👍, дуже радий що в тебе вийшло відрегулювати , бо знову я б всім доказував що все з такими карбами працює👍 ,і мотоцикл пре як дурний з будь яких обертів , а мені б знову писали що я не правий , та краще пвк немає нічого кращого 😊, твоє відео буде арентиром для інший по жиклерах , ти попрацював , а іншим хто захоче повторити , буде легше, будуть знати як працює на яких жиклерах . Цікаво на якому куту запалення в тебе вийшло найкраще, підозрюю десь 2,8 мм . Шкода що жиклерів вибір прийшов не великий , тепер хіба що можно деякі розвердлити і пролити .
Кут запалення від багатьох факторів залежить, і ступінь стиснення і форма камери згоряння і розташування свічки і висота вихлопного вікна і ступінь форсування і який бензин і ще багато різних факторів тому мабуть тільки треба пробувати в ходу.
Впевнений що ще краще відрегулюєш , коли трохи прикатаєш поршневу , розумію що підібрати жиклери в ідеал коли не можеш з двигуна викручувати все на що він здатний не реально .
@@dizelrem9301 та насправді жиклери не дорого коштують.Це копійки,але хоча б люди дійсно зможуть зробити більш менш базові настройки і поїде,аж бігом без провалів)))Дякую! Тепер можу займатись косметикою до весни і помало при погоді виїжджати на тому Франкенштейні ) Ще хочеться підібрати оптимальну зірку. Запалення зараз 3,2
@@ga.rage_777 О , навіть 3,2 мм , це також дуже корисна інформація для тих хто буде робити, бо якщо кут інший , то і настройка карбів буде інша . Задня зірка рідна , передня 19 місто - траса 👍, якщо більшість траса можна 20. Мені більше 19 подобалась , відчуття потужності на четиреступці яскравіше 😊.
Хотілося,щоб були висвітлені моменти встановлення нестандартних запчастин в цьому і наступних відео (конусних підшипників передньої вилки, заднього колеса)
@@ВадимХомяк-ю7р Стра Та варіант,але маю "дитячу травму".Колись їхав на вроді Іж 56(там трос ) і в повороті чуть не вбився, коли обірвався трос))) Тепер до троса,якесь не однозначне відношення. Але такий варіант не виключаю.
Ну,на межі можливостей це точно хибне твердження. Межа можливостей з заводу завжди обмежена 1 затратами на виробництво 2 якістю матеріалів і деталей які використовуються 3 новими технологіями і рішеннями Тому любий совок піддається форсуванню,бо з заводу він виходив з заниженими потенціалом,так як банально пелюсткові клапана люди самі виготовляли з чого попало,самі відливали поршні.... Короче ціль моральне задоволення від результату так ,як це було і в радянські часи,тільки зараз це реалізувати набагато легше.
Думаю, що треба, але який мусите екстерементувати (залежить від один чи два карба,пелюстки чи ні...)Але карби реально їдуть, як шиберники дав газу - одразу реакція . Можу пару жиклерів відправити.
На вакуумних жиклери працюють трохи по іншому ніж на шиберних , тому співпадати жиклери по роботі один в один не будуть . Навіть якщо вакуумні карби з однаковим діфузором ну іншої назви , інший виробник , жиклери повітряні системи хх можуть бути різні , тому і жиклери хх будуть відрізнятися.
@dizelrem9301 і що поясніть викликає іншу роботу жиклера на такому карбюраторі, як правило в системі хх гвинт якості регулює подачу пального а не повітря це ясно, а от головна система ідентична?
Вітаю, дякую за відео.
Радий що в Вас виходить!
Гарного дня.
Ричаг тормозів умен
👍, дуже радий що в тебе вийшло відрегулювати , бо знову я б всім доказував що все з такими карбами працює👍 ,і мотоцикл пре як дурний з будь яких обертів , а мені б знову писали що я не правий , та краще пвк немає нічого кращого 😊, твоє відео буде арентиром для інший по жиклерах , ти попрацював , а іншим хто захоче повторити , буде легше, будуть знати як працює на яких жиклерах . Цікаво на якому куту запалення в тебе вийшло найкраще, підозрюю десь 2,8 мм . Шкода що жиклерів вибір прийшов не великий , тепер хіба що можно деякі розвердлити і пролити .
Кут запалення від багатьох факторів залежить, і ступінь стиснення і форма камери згоряння і розташування свічки і висота вихлопного вікна і ступінь форсування і який бензин і ще багато різних факторів тому мабуть тільки треба пробувати в ходу.
