Смотрел видео и удивлялся. Я отработал 20 лет в моторвагонном депо по обслуживанию электропоездов. В том числе занимался регулировкой блоков управления разгона и торможения. Даже при настроенных идеально блоках, процесс переключения реостатного контроллера на на каждом вагоне происходит индивидуально (влияет индивидуальные характеристики электродвигателей, загруженность вагонов и т.д), индивидуальные характеристики датчиков тока, а также напряжения сети 220 вольт, вырабатываемое генераторами (и для каждой секции и каждого преобразователя это напряжение в данный конкретный момент будет немного разным). То есть НЕ БЫВАЕТ, и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ чтобы реостатные контроллеры всех моторных вагонов шагнули в следующую позицию в одну и ту же долю секунды, даже при прецинзиозно настроенных блоках ускорения. А все толчки происходят и на новом подвижном составе. Причина - Автосцепка СА-3. Ее конструкция и люфты-зазоры. Вот процесс прицепки, снятый мною ua-cam.com/video/PwwQldvoXIw/v-deo.html Посмотрите какой зазор образуется, когда после прицепки, локомотив оттягивает назад. И вот эти зазоры и обеспечивают тот грохот, который получается между моторными вагонами, которые работают в режиме разгона, и болтающимися между ними прицепными вагонами. Когда машинист ставит контроллер в позицию "М" (маневровая), на моторных вагонах собирается схема, и моторные вагоны начинает движение. Рассмотрим головной и следующий за ним моторный вагон. Моторный вагон начинает набегать на головной. Но головной стоит на месте, пока не выберутся зазоры в автосцепке. После этого происходит сжатие поглощающих аппаратов (моторный вагон при этом все время разгонялся) и первое ударное воздействие моторного вагона на головной. головной вагон рывком стартует с места. Далее разжимающиеся поглощающие аппараты (по сути - пружины) отбрасывают головной вагон вперед от моторного. Тот летит вперед (быстрее моторного), пока не разожмутся поглощающие аппараты, и зазор между автосцепками не увеличится до максимального. Далее ударное торможение головного вагона, и отлетание его обратно в торону моторного. И так несколько раз. Вот быстрые процессы "дергания" головного вагона при старте электропоезда с места. В середине состава прицепные вагоны телепаются между моторными. А от того, сидит за контроллером машинист или помощник - процесс "дергания" вообще никак не зависит. Какая разница, кто поставил контроллер в позицию, машинист или помощник)? Сбор схемы и работа блоков ускорения зависят исключительно от схемы. Можно с места поставит "М", а потом в любую разгонную. Можно вообще с места ставить в максимальную "4" позицию. Процесс разгона в любом случае будет происходит индивидуально на каждом вагоне в автоматическом режиме. А вот на что действительно влияет опыт машиниста, так это на умение пользоваться пневматическими тормозами и плавностью и точностью остановки электропоезда.
Спасибо за ваш столь развернутый комментарий! Да, насчет неопытного машиниста/помощника, имелось в виду именно ЭПТ. К слову, электродвигатели, установленные на одном и том же вагоне, тоже не идеально синхронизированы (впрочем, это практически незаметно).
@@podstuk А как их синхронизируешь. К слову колесно-моторный блок - индивидуален. Даже диаметры колесных пар разные (по мере износа и обточки). Колесная пера с меньшим диаметром быстрее вращается, и на двух двигателях, имеющих идеально одинаковые электрические параметры, быстрее упадет ток и соответственно, раньше сработает автоматика по датчику тока для переключения реостатного контроллера на следующую позицию, который вращается быстрее.
схемы у мвпс разные, сехема эп2д с завода это делать запрещает, и сбразываться через 0. если с М в 4, будет БВ по всем моторам со снятем, проверно эп2д, эд4м, эп2дм@@tsergv
Я бы ещё добавил вероятность погодных условий. И тут уже не застрахованы от дёрганий и "Ласточки". Довелось как раз ехать на "Ласточке" под чем-то средним между снегопадом и ледяным дождём. Видимо на токоприёмниках, пока мы ехали на тепловозе, уже образовалась нехилая корка, поэтому когда "Ласточка" тронулась своим ходом, она на первых порах "соскребала" эту наледь: в результате иллюминацию над поездом было видно и из салона, а питание поступало с перебоями, из-за чего "Ласточка" сильно дёргалась на старте.
В детстве всегда думал, что в ящиках с надписью "Смертельно", что под вагонами, золотишко перевозят. И если вдруг решишь его прикарманить, дядька машинист тебя постреляет🔫 за это! 😁
В детстве, отец всегда говорил, что в электричке нужно садиться в вагон с токоприемником, потому что вагон без токоприемника более шумный и называл такие вагоны "моторные". А оказывается это так шумит (причем не только шумит, а зачастую и сильно вибрирует) компрессор... Но получается, отец не сильно ошибался - в любом компрессоре есть мотор (а то и не один) ;-) 😉
А нам как раз говорили что безопасней садиться в шумные. На случай если моторы разлетаться начнут. Правда, за всю жизнь так и не слышал про такие случаи. 🤣
Не поверите ) Мне в детстве отец говорил тоже самое ! )) и до сей минуты я был в этом уверен ) Хотя думаю и дальше буду увереным , зачем исправлять добрые детские воспоминания ! )
@@dambnoy А что про него рассказывать? Максимальный разгон (ускорение) электропоезда 0,62м/сек в квадрате. Максимальное замедление при торможении 0,65 м/сек в квадрате. Так что экстренное торможение не такая страшная штука, как про нее рассказывают с выпученными глазами. Сказывается пара стальное колесо-стальной рельс. Для сравнении - максимальное замедление городского автобуса (пара резиновое колесо - сухой асфальт) - 4,2 м/сек в квадрате.Тормозной путь электропоезда со скорости 120 км/ч до полной остановки при экстренном торможении - 1050 метров. Что еще надо?
