизайн в стиле модерн, а особенно площадка у входа могли бы послужить прекрасной сценой для выступления Джимми Хендрикса, Дженис Джоплин и других прекрасных исполнителей. Ведь тепловоз - это всегда нечто большее чем средство передвижения. Это безудержная стихия и мощь, устремленная в будущее, вобравшая в себя мечты, таланты и знания сотен и тысяч людей! Спасибо, дорогой Вячеслав за увлекательный и вдохновляющий рассказ!)))
Отличный комментарий, спасибо большое, Фёдор! Да, выступление рокеров на площадке тепловоза - это мега топ!
Фёдор, вся его долгая и счастливая судьба прошла под забором. В отличие от локомотивов Ломоносова, он мало поездил, а вот растащить за десятилетия его успели практически целиком.
не знаю, с чего вы такое говорите. Довольно часто простаивал он в ремонтах, немного позже он стал работать в качестве электростанции, после чего, был списан.
@@DmitriSkif , спасибо за просмотр!
@@flali1979 пруф, пожалуйста, что Щэл работал в качестве электростанции, кроме книжки Ракова, которой нельзя верить по прошествии лет абсолютно и безоговорочно по любому вопросу. Вот Ээл-ки действительно как работали в качестве электростанций после переоборудования, так и выпускались в заводском исполнении.
В 70х маленьким лазил по нему в Ховрино на "балкончики" спереди и сзади )))) очень он мне малышу нравился! Спасибо за рассказ!
Всегда пожалуйста! Вам спасибо за просмотр ролика!
Класс! Радует, что хоть какой-то старинный тепловоз пошел в музей, а не на слом.
С этим не поспоришь!
@@pokemoshalife8633 ещё бы старые электросекции СН сохранились бы и электросекции Ср3
@@user-fy5jr4ms2c , увы, СН не сохранилась.
Вот это да супер топчик видео, огромное вам спасибо Вячеслав Александрович 29 лайк от меня подехал
Благодарю вас за просмотр и оценку ролика.
Вячеслав, как всегда очень классный и интересный ролик получился!
Большое спасибо, Артём, за оценку!
ролик был бы еще интересней, если бы был дополнен вкусным фактом (!). Данный тепловоз упоминается в литературном (!) рассказе 1925 года. ))) Конкретно, М. Зощенко "Пассажир". Там упоминается некий безымянный тепловоз, но сразу понятно, что речь в нём шла именно о тепловозе Гаккеля.
Скоро дойдём до ВМЭ1!
Постараемся) Спасибо за просмотр ролика!
Видел в 2011 Щэл-1 в музее в СПб. Огромный, классный! Первый в мире магистральный!
Большое спасибо, Михаил, за просмотр ролика!
Вау!!! Обалденный пепелац! Как всегда лайк Покемоше!
Спасибо за оценку! Спасибо что посмотрели ролик!
@@pokemoshalife8633 Добрый вечер! Вас не смотреть - себя не уважать! Ну как выглядит и звучит судовой дизель я примерно знаю :))) Но и наземные версии хороши :) Удачи Вам!
Вячеслав, Спасибо Огромное за такой экскурс в историю! Я прям в википедию полез после просмотра! Как оказалось, факт появления наших, первых в мире магистральных тепловозов "... явился мировой технической сенсацией и послужил толчком к появлению тепловозостроения, как отрасли промышленности во всем мире и стал фактическим началом перехода на тепловозную тягу железных дорог. Скептики воочию убедились, что локомотив с двигателем Дизеля имеет тяговую характеристику, пригодную для работы с поездами." Прямо Патриотизм зашкаливает!)
Спасибо и Вам, Джон, за просмотр ролика и его оценку! Тепловоз - сила!
Хорошая история, жаль, что пиздёж. Условные "скептики" про этот тепловоз даже не услышали. А вот строительство тепловозов Эмх3 и Ээл-1 (Юэ-001) за русское золото широко освещалось в германской прессе. Двухсекционный тепловоз ВМ-20, который имели возможность изучить в том числе американские специалисты, тоже основан на конструкции тепловоза Ломоносова. Ну, и возвращаясь к вопросу первенства - дизелевоз Сименса появился раньше машины Гаккеля и хоть и был неудачным, "толкать" никого не было нужды - прогрессивные конструкторские коллективы и так понимали, что разработка нового локомотива с ДВС необходима и без подсказки из России.
