Так 116 це якраз нормально! Так і йде вона! Гарний двигун, нормально їде!) на такій техніці треба отримувать задоволення, швидкості в неї як такової то і нема. А от відвести душу, забудь за все за кермом даної машини, це канєшно шось... Дякую вам за відео:)
Як ідеально відрегулювати і зробити ідеальну роботу двигуна : почати треба з прибору який перевіряє свічки під тиском і вибрати свічки щоб вони працювали ідеально під тиском ~10кг. Прибор можна зробити самому , іскру давати електронним запаленням акумуляторного типу від мотоцикла , через його катушки , дроти і люльки . Нижче в коментарі далі буде про карбюратор.
Карбюратор краще з нижнім розташуванням поплавків . Рівень палива повинен бути як завод рекомендує , перше треба зробити правильний рівень палива в карбюраторі . Підбір жиклерів : на ручці газу ділимо хід на чотири частини, малюємо мітки 1/4, 2/4, 3/4, 4/4 (повний газ) далі треба чотири свічки ідеально білого кольору ізолятору , заводимо , прогріваємо , регулюємо якісь палива , болтом регулювання шукаємо положення де виростуть оберти , потім оберти прибираємо опускаючи заслонку , і так пару разів , міняємо на чисті свічки і їдемо в повен газ по рівній дорозі 12-15км , відразу в ходу глушимо і викручуємо свічки , дивимося колір , якщо не світло коричневі встановлюємо більший головний жиклер , (якщо карбюратор майже не реагує на гвинт якості суміші то треба встановити більший жиклер холостого ходу, або пошукати підсос повітря через з'єднання) на більшому жиклері треба все знову повторити : регулювання якості , свіжі білі свічки , повен газ 12 км , знову дивимося колір ізолятору , так треба підбирати жиклер головний і якщо не реагує на гвинт якості жиклер холостого ходу. Нижче коментар продовження.
Коли відрегульовано якість суміші і підібрані жиклери , знову : прогрітий двигун, чисті (білі ізолятори на свічках ) ідемо 12км з положенням газової ручки 3/4 в ходу глушимо і дивимося колір ізолятора , він повинен бути світло коричневий , якщо дуже світлий піднімаємо голку на заслонці , регулюємо знову якість суміші і тестуємо знову : чисті білі свічки , прогрітий двигун, садимо самого жирного пасажира положення ручки Газа 2/4 і їдемо відстань км ~15 , в ходу глушимо і дивимося колір свічки . Далі нижче коментар.
Якщо при положенні голки свічка світла на тесті з пасажиром 2/4 положення газової ручки , а на 3/4 колір світло коричневий як і потрібно , то треба шліфонути розмір голки в тому місті де вона виходить в положенні 2/4 з емульсійної трубки головного жиклеру . Після кожного переміщення і процедур з голкою треба регулювати якість суміші. Далі нижче коментар.
Нюанси : Робимо це все , на якісному бензині і масло в бензин яке б воно круте не було 40грам на литр . Свічки краще ірідіеві , вибрати правильні свічки аналоги по температурі рідних свічок запалювання. Краник яви краще перебрати , буває набрякає гумова прокладка і перекриває частково прохід палива . Тросик газу в положенні повний газ не повинен мати зайвий хід , заслонка відкриватися повинна повністю. Якщо підібрати всі жиклери і відрегулювати ідеально, потім змінити рівень палива в поплавковій камері , то треба буде робити всі підбіри і регулювання знову з нуля , так що перше з чого починати це рівень палива .
Як будеш капіталити двигун, кращі поршні брати алмот , або знайти бу рідні і розточіти під них .Всі білі сяючі то сміття , в сплаві немає кремнію і мало цинку.
В тебе біднить карб, це чутно по роботі двигуна, вона не реагує на ручку газа , плюс гримить поршнева, ще може бути розбита опора на це все треба дивитися а не мінять ці гівно зажигалки, вона і на контактах буде нормально їхати , відкапіталь двигун і подивишся як вона 35:02 поїде.