Они везде были зелёные. Это был официальный цвет пассажирской жд. У нас в Рязани в 90-е ходила поговорка "длинное, зеленое, пахнет колбасой". Многие ездили за продуктами в Москву на электричке.
Я по-поводу нумерации и формирования составов электричек:Я работал на ЭР-200,там все вашоны, кроме головных были ТЯГОВЫЕ,и нумерация была по последним цифрам секции: 2-тяговый без токоприемника,4-тяговый с токоприемником. А Вы уважаемый,в своём видео расположение вагонов метро преподнесли😮
Никакого дискомфорта не наблюдалось, толчки и звуки были мощными, раскатистыми и давали приятное ощущение, что этот поезд доедет куда угодно - хоть до "края земли"!
Кстати, да. Вот вопрос два вопроса: 1) Почему у головных и прицепных вагонов колеса цельные, а на моторных - с бандажом, и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком) и вопрос 2) Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары со спицами, а у головных и прицепных сплошные? К нам в депо студенты ЖД-техникума приходили и я их всегда этим вопросом мучил. Никто правильно не ответил. Только один за всю историю. Самый первый и очевидно неправильный ответ - "Для облегчения". Кстати, на большинстве электровозов - тоже колеса со спицами, хотя для электровоза важно чтобы он был тяжелый. А вы знаете правильный ответ, зачем спицы?
Масса неподрессоренная уменьшается, что важно при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей, также спицы дают дополнительную амортизацию, что опять же важно при опорно-осевом подвешивании - меньше вибрации на электродвигатель идет
Спицы для лучшего охлаждения ТЭД?Продувка типо лучше,все такое.Насчет бандажа даже не знаю,предположу что у колёсных пар моторников износ больше,т.к они приводят в движение весь состав (боксования возможно,но не уверен).В связи с этим имеется бандаж,дабы часто не менять всю пару
@@elvis6717 По бандажу верно. По спицам - ответ вообще неверный. Между колесом и двигателем (если смотреть сверху в плане) стоит редуктор. Так что двигателю глубоко фиолетово в плане охлаждения, какое там колесо.
Как понятно и простым языком, спасибо! Ваши ролики иногда кажутся очень короткими, хочется больше и больше, но понимаю, что вы раскрываете поставленный вопрос и более не требуется
Раньше второй вагон от головы был детским. На стеклах были Вини-пух с Пяточком и Кажется Леопольд. Но там всегда гремело, шумело и толкалось. Мы садились в третий. Он был тихий. Теперь стало понятно почему.
Начнем с того, что электропоезд- это состав из секций Головной (прицепной) + Моторный вагон, Соединенные автосцепкой... При разгоне Моторный вагон толкает вперед Головной, т.к автосцепка имеет зазоры в сцепленном состоянии, получается толчок
Я больше грешил не на двигатели или прочее,а на как раз таки те самые СА-3,которые имеют люфт и при трогании состава "растягиваются",вагоны дергают друг друга.Ну а на ЭП2Д и подобных стоят уже "шарфы",как на метровагонах,там жесткая сцепка.Вот и нет толчков)
Кстати, беззазорная сцепка (западноевропейского типа "Деллнер") устанавливалась ещё на экспортные ЭР31 для Югославии, в 1980-е годы. А отечественная (БСУ) изобретена вроде как в 2001 году. То есть, возможность избавить электричку от продольно-динамических реакций в сцепных приборах, появилась очень давно, но на отечественных электропоездах эту возможность по какой-то причине долго не использовали.
Вы забыли в этом видео упомянуть о дергании при начале движения, когда машинист специально как-бы откатывается немного назад, а затем уже двигает поезд вперед. Это делается специально, описывать в комментариях, зачем это нужно - долго.
Очень подробно процесс дергания на автосцепке при неотрегулированных тормозах расписал Серега на своем канале для грузовых поездов. Грузовые даже специально на станциях дергаются, чтобы выявить неисправные вагоны.
Спасибо за грамотное доходчивое разъяснение! Сразу видно, что хорошо профессионально разбираетесь в теме. Действительно, раньше обращал внимание на дёрганья при старте и торможении. Сейчас на переполненных электричках с немытыми грязными окнами давно не езжу, Бог миловал от таких "удовольствий" совка.
Как-то давно ехал на электропоезде, который дергался после каждой остановки. Типо того, идешь по вагону, поезд останавливается, ты раслабляешься и на тебе.