Вот тот формат, в котором нужно работать ЖД-Покемону!!! Объективно, по теме, без лишних соплей!!! СПАСИБО!!!
Благодарю за оценку ролика!
Классный ролик, Щэл1 это важность, я знал что про него ролик будет
Спасибо, Даниил, что посмотрел ролик! Спасибо за коммент!
Спасибо за Ваши ролики и стримы, Вячеслав! Мне, как сыну железнодорожника (машиниста), всегда была близка железка. Но, не сложилось - работаю в другой сфере. Остаётся смотреть Ваши ролики)
Всегда пожалуйста, Антон! Вам спасибо за просмотр!
Отличный ролик, Слава! Спасибо большое за познавательный экскурс в историю тепловозов!👍🏻
Всегда пожалуйста, Сергей! Спасибо, что смотрите наши ролики!
Вячеслав, Спасибо за этот потрясно классный видеоролик! "Нравишку" (лайк) поставил! Прямо таки на уровне многосезонных выпусков проекта #Железнодорожное питерского ж.д. блогера Сергея Степанова!
Большое спасибо, Олег, за Вашу оценку ролика и спасибо, что смотрите наш канал!
Е МЭН! крутой ролик! почти 20 минут пролетели как одна! после просмотра остался только один вопрос. "А чë так мало? " давай ещё!
Благодарю, Алексей, за высокую оценку ролика! Спасибо за просмотр!
Пришел, увидел, поставил лайк! А если серьезно, то один из таких стоит в музее в Питере, но все, наверное, уже об этом знают...
Спасибо, Михаил, за оценку ролика! Этот тепловоз и был в одном экземпляре сделан.
вот это ответ. )))) А откуда вы взяли, что таких тепловозов было, как минимум, несколько?
Ура обзор на ЩЭЛ 1
Большое спасибо за просмотр ролика!
Не жалели колес для первого тепловоза СССР, Молодцы, товарищи!
Колёс - хоть залейся) Спасибо за просмотр!
Невероятно, какой дедушка - тепловоз. Про стиль модерн в дизайне 👍
Благодарю Вас за оценку!
Офигеть, электропередача уже в начале XX века и целых 12 осей!
Большое спасибо за ролик!
Да, Вы правы, Андрей! Тепловоз был вполне передовым. Спасибо большое Вам за просмотр ролика и помощь!
Это всё не от хорошей жизни и недостатка знаний (и технологий), в частности - Швейцария и Австрия решали, например, противоположную задачу: как бы передать вращение от огромных и мощных электродвигателей на колёсные пары, если они не очень настроены помещаться в тележку. А по факту - до американских Boxcab-ов и разработок компаний Baldwin и ALCO коммерчески успешный тепловоз до 40-ых годов не осилил никто. Все шансы построить мощный магистральный тепловоз были у Германии 30-ых, так как немцы предусмотрительно сделали ставку на гидромеханические передачи, но ей с приходом к власти нацистов резко стало не до тепловозов.
Мог бы "взлететь" и коломенский "бычок" Т17...
точнее, 10. Две были бегунковыми.
Историю о просушке обмоток спиртом в школе рассказывали в 80-х.
@@oldlazycat , это не более чем байка. Во первых, спирт может растворить лак изоляции - и будет только хуже. Во вторых, любая электрическая машина эффективно сушится простой подачей на нее постоянного тока.
Спасибо за труд. Как всегда все классно и интересно . З. Ы хзб грохнули еще в 2018году.
Всегда пожалуйста, Илья! Да, в курсе.
Вячеслав Добрый вечер как дела что нового у вас? Как здоровье ваше крепкое? Ролик просто шикарный готов пересматривать его тысячу раз спасибо вам большое за информацию буду теперь многого чего знать о щэл1
Большое спасибо, Дмитрий, за Вашу оценку ролика! Спасибо, что смотрите его!
Несомненный лайк автору!
Скорее всего на металличесом кресле в кабине машиниста находилось что-то мягкое, чтобы снизить его "ортопедические" качества))))
Благодарю Вас за просмотр ролика и ответ!