Езжу на 634 с совсем немного доведенным двигателем ( каналы, степень сжатия, карбюратор К68, зажигание со скутера), и облегченным шасси -- едет очень бодро, по ждипиэс 120км/ч.
Дозвольте додати ще одне дослідження про досягнення максимальної швидкості на 634-ці : є така американська присадка SMT2, так от, коли додати її в паливну суміш, десь біля одного кубічного сантиметру на літру, ( в кпп не можна бо щепленя перестає працювати), ступічні підшипники колес змастити мастилом з SMT2, а також в цепку головної передачі без кожухів, зробити тиск в шинах біля трьох атмосфер , то прибавка в швидкості дає цілих 10км/г !!! Ще повинен в доведенні факту роботи SMT2 розповісти маленьку кумедну історію. Заливши цей модифікатор тертя в свій мотоцикл Мінськ, котрий має конусний бензокранік самоварного типу, який дуже туго крутився, так от після додаваня цієї присадки флажок краніка від вібрації і на скачках сам почав закриватися !! А коли перестав додавати цю присадку, то кранік знову почав працювати туго, як і раніше.
Доброго дня! Дякую за Іформативне відео! Сам збираю 634 яву! Запалення буде CDI один канал карбюратор яви 638 , але з ним треба буде погратись, підбір головного топливного жиклера, та збільшення жиклера пускового приладу! Тоді думаю буде все в нормі! В майбутньому планую CDI але без високовольтної катушки і запалення буде на ваз комутаторі і датчику хола або оптодатчику, при цьому залишиться сді ротор а статор прийдеться змінити ну і звісно буде працювати тільки з акамулятором! Про підріз головок думаю добре рішення але наскільки треба уточнювати!
Були в мене майже всі мотоцикли які були при СССР , була і ява така як в тебе, тільки чорного кольору, також експериментував , ну не було тоді жпс 😊, все дивився по спідометру , звіряв зі спідометром авто , все ж на акумуляторній системі краще , і взмку помітна різниця , і як голови підріжеш також помітиш різницю , зробив щоб вона більш менш летіла , але вона і жерти почала 7-7,5 л. В стандарті їла 5,5 . Свічки також багато чого дають , я робив стенд для перевірки під тиском і з тим стендом їхав на базар , там мабуть зі ста свічок насилу вибрав собі дві 😊, всіх торгашів задовбав , ну знайшов . Щоб вона почала їхати треба зробити щоб вона жерла 7-7,5л/100 , з карбом пошаманити треба, жикльори підібрати, потім голку підібрати , я кресленням з якогось журналу голку точив , потім положення підібрав , все в кучі дасть результат. Карбюратор краще регулювати і жикльори підбирати на двигуні до капіталки , бо як відкапіталиш потім не зможеш нормально все підібрати і відрегулювати , тому що клина піймаєш . Про підбір жикльорів і послідовність регулювання дуже багато треба писати , та ще й може воно тобі не потрібно, якщо треба виберу час , напишу. Багато спогадів про яву , саме яскраве це те що їздивши на ній взимку , загубив три зуба одразу, ну там не ява винна була 😁. Вообще ява це мякенький міський мопедик , крейсер її так щоб її не гвалтувати 80-85 км/год.Підпишусь , подивлюся твої ще експерименти 😁, удачі 👋
Дякую! Ви знаєте, зі всім сказаним Вами погоджуюсь.Звичайно цікаво почитати Ваші історії, бо одразу пригадується своя мото-молодість.Зараз значно легше пробувати, бо є безліч карбюраторів, жиклерів до них,різних систем запалення, свічок і.т.д. А раніше все в дефіциті люба модернізація, це важка праця і терпіння,ну і звичайно нічний тест по окрузі ще з двома друзями,бо самому не так цікаво.А за шоломи я взагалі мовчу)) А якщо серйозно,то цікаво Ваш варіант доводки,при нагоді напишіть.