Скорее всего, это дотормаживание пневматическими тормозами. Торможение двигателем более плавное, и когда вам кажется, что он уже остановился, резко включаются пневматические тормоза, и поезд резко дергает (на самом деле, резко останавливается).
Ездил на грузо-пассажирском. Тянул нас один тепловоз. Временами вагон так резко дергался (при начале движения), что можно было с полки упасть (плацкарт). Старым электричкам до такого аттракциона далеко.
Спасибо! Хотелось бы также узнать и про поперечную раскачку вагонов, бывает так что сидишь на сиденье электрички, а тебя раскачивает из стороны в сторону, как на скамейке с неисправными ножками, от чего это зависит?
@@ИрфанХайдяровичАндержанов попробую в «двух словах» описать. дело не совсем в том, старая или новая рельсо-шпальная решетка уложена. А на сколько хорошо выправлен путь. Этим занимаются специальные путевые машины. Только что уложеный путь может так мотать из стороны в сторону, что будет очень ощутимо. Но как правило, дается специальное ограничение скорости движения по данному участку пути, до его финальной стадии укладки, выправления и т. д. По этому плавность хода зависит по большей степени от того, на сколько качественно уложен балласт и сама рельсо-шпальная решетка)
Замечал, что абсолютно каждая электричка ЭД4М и ЭР2К дёргается при старте и торможении, а вот ни в одной ЭП2Д я никогда не чучтвовал толчков. Даже как-то непривычно было, когда впервые сел в такую электричку и не почувствовал толчка. Думал, что мы вообще стоим) А вот мой сосед списывает эти толчки на такую фразу "Понаберут машинистов по объявлению"
Как бы не соврать - на КСП у ЭП2Д больше реост. позиций, чем у предыдущий серий электропоездов. Так сказать, "голь на выдумку хитра": бесступенчатое регулирование силы тяги (ЭР2И, ЭР30) не смогли внедрить в серийное пр-во, с ТИСУ на "постоянке" у нас всё очень плохо в отличие от например Чехословакии; плавное межступенчатое регулирование (ЭР200, ЭМ2И) - т.е. небольшая модернизация РКСУ путём замены реостатов на блок тиристоров - не прижилось, дорого и не ремонтируется кувалдой; поэтому пришли к выводу что можно ввести побольше рабочих позиций на реостатный контроллер, и за счёт этого рывки при разгоне станут практически неощутимыми.
2:33 что это за дуги на платформе на которые опираются пассажиры и для чего они предназначены? Тема для видео и самому интересно знать для чего они нужны 🤔
Да нечего себе теперь понятно когда электричка отправляется дёргает когда тормозит тоже а я это уже видел а на иволге нету такого он плавно отправляется 👍📹❤️
ТОлчок в таких испытывал только один, когда поезд трогается. А вот старые электрички, у которых двери открывались руками, а не автоматически, трогались очень плавно , вообще незаметно.
Спасибо вам! Как всегда очень познавательное и интересное видео 🔥🔥🔥👍Подписан на вас с первых выпусков, скоро уже 100 тыс. подписчиков будет. Желаю дальнейшего развития и процветания! ❤
Вопрос всем от работника депо на смекалку. Часто, когда электричка (имеются ввиду старые ЭР, ЭТ, ЭД, а не современные Ласточки и Иволги), заезжает на станцию и медленно едет по стрелкам (при этом поворачивая по ним влево и вправо), мы можем слышать такой ударно-дробный звук Тр-т-т-т-т-т. Угадаете, откуда он идет? Речь не о свистяще-скрежущем звуке когда гребень скрежещет о рельс в повороте на скорости, а именно такой дробный звук, который бывает при прохождении сильных кривых (кривых малого радиуса) и стрелок на станции, когда электричка изгибается несколько раз змеёй.
Предположу, что автосцепка на отклонение "отрабатывает", а тррррр - это пружины играют. А свистящий скрежет - пробуксовка внутреннего колеса относительно внешнего при прохождении кривой, ну и при боксовании сильном хорошо слышен такой звук
@@ИзяШниперсон-ъ1щ Вы верно поняли о каком звуке я спрашивал. И даже в верном направлении размышляете. Но до конца не угадали. Такой звук издает не шкворень :). Попробуйте развить свою мысль дальше.
Вот лично я знаю ответ на этот вопрос. Потому что два десятка лет в моторвагонном депо отработал. А автор вряд ли знает. Кстати, это не перфорация, а спицы колесного центра. Пусть кстати еще расскажет, почему на головных и прицепных вагонах колеса цельные, а на моторных - с бандажом и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком)
Основная и главная причина продольных дерганий- это автосцепка старого типа . А так же играет роль тип рессор !!! На Ласточках применены пневматические рессоры . Поэтому пассажиры не слышат звук рельсов и их стыков . А так же тип тяговых двигателей ... Современные асинхронные на Ласточках и Иволгах работают более плавно , поскольку тяговое усилие на них может регулироваться очень точно с помощью микропроцессорных контроллеров . . Почти как у шаговых двигателей .
Что такое ПМ? Ни в одном руководстве и описании схемы нет такого сокращения ПМ. Я догадываюсь, что вы говорите о моторных вагонах. Но что значит буква П в вашем словосочетании?