Помню, как в школе написал реферат по истории ж/д транспорта России, где в том числе был и краткий обзор на этот тепловоз. А теперь вот, благодаря Вам, узнал новые интересные подробности. В общем, ставлю "палец вверх"!
P.S. И пожалуйста, исправьте ошибку в названии - Very first так не говорят. The USSR first diesel loc - вот так правильно.
да, сейчас в инете кучу всего можно найти самому. Например, об этом тепловозе я узнал из единого источника - номера журнала "Моделист-конструктор". Было желание еще где-то что-то найти, но в те времена, где и что можно было отыскать? Только в библиотеке? Да и то, смотря в какой, и в каком городе.
@@flali1979 согласен, в доинтернетные времена только книги и журналы были источниками информации. Тоже с отцом выписывали «Моделист-конструктор». А ещё при депо, где работал мой дядя, была библиотека с кучей справочной литературы.
Почему же, вполне себе говорят: "first diesel locomotive" - это просто "первый тепловоз", а "the very first diesel locomotive" - это "самый первый тепловоз", с акцентом на то, что он был самым-самым первым. :)
@@avas-the-wise в английском числительные сравнительных и превосходных степеней не имеют.
Спасибо за комментарий, Георгий! Спасибо за поправку к названию!
Спасибо за очень увлекательный видеоролик! С нетерпением жду следующего видеоролика!
Большое спасибо, Степан, за просмотр ролика и его оценку!
Впервые об этом тепловозе узнал из детской книги, изданной году в 1994 - "По земле, по воде, по воздуху", и там как раз эпизод, что дежурный по станции, различавший паровозы по гудкам, как птиц по голосам, услышал непонятный звук и увидел поезд, движущийся без паровоза. И машинист отрекомендовался "Машинист тепловоза ноль-ноль-один, веду поезд в Москву по заданию Владимира Ильича Ленина". И далее кратко, что собрали его из старых машин, а дизельный двигатель сняли с подводной лодки. При этом теплоаоз полностью не показали! А особо узнать негде было - интернета небыло, по телевизору не показывали про него, а журналы "Моделист-конструктор" и "Техника-молодёжи" с описанием тепловоза были уже выпущены в 1980-х и у нас в домашней библиотеке они небыли представлены.
Схему экипажной части увидел в книге об устройстве тепловозов ТЭМ1, ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10М, 2ТЭ116 в исторической справке. А полностью увидел, когда в 2009 году на работе "подмотал" журналы как раз-таки "Моделист-конструктор", которые хотели пустить на растопку печки.
Сейчас что здорово - это наличие интернета. Понятное дело, дети 2000-х и 2010-х воспринимают его наличие как должное, но для поколений 1960-70-80 и 90-х - это огромный качественный рывок в поиске интересующей информации, равно как и в возможности поделиться какой-либо информацией со всеми людьми в мире.
Да, Вы совершенно правы! Тем не менее, половина нужной инфы была найдена в технических журналах и книгах.
а у меня история неординарнейшая. ))) Я узнал об этом тепловозе из одного художественного рассказа. И лишь много позже, уже подробно всё узнал из советского журнала. В общем, ситуация такова.
Рассказ, как рассказ. М. Зощенко "Пассажир". Ну, как бы, упоминается в нём тепловоз. И, что, скажете вы? Рассказ 50х годов, как вы думаете? А я тоже так думал. А теперь слушайте дальше. Рассказ я прочитал и забыл об этом. Затем попадается мне журнал с описанием этого тепловоза, всё интересно, всё отлично. И вот, после этого, снова попадается мне рассказ, но в другом источнике, и с датой написания. И я подумал: "Вот это да. Это значит, в рассказе описан именно Щэл1".
@@flali1979 да, помню этот рассказ! Это когда его приятель билеты отдал, и герой в Москву туда и обратно скатался с приключениями, у него вещи украли, а потом на вокзале начальник жаловался, что у него пассажиры весь чернильный прибор разворовали:)
Про тепловоз говорилось: - "тепловоз прицепляют и едут! Культура!👍" И про 1919-й, когда то шапку у машиниста паровоза сдуло, то топливо закончилось, и пассажиры шли в лес веток наломать. И что буквально несколько лет прошло - тепловоз, скорость, расписание!
