COME SOSTITUIRE FILTRO BENZINA E ARIA DUCATI 748 916 996 998 ( MONSTER i.e.)
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- Опубліковано 3 сер 2024
- Dopo aver rimosso serbatoio air-box e filtri aria dal nostro Ducati 748 Biposto, oggi vediamo come sostituire i filtri aria e il filtro benzina.
Per il filtro benzina estrarremo tutto il gruppo pompa di alimentazione dal serbatoio, preventivamente svuotato.
Oltre al filtro benzina provvederemo alla pulizia della retina pre-filtro, ubicata a monte della pompa benzina. - Авто та транспорт
Bellissimo veder te e tua figlia condividere questa passione ma sopratutto il tempo assieme
Mia nipote😊... inaspettatamente é incuriosita dai motori😄
💪 il fai da te sempre premia, passione
Un trabajo muy delicado y muy bien hecho. Bravo !!!!! 👍👍👍
Not a clue what you are saying but love the video
I corrected the subtitles, with yotube machine translation, it should be clearer
Wow ducati
assolutamente il gruppo pompa non si rimuove cosi dal serbatoio. le tre viti che hai smontato vanno avvitate nei te fori filettati, e opportunamente avvitandole un pò per volta il gruppo pompa stesso si sfilerà dal serbatoio. Consiglio anche sul grande o-ring, nelle fasi di reinstallazione, di ingrassarlo con grasso al bisolfuro di molibdeno.
la forzatura é stata necessaria lo spiego successivamente (hanno sigillato e incollato tutto con qualcosa di rigido e cristallino) per il grasso nn ti nascondo che ho sorvolato... cmq le viti sono state avvicinate gradatamente senza causare stress sull'O-ring anche se la flangia all'inizio non scendeva constantemente...sicuramente si può far ancora meglio!
@@GilboGARAGE no, forse non mi sono spiegato. Quella sensazione di sigillatura la crea io grasso al bisolfuro di molibdeno. Se fai caso, ci sono tre fori filettati intervallati a quelli asolati . Li vanno inserite le viti appena rimosse, di modo che avvitandole facciano da estrattori.
Capito👍infatti non mi spiegavo la presenza di quelle 3 filettature...consiglio più che ottimo! Se dovrò riaprire farò
come da te consigliato👍👍
Che roba assurda quella guarnizione
una bella sorpresa😅
Mi puoi lasciare il link da dove hai acquistato la spugna per i filtri?
presi su ebay dall'estero basta scrivere pipercross ducati 748 e troverai vari venditori che li forniscono, in italia non ne trovai, spesa attorno i 40 euro spediti se ricordo bene
Ho eseguito lo stesso lavoro in questi giorni. Sono alle prese con le fasi di montaggio: un inferno.
La guarnizione (comprata nuova ovviamente) continua a perdere. Pur seguendo le tue indicazioni. Come hai fatto così velocemente? 😨
Salve Steve hai provato a lubrificarla per bene? L'unico intoppo che ho avuto era proprio l'allineamento della flangia dato lo spessore della guarnizione stessa (provvedendo momentaneamente con un perno più lungo) ma per il resto è andato tutto bene
@@GilboGARAGE ciao! Si ho provveduto alla lubrificazione su tutta la superficie e ho lubrificato la guarnizione stessa prima di montarla. Ho anche utilizzato il perno più lungo per il montaggio…e ho addirittura preso la guarnizione sul sito da te
Consigliato(rapidissimi) …
Continua a perdere leggermente…probabilmente sbaglio ancora qualcosa.
l'unica accortezza che potresti prendere durante l'allineamento della flangia è avvicinare le due viti poi passare al perno un po piu lungo e man mano che lo avviti, svitare leggermente le altre due per far scendere la piastra in maniera omogenea, controlla che non ci siano tracce di ossido sulle superfici a contatto. La prova di tenuta l'ho fatta su banco mettendo la minima quantita di benzina per coprire la guarnizione stessa, non vorrei sia una perdita sugli innesti del serbatoio che avviene montando il tutto
Ormai avrai risolto, ma il montaggio in video non è il top, così come lo smontaggio... Nello smontaggio si fa come descritto da WalterLima nei commenti... Per il montaggio, intanto non si parla di guarnizione ma di O-Ring che va inserito nella scanalatura apposita poco sopra la base di appoggio (e non come era il vecchio O-Ring rosso che era stato messo alla base) e spero che anche nel video venga messo nella scanalatura e non come il vecchio, non si capisce bene dal video... Inoltre occorre ovviamente l'apposito O-Ring e nell'apposito materiale resistente a benzina e solventi ecc chiamato Viton.. basta andare in Ducati e comprarlo... Ora, una volta posizionato l'O-Ring e inserito tutto il gruppo dentro al serbatoio si noterà che l'O-Ring dovendo fare tenuta ha un diametro maggiore quindi fermerà la flangia nella corsa verso il suo inserimento in appoggio, le viti quindi risulteranno corte, quindi senza spingere e forzare nulla come in video basta prendere tre viti più lunghe e avvitargli un dado poi avvitare le viti nei tre fori dove ovviamente vanno le originali corte e poi avvitare verso la flangia i dadi andando giù pari, avvitandoli tutti fino in fondo la flangia di inserirà senza problemi, ora basta svitare le viti lunghe e avvitare le corte e serrarle... Non occorre spruzzare nulla, non occorrono paste strane ecc, basta O-Ring giusto e la tenuta è garantita...
Non bisogna confondere O-Ring con guarnizioni, son cose e termini ben diversi...
Il montaggio in video non è il top, così come lo smontaggio (mi veniva da piangere)... Nello smontaggio si fa come descritto da WalterLima nei commenti... Per il montaggio, intanto non si parla di guarnizione ma di O-Ring che va inserito nella scanalatura apposita poco sopra la base di appoggio (e non come era il vecchio O-Ring rosso che era stato messo alla base) e spero che anche nel video venga messo nella scanalatura e non come il vecchio, non si capisce bene dal video... Inoltre occorre ovviamente l'apposito O-Ring e dell'apposito materiale resistente a benzina e solventi ecc chiamato Viton.. basta andare in Ducati e comprarlo... Ora, una volta posizionato l'O-Ring nella scanalatura (visibile bene al minuto 7:20 e in grande al 9:16) e inserito tutto il gruppo dentro al serbatoio si noterà che l'O-Ring dovendo fare tenuta ha un diametro maggiore quindi fermerà la flangia nella corsa verso il suo inserimento in appoggio, le viti quindi risulteranno corte, quindi senza spingere e forzare nulla come in video basta prendere tre viti più lunghe e avvitargli un dado poi avvitare le viti nei tre fori dove ovviamente vanno le originali corte e poi avvitare verso la flangia i dadi andando giù pari, avvitandoli tutti fino in fondo la flangia di inserirà senza problemi, ora basta svitare le viti lunghe e avvitare le corte e serrarle... Non occorre spruzzare nulla, non occorrono paste strane ecc, basta O-Ring giusto e la tenuta è garantita...
Non bisogna confondere O-Ring con guarnizioni, son cose e termini ben diversi...