А с чем связанное дёрганье (рывок) при трогании електропоздов постоянного тока, (ЭР2) тогда, как на электропоздах переменного тока (ЭР9) этого нет (там троганье плавное, почти как обычного поезда)?
А советские кажется не дергались. Советские/гдр-вские пассажирские вагоны не трясло, только слышно было мягкий стук колес. Современные вагоны спальные и трясёт и шумные..
Почему лошадь к@кается, когда повозку тащит? - Потому что это средневековые технологии, у них такие изъяны. Вот и эти электрички то же из средневековья, сделали что-то, ну и ладно, пусть ходит, это же не ракетная техника, чё там модернизировать/вкладывается. Наш потребитель не притязательный, ко всему привыкший, и так сойдет.
Большое спасибо за Ваши видео. Очень интересные. Хотелось бы попросить вас еще осветить как организовывается военизированная охрана грузов на станциях. По работе сталкивалась, и всегда было интересно как именно это делается. Ведь в одном поезде могут быть грузи и требующие охраны, и не требующие. Получается одни - охраняют, другие - нет?
Где-то когда-то читал, что локомотиву может тупо не хватить мощности тронуть с места мульён вагонов за собой из-за трения скольжения. Но при торможении все вагоны прижимаются друг к дружке, поэтому между ними нет зазоров. Когда локомотив начинает движение, из-за зазоров на сцепках он спервоначалу тащит за собой только ближайший вагон, на что мощности у него хватает, и на момент, когда сцепка полностью вытравит зазор, трение скольжения в этом вагоне заменяется на трение качения. Затем, когда вытравливается следующий зазор, трогается с места следующий вагон, так что локомотиву приходится сдвинуть с места опять только один вагон с трением скольжения, и этот процесс повторяется во всему составу. Отсюда эта волна лязгов в момент начала движения. В общем, причина в гораздо меньшем трении качения по сравнению с трением скольжения. Локомотиву тащить за собой весь состав не проблема, но вот одновременно тронуть все вагоны может быть проблемой. Никогда не понимал, как так-то. А вдруг что-то в пути случится, а локомотив такой ой-ой, у меня мощность. Получается, враки всё?
Обычно перед троганьем с места состав делает что-то вроде растяжки. То есть, на совсем малом ходу локомотив растягивает все сцепки, чтобы они были как бы натянуты. На пассажирских поездах такое можно заметить за 2-3 минуты до отправления.
@@podstuk, на фоне вашего спокойного и размеренного голоса, неожиданная рекламная вставка, озвученная каким-то странно-истеричным голосом всё-таки ощущается гораздо более громкой. Почему бы не предупреждать о рекламе в стиле «продолжим после небольшой рекламной вставки»? upd: прошу прощения, ошибся. Действительно раздражающе шумной реклама была на предыдущих видео, а вот комментарий я оставил не на той вкладке.
Вырос вместе с этими старыми электричками. Скоро все старые лязгаюшие составы заменят на новые комфортные, а мы будем скучать по дерганью сцепки, стука компрессора и водяным печкам пол лавками. Будем водить детей на экскурсию в старые электрички, оставшиеся на гиблых направлениях типа Куровская 😢
Новые только в Москве видимо. В Ленобласти кроме немногочисленных ласточек в роли экспресса в основном Эт2 и Эд4 бегают. Хотя кое-где и Эр2 засветились.
@@johnshepard6851 Да, долго пришлось ждать. Но пришел на нашу ветку МЦД с красивыми экспрессами и Иволга. Стали ходить кажлые 5 минут в пиковое время и 10－15 мин вне пика. Другая жизнь. На остальное государство кроме Мск продолжают забивать болт 😏
Да, но тележка и тяговый привод остались старые. К примеру, на экспортных ЭР31 для Югославии, применены новые тележки - безлюлечные, с низкоопущенным шкворнем и здоровенной кузовной пружиной типа "Флексикойл", при том - унифицированные для моторного и прицепного исполнения. Затем эта конструкция применялась на моторных ЭД6 и прицепных ЭПЛ2Т. То есть - новая тележка: она едет и звучит по-другому. Сейчас эта череда перспективных проектов, наконец-то переродилась в серийный электропоезд "Иволга". А на ЭП2Д механическая часть - "преемственная" из 70-00-х. На беглый дилетантский взгляд.
Недавно ездил на ретро-поезде под паровозной тягой. Он почему-то постоянно дёргался в продольном направлении. Чем это может быть вызвано? Прохождением поршней через крайние положения? Ответа найти не смог...
Вот лишь бы оправдать машинистов. Я знаю, что машинисты делают это специально, чтобы разбудить спящих пассажиров, чтобы они не пропустили свою остановку)
Как же без зазора в сцепном устройстве? Поезд же перед троганьем сдаёт чуть назад, а потом только вперёд. Как раз эти зазоры дают ему разгон. Или я не прав?
Это в электропоездах переменного тока - там внутри высоковольтный ввод расположен, иначе говоря - толстая медная неизолированная шина, соединяющая токоприемник на крыше и тяговый трансформатор под вагоном.
Туфту прогнал. В старых поездах один вагон с движками , другой нет. поэтому один толкает другой. в стандарт плюс , иволгах , ласточках , вагоны едут ровно.
