Gilbo grande....smontato il posteriore della mia 996 e portato a revisionare... sostituzione del termostato e liquido....rimonto prox settimana il posteriore e poi finisco di mettere a livello il liquido..
Salve Francesco (scusa il ritardo) nella community ho pubblicato lo schema del sistema di raffreddamento in verde ti ho evidenziato il tubo il quale (secondo me) permette al sistema di evitare il classico spurgo dell'aria che in genere si trova su qualsiasi auto/moto, mentre sulle nostre moto non è presente alcuna valvola di sfiato, ricordo che stavi cambiando termostato e termo-contatto più tutta la manicotteria, per la fase di primo riscaldamento penso sia meglio farla su cavalletto, in modo tale da individuare subito eventuali perdite, (può succedere) verso i 65gradi dovresti già percepire il riscaldamento della massa radiante, l'unica cosa che aggiungerei potrebbe essere un bel controllo e pulizia appunto della massa radiante e allineamento di eventuali alette storte da detriti e insetti, considerando la poca superfice del radiatore pulirlo per bene non farebbe assolutamente male, PS complimenti a te per i lavori che stai eseguendo sulla tua 996 c'è solo un piccolo problema ora voglio farli anche io sul mio piccolo 748😅
ottimo video, quello che cercavo. proprio oggi, nonostante la temperatura di gennaio non sia mai arrivata nemmeno a 80 gradi, ho fatto una sosta e la moto mi ha perso non poco liquido. ho smontato le carene al volo visti gli sganci rapidi ed ho notato dell'acqua sui cavi sotto l'airbox. ora ero a conoscenza del problema della vaschetta, ma da un primo sguardo non riesco a capire se sia davvero lesionata. una sola domanda però, potrebbe anche essere che abbia buttato del liquido in eccesso? una non fa ho sostituito il liquido in tutto l'impianto ed avevo superato un pò il livello. vero è anche che ci ho fatto tutta l'estate scorsa e non ha mai buttato fuori niente nemmeno con le alte temperature..
Vaschette lesionate sono all'ordine del giorno sulle tamburini, il troppo pieno va a finire nel secondo vaso di espansione (quello tra i due cilindri), quando si ha la perdita, al 90% è la vaschetta della zona cannotto, quella nel video è durata una sola stagione, alla fine ha ceduto anche lei. Alla fine ne ho installata una in carbonio della evr alla modica cifra di 200€...per ora tutto bene ma aspetto l'estate per darvi un feedback al riguardo, buona strada e buon 2022
@@GilboGARAGE giusto per capire meglio, a me ha perso il liquido appena ho spento la moto, di colpo, ed in una quantità comunque considerevole visto che ha fatto una macchia a terra di circa 30 cm di diametro. dopo di che non ha perso più ed il livello del liquido era comunque tra il minimo ed il massimo a moto dritta e non sul cavalletto, la reggevo con le mani la moto per intendersi. ora ho smontato tutta la moto un'ora fa ma non vedo alcuna lesione intorno alla zona di giunzione della vaschetta. davvero un mistero al momento.
dato che hai smontato la moto fai una prova con aria compressa, a freddo non perdeva la mia ma a caldo zampillava, provata con compressore sono riuscito ad identificare la perdita, devi purtroppo andare per esclusione
Ciao e complimenti per i video che fate la mia 748 quando metto il liquido nella vaschetta dopo un chilometro va in ebollizione il liquido e me lo butta fuori dalla vaschetta e ho provato a prendere via il raccordo dal radiatore andando dentro dal motore e il liquido risulta denso,cremoso come uno yogurt. Come devo fare ? Dove nasce questo problema ? Grazie
Salve Guglielmo, sfortunatamente mi sembrano i segni che si manifestano quando la guarnizione della testata cede, i gas dalla camera di combustione, potrebbero insinuarsi nei condotti del liquido poichè hanno una pressione maggiore di quella del circuito di raffreddamento, motivo per il quale potrebbe creare una pressione anomala nel circuito, ma è prematuro dirlo. Il liquido oltre alla strana consistenza di che colore è? Se lattiginoso stai emulsionando olio motore e liquido e non è buono. Io controllerei prima il carter/ pompa acqua non vorrei stia partendo tutto da li, il vecchio antigelo blu fa brutti scherzi...trovai dei grumi tipo gel nel radiatore. Non utilizzare assolutamente la moto se l'olio motore è completamente emulsionato (lo vedi dall'oblò carter lato frizione) rischi di arrecare ulteriori danni.
