«Ушедшие в историю». Электропоезд ЭР22. 1964-… | «Gone down in history». Electric train ER22
Вставка
- Опубліковано 3 січ 2022
- «Ушедшие в историю». Электропоезд ЭР22. 1964-…
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
subscriber.tt@gmail.com
Донаты: www.donationalerts.ru/r/travel...
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3802 0750 3405 - Авто та транспорт
2022 год, город Степногорск, Казахстан, у нас до сих пор ходят 4 состава ЭР22) Не представляю где для них достают запчасти)
Минводы-Кисловодск ходили до 1995г точно. Мягкий и надёжный.вместительный. мне всегда нравился.
Помню, помню, катались пацанами с змейки в новопятигорск на озеро купаться
ЭР-22, увези меня обратно в счастливое детство!
Хорошо бы... Если что - сам за контроллер встану. Найти бы только, откуда она отправляется....
@@user-bb3yy1hu3e Степногорск, Казахстан
@@staydaycraft Так то до уранового завода, а не туда, куда надо((( Да и окраска не аутентичная - помнится, тогда они были зелёные, а не жёлтые с синим))
К сралину чтобы он тебя на Колыму определил?
@@user-oo1pu6bj1c В годы моего детства на Колыму уже если и определяли, то за чистую уголовщину. Так что мне как-то бояться нечего))))
Электричка это тема! Раз в год с супругой берём билет и едем кататься! Кто то не поймёт, а для меня это настальгия!
Болезнь
я еще в детстве зацепил с дверями электричку,ждали с пацанами именно ее на станции серия ср
@@71vikk Они ездят в Казахстане
@@Task3234, да. В Степногорске.
Ой жииза
Ездил я на таких в Москве с курского вокзала или пл4км(впоследствии Калитники) до Подольска особенно нравился средний тамбур-аквариум
один раз в детстве ездили на таком в Подольск, очень сильно удивился, потому что раньше никогда таких не видел, хотя более старинные с круглой мордой ходили еще повсеместно
Электрички это детство многих детей 80-х 90-х!
1:16 Моя фотка 1992 год, Свердловск) Была уже переделана в одновагонный вагон лабораторию.
5:32 знаминитое видео с кавказкого тура)
Приятный выпуск. Помню свой кавминводское детство в 90-х, когда дедушка часто катал меня в Пятигорск и Кисловодск. Мы с ним часто, ожидая электричку, спорили: которая приедет - "старая" (эта) или "новая" - ЭДшка. Мне чаще хотелось "новую", но все же сейчас, приятно увидеть и "старую" на видео. Время идёт вперед и, отработав какое-то время на ЖД, радостно видеть новые локомотивы и составы. А этой пожелаем спокойного отдыха. Спасибо ей за детство.
"А не спешите нас хоронить..!
А у нас ещё есть дела..!" (с)
Помню эти замечательные удобные поезда на родном рижском направлении.
Поезд-красавец.И очень удобно сделать одну дверь для низких,две для высоких платформ,был бы универсален.
Благодаря КТЖ, они ещё сохранились и дальше эксплуатируются. Travel Together, неплохое видео
скорее благодаря отсутствию денег на новые поезда и улучшения инфраструктуры жд
Не КТЖ. Эта ветка промышленная и отвечает за неё "Степногорск темир жолы" ("Степногорская железная дорога").
Помню, они у нас по Белорусскому направлению ходили на ст Сетунь. В диковинку были три двери и мягкие сидения. Поезда сначала были желто-красной окраски
В Москве ходили по Курскому, Белорусскому и Рижскому направлениям, и точно, сначала были красно-жёлтые, потом перекрасили в зелёный.
@@cherny19 Да. Я так понимаю, они были приписаны к депо Перерва, а на Белорусское направление они шли по соединительной ветке через Станколит.
Просто из детских наблюдений: в отстойниках электродепо им Ильича, на полъезде к Белорусскому вокзалу я их не видел.
@@vfkbyj Был Эр22 "Красная Пресня" кажется назывался, видимо из депо Ильича.
Автору огромное БЛАГОДАРЮ за душевный ролик любимой машины
Приятный выпуск!! Спасибо вам Эдуард!!! Красивый электропоезд !!!