Намучился я ездить на этих рыдванах дерганных Вечно скрипят телеги при повороте или при прохождении стрелок, вечно эти СА3 гремят так, что в тамбуре невозможно находится, ну и эти те самые дерганья при старте . Касаемо торможения, я всегда замечал такое, когда машинисту надо снизить скорость, он всегда применяет пневмо торможение
Смотрел видео и удивлялся. Я отработал 20 лет в моторвагонном депо по обслуживанию электропоездов. В том числе занимался регулировкой блоков управления разгона и торможения. Даже при настроенных идеально блоках, процесс переключения реостатного контроллера на на каждом вагоне происходит индивидуально (влияет индивидуальные характеристики электродвигателей, загруженность вагонов и т.д), индивидуальные характеристики датчиков тока, а также напряжения сети 220 вольт, вырабатываемое генераторами (и для каждой секции и каждого преобразователя это напряжение в данный конкретный момент будет немного разным). То есть НЕ БЫВАЕТ, и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ чтобы реостатные контроллеры всех моторных вагонов шагнули в следующую позицию в одну и ту же долю секунды, даже при прецинзиозно настроенных блоках ускорения. А все толчки происходят и на новом подвижном составе. Причина - Автосцепка СА-3. Ее конструкция и люфты-зазоры. Вот процесс прицепки, снятый мною ua-cam.com/video/PwwQldvoXIw/v-deo.html Посмотрите какой зазор образуется, когда после прицепки, локомотив оттягивает назад. И вот эти зазоры и обеспечивают тот грохот, который получается между моторными вагонами, которые работают в режиме разгона, и болтающимися между ними прицепными вагонами. Когда машинист ставит контроллер в позицию "М" (маневровая), на моторных вагонах собирается схема, и моторные вагоны начинает движение. Рассмотрим головной и следующий за ним моторный вагон. Моторный вагон начинает набегать на головной. Но головной стоит на месте, пока не выберутся зазоры в автосцепке. После этого происходит сжатие поглощающих аппаратов (моторный вагон при этом все время разгонялся) и первое ударное воздействие моторного вагона на головной. головной вагон рывком стартует с места. Далее разжимающиеся поглощающие аппараты (по сути - пружины) отбрасывают головной вагон вперед от моторного. Тот летит вперед (быстрее моторного), пока не разожмутся поглощающие аппараты, и зазор между автосцепками не увеличится до максимального. Далее ударное торможение головного вагона, и отлетание его обратно в торону моторного. И так несколько раз. Вот быстрые процессы "дергания" головного вагона при старте электропоезда с места. В середине состава прицепные вагоны телепаются между моторными. А от того, сидит за контроллером машинист или помощник - процесс "дергания" вообще никак не зависит. Какая разница, кто поставил контроллер в позицию, машинист или помощник)? Сбор схемы и работа блоков ускорения зависят исключительно от схемы. Можно с места поставит "М", а потом в любую разгонную. Можно вообще с места ставить в максимальную "4" позицию. Процесс разгона в любом случае будет происходит индивидуально на каждом вагоне в автоматическом режиме. А вот на что действительно влияет опыт машиниста, так это на умение пользоваться пневматическими тормозами и плавностью и точностью остановки электропоезда.
Единственный четкий комментарий, хотя я надеюсь,когда автор говорил про помощника,надеюсь имел ввиду торможение
Спасибо за ваш столь развернутый комментарий! Да, насчет неопытного машиниста/помощника, имелось в виду именно ЭПТ. К слову, электродвигатели, установленные на одном и том же вагоне, тоже не идеально синхронизированы (впрочем, это практически незаметно).
@@podstuk А как их синхронизируешь. К слову колесно-моторный блок - индивидуален. Даже диаметры колесных пар разные (по мере износа и обточки). Колесная пера с меньшим диаметром быстрее вращается, и на двух двигателях, имеющих идеально одинаковые электрические параметры, быстрее упадет ток и соответственно, раньше сработает автоматика по датчику тока для переключения реостатного контроллера на следующую позицию, который вращается быстрее.
при эпт толчки из за автосцепки, при эдт толкает чаще движками, и когда уходит на замещение, видосик для делетантов)) @@podstuk
схемы у мвпс разные, сехема эп2д с завода это делать запрещает, и сбразываться через 0. если с М в 4, будет БВ по всем моторам со снятем, проверно эп2д, эд4м, эп2дм@@tsergv
Машинист сцепление резко бросает
И мало газу дает😂
Сочувствую
Либо коробка автомат, но пинается))
😂😂😂😂
Автомат робот как в королле 2008 года@@christopherrazebchenko8416
Это лучший канал о железной дороге во всем интернете
С электричкой понятно, теперь узнать бы почему дёргаюсь я.
Это к врачу
@@SayHelloToTheRobots дёргологу
Спасибо за ролик ! Поезда это очень интересно ,а поездки на поезде это что волшебное из детства !
Я бы ещё добавил вероятность погодных условий. И тут уже не застрахованы от дёрганий и "Ласточки". Довелось как раз ехать на "Ласточке" под чем-то средним между снегопадом и ледяным дождём. Видимо на токоприёмниках, пока мы ехали на тепловозе, уже образовалась нехилая корка, поэтому когда "Ласточка" тронулась своим ходом, она на первых порах "соскребала" эту наледь: в результате иллюминацию над поездом было видно и из салона, а питание поступало с перебоями, из-за чего "Ласточка" сильно дёргалась на старте.