@@ga.rage_777 так були веселі часи 😁, я все життя на мототехніці , я був крупним з дитинства перший мопед був в 8,5 років "Карпати" це десь був 1985 рік , ну він був старий і я більше його штовхав ніж їздив , тому в 9 років купив майже новий "рига 13" на ньому їздив майже два роки , потім пішли мотоцикли в моєму житті , так і доріс я потроху до італьянця 655 кубів , зараз на ньому їздю 😊. Напишу про підбір жикльорів і регулювання правильно карба , ну це реально треба багато писати .
😁, так , в більшості власників вона так і їде в стандарті , ну і витрата не велика , якщо її на стенд загнати в стандарті , можна буде побачити що в неї реальних 16 -17 коней десь , тому і 105км/год .
@@Venom-gv7dc 638-а не кожна біжить 120 , так в неї коней реальних 20-23 , а в 634 реальних 17 десь +,- .В мене була і 634 і 638 , двигун 169 fmm китайський 4т десь по конякам такий самий в витрата палива така ж , і по швидкості дуже схожий , реальних по рівній за вітром 115 лежачи на баку .
Також маю проблеми з суепленням на 634, вилочка і кулачок полуавтомата в більш менш нормальному зазорі, також масло тад 17, як вирішуватимемо уе питання? 😁
У мене була проблема в недостатньому натяку пружин.Замінив дискивсе стало норм. Якщо не має можливості замінити диски,можна доставити в пакет один металевий проміжний диск.
Отже, переглянув я ваше відео докінця, хоча воно досить об'ємне. Власне тому, що я ще не випав із молодості, хоча тільки емоційно. Тобто саме зараз відновлюю свою яву 634. Виходячи із вашого відео, я таки старший від вас. Результатів у вас не густо, проте, бачу вас окрім Яви 634, є поруч і Ява 638, то мабуть ви маєте у тому певний інтерес і розуміння. А так, як я займаюся реставрацією своєї молодості, тобто Яви 634, то мені було цікаво познайомитися із вашим матеріалом. То що скажу, результат із опублікованого, не густо. Чи варто тратити зусилля і час, аби добитися результату 116км/год.? Адже ми, свого часу, а точніше у 80-ті роки нашої молодості досягали швидкості тої, що написана була у техпаспорті, 120-125 км/год. Інколи, то залежало від атмосферного тиску, 130, а якщо ще й на щатяжний спуск, то за рідким випадком, 135 км/год., але це вже гіпотетично, майже. Я не із тих мотоциклістів, що їхали 160-170, а якщо ведучу шестерню поставити на 19 зубів, то вже й Мерседеса у хвості лишають. Мені здається, що при бажанні того що написано у техпаспорті, при доброму стані мотоцикла, досягти можна завжди, враховуючи атмосферний тиск.
Ну, завдання було не показати, максимальну швидкість, яку розвиває ява в загальному, а які фактори можуть покращити її поріг на моїй підбитій) яві. Я думаю,якби була гарна поршнева було б 120 ну 125 це край.Можливо якби я важив не 90, а 75 кг ще б км 3 добавилось,чесно я не знаю.Але по обертах я розумію, що ява 634 не охоче їх любить.Ява їде класно крейсером 90 це факт,мотор дуже витривалий і це також факт, Ну і ще один факт, є один японський мотоцикл ямаха рд 350, так от там 347 см куб , два циліндра і 31 к.с. і Макс швидкість 135 км /год, а ЯВА має всього 22к.с. то тут мені ніяк не зрозуміло, як можуть їхати однаково мотоцикли з різницею в потужності 30%? Вага їх однакова.Тому тут не стиковочка.))) Я думаю для Ява 634. 115 км/год це норм результат.Дякую за коментар! Вдалої реставрації. !!!
@@ga.rage_777 Так, на той час, коли у нас Ява, Чезет, та ПС були вершиною технологій мотоцикла, у Японії та Європі були апарати, котрі залишали наші мотоцикли поза межею досконалості. Там були навіть 250-кубові, двотактні, чотирициліндрові мотори на 50 і і більше коней. Це у нас Ява і ПС були вершиною, а у людей то був минулий час. Удачі вам.
Запалення батарейне з оптичним датчиком, карб стандарт 634, зірка 19 зубів Швидкість 120 Jawa 634 01 Різні відоси по яві на моєму каналі, ласкаво просимо!