С этого поезда и началась эпоха паршивой рижской схемы с последовательным соединением двигателей, которая продлилась аж до последних эд4м.
Ну зато ускорение с места у неё лучше, чем у старой. Это, видать, и послужило основной причиной того, что старая схема канула в лету.
ЭР22 - это наша советская Ласточка. ^_^
В советском союзе при сэв все таки строили куда интересные и красивые поезда на рвз и чкд прага👌👌👌👍👍👍💘💘💘🔥🔥🔥
Помню такой "паровоз". Давно живу, я даже на Ср-3 катался.
И я помню ср3 у нас на кмв, участок мин-воды-кисловодск
Жаль, что такие ушли в историю!😭😭😭😭😭😭
можно сказать, не ушли. Просто, продолжили с 2000х выпускаться в другой обёртке - в виде луганских ЭПЛок.
@@flali1979 за основу ЭПЛок брали ЭР31
@@yarikltz2133 ЭР31 по сути, тот же поезд, что ЭР22. И является экспортным его вариантом.
жаль или нет, но я как-то на учебу и с учебы с бОльшим удовольствием ездил на новеньких эп-2д, где зимой тепло, а летом прохладно, и где постоянно светло, нет межвагонных дверей и мягкие сиденья, а не деревянные
@@Wegpblu_xD_eBpeu между прочим,на ЭР22 были мягкие сиденья,которые позже в ЭР2 перекочевали.Деревянных не было,это колхоз 90-х.
Спасибо за Память! 😁
Два отсека в одном вагоне - это круто!
да, как бы, ничего особенного по ощущениям. Не раз ездил в аналогах ЭР22 - ЭПЛ2т. Ну, еще дизеля кое-где у нас ездят, на их базе, ДПЛ1. Есть и ДПЛ2, то же самое, по сути, но на оккупированном Донбассе они остались. Ездят ли, неизвестно.
@@flali1979 ДЭЛ02 у нас на одесской гоняют, Николаев - Апостолово и иногда Николаев - Колосовка, тоже прицепной вагон 3х тамбурный
@@mass21overdose ДЭЛ02 не упомянул, поскольку выпущено их было пару штук, и на этом навсегда производство закончилось.
Блин, школота, в тикток пи..уйте-там свою муйню пишите и целуйтесь в дёсны🤧🤔
Хочется отметить позитивный момент. На Трейнпиксе размещено относительно немного "прижизненных" фото ЭР-22. отзывы и комментарий к ним просто греют душу!
Довольно мощная гравицапа!!! 🚆
Да...в 2004-2010 в Перерве работал, там многие ветераны с теплом об них вспоминали.
Эксплуатантом последних ЭР22 является не казахстанская железная дорога, а степногорская ("Степногорск темир жолы"), поскольку данная ветка относится к промышленным. И похоже, осталось только три состава... Кстати, в Степногорске эксплуатировался состав ЭР22-50, использовавшийся в рекламе пригородных сообщений.
А вы знали, что один из составов был использован в фильме "Лекарство против страха"?)))
П.С. Спасибо за панорамы моего родного Степногорска и его окрестностей.)))
Казахи молодцы все таки так трепетно относятся к истории🙏🙏🙏🤝🤝🤝👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥
Да просто им заменить их нечем да и все...
Казахи? В Степногорске 50% населения - РУССКИЕ. А было ещё больше.)))
13.02.2024год они до сих пор ходят. Город Степногорск. Станция Аксу. Казахстан
ещё недавно они ходили по рижскому направлению. их можно было видеть на мосту над Дмитровским шоссе в Москве
Так и не увидел главного коментария!!! Эти электрички были самыми тёплыми зимой в них была жара!!!! А в остальных ноги дубели!!!
классная электричка была
Ездил в детстве на такой в Кисловодск
В депо Нахабино были такие
Такие в 90-е эксплуатировались на московской окружной и в новомосковской городской железной дороге. Приятно вспомнить зимние плездки в тёплом вагоне. Отличный дизайн, красивая машина.
Плоскомордый Эр22 помню еще по очень далекому детству. На некоторых направлениях в Москве. Они интенсивно использовались. Однако ни одного разу на них так и не удалось прокатиться.
Только 2 направления- Рижское и Курское, депо Нахабино и Перерва
@@lokfuehrer1384 Вот я про них и говорю. И там их бвло полно. На других направлекниях Эр-1, Эр-2 в основном были.