В детстве всегда думал, что в ящиках с надписью "Смертельно", что под вагонами, золотишко перевозят. И если вдруг решишь его прикарманить, дядька машинист тебя постреляет🔫 за это! 😁
Электричка везет меня туда, куда я не хочу !
Сам работаю в ТЧ, Люблю ваши выпуски
В детстве, отец всегда говорил, что в электричке нужно садиться в вагон с токоприемником, потому что вагон без токоприемника более шумный и называл такие вагоны "моторные". А оказывается это так шумит (причем не только шумит, а зачастую и сильно вибрирует) компрессор... Но получается, отец не сильно ошибался - в любом компрессоре есть мотор (а то и не один) ;-) 😉
А нам как раз говорили что безопасней садиться в шумные. На случай если моторы разлетаться начнут. Правда, за всю жизнь так и не слышал про такие случаи. 🤣
Сними про экстренное торможение интересно
Не поверите ) Мне в детстве отец говорил тоже самое ! )) и до сей минуты я был в этом уверен ) Хотя думаю и дальше буду увереным , зачем исправлять добрые детские воспоминания ! )
@@dambnoy А что про него рассказывать? Максимальный разгон (ускорение) электропоезда 0,62м/сек в квадрате. Максимальное замедление при торможении 0,65 м/сек в квадрате. Так что экстренное торможение не такая страшная штука, как про нее рассказывают с выпученными глазами. Сказывается пара стальное колесо-стальной рельс. Для сравнении - максимальное замедление городского автобуса (пара резиновое колесо - сухой асфальт) - 4,2 м/сек в квадрате.Тормозной путь электропоезда со скорости 120 км/ч до полной остановки при экстренном торможении - 1050 метров. Что еще надо?
Само понятие есть, значит и есть что рассказать
Во, точно! Я всегда, когда трамвай колбасить начинает, думаю: ну опять помогала за рулём! 😃
Как-то тепло стало от ЭТ2М на заставке. Классное видео!
ема, в рандомно видосе смотреть на свою станцию и свое направление, по которому почти 24/7 катаешься - клево
Было бы интересно увидеть видео,где ты рассказываешь про обязанности помощника машиниста или хотя бы чем занимается в дороге
+++
В начале 90 х у нас в Ярославле были зелёные электрики, вот это детство😌😃
Они везде были зелёные. Это был официальный цвет пассажирской жд. У нас в Рязани в 90-е ходила поговорка "длинное, зеленое, пахнет колбасой". Многие ездили за продуктами в Москву на электричке.
@@SayHelloToTheRobots имеются в виду электропоезда СР-3, которые в те времена редко где встречались в эксплуатации.
Я по-поводу нумерации и формирования составов электричек:Я работал на ЭР-200,там все вашоны, кроме головных были ТЯГОВЫЕ,и нумерация была по последним цифрам секции: 2-тяговый без токоприемника,4-тяговый с токоприемником. А Вы уважаемый,в своём видео расположение вагонов метро преподнесли😮
Никакого дискомфорта не наблюдалось, толчки и звуки были мощными, раскатистыми и давали приятное ощущение, что этот поезд доедет куда угодно - хоть до "края земли"!
А мне эти толчки давали ощущение, что состав сейчас развалится на болтики под моими ногами
Ох и поездил в детстве на электричках и в общих вагонах почтово-багажных поездов.
У всех разное восприятие
Ну вот только сегодня подумал, а куда пропал автор данного замечательного канала 😊
Кстати, да. Вот вопрос два вопроса: 1) Почему у головных и прицепных вагонов колеса цельные, а на моторных - с бандажом, и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком) и вопрос 2) Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары со спицами, а у головных и прицепных сплошные? К нам в депо студенты ЖД-техникума приходили и я их всегда этим вопросом мучил. Никто правильно не ответил. Только один за всю историю. Самый первый и очевидно неправильный ответ - "Для облегчения". Кстати, на большинстве электровозов - тоже колеса со спицами, хотя для электровоза важно чтобы он был тяжелый. А вы знаете правильный ответ, зачем спицы?
Масса неподрессоренная уменьшается, что важно при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей, также спицы дают дополнительную амортизацию, что опять же важно при опорно-осевом подвешивании - меньше вибрации на электродвигатель идет
Спицы для лучшего охлаждения ТЭД?Продувка типо лучше,все такое.Насчет бандажа даже не знаю,предположу что у колёсных пар моторников износ больше,т.к они приводят в движение весь состав (боксования возможно,но не уверен).В связи с этим имеется бандаж,дабы часто не менять всю пару
@@elvis6717 По бандажу верно. По спицам - ответ вообще неверный. Между колесом и двигателем (если смотреть сверху в плане) стоит редуктор. Так что двигателю глубоко фиолетово в плане охлаждения, какое там колесо.
@@tsergv вообще, хотелось бы узнать настоящую причину, потому что я в основном слышал про уменьшение неподрессоренной массы.