Отличный ролик! Довелось в 1999 году видеть этот тепловоз ещё в "старом" музее под Питером. Совершенно лютый и брутальный аппарат.
Большое спасибо, Алексей, за комментарий!
Отличный обзор Щэла 1. Он похож на трамвайный вагон. Особенно нравится что это единственный поезд который в музее. Его яркая окраска поражает просто.
Большое спасибо за просмотр ролика и оценку!
Как я люблю ваши обзоры.
Большое спасибо, что смотрите наши ролики!
Вячеслав Александрович спасибо за ламповый и мощный ролик!!!! Всё подробно и интересно рассказано!!!!
От себя могу лишь добавить, что создатель ЩЭЛ-1 Яков Гаккель, это дедушка Севы Гаккеля - скрипача группы Аквариум и большого друга Бориса Гребенщикова. Так, что первый тепловоз СССР и русский рок связаны кровными семейными узами!!!!
Спасибо, вот этого не знал. Благодарю Вас за оценку ролика!
Прекрасная работа Лайк 🌝🌝🤗🤗🤗🤗
Благодарю Вас, Александр!
@@pokemoshalife8633 всегда пожалуйста Вячеслав 🤗🤗🤗🤗
Как всегда, лайк
Спасибо за оценку, Илья!
По больше радуйте класными видеороликами!❤️
Спасибо, Ираклий! Благодарю Вас за просмотр!
Как всегда очень интересно! Спасибо, Вячеслав!
Пожалуйста, Влад! Вам спасибо за просмотр!
Спасибо за рассказ об этом локозавре. ;)
Да уж, первые тепловозы,- это весьма тёмная часть истории нашей страны...
Многие и вовсе не догадываются что в 1924(!) году в нашей стране могли построить такое. И на полном серьёзе считают, что тепловозы появились только после ВОВ.
А машина была очень даже серьёзная для того времени.
Одна только электрическая схема чего стоит! Там применялось даже такое нехарактерное для тепловозов техническое решение, как переключение схемы включения ТЭД. Прямо как на электровозах постоянного тока. Вот только дизель на машине стоял далеко не новый и не самый современный. За счёт этого машина была забыта и ... сохранилась.
Куда интереснее была судьба у второй машины, произведённой в Германии.
В отличие от тепловоза Гакеля, тепловоз Ломоносова был собран из новых деталей. И, на удивление, оказался вполне пригодным пригодным к эксплуатации в регулярном движении. Машина оказалась настолько удачной, что без проблем отработала положенные 30(!) лет и тихо ушла на слом. По причине морального устаревания. А «конкурентами» Ээл были уже ТЭ3...
Машины этой серии для отечественных локомотивостроителей стали самым настоящим испытательным полигоном. Всего их было выпущено более 40 штук...
Но не сохранилось, увы, ни одного. Также, почти не сохранилось свидетельств их эксплуатации. Самым известное,- это видео прибытия паровоза ФД20-01 в Москву, где новейший паровоз встречает маневровый тепловоз. Следующее,- это эпизод фильма «Рубиновые звёзды», где тепловоз Ээл-13 попадает в кадр...
Ваш комментарий очень интересен и познавателен, спасибо большое! Про Юэ1 узнал новые факты!
Их уничтожили намеренно, так как Ю.Ломоносов при Сталине впал в опалу, и его исторический приоритет было приказано забыть. Это был очень непростой человек, и в Европе он занимался по заданию большевиков отнюдь не только заказами паровозов и тепловозов. Скажем так - это был деятель масштаба Саввы Морозова или Бакунина.
Большое спасибо за ваш труд! Получается, Гаккель был основоположником импортозамещения))) Я бы на его месте конечно спроектировал новый локомотив, с учётом улучшенных возможностей промышленности и наличия конкретизированных задач со стороны МПС.
Большое спасибо за просмотр ролика, Антон, и за ответ к нему!
вы сперва дизель в отечественной промышленности отыщите в те годы под свою амбициозную задачу. А потом организуйте его серийное производство. Собственно, после войны так и получилось.
Вячеслав! Спасибо вам за очень интересный рассказ!
Пожалуйста, Андрей! Спасибо Вам за просмотр!
Спасибо за этот выпуск!
Пожалуйста! Вам спасибо, что посмотрели его!