Для такої бабусі такий результат то дуже непогано, а навіть круто! Більше з неї вже нажаль не видати як ручку газу не крути...😂😢 Час невблаганний!!!!! 😢😢😢😢
Доречі ,на прикінці Ява поїхала у Вас швидше не від усіх маніпуляцій, а тому що був дощ .☝️ Інколи погодні умови дійсно впливають на роботу цього двигуна …🤫
Друже ти молодець, але ява то шляпа) ти спробував мільйон варіацій а толку 0 спробуй юпітер 3-4 а саме краще 4, там фуфайка завертається і 120 він їде легко) 😊 натягує любу яву😊👌
Так , ю4 то ракета 🚀, то один був мотоцикл який міг тягатися з Иж ПС, и приємніший за ПС в ходу . Ну аби я зараз щось захотів мудрувати , то взяв би ИЖ Ю5 , підняв би вікна як в Ю4 , японські поршні і пелюсткові клапани і по карбу на ціліндр + самопальні резонатори ..
@@АлександрКривонос-б4г при бажанні можна зробити щоб він крутився і більше 10000 тільки то буде не на довго, ресурс буде на тисяч 5 двигуна , і то .. любий прибор такого типу розрахований на правильність середнього показника, наприклад якщо треба щоб манометр показував робочий тиск 6кг , то встановлювати треба манометр на 10-12 кг , тому так і з спідометром і тахометром . Мопедовський двигун Карпати , на карт робили , крутився 18-19000 , на дві три гонки його вистачає , встановлювали на мопед , розганявся до 85 , тільки дуже дуже чахлий на низах .
То все фантазери, ява їхати довго більше 90км/год не може бо клинить😂 до 90 км їде в жару в холод, без проблем любу відстань, коробка відригує постійно😂 ява то шляпа)
Воно свое видиздило ще в 90,,ци корчи,,так як кажуть для того аби було,,в гаражи,ще може бути типу як ностальгия,,,але цей мопед,, на сьогодни повне г.....,,,
Дякую було цікаво!
Приємно,що знімав не даремно!Дякую за коментар.
Класно, зняв крутий експеремент.
Дякую.
Дякую, дуже гарне відео!
Дякую за оцінку.
Якби ще цей двигун був з гарною поршневою, цікаво яка б тоді була б швидкість)
@user-lc5id5kh1h Думаю 120 більше вона не піде навіть нова.Маю на увазі GPS, по спідометру хзн, може і 140)
@@ga.rage_777 а як думаєте з двигуном 638 результат був би кращий?)
@@ОлегБровченко-ю3и Ну звичайно,там вже 28 к.с.
Відео дуже цікаве дивився з захопленням
Дякую! Приємно!
Ява мотоцикл не для гонок. Хоть раньше (в 90-х ) , я тоже пытался сделать из своих самолёт…😎
В любом случае за ролик лайк.👍
Я Вас взнав) також Вас дивлюся)
Я Вас взнав) також Вас дивлюся)
@@ОлегБровченко-ю3и Ось і познайомилися .🤝
Так 116 це якраз нормально! Так і йде вона! Гарний двигун, нормально їде!) на такій техніці треба отримувать задоволення, швидкості в неї як такової то і нема. А от відвести душу, забудь за все за кермом даної машини, це канєшно шось... Дякую вам за відео:)
Дякую і Вам за коментар.
Як ідеально відрегулювати і зробити ідеальну роботу двигуна : почати треба з прибору який перевіряє свічки під тиском і вибрати свічки щоб вони працювали ідеально під тиском ~10кг. Прибор можна зробити самому , іскру давати електронним запаленням акумуляторного типу від мотоцикла , через його катушки , дроти і люльки . Нижче в коментарі далі буде про карбюратор.