@@podstukна электропоездах применяется опорно-рамное подвешивание)))
На мой взгляд очень интересный канал про жд, супер, ждём новых роликов 👍👍👍
Самой главной причине - автосцепке СА-3 - уделено 10 секунд где-то в конце....
Как понятно и простым языком, спасибо!
Ваши ролики иногда кажутся очень короткими, хочется больше и больше, но понимаю, что вы раскрываете поставленный вопрос и более не требуется
Раньше второй вагон от головы был детским. На стеклах были Вини-пух с Пяточком и Кажется Леопольд. Но там всегда гремело, шумело и толкалось. Мы садились в третий. Он был тихий. Теперь стало понятно почему.
За Цоя- отдельный респект!))) Спасибо за отличный канал!)))
Начнем с того, что электропоезд- это состав из секций Головной (прицепной) + Моторный вагон, Соединенные автосцепкой... При разгоне Моторный вагон толкает вперед Головной, т.к автосцепка имеет зазоры в сцепленном состоянии, получается толчок
Я больше грешил не на двигатели или прочее,а на как раз таки те самые СА-3,которые имеют люфт и при трогании состава "растягиваются",вагоны дергают друг друга.Ну а на ЭП2Д и подобных стоят уже "шарфы",как на метровагонах,там жесткая сцепка.Вот и нет толчков)
Проблема конкретно у МВПС еще и в том, что часть автосцепок растягивается, а часть сжимается
@@podstuk ну да да,это имел ввиду,сжатие и растягивание,все вагоны в составе рассинхронно себя ведут до полного растяжения всех сцепов)
Кстати, беззазорная сцепка (западноевропейского типа "Деллнер") устанавливалась ещё на экспортные ЭР31 для Югославии, в 1980-е годы. А отечественная (БСУ) изобретена вроде как в 2001 году. То есть, возможность избавить электричку от продольно-динамических реакций в сцепных приборах, появилась очень давно, но на отечественных электропоездах эту возможность по какой-то причине долго не использовали.
@@nikita_a_sэкономия. "Нашим людям комфорт не нужОн!"
Вы забыли в этом видео упомянуть о дергании при начале движения, когда машинист специально как-бы откатывается немного назад, а затем уже двигает поезд вперед. Это делается специально, описывать в комментариях, зачем это нужно - долго.
Точно, специально! Ай-яй-яй! С этим надо бороться!
Очень подробно процесс дергания на автосцепке при неотрегулированных тормозах расписал Серега на своем канале для грузовых поездов. Грузовые даже специально на станциях дергаются, чтобы выявить неисправные вагоны.
Спасибо за грамотное доходчивое разъяснение! Сразу видно, что хорошо профессионально разбираетесь в теме. Действительно, раньше обращал внимание на дёрганья при старте и торможении. Сейчас на переполненных электричках с немытыми грязными окнами давно не езжу, Бог миловал от таких "удовольствий" совка.
Каждое лето ездили на дачу на электричке и замечла что не всегда дергаются) обычно мы находились именно в центре)
Машинист экскаватора погрузчика сцепления результаты анализа бросает вызов мастера спорта,❤❤
Офигеть. Всегда считал, что тягач - это первый и последний вагон. И в поездах, и в электричках. Или локомотив, если он один. Но вы это уточнили.
Ну кстати в 5-вагонных «Ласточках» моторными как раз являются головные вагоны
Электричка дергается только на АВТОСЦЕПКЕ, ибо моторный вагон толкает прицепной и уже по цепной реакции пошло поехало…
Ну все нормальные электрички на автосцепках)
@@noejsjd ну, ЭП2Д, ласточка и тд, у них там совсем другая сцепка) т.е гармошка, там вагоны трогаются одновременно)
@@transport_sibir так они разве нормальные? 🤣
@@transport_sibirгармошка не причём, это беззазорные сцепные устройства позволяют.
Благодаря безлаберному совдеповскому жд строению,чтоб это всё на переплавку!А не думать по сей день как из говна сделать что либо!
классные ролики, смотрю все сразу после выхода... с ЖД никак не связан.. но чет интересно))
спасибо огромное за выпуск! в сентябре гуглил инфу, не нашел. сегодня сижу и батс ваш ролик. топ
Как-то давно ехал на электропоезде, который дергался после каждой остановки. Типо того, идешь по вагону, поезд останавливается, ты раслабляешься и на тебе.
Скорее всего, это дотормаживание пневматическими тормозами. Торможение двигателем более плавное, и когда вам кажется, что он уже остановился, резко включаются пневматические тормоза, и поезд резко дергает (на самом деле, резко останавливается).
Спасибо большое за интересный рассказ!!!
Смотрим в Риге
Ездил на грузо-пассажирском. Тянул нас один тепловоз. Временами вагон так резко дергался (при начале движения), что можно было с полки упасть (плацкарт). Старым электричкам до такого аттракциона далеко.
Ура новое видео
2:38 кроме того что, влияет еще толщина бандажей моторных секций, а от туда вся синхронность идет по бороде, да ее не делает давно, едет и ладно…
Хорошее объяснение !
Спасибо! Хотелось бы также узнать и про поперечную раскачку вагонов, бывает так что сидишь на сиденье электрички, а тебя раскачивает из стороны в сторону, как на скамейке с неисправными ножками, от чего это зависит?