@@lokfuehrer1384 И Белорусское. Сквозные поезда с Курского.
2:25 станция Покровское-Стрешнево. как увидел фотку - сразу подумал о ней, а маршрут на табло Новый Иерусалим только подтвердил) 4:24 тоже она
Непонятно, откуда инфа про отсутствие запасных частей. Вся конструкция электрических схем с ЭР22 практически без изменений перекочевала в ЭР2Р, затем в ЭР2Т, ЭД4 и до сих пор Демиховский завод использует эту электросхему поездов.
Наверное имеется ввиду, что это официальная версия транспортной компании.
Нетиповое решение ведёт к осложнению планирования эксплуатации. Соответственно к её удорожанию. Ну и к желанию исключить его.
Не удивлён отсутствием запчастей. В метро на номерные тоже запчастей нет. Мытищи прекратили их производство. В депо снимают годное со списанных для ремонта подвижного. Так что поездки по Замоскворецкой линии небезопасны, со слов слесарей депо.
На калужско-рижской номерные ходят вполне. А эта ветка часто обкатывает новичков. К примеру Москва 2020 пошла тут, да и сиреневые бакинские Ока в депо свиблово в частИ
@@bealterdotorg Не важно, на какой ветке хотят номерные, на КРЛ тоже запчастей нет. Не производят. Просто из-за проблем с реконструкцией ЗЛ, ее инфраструктуры, туда сложно поставить более современные составы. Поэтому концентрация номерных намного выше. И именно на нее передают их с других линий.
Самое главное не сказали.
Данный электропоезд специально проектировался под постоянные большие пассажиропотоки. Поэтому и были все поезда только в Москве и Минводах.
В начале 80-х для Болгарии и Сербии на основе ЭР-22, были созданы ЭР-23 и т.д. К сожалению, импортные версии для внутренних нужд, почему-то, не делали.
Тележки у них «сказочные» конечно)))
В принципе это был изначально узкоспециализированный проект для в первую очередь загруженных московских радиусов. Поэтому и не было предусмотрено выхода на низкие платформы.
Кстати,не отмечено,что ЭР22М с выходом на низкие платформы,а ЭР22В опять только на высокие (литера В как раз об этом говорит)
Собственно, это разумно. Сейчас бы их выпуск возобновить и на МЦД их поставить.
Из Минеральных вод в Кисловодск такие ходили.
Жаль эрки :(
Эр 22 досихпор ходят в степногорске казахстан
Жалко списывать такие электрички ☹️😭
Интересный выпуск..! Но вот непонятно, почему на остальных электропоездах не использовали головные моторные вагоны? Сколько ни ездил - все прицепные.
С наступившим новым годом
Почему не сказали ни слова про реактивный вагон в кузове ЭР22, или про луганские ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т, которые тоже во многом происходят от ЭР22?
Жаль что не было сказано про ЭР11 и переделку на заводе 2х прицепных вагонов для поезда ЭР22.
В 80е годы такие составы эксплуатировались на участке Бобрик-Донской - Маклец, в Тульской области. Уникальный в своём роде, 25 км участок электрифицированной ЖД, построенной специально, чтобы возить рабочих из Новомосковска на химкомбинат. В советское время утром и вечером электрички ходили почти как метро.
А сейчас - пробки на автодороге? Утром и вечером?
@@karlwalther Не могу сказать точно, последний раз был в Новомосковске в 1998году. Вполне возможно. В 90е, понятное дело пошёл упадок, электрички ходили, но реже. Знаю, что убрали ЖД ветку в центр города.
Москва - Серпухов 1988 год. Пружинные промчтые диваны. И лютый холод зимой...
Он чем то напоминает мне чс2
Та самая стрёмная советская электричка.
В Украине есть похожий аналог експлотируется постоянного тока ЕПЛ2Т и переменного тока ЕПЛ9Т
Нет в КТЖ эр-22. Те что есть относятся к ведомственной жд ветке при бывшем цгхк , которая проходит над основной не электрифицированной веткой ктж.
В Кисловодске до 2000х они эксплутироввлись
Интересно на ВНИИЖТе ещё стоит Эр22? Или как ВЛ86Ф порезали?