Классный ролик,Слав! и где только ты находишь такую редкую информацию?!
Спасибо, Электроник! В книгах, журналах, в инете, на форумах.
@@pokemoshalife8633 Еще раз спасибо! Это очень нелегкий труд: подготовить и собрать информацию, смонтировать ролик, озвучить...сколько времени потрачено. Огромное спасибо!
Спасибо!!!
Вам спасибо за просмотр!
Спасибо за еще один интересный рассказ!
Пожалуйста, Гавриил! Вам спасибо за просмотр!
Спасибо большое Дружище! Дождался ! Потрясающая история!!!
Отлично! Очень рад, что Вам понравилось!
Есть кстати фильм С ДИЗЕЛЕМ ПО РЕЛЬСАМ 1992 года, там этот тепловоз упоминается.
Спасибо за дополнение к ролику!
Спасибо за видео, Вячеслав! Очень интересно!
Пожалуйста, Сергей! Вам спасибо за просмотр!
Охринительно!! Спасибо за ролик!!
Пожалуйста, Михаил! Вам спасибо за просмотр!
Машинки любимые . Энженерам лайк .
Спасибо за оценку ролика!
Спасибо вам огромное, очень интересно.
Очень интересное, и невероятно познавательное видео!
Так держать!
Большое спасибо, Пилот, что оценили ролик!
Очень годно и позитивно. Больше истории в массы)))
Большое спасибо, Павел, за оценку!
Благодарю Вячеслав за интересный обзор и познавательный ролик!
Всегда пожалуйста, Андрей! Спасибо, что смотрите наши ролики!
Спасибо большое! Успехов вам и процветания вашему каналу
Благодарю Вас за пожелания!
Здравствуйте. Видео классное, интересное, 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍УДАЧИ вам... Fim 🚂👮♂️✋
Спасибо, что посмотрели ролик! Спасибо за оценку!
Спасибо за Ваш рассказ!
Очень интересно и познавательно!
Мой Дружеский Класс 👍 Отлично 👍
Благодарю Вас, Шарманщик, за оценку!
Джентельмен остался доволен просмотром сего материала. Благодарствую за труды!
Большое спасибо за просмотр ролика! Рад, что он понравился!
Здравствуйте Вячеслав, ролик очень познавательный!
Дорогой дневник я узнал об новом локомотиве!
Здрасте, Аркадий! Спасибо, что посмотрели ролик и оценили!
Ура, новая серия! Да какая... Замечательная
Очень рад, что ролик Вам понравился!
Интересен каждый кадр! Нет воды! Спасибо Вечеслав!
Спасибо, Алекс, за Вашу оценку!
Браво, Покемоша! Лекция, как всегда, крайне познавательна!
Пожалуйста, Дмитрий! Благодарю Вас за оценку!
Классно так рассказываете👍👍👍
Спасибо за Вашу оценку!
Как инженер я бы продолжал исследования, а по их результатам уже судил о модернизации или проэктировании нового лока. Но надо полагать, что развитие технологий было довольно быстрым и буквально через несколько лет многие компоненты были бы уже намного надежнее. И еще одно, дизель на 2ТЭ10М - не намного новее, чем дизель на тепловозе ЩЭЛ.
Да и на более поздних тепловозах нельзя сказать,что дизели прям сильно продвинулись. Основным новшеством стал турбонаддув.
Благодарю Вас, Антон, за интересный комментарий!
@@user-me6rj5oi4l, спасибо Вам за дополнение к дискуссии.
Вячеслав, достойные видео у вас. Продолжайте в том же духе
Спасибо, Евгений, за оценку нашего контента!
Приятно смотреть и слушать ваш рассказ о столь раритетной технике. Джентльмен благодарит вас за отличное видео и проделанную работу по его созданию.
И Вам спасибо большое за оценку ролика и его просмотр!
В одном журнале я читал воспоминания старого железнодорожника о знакомстве с этим тепловозом ; По нашему депо прошел слух , что должен прибыть какойто новый невиданный паровоз. В назначеный день едва ли половина поселка явилась на станцию . Вдали показался поезд , он производил странное впечатление бесшумностью хода . Послышались объяснения опытных машинистов , что паровоз находится в хвосте поезда и действует как толкач . Но тут все заметили , что первый вагон намного длинее остальных и имеет не менее десятка колесных пар. Когда поезд остановился все кинулись рассматривать новинку. Слышаличь удивленные восгласы : у него даже дышл нет , а гдеже цилиндры. Принцип работы тепловоза поняли немногие.