Карбюратор краще з нижнім розташуванням поплавків . Рівень палива повинен бути як завод рекомендує , перше треба зробити правильний рівень палива в карбюраторі . Підбір жиклерів : на ручці газу ділимо хід на чотири частини, малюємо мітки 1/4, 2/4, 3/4, 4/4 (повний газ) далі треба чотири свічки ідеально білого кольору ізолятору , заводимо , прогріваємо , регулюємо якісь палива , болтом регулювання шукаємо положення де виростуть оберти , потім оберти прибираємо опускаючи заслонку , і так пару разів , міняємо на чисті свічки і їдемо в повен газ по рівній дорозі 12-15км , відразу в ходу глушимо і викручуємо свічки , дивимося колір , якщо не світло коричневі встановлюємо більший головний жиклер , (якщо карбюратор майже не реагує на гвинт якості суміші то треба встановити більший жиклер холостого ходу, або пошукати підсос повітря через з'єднання) на більшому жиклері треба все знову повторити : регулювання якості , свіжі білі свічки , повен газ 12 км , знову дивимося колір ізолятору , так треба підбирати жиклер головний і якщо не реагує на гвинт якості жиклер холостого ходу.
Нижче коментар продовження.
Коли відрегульовано якість суміші і підібрані жиклери , знову : прогрітий двигун, чисті (білі ізолятори на свічках ) ідемо 12км з положенням газової ручки 3/4 в ходу глушимо і дивимося колір ізолятора , він повинен бути світло коричневий , якщо дуже світлий піднімаємо голку на заслонці , регулюємо знову якість суміші і тестуємо знову : чисті білі свічки , прогрітий двигун, садимо самого жирного пасажира положення ручки Газа 2/4 і їдемо відстань км ~15 , в ходу глушимо і дивимося колір свічки . Далі нижче коментар.
Якщо при положенні голки свічка світла на тесті з пасажиром 2/4 положення газової ручки , а на 3/4 колір світло коричневий як і потрібно , то треба шліфонути розмір голки в тому місті де вона виходить в положенні 2/4 з емульсійної трубки головного жиклеру .
Після кожного переміщення і процедур з голкою треба регулювати якість суміші. Далі нижче коментар.
Нюанси : Робимо це все , на якісному бензині і масло в бензин яке б воно круте не було 40грам на литр . Свічки краще ірідіеві , вибрати правильні свічки аналоги по температурі рідних свічок запалювання. Краник яви краще перебрати , буває набрякає гумова прокладка і перекриває частково прохід палива . Тросик газу в положенні повний газ не повинен мати зайвий хід , заслонка відкриватися повинна повністю. Якщо підібрати всі жиклери і відрегулювати ідеально, потім змінити рівень палива в поплавковій камері , то треба буде робити всі підбіри і регулювання знову з нуля , так що перше з чого починати це рівень палива .
Як будеш капіталити двигун, кращі поршні брати алмот , або знайти бу рідні і розточіти під них .Всі білі сяючі то сміття , в сплаві немає кремнію і мало цинку.
В тебе біднить карб, це чутно по роботі двигуна, вона не реагує на ручку газа , плюс гримить поршнева, ще може бути розбита опора на це все треба дивитися а не мінять ці гівно зажигалки, вона і на контактах буде нормально їхати , відкапіталь двигун і подивишся як вона 35:02 поїде.
Езжу на 634 с совсем немного доведенным двигателем ( каналы, степень сжатия, карбюратор К68, зажигание со скутера), и облегченным шасси -- едет очень бодро, по ждипиэс 120км/ч.
Думаю ,що 120 ЯВА в хорошому стані піде.
Дозвольте додати ще одне дослідження про досягнення максимальної швидкості на 634-ці : є така американська присадка SMT2, так от, коли додати її в паливну суміш, десь біля одного кубічного сантиметру на літру, ( в кпп не можна бо щепленя перестає працювати), ступічні підшипники колес змастити мастилом з SMT2, а також в цепку головної передачі без кожухів, зробити тиск в шинах біля трьох атмосфер , то прибавка в швидкості дає цілих 10км/г !!! Ще повинен в доведенні факту роботи SMT2 розповісти маленьку кумедну історію. Заливши цей модифікатор тертя в свій мотоцикл Мінськ, котрий має конусний бензокранік самоварного типу, який дуже туго крутився, так от після додаваня цієї присадки флажок краніка від вібрації і на скачках сам почав закриватися !! А коли перестав додавати цю присадку, то кранік знову почав працювати туго, як і раніше.