Классные электрички были, для высоких платформ предназначенные...
ЭР10 и ЭР22...
Сейчас же платформы низкие (не везде)
Там, где они сейчас низкие, они низкими и были. Там, где они были высокими, они высокими и были. Только руководство как МПС, так и РЖД, оформляя техзадание, постоянно "забывает", что низких платформ по стране большинство.
Это точно, если бы низких платформ меньше было, то было бы классно, если сделали бы электрички как ЭР22 или ЭР10, или круче.
@@AleksandrStukan666 мне лично низкие платформы не нужны. Если для закрытых от осадков станций метрополитена ещё это ещё терпимо (хотя в конце года мой знакомый таки попал ногой между платформой и вагоном), то открытые платформы должны быть низкими с низкопольными электричками. Это быстро, это, главное, безопасно, и это доступно, так как перейти на другую сторону железной дороги можно по настилу без всяких мостовых переходов. Я понимаю, во времена ЭР2 и ЭР22 проектирование кузова было накладно (хотя у чехов в то же время "жабоморды" с низким полом бегали), но на дворе уже XXI век, пора бы сделать нормальный транспорт, а не перелицовывать ЭР2 новыми пластиковыми накладками.
В Степногорске до сих пор катаются.
В хронике показаны Пятигорск или бештау
Эрочки уничтожают
Приедь в Казахстан - Степногорск, охреннее до сих пор трудятся эти "матаньки" и судя по всему, не куда не уйдут!
А моторные тележки были ТУР-02? Кто в курсе?
Жаль этим вагонам(
В Киеве они не были, но зато 22-ые ЭРы дали начало ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т.
Самая лучшая модификация
Да,раньше были электропоезда красивые что ли,запоминающийся,интересные,красивые!!!не то что сейчас однообразные все какие то!!!???🤷♂️🤷♂️🤷♂️😒😒😒😏😏😏😔😔😔Я сейчас езжу на эд9м🤗🤗🤗
Да ладно, дизайн ЭД4 и ЭД9 - один из самых удачных и запоминающихся. После "глобусов", конечно же.
Сейчас дизайн у современных как в больничной палате.
То есть в Казахстане были и есть на них запчасти.
ясное дело, что есть такое понятие, как "донор". То есть, списанный ПС на разборку.
@@flali1979 и чего вы с донора снимите? Бу компрессор или тяговый двигатель, колесную пару.?
А куда деваться снимают что ещё более или менее пригодное.
За ВЛ-23 лайк.
Застал эту электричку которая в начале ролика показана 0:30 Ходила от Белорусского вокзала в начале 70-х годов. Была окрашена в вишневый цвет и на головном и хвостовом вагоне была надпись "Красная Пресня" .
Сделай ушедший в историю троллейбус конечная г. Брянск
Так я не понял. В каком году этот поезд ушел в историю?
Украинский аналог - ЭПЛ2Т (постоянного тока) и ЭПЛ9Т (переменного тока) - показал, что такая техника необходима в большинстве для пассажиронагруженных участков. Отправка таких машин в глубинку от мегаполисов - нецелесообразна и экономически невыгодна.
Впрочем обратная сторона медали - техника получилась весьма тяжёлой и местами слабо проработанной.
В Москве тоже к этому пришли, только переделали рижские старые ЭР-2 в твехдверные для пары экспресс-маршрутов. Вроде как все списаны.
Для чего в начале 90х срезали дерматин с сидений?
Фары головного света похожи на фары троллейбуса ЗиУ-5
конечно, в СССР была унификация очень широкая. А во-вторых, не фары, а всё же, сигнальные фонари (мощности их, ведь, недостаточно для освещения путей) для обозначения режима работы состава (маневровый режим - один фонарь, поездной режим - два фонаря).
Интересно где они эксплуатируются в Казахтане?
Степногорск
И кстати до сих пор 5июня 22год
1:07 - это Красный Строитель?
Похоже
Почему весь ПС не приведут к этому габариту?
Что-то не помню, чтобы в них были двери посередине, хотя 22-е у нас на КМВ успел застать (ходили до 2000-х, пока их не заменили на ЭД4М)
Это главная фишка Эр-22,не заметить это очень.. ммм.. странно🤔
Под казахстаном ходят
А туалеты в этих поездах были?