Очень интересное дополнение, большое спасибо!
Примерно в то время был разработан еще один тепловоз . Было построено несколько единиц , причем этот тепловоз был в двух вариантах , оба варианта имели одинаковую дизель генераторную группу. А отличались тем , что один имел индивидуальный привод т. е. на каждую ось был свой тяговый электродвигатель. На втором варианте электродвигатель был один , через редуктор он вращал отбойный вал , а тот в свою очередь через дышла передавал крутящий момент на все ведущие оси . Все это очень напоминало паровоз. В ролике возможно этот тепловоз упоминался.
Сколько эстетики. Мед в глазам уши:)
Благодарю за просмотр ролика.
Красивый тепловоз.
Я люблю тепловозы,они живые...
Спасибо за Ваше мнение, Иван!
Помню его в далеком детстве, когда на электричке мимо депо Ховрино проезжал) Потом после него там долгое время стоял красный ВЛ23. А теперь там вообще ничего нет-ни ВЛа ни самого депо Ховрино-все снесли, сравняли с землей под чистую ибо возить больше нечего, одни Сапсаны с Ласточками гоняют... Зато прогресс!) ХЗБ кстати тоже уже нет)
Да уж.. Спасибо большое за просмотр ролика!
@@pokemoshalife8633 И Вам спасибо за интересный видос!
Эх,вот бы Вячеславу с железнодорожной темой на Дискавери пробиться. Талант создания документалок 100 из 10.
Большое спасибо за оценку нашего творчества! Спасибо, что смотрите наш канал!
Отлично!
Большое спасибо за оценку!
Классное видео .
Я бы этот тепловоз . Оставил работать .
Ну, или он тебя. Потом поменяетесь.
Хорошо, спасибо за ответ!
Был бы я Гаккелем, я бы ответил, а так посмотрел и лайк поставил. Даже не задумывался, а когда же в нашей стране появился тепловоз, и какой он был, хотя паровозики люблю. Мой любимый ТЭП60 за уникальный звук двигателя, такого ни у кого больше не слышал, и свист 2ТЭ116 (или похожего на него, не помню) непередаваем. Спасибо за урок истории.
Всегда пожалуйста! Вам спасибо большое за просмотр ролика и ответ на вопрос!
Самый удачный получился. С учётом других проектов. Ещё вторым таким удачным был ВМ20, двухсекционник. Сохранить не сохранили, а зря и жаль. Теперь разве что "новодел" делать под "заказ", для музея. А в целом - он ещё и достаточно современный, со своей компоновкой, раз её так удачно стали использовать и дальше, и используют и поныне. К внешности придираться смысла нет, поскольку достаточно свежа была идея на тот момент. Гораздо удачнее получилось, чем у западных коллег по цеху. Да даже по технической составляющей - он хорош. Слава нашим инженерам!
И всё-таки я бы оставил истинное наименование модели тепловоза - ЯГ-1. В честь создателя.
Спасибо за Ваш комментарий к ролику и его просмотр! Да, ЯГ-1 вполне годное название было бы.
Моделил ВМ лет 20 назад в 3D. По двум иллюстрациям из Техники Молодежи.
спасибо, что упомянули. ))) Как же, о ВМ20 я тоже слышал вскользь. Тогда стоит упомянуть кое-что еще неординарное. Например, тепловозы неординарной конструкции - теплопаровозы (!) так называемые. Дескать, не было тогда мощных дизелей много больше 1 тыс. л.с. И было решено мощный паровоз "заточить" банально под тепловоз, подавая в цилиндры вместо пара - горючий газ. Но, для чего, нужно было разогнать предварительно локомотив. Вот и разгоняли на пару сначала, а затем подавали газ в цилиндры, прекращая подачу пара.
Исключительный Вы человек!
Простите, в хорошем смысле?
@@pokemoshalife8633 Конечно! Никогда и никому плохого не желал!
Топ ролик!
Большое спасибо, Игорь, что посмотрели ролик!
Awesome!
Thank you for your assessment!