Доброго дня! Дякую за Іформативне відео! Сам збираю 634 яву! Запалення буде CDI один канал карбюратор яви 638 , але з ним треба буде погратись, підбір головного топливного жиклера, та збільшення жиклера пускового приладу! Тоді думаю буде все в нормі! В майбутньому планую CDI але без високовольтної катушки і запалення буде на ваз комутаторі і датчику хола або оптодатчику, при цьому залишиться сді ротор а статор прийдеться змінити ну і звісно буде працювати тільки з акамулятором! Про підріз головок думаю добре рішення але наскільки треба уточнювати!
Крутий проект! !Радий, що відео стало в нагоді.)
Були в мене майже всі мотоцикли які були при СССР , була і ява така як в тебе, тільки чорного кольору, також експериментував , ну не було тоді жпс 😊, все дивився по спідометру , звіряв зі спідометром авто , все ж на акумуляторній системі краще , і взмку помітна різниця , і як голови підріжеш також помітиш різницю , зробив щоб вона більш менш летіла , але вона і жерти почала 7-7,5 л. В стандарті їла 5,5 . Свічки також багато чого дають , я робив стенд для перевірки під тиском і з тим стендом їхав на базар , там мабуть зі ста свічок насилу вибрав собі дві 😊, всіх торгашів задовбав , ну знайшов . Щоб вона почала їхати треба зробити щоб вона жерла 7-7,5л/100 , з карбом пошаманити треба, жикльори підібрати, потім голку підібрати , я кресленням з якогось журналу голку точив , потім положення підібрав , все в кучі дасть результат. Карбюратор краще регулювати і жикльори підбирати на двигуні до капіталки , бо як відкапіталиш потім не зможеш нормально все підібрати і відрегулювати , тому що клина піймаєш . Про підбір жикльорів і послідовність регулювання дуже багато треба писати , та ще й може воно тобі не потрібно, якщо треба виберу час , напишу. Багато спогадів про яву , саме яскраве це те що їздивши на ній взимку , загубив три зуба одразу, ну там не ява винна була 😁. Вообще ява це мякенький міський мопедик , крейсер її так щоб її не гвалтувати 80-85 км/год.Підпишусь , подивлюся твої ще експерименти 😁, удачі 👋
Дякую! Ви знаєте, зі всім сказаним Вами погоджуюсь.Звичайно цікаво почитати Ваші історії, бо одразу пригадується своя мото-молодість.Зараз значно легше пробувати, бо є безліч карбюраторів, жиклерів до них,різних систем запалення, свічок і.т.д. А раніше все в дефіциті люба модернізація, це важка праця і терпіння,ну і звичайно нічний тест по окрузі ще з двома друзями,бо самому не так цікаво.А за шоломи я взагалі мовчу))
А якщо серйозно,то цікаво Ваш варіант доводки,при нагоді напишіть.
@@ga.rage_777 так були веселі часи 😁, я все життя на мототехніці , я був крупним з дитинства перший мопед був в 8,5 років "Карпати" це десь був 1985 рік , ну він був старий і я більше його штовхав ніж їздив , тому в 9 років купив майже новий "рига 13" на ньому їздив майже два роки , потім пішли мотоцикли в моєму житті , так і доріс я потроху до італьянця 655 кубів , зараз на ньому їздю 😊.
Напишу про підбір жикльорів і регулювання правильно карба , ну це реально треба багато писати .
Я в 35 купив собі яву, надивившись ютуба реставраторів, більше 105 вона не їхала той самий мінск😊
😁, так , в більшості власників вона так і їде в стандарті , ну і витрата не велика , якщо її на стенд загнати в стандарті , можна буде побачити що в неї реальних 16 -17 коней десь , тому і 105км/год .
Не смеши. Я, на своей 634.7,120 км ехал.
@@Venom-gv7dc по спідометру вірю з гори 120 , по жпс , 105-108, не може 110 максимум і то навряд чи.