Devo sostituire il termostato e il sensore termocontatto...quando liquido e a quale percentuale con acqua distillata va diluito nel complesso quanto liquido serve per ripristinare totalmente l'impianto di raffreddamento..grazie
Bonasera Francesco il manuale per il 748 mi indica 3,5 litri totali, se acquisti antigelo puro da diluire, devi farlo al 35-40% . -al 35% =1,225 litri Antigelo Puro + 2,275 litri Acqua Demineralizzata -al 40% =1,600 litri Antigelo Puro + 1,900 litri Acqua. Io acquistai comunque 3 litri di Motul Motocool pronto all'uso. Valuta magari la quantità di liquido che riesci a tirare fuori per renderti meglio conto. per il riempimento mantieni il livello in vaschetta al minimo o anche leggermente meno, sicuramente già ne sarai a corrente ma queste vaschette sono spesso un punto debole di queste moto, meglio tenerle basse, spero di non aver fatto confusione con i conti😆 una buona serata
@@GilboGARAGE ciao gilbo allora ho ordinato tutto...tranne il termocontatto che ducati nn ha...però anomalie in merito al segnale di temperatura nn ne ho mai avuto
Vorrei cambiare il termostato il tappo della vaschetta e il liquido anche perché due anni ferma la moto qualcosa potrebbe essersi rovinato o bloccato ..la mia piccola a 24 anni con 20000 km e vecchietta ma nn troppo😃🤣
Ti spiego meglio il problema sono certo che puoi aiutarmi...sono uscito domenica..giretto mi fermo e trovo delle gocce sul condotto sx.. riparto dopo 1ora e mezza e come parto poco dopo comincia a perdere o meglio a schizzare sotto il tubicino nero laterale della vaschetta nn quello sotto ma quello sopra..a intermittenza....si ferma e poi arrivando a casa continua a perdere. Spengo il quadro dal comando interruttore lato dx lascio il.quadro acceso e il.liquido fiorisce a nebulizzare e vedo che esce dalla saldatura superiore nn da quella centrale perché una precedente si è bucata al centro della saldatura...che schifo ste vaschetta...cinesi...e quando ho spento tutto o visto che il liquido era sotto il tappo di carico...secondo te cosa può essere successo...grazie in anticipo..
ua-cam.com/video/PnOsyLDACXk/v-deo.html in questo video troverai il termo contatto per anticipare l'attacco ventola un FACET 7.5102 comprato su ebay, per la quantità ti confermo quella cosigliata da tuo meccanico, anche perchè la ritovo qui al minuto 8:07, non so proprio perchè scrivano 3,5 sul manuale... per il liquido come ti accennavo prima anche io ho utilizzato quello pronto, ma anche se avessi agito diversamente darei sempre priorità al consiglio di un professionista
In un primo momento ho lasciato quello blu, ma poi ho lavato tutto il circuito passando all'organico rosso della motul, puoi vederlo nel video di sostituzione del termocontatto per anticipare l'avvio della ventola radiatore
@@GilboGARAGE Grazie! sei stato rapidissimo nel rispondere Non ti sei preoccupato sulle diversità dei due liquidi? è anche vero che il rosso è soprattutto per i motori con in alluminio, ed il blocco motore è praticamente tutto in allumino. Fosse stato un blocco in ghisa mi sarei preoccupato di più
É un discorso un pò lungo ma cerco di sintetizzare😉 il blu come sai é inorganico molti ducatisti hanno constatato che con il rosso si possono prevenire i problemi di cavitazione sulla girante/pompa acqua, la precauzione é sempre quella di lavare completamante l'impianto perché i dui fluidi potrebbero addensarsi, per il discorso blu o rosso si associa il blu a motori più vecchi perchè (credo non son sicuro) all'epoca esisteva solo il blu, con l'evoluzione dei motori si sono evoluti di conseguenza i fluidi. Dico ciò perchè giocando su un vecchio pandino che nasce con il blu ci ho messo il rosso senza problemi dove il blocco è in ghisa ma la testata ovviamente in alluminio, Stessa cosa sul 1.6 multijet che nasce con il rosso blocco in ghisa e testeta alluminio. Per mia esperienza personale (non sono un prefessionista) penso che il blu sia un prodotto obsoleto e tranquillamente rimpiazzabile dal rosso.
Bravissimo
Gilbo grande....smontato il posteriore della mia 996 e portato a revisionare... sostituzione del termostato e liquido....rimonto prox settimana il posteriore e poi finisco di mettere a livello il liquido..