Очень интересная и исторически важная машина. Спасибо за обзор, как всегда на высоте. Сегодня кстати день рождения Якова Гаккеля )))) Так что приурочено к ДР конструктора получилось)
Отлично! Не знал, что у Гаккеля сегодня ДР) Спасибо за просмотр ролика!
Я тепловозник, начал с 2ТЭ10М, сейчас эксплуатируем ТЭП33А. Они для меня как Щэл в 27-ом.
Благодарю Вас за просмотр ролика!
Самый первый и самый симпатичный тепловоз Советского Союза. Жаль, что мало эксплуатировался! Моё мнение такое!
Благодарю Вас за мнение, Саша.
хороший экскурс в историю, вот ведь работали люди, думали, изобретали
Большое спасибо, Скайфаэтон, что смотрите ролики на нашем канале! Спасибо за помощь!
Проблема в нём была наверное и ещё чисто конструктивная. В то время не было электро сварки. Поэтому дизель при такой мощности был литым из чугуна, что в свою очередь говорило о его немалой массе, исходя из его размеров и тактности, да еще и генераторы в придачу были коллекторными постоянного тока. Это вынуждало иметь низкие обороты.
Ещё я думаю одной из причин была низкая научная база в области электротехники. Недостаточное количество специалистов в области электротехники. Для тепловоза с электропередачей необходима какая никакая система автоматизации в управлении параметрами тока и напряжении. От сюда и проблемы возникавшие в эксплуатации этого локомотива. При малых нагрузках он может ехал нормально, а при номинальных происходила перегрузка дизеля. Там может и разгонять приходилось периодически отключая передачу, давая двигателю набрать обороты.
Большое спасибо за просмотр ролика и спасибо за дополнение к нему!
Хорош, хорош!
Спасибо за просмотр.
Большое спасибо за интересный обзор 👍 По поводу седушки в кабине - думаю, там были установлены удобные железные стулья. Поскольку в те времена на локомотивах не было систем безопасности типа саут, клуб, тскбм, то эти железные сиденья не давали закемарить бригаде)) Жаль конечно, что тепловоз отстранили от поездной работы. Ну на то наверное были свои причины - отсутствие опыта проектирования и эксплуатации подобных машин. На месте Гаккеля я бы наверное занялся усовершенствованием неудачных узлов локомотива.
Всегда пожалуйста! Спсибо за Вашу оценку и ответы на вопросы по ролику!
седушки там явно не сильно отличались от ТЭ2 - других в то время и подсмотреть то негде было, а для тех лет достаточный уровень комфорта. Также, в состав локомотивной бригады входил моторист, рабочее место которого было в машинном отделении, его задачей было поддерживать обороты дизеля в зависимости от нагрузки вручную, так как схемы автоматического регулирования вроде схемы Лемпа появились только на послевоенных тепловозах, где их подсмотрели у американского Да-20.
Большое Спасибо ! Айда локомотив...
Спасибо, Виталий! А какой парик?
Топ
Спасибо Вам за оценку!
Красивый первенец!
Да, интересная машина.
Отличный обзор!Можно бы было попробовать модернизировать локомотив.
Благодарю Вас за комментарий, Максим!
Круто, я про него как-то читал
Спасибо, что посмотрели ролик!
Балкончики. Спереди. И сзади. Похожи. На. В. Л.-22. Жаль , что нет под. Симферополем. Музея. Железнодорожной. Техники. А очень надо.! Хороший фильм.
Благодарю Вас за то, что посмотрели ролик!
Для транспортно-экономической стратегии Chriss Sawyer's Locomotion наши умельцы создали модель этого тепловоза, в игре он назывался Гэ1, а точнее, Ge1. Латинницей написали видимо для того, чтобы обойти возможное отсутствие поддержки русских шрифтов и чтобы название гарантированно отображалось в игре. На фоне постоянно ломавшихся "стандартных" паровозов из игры, тепловоз смотрелся выигрышно, и работал безотказно - на форуме было обсуждение - параметр частоты поломок таков, что либо техника будет сыпаться через 5 игровых лет, либо работать вечно. И как-то иначе задать его было невозможно. Наступил 1924 год, тепловоз появился. Запустил поезд, потом в 1925 решил ещё купить, а нету! XD То есть, его сделали доступным на один год. Тогда я стал про запас покупать, благо деньги были. Один раз так закупился, что незадействованные тепловозы в 1950-х пришлось продавать:) Тогда уже ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ3 пошли. При этом Гэ1 продолжали у меня ходить, 75 км/ч при вагонах с ограничением в 80 км/ч - вполне нормально для той игры, с относительно короткими поездами по 10 вагонов.