@@Venom-gv7dc 638-а не кожна біжить 120 , так в неї коней реальних 20-23 , а в 634 реальних 17 десь +,- .В мене була і 634 і 638 , двигун 169 fmm китайський 4т десь по конякам такий самий в витрата палива така ж , і по швидкості дуже схожий , реальних по рівній за вітром 115 лежачи на баку .
@@dizelrem9301 согласен если иж с горы спустить он и 130 разгонится
Ремонтую,реставрую, дуже багато нюансів має 2х тактна техніка
Також маю проблеми з суепленням на 634, вилочка і кулачок полуавтомата в більш менш нормальному зазорі, також масло тад 17, як вирішуватимемо уе питання? 😁
У мене була проблема в недостатньому натяку пружин.Замінив дискивсе стало норм.
Якщо не має можливості замінити диски,можна доставити в пакет один металевий проміжний диск.
@@ga.rage_777 без рвзниці куди саме? В мене диски сцеплення нові, а от пружини, мабуть і рощтягнуті уже
@@igorblek217 на останній.І зверніть увагу чи під штіфтами є шайбочки.Бо я бачив таке що під штіфти фіксування пружин майстри забували ставити шайби.
Отже, переглянув я ваше відео докінця, хоча воно досить об'ємне. Власне тому, що я ще не випав із молодості, хоча тільки емоційно. Тобто саме зараз відновлюю свою яву 634. Виходячи із вашого відео, я таки старший від вас. Результатів у вас не густо, проте, бачу вас окрім Яви 634, є поруч і Ява 638, то мабуть ви маєте у тому певний інтерес і розуміння. А так, як я займаюся реставрацією своєї молодості, тобто Яви 634, то мені було цікаво познайомитися із вашим матеріалом. То що скажу, результат із опублікованого, не густо. Чи варто тратити зусилля і час, аби добитися результату 116км/год.? Адже ми, свого часу, а точніше у 80-ті роки нашої молодості досягали швидкості тої, що написана була у техпаспорті, 120-125 км/год. Інколи, то залежало від атмосферного тиску, 130, а якщо ще й на щатяжний спуск, то за рідким випадком, 135 км/год., але це вже гіпотетично, майже. Я не із тих мотоциклістів, що їхали 160-170, а якщо ведучу шестерню поставити на 19 зубів, то вже й Мерседеса у хвості лишають.
Мені здається, що при бажанні того що написано у техпаспорті, при доброму стані мотоцикла, досягти можна завжди, враховуючи атмосферний тиск.
Ну, завдання було не показати, максимальну швидкість, яку розвиває ява в загальному, а які фактори можуть покращити її поріг на моїй підбитій) яві.
Я думаю,якби була гарна поршнева було б 120 ну 125 це край.Можливо якби я важив не 90, а 75 кг ще б
км 3 добавилось,чесно я не знаю.Але по обертах я розумію, що ява 634 не охоче їх любить.Ява їде класно крейсером 90 це факт,мотор дуже витривалий і це також факт,
Ну і ще один факт, є один японський мотоцикл ямаха рд 350, так от там 347 см куб , два циліндра і 31 к.с. і Макс швидкість 135 км /год, а ЯВА має всього 22к.с. то тут мені ніяк не зрозуміло, як можуть їхати однаково мотоцикли з різницею в потужності 30%?
Вага їх однакова.Тому тут не стиковочка.)))
Я думаю для Ява 634. 115 км/год це норм результат.Дякую за коментар! Вдалої реставрації. !!!
@@ga.rage_777 Так, на той час, коли у нас Ява, Чезет, та ПС були вершиною технологій мотоцикла, у Японії та Європі були апарати, котрі залишали наші мотоцикли поза межею досконалості. Там були навіть 250-кубові, двотактні, чотирициліндрові мотори на 50 і і більше коней. Це у нас Ява і ПС були вершиною, а у людей то був минулий час. Удачі вам.
Классная книга в кадре, Иржи Дочкала, только почему такая толстая?
Таку купив на ринку колись.Там описано багато моделей,можливо тому.А ,що є коротша версія?)
@@ga.rage_777 Так, в мене така сама, теж всі моделі описані , на 416 сторінок.