Они не ушли в историю, в казахстане ездят все еще
Черчель в кустах .
Уважаемые железнодорожники,оставьте хотя бы одну электричку;пусть будет действующий экспонат,а не оставшиеся фотографии и видеоролики.
Надо России купить у Казахстана эти поезда р22 в музей или обмен
Простите не смог нормально сформулировать тему
Россия их туда и отдала из-за ненадобности😐
В России остались 4 штуки, 2 стоят в музеях, 1 на ВНИИЖТе другой в Тюмени как рабочий состав
и ТЭ109 у кого-нибудь для музеев)
Нее, в моем городе ЭР22 до сих пор возят людей на заводы) Пока работают, не отдадим)
Первые электропоезда включали 4 вагона, при этом общая масса состава 66 т.? Ну, вот явная глупость! Это по простому 15-20 тонн на вагон, т.е. вагон электропоезда массой с односекционный трамвай.
А вообще, ушла эта техника в историю благодаря нежеланию советских заводов хоть что-нибудь нужное делать. Таскать оборудование с места на место, это хорошо. Но для этих машин куда больше нужны были тележки с 3 парами.
а при чём тут желание или нет? Имелись ряд недостатков в их конструкции. И только лишь позже, как-то, всё утрясли. И с 2000х годов стали выпускать поезда ЭПЛ, по сути, то же самое, что ЭР22. Но и то. СССР уже давно не было, и можно было выпускать нечто более крутое на их базе, однако, опять же, споткнулись о то же самое - нужен был подвижной состав подешевле.
@@flali1979 Огромная нагрузка на колесную пару - это не из ряда недостатков. Это исходно специально заложенная и неисправляемая ошибка. Убежден, что на стадии проектирования уже все все прекрасно понимали, а сделать ничего не могли или не хотели (хотя это одно и тоже)
@@dmitrynikandrov4559 И как эксплуатировать такие машины с вагонами длиной 25м и трехосными тележками на территориях старых депо? Тут дело то не в тележках, а именно в массе вагона. Ни в одной стране не используются трехосные тележки для мвпс
Переделать на асинхронные моторы, лавки деревянные кожей свиной обтянуть и пусть дальше колесят просторы бывшей страны советов как памятники
=НИКАДА ЕЛКТРИЧЕК С СРДНИМИ ДВЕРАМИ НЕ ВИДДЛ
..........НОООО НИНАУ В КАЗХСТНЕ ИХ ЗА МЕНИТ нечем ТАК ШО ЕШО ДОЛГ ХОДИТ БДДУТ
Вот так вот 100 лет фактически ездим на одном и том же поезде)
Ну да, через 7 лет 100-летие будет. Хотя всё-таки от С до ЭР они довольно сильно изменились.
Маска стрёмная у этой эр22, вот эм4 из эр2, вот это кайф. Жаль, что сейчас такие не делают, ждём трёхдверную иволгу
Слава богу что их не делают
@@user-yj3me5pm2t стильно и дешёво, а работники депо как хотят, так пусть и разбираются с ними
Маска у р22 нормальная
@@user-if2qe5mm1k хрущевская безвкусица
@@slavarz ничего стильно для нашего времени в эр2 нет и тем более стиля в эм2 никогда не было.
У нас на КМВ (Кавминводы) такие были.
Ну делся и делся. Rigas Vanonas-туда же все! Электрички в России стали дорогучие, и кроме Подмосковья, потеряли актуальность как перевозчик🤔
Меньше 30р за зону это дорого???Вроде что-то около 26,5. Моск. Обл. Королев- ярославский вокзал около 75р. Шаурма стоит 150+. Сигареты 120+. Литр 95 бензина 52р. На нем проедешь 10км+ амортизация машины. Ну не знаю не знаю...
@@user-rk9pz7vs3b Аууу! Ты в тексте видишь-"КРОМЕ ПОДМОСКОВЬЯ"!!
Громоздкие, квадратные... Внутри салона всё как в ЭР-2. Электричка обыкновенная. Ничего магического. Скорость тяжело набирала, только и слышно было как движки не в резонанс завывают, тяжёлая потому что...
Внутри совсем не как в ЭР-2 - мягкие удобные сидения, а не деревянные лавки, два уютных салона.