Salve Francesco (scusa il ritardo) nella community ho pubblicato lo schema del sistema di raffreddamento in verde ti ho evidenziato il tubo il quale (secondo me) permette al sistema di evitare il classico spurgo dell'aria che in genere si trova su qualsiasi auto/moto, mentre sulle nostre moto non è presente alcuna valvola di sfiato, ricordo che stavi cambiando termostato e termo-contatto più tutta la manicotteria, per la fase di primo riscaldamento penso sia meglio farla su cavalletto, in modo tale da individuare subito eventuali perdite, (può succedere) verso i 65gradi dovresti già percepire il riscaldamento della massa radiante, l'unica cosa che aggiungerei potrebbe essere un bel controllo e pulizia appunto della massa radiante e allineamento di eventuali alette storte da detriti e insetti, considerando la poca superfice del radiatore pulirlo per bene non farebbe assolutamente male, PS complimenti a te per i lavori che stai eseguendo sulla tua 996 c'è solo un piccolo problema ora voglio farli anche io sul mio piccolo 748😅
@@GilboGARAGE gilbo mi ricordi cosa deve scaldarsi e cosa nn deve scaldarsi subito..grazie
Le tubazioni attorno ai cilindri ovviamente son le prime che inizieranno a scaldare poi gradualmente il radiatore
@@GilboGARAGE diversamente se ci fosse un anomalia nel riscaldamento quale cosa si riscalderebbe in modo anomalo
Complimenti per i tuoi video sempre appassionanti, comunque vedo che non sono l'unico a usare la tenaglia per quelle fascette...🤣
Ci adattiamo😅
ottimo video, quello che cercavo. proprio oggi, nonostante la temperatura di gennaio non sia mai arrivata nemmeno a 80 gradi, ho fatto una sosta e la moto mi ha perso non poco liquido. ho smontato le carene al volo visti gli sganci rapidi ed ho notato dell'acqua sui cavi sotto l'airbox. ora ero a conoscenza del problema della vaschetta, ma da un primo sguardo non riesco a capire se sia davvero lesionata. una sola domanda però, potrebbe anche essere che abbia buttato del liquido in eccesso? una non fa ho sostituito il liquido in tutto l'impianto ed avevo superato un pò il livello. vero è anche che ci ho fatto tutta l'estate scorsa e non ha mai buttato fuori niente nemmeno con le alte temperature..
Vaschette lesionate sono all'ordine del giorno sulle tamburini, il troppo pieno va a finire nel secondo vaso di espansione (quello tra i due cilindri), quando si ha la perdita, al 90% è la vaschetta della zona cannotto, quella nel video è durata una sola stagione, alla fine ha ceduto anche lei. Alla fine ne ho installata una in carbonio della evr alla modica cifra di 200€...per ora tutto bene ma aspetto l'estate per darvi un feedback al riguardo, buona strada e buon 2022
@@GilboGARAGE giusto per capire meglio, a me ha perso il liquido appena ho spento la moto, di colpo, ed in una quantità comunque considerevole visto che ha fatto una macchia a terra di circa 30 cm di diametro. dopo di che non ha perso più ed il livello del liquido era comunque tra il minimo ed il massimo a moto dritta e non sul cavalletto, la reggevo con le mani la moto per intendersi. ora ho smontato tutta la moto un'ora fa ma non vedo alcuna lesione intorno alla zona di giunzione della vaschetta. davvero un mistero al momento.
dato che hai smontato la moto fai una prova con aria compressa, a freddo non perdeva la mia ma a caldo zampillava, provata con compressore sono riuscito ad identificare la perdita, devi purtroppo andare per esclusione
@@GilboGARAGE lo avevo pensato. Metto il compressore a 1,5 bar… dici che basti?
basta meno....il tappo dovrebbe aprire a 0.9 se ricordo bene
Ciao e complimenti per i video che fate la mia 748 quando metto il liquido nella vaschetta dopo un chilometro va in ebollizione il liquido e me lo butta fuori dalla vaschetta e ho provato a prendere via il raccordo dal radiatore andando dentro dal motore e il liquido risulta denso,cremoso come uno yogurt. Come devo fare ? Dove nasce questo problema ? Grazie
Salve Guglielmo, sfortunatamente mi sembrano i segni che si manifestano quando la guarnizione della testata cede, i gas dalla camera di combustione, potrebbero insinuarsi nei condotti del liquido poichè hanno una pressione maggiore di quella del circuito di raffreddamento, motivo per il quale potrebbe creare una pressione anomala nel circuito, ma è prematuro dirlo.
Il liquido oltre alla strana consistenza di che colore è? Se lattiginoso stai emulsionando olio motore e liquido e non è buono.
Io controllerei prima il carter/ pompa acqua non vorrei stia partendo tutto da li, il vecchio antigelo blu fa brutti scherzi...trovai dei grumi tipo gel nel radiatore.
Non utilizzare assolutamente la moto se l'olio motore è completamente emulsionato (lo vedi dall'oblò carter lato frizione) rischi di arrecare ulteriori danni.
Devo sostituire il termostato e il sensore termocontatto...quando liquido e a quale percentuale con acqua distillata va diluito nel complesso quanto liquido serve per ripristinare totalmente l'impianto di raffreddamento..grazie
Bonasera Francesco il manuale per il 748 mi indica 3,5 litri totali, se acquisti antigelo puro da diluire, devi farlo al 35-40% .