Причина проста: путь требует ремонта.
@@пользователь1-с2о Даже на новых путях МЦД?
@@ИрфанХайдяровичАндержанов попробую в «двух словах» описать. дело не совсем в том, старая или новая рельсо-шпальная решетка уложена. А на сколько хорошо выправлен путь. Этим занимаются специальные путевые машины. Только что уложеный путь может так мотать из стороны в сторону, что будет очень ощутимо. Но как правило, дается специальное ограничение скорости движения по данному участку пути, до его финальной стадии укладки, выправления и т. д. По этому плавность хода зависит по большей степени от того, на сколько качественно уложен балласт и сама рельсо-шпальная решетка)
Замечал, что абсолютно каждая электричка ЭД4М и ЭР2К дёргается при старте и торможении, а вот ни в одной ЭП2Д я никогда не чучтвовал толчков. Даже как-то непривычно было, когда впервые сел в такую электричку и не почувствовал толчка. Думал, что мы вообще стоим)
А вот мой сосед списывает эти толчки на такую фразу "Понаберут машинистов по объявлению"
Как бы не соврать - на КСП у ЭП2Д больше реост. позиций, чем у предыдущий серий электропоездов. Так сказать, "голь на выдумку хитра": бесступенчатое регулирование силы тяги (ЭР2И, ЭР30) не смогли внедрить в серийное пр-во, с ТИСУ на "постоянке" у нас всё очень плохо в отличие от например Чехословакии; плавное межступенчатое регулирование (ЭР200, ЭМ2И) - т.е. небольшая модернизация РКСУ путём замены реостатов на блок тиристоров - не прижилось, дорого и не ремонтируется кувалдой; поэтому пришли к выводу что можно ввести побольше рабочих позиций на реостатный контроллер, и за счёт этого рывки при разгоне станут практически неощутимыми.
Офигеть, почти все фото и видео - с Финлчндского направления (СПб)! А я на нём как раз и работаю! 😊
Больше 5 секунд вставлять нельзя, потому что Цой жив, и заявит претензии на авторские права.
2:33 что это за дуги на платформе на которые опираются пассажиры и для чего они предназначены? Тема для видео и самому интересно знать для чего они нужны 🤔
Всё равно, стук колёс мне сладок и приятен!)
Да нечего себе теперь понятно когда электричка отправляется дёргает когда тормозит тоже а я это уже видел а на иволге нету такого он плавно отправляется 👍📹❤️
ТОлчок в таких испытывал только один, когда поезд трогается. А вот старые электрички, у которых двери открывались руками, а не автоматически, трогались очень плавно , вообще незаметно.
Спасибо вам! Как всегда очень познавательное и интересное видео 🔥🔥🔥👍Подписан на вас с первых выпусков, скоро уже 100 тыс. подписчиков будет. Желаю дальнейшего развития и процветания! ❤
Про Пермь будет выпуск? Что там вообще произошло по существу, а не по телеграмме
Спасибо! Идея для следующего видео - почему типы колес на моторных и не моторных вагонах разные (Сплошные/На "палочках")
Вопрос всем от работника депо на смекалку. Часто, когда электричка (имеются ввиду старые ЭР, ЭТ, ЭД, а не современные Ласточки и Иволги), заезжает на станцию и медленно едет по стрелкам (при этом поворачивая по ним влево и вправо), мы можем слышать такой ударно-дробный звук Тр-т-т-т-т-т. Угадаете, откуда он идет? Речь не о свистяще-скрежущем звуке когда гребень скрежещет о рельс в повороте на скорости, а именно такой дробный звук, который бывает при прохождении сильных кривых (кривых малого радиуса) и стрелок на станции, когда электричка изгибается несколько раз змеёй.
Предположу, что автосцепка на отклонение "отрабатывает", а тррррр - это пружины играют.
А свистящий скрежет - пробуксовка внутреннего колеса относительно внешнего при прохождении кривой, ну и при боксовании сильном хорошо слышен такой звук
@@shervashidzemaksimilian11 не, пробуксовка одного колеса относительно другого невозможна, так как они жестко закреплены осью
Шкворни на тележках скрипят.
@@ИзяШниперсон-ъ1щ Вы верно поняли о каком звуке я спрашивал. И даже в верном направлении размышляете. Но до конца не угадали. Такой звук издает не шкворень :). Попробуйте развить свою мысль дальше.
@@shervashidzemaksimilian11 нет, это не автосцепка.
*Слушай, а скажи)) Такой вот вопрос!! Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары перфорированные?*
Вот лично я знаю ответ на этот вопрос. Потому что два десятка лет в моторвагонном депо отработал. А автор вряд ли знает. Кстати, это не перфорация, а спицы колесного центра. Пусть кстати еще расскажет, почему на головных и прицепных вагонах колеса цельные, а на моторных - с бандажом и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком)
@@tsergvn т.е. не скажешь? )
@@Alexandr___S1 Ну дай интригу посмотреть. Пусть автор канала ответит. А то столько интересного, надо же ему дать заработать на канале
ЭТ шки редко дёргуются, они ещё относительно молоды, и вообще имеют плавный разгон.
Почему дёргается? шОфер сцепление бросает
Вижу, на