Впевнений що ще краще відрегулюєш , коли трохи прикатаєш поршневу , розумію що підібрати жиклери в ідеал коли не можеш з двигуна викручувати все на що він здатний не реально .
@@dizelrem9301 та насправді жиклери не дорого коштують.Це копійки,але хоча б люди дійсно зможуть зробити більш менш базові настройки і поїде,аж бігом без провалів)))Дякую!
Тепер можу займатись косметикою до весни і помало при погоді виїжджати на тому Франкенштейні )
Ще хочеться підібрати оптимальну зірку.
Запалення зараз 3,2
@dizelrem9301 Так це попереду.Але основну проблему вдалось прибрати і я радий,що вийшло поставити PD 30 і в якійсь мірі зламати стереотип.
@@ga.rage_777 О , навіть 3,2 мм , це також дуже корисна інформація для тих хто буде робити, бо якщо кут інший , то і настройка карбів буде інша . Задня зірка рідна , передня 19 місто - траса 👍, якщо більшість траса можна 20. Мені більше 19 подобалась , відчуття потужності на четиреступці яскравіше 😊.
Сьогодні я перший ставлю лайк 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
@@МішаЛеськів-ы1д дякую
👍🤙
Хотілося,щоб були висвітлені моменти встановлення нестандартних запчастин в цьому і наступних відео (конусних підшипників передньої вилки, заднього колеса)
@@ПавелКомарь-ъ1г Зрозумів.Обовязково зніму.Дякую.
7секунд ~ 200 м = ~102 км по місту😊
Паперові паливні фільтри швидко забиваються оливою з паливної суміші,через це збіднення суміші і тд.
@@ІгорРезніченко-ф3ы врахую
Доброго здоровʼя, варіант гальмів через тросик як на яві не розглядаєте ?
@@ВадимХомяк-ю7р Стра
Та варіант,але маю "дитячу травму".Колись їхав на вроді Іж 56(там трос ) і в повороті чуть не вбився, коли обірвався трос))) Тепер до троса,якесь не однозначне відношення.
Але такий варіант не виключаю.
@@ga.rage_777та мене також така думка трохи пугає )
Добродію яка ціль форсування двигуна, який вже на межі можливостей з заводу?
Ну,на межі можливостей це точно хибне твердження.
Межа можливостей з заводу завжди обмежена
1 затратами на виробництво
2 якістю матеріалів і деталей які використовуються
3 новими технологіями і рішеннями
Тому любий совок піддається форсуванню,бо з заводу він виходив з заниженими потенціалом,так як банально пелюсткові клапана люди самі виготовляли з чого попало,самі відливали поршні....
Короче ціль моральне задоволення від результату так ,як це було і в радянські часи,тільки зараз це реалізувати набагато легше.
@@ga.rage_777 якщо в цілях морального задоволення та експерименту то це вітаю
@ВікторВойтюк-п6э Дякую! Кожен знімає стрес по своєму)))
Андрій, то це мені теж потрібно поміняти жигльори ?
Думаю, що треба, але який мусите екстерементувати
(залежить від один чи два карба,пелюстки чи ні...)Але карби реально їдуть, як шиберники дав газу - одразу реакція . Можу пару жиклерів відправити.
хх 62 говорить про то ще треба регулювати голку, у восхода 88 це на карбі Іков, на двохсистемний карб там 105, і хх 55
На вакуумних жиклери працюють трохи по іншому ніж на шиберних , тому співпадати жиклери по роботі один в один не будуть . Навіть якщо вакуумні карби з однаковим діфузором ну іншої назви , інший виробник , жиклери повітряні системи хх можуть бути різні , тому і жиклери хх будуть відрізнятися.
@dizelrem9301 і що поясніть викликає іншу роботу жиклера на такому карбюраторі, як правило в системі хх гвинт якості регулює подачу пального а не повітря це ясно, а от головна система ідентична?
Просто укороти рычаг, он длинный потому что расчитан на усилие ногой, гидравлика выдавит и короткий рычаг
Доброго здоровʼя, а інста?? Хочеться питань позадавати, щоб в коментах не писати ?)
Є інстаграм пишіть lialka andrii
На яві гофри ланцюга невірно встановленні
правий карб як в мене на Ямаха юбр 125 стоїть, микуни вроде
@@игорьорлик-д3п ні обидва Китай PD 30(одної партії) можливо вони копія якогось японського.Тут не можу сказати.