-al 35% =1,225 litri Antigelo Puro + 2,275 litri Acqua Demineralizzata
-al 40% =1,600 litri Antigelo Puro + 1,900 litri Acqua.
Io acquistai comunque 3 litri di Motul Motocool pronto all'uso. Valuta magari la quantità di liquido che riesci a tirare fuori per renderti meglio conto.
per il riempimento mantieni il livello in vaschetta al minimo o anche leggermente meno, sicuramente già ne sarai a corrente ma queste vaschette sono spesso un punto debole di queste moto, meglio tenerle basse,
spero di non aver fatto confusione con i conti😆 una buona serata
@@GilboGARAGE ciao gilbo allora ho ordinato tutto...tranne il termocontatto che ducati nn ha...però anomalie in merito al segnale di temperatura nn ne ho mai avuto
Vorrei cambiare il termostato il tappo della vaschetta e il liquido anche perché due anni ferma la moto qualcosa potrebbe essersi rovinato o bloccato
..la mia piccola a 24 anni con 20000 km e vecchietta ma nn troppo😃🤣
che modello hai? giusto per non darti info sbagliate
Ti spiego meglio il problema sono certo che puoi aiutarmi...sono uscito domenica..giretto mi fermo e trovo delle gocce sul condotto sx.. riparto dopo 1ora e mezza e come parto poco dopo comincia a perdere o meglio a schizzare sotto il tubicino nero laterale della vaschetta nn quello sotto ma quello sopra..a intermittenza....si ferma e poi arrivando a casa continua a perdere. Spengo il quadro dal comando interruttore lato dx lascio il.quadro acceso e il.liquido fiorisce a nebulizzare e vedo che esce dalla saldatura superiore nn da quella centrale perché una precedente si è bucata al centro della saldatura...che schifo ste vaschetta...cinesi...e quando ho spento tutto o visto che il liquido era sotto il tappo di carico...secondo te cosa può essere successo...grazie in anticipo..
Gilbo cos'hai usato per lucidare l'airbox?
In questo vecchio video spiego la procedura 👍ua-cam.com/video/_c4j4UUZOEA/v-deo.html
come compound-polish :
menzerma taglio forte 400,
menzerma taglio medio 2500
@@GilboGARAGE grazie, devo approfondire il discorso lucidatura!
ti consiglio il canale solodettagli
Ciao gilbo
Ciao gilbo ascolta il mio meccanico mi ha detto che ne vanno 2.5 litri sul 996 assoluto senza diluirlo... può essere vero
ua-cam.com/video/PnOsyLDACXk/v-deo.html in questo video troverai il termo contatto per anticipare l'attacco ventola un FACET 7.5102 comprato su ebay, per la quantità ti confermo quella cosigliata da tuo meccanico, anche perchè la ritovo qui al minuto 8:07, non so proprio perchè scrivano 3,5 sul manuale... per il liquido come ti accennavo prima anche io ho utilizzato quello pronto, ma anche se avessi agito diversamente darei sempre priorità al consiglio di un professionista
Ciao, che colore di liquido hai usato?
In un primo momento ho lasciato quello blu, ma poi ho lavato tutto il circuito passando all'organico rosso della motul, puoi vederlo nel video di sostituzione del termocontatto per anticipare l'avvio della ventola radiatore
@@GilboGARAGE Grazie! sei stato rapidissimo nel rispondere
Non ti sei preoccupato sulle diversità dei due liquidi?
è anche vero che il rosso è soprattutto per i motori con in alluminio, ed il blocco motore è praticamente tutto in allumino.
Fosse stato un blocco in ghisa mi sarei preoccupato di più
É un discorso un pò lungo ma cerco di sintetizzare😉 il blu come sai é inorganico molti ducatisti hanno constatato che con il rosso si possono prevenire i problemi di cavitazione sulla girante/pompa acqua, la precauzione é sempre quella di lavare completamante l'impianto perché i dui fluidi potrebbero addensarsi, per il discorso blu o rosso si associa il blu a motori più vecchi perchè (credo non son sicuro) all'epoca esisteva solo il blu, con l'evoluzione dei motori si sono evoluti di conseguenza i fluidi. Dico ciò perchè giocando su un vecchio pandino che nasce con il blu ci ho messo il rosso senza problemi dove il blocco è in ghisa ma la testata ovviamente in alluminio, Stessa cosa sul 1.6 multijet che nasce con il rosso blocco in ghisa e testeta alluminio. Per mia esperienza personale (non sono un prefessionista) penso che il blu sia un prodotto obsoleto e tranquillamente rimpiazzabile dal rosso.