Хочете щоб краще їхала, то поставте труби с чезет, вони розраховані під високі оберти, це головна причина чому чезет швидше яви 634
Хороша ідея.Можливо спробую.
Вони однаково їдуть , що ява , що чз. , то якщо сильно заморочитись , треба самому по кресленнях варити резонатори для потужності на високих обертах.
Запалення батарейне з оптичним датчиком, карб стандарт 634, зірка 19 зубів
Швидкість 120
Jawa 634 01
Різні відоси по яві на моєму каналі, ласкаво просимо!
Я на явах з юних років. Зараз є 634. 7. 140 їде точно,я сам ремонт
@@ЮрійКривошия-д3й Ну, знімите відео,то буде найкращий доказ,а так чесно мені важко повірити.
На високих обертах в тому карбі в поплавковій камері закінчується бензин😂 треба к68 ставити, або від 638 яви карб😅
Для такої бабусі такий результат то дуже непогано, а навіть круто! Більше з неї вже нажаль не видати як ручку газу не крути...😂😢 Час невблаганний!!!!! 😢😢😢😢
Згоден!)
Доречі ,на прикінці Ява поїхала у Вас швидше не від усіх маніпуляцій, а тому що був дощ .☝️ Інколи погодні умови дійсно впливають на роботу цього двигуна …🤫
Так справді самий останній заїзд найпродуктивніший.
Мотор в яви за два місяці витримав всі експерименти.Визнаю мотор живучий, мотору Респект!!!
Друже ти молодець, але ява то шляпа) ти спробував мільйон варіацій а толку 0 спробуй юпітер 3-4 а саме краще 4, там фуфайка завертається і 120 він їде легко) 😊 натягує любу яву😊👌
Скоро буде.......Вже працюю над цим)
Так , ю4 то ракета 🚀, то один був мотоцикл який міг тягатися з Иж ПС, и приємніший за ПС в ходу . Ну аби я зараз щось захотів мудрувати , то взяв би ИЖ Ю5 , підняв би вікна як в Ю4 , японські поршні і пелюсткові клапани і по карбу на ціліндр + самопальні резонатори ..
Двох канальне чи одно) то нема різниці) все воно однаково робить😅😂
Та ні. я так само думав,але мушу визнати Тазовське двохканальне додало пару кілометрів.Все решта 0 змін.
@@ga.rage_777 то не показник, банально могла змінитись погода)
@@romanvintonyak3995 ні електронне акумуляторне краще на багато, особливо помітно взимку і якщо ступінь стиснення підняти .
Интересно, почему тахометр розмечен до 10т., неужели такой длинноходный мотор на такое способен? Как Вы считаете?
@@АлександрКривонос-б4г при бажанні можна зробити щоб він крутився і більше 10000 тільки то буде не на довго, ресурс буде на тисяч 5 двигуна , і то .. любий прибор такого типу розрахований на правильність середнього показника, наприклад якщо треба щоб манометр показував робочий тиск 6кг , то встановлювати треба манометр на 10-12 кг , тому так і з спідометром і тахометром .
Мопедовський двигун Карпати , на карт робили , крутився 18-19000 , на дві три гонки його вистачає , встановлювали на мопед , розганявся до 85 , тільки дуже дуже чахлий на низах .
То все фантазери, ява їхати довго більше 90км/год не може бо клинить😂 до 90 км їде в жару в холод, без проблем любу відстань, коробка відригує постійно😂 ява то шляпа)
Так і є , з усіх мотоциклів що були в час сср , самі веселі були Иж ПС перший , той що з япона карбом , і ИЖ Ю4 без коляски на зіркі 19.
Не надоїло?
@youhope5246 Що саме?
Розкажи про упору колінвалу і про нещасну коробку , ті штоки і ті вилочки😂😂
Ещё один сказочник.
Ява класний мотоцикл тількі коли на ній не їздити
Воно свое видиздило ще в 90,,ци корчи,,так як кажуть для того аби було,,в гаражи,ще може бути типу як ностальгия,,,але цей мопед,, на сьогодни повне г.....,,,