Вообще этот тепловоз увековечен в основном как раз-таки в экономических стратегиях, в том числе Open Transport Tycoon Deluxe в xUSSR-set, Train Fewer и Transport Fewer. А вот в ЖД симуляторах его ещё не видел. И наверняка связано это с недостатком информации о кабине и о последовательности действий для управления этим локомотивом.
Очень интересно, спасибо! Да, было бы очень интересно "пилотировать" такую машину, хотя бы в симуляторе!
Древний Кирпич Путешествовал больше чем я
Бывает) Спасибо за просмотр ролика!
10:04 - подскажите, как называется трек? Знал примерно историю электровозов, а про тепловозы думал, что они только в 1950-х появились. Спасибо, просветили.)
Всегда пожалуйста, Михаил, спасибо за просмотр! Название трека, увы, не знаю.
@@pokemoshalife8633 , ну может кто-нибудь знает - подскажет.)
А как музыка называется с этого момента 12:22
Увы, не знаю. Спасибо за просмотр!
Вячеслав, Вы, как всегда, ЛУЧШИЙ.
Огромная просьба: расскажите, пожалуйста, о 2ТЭ116! Это лучший тепловоз для всех времён и народов.
СПАСИБО.
Благодарю Вас за просмотр ролика и оценку, Артур! Про 2ТЭ116 у нас уже есть ролик, но старый!
@@pokemoshalife8633 Вячеслав, неважно, что ролик старый - я ведь не варить его собираюсь - выложите его, ПОЖАЛУЙСТА.
БЛАГОДАРЮ Вас.
16:47 на фото американский Ша (до внедрения ТГ16 на Сахалине основнаой паровз там под серией Шу на равде с японскими Д51 (вроде)
в то время проще было Щэл переделать, но там уже коломна Ээл нача клепать.
Очень хорошо! Но заставки и шрифты из ворда я бы заменил на что то более интересное))
Благодарю Вас за оценку! А на что предлагаете заменить?
Будем считать, что байт удался и я таки попытаюсь представить себя на месте Гаккеля. Я бы делал новый. С учетом того, что это вообще был первый экземпляр , то недоработки у него были во всех узлах и агрегатах, выявленные в эксплуатации. Так что проще и полезнее сделать новый , учитывая текущие условия, чем долго и нудно ремонтировать то, что изначально сделано плохо.
Да, трудно не согласиться. Спасибо за просмотр!
Спасибо за видео!
Думаю,что эта машина была прорывом в жел.дор. технике того времени!
Пожалуйста, Виталий! Вам спасибо за просмотр ролика и мнение!
Интересное кино. Спасибо!
5:38 рамы тележек листовые, клепанные, внешние. Подшипники, похоже, скольжения. Кузов несущий. Осевая формула 1+3о-4о-3о+1.
6:26 кран усл. №334
9:58 за отказы талоны не забирают)))). Их забирают за нарушения,связанные с безопасностью движения и охраны труда. Хотя..., кто его знает, что было в стародавние времена))).
Благодарю Вас за комментарий! Спасибо за просмотр!
Спасибо Вячеслав! хороший обзор! Я думаю что хотя бы модернизировать можно было попытаться возможно и получилось бы хорошая машина которая поработала бы минимум 15-20 лет. Но так как технология не стоит на месте инженерам интереснее и удобнее было бы создать новое детище.
Благодарю Вас, Палыч, за оценку ролика!
Да, думаю, Вы правы.
Расскажите про 2тэ25км
Спасибо, возможно, в будущем.
Классный ролик. Есть одно Но, извините, прямо глазам резануло меня как человека, который с папой катался на электровозе в детстве. Меня папа спрашивал по стрелке куда мы поедем) на 9:19 прямо резануло, остряк ни один не прижат)))
Спасибо за оценку ролика. Про остряки - это особенность игры, их нет, чтобы не перегружать "железо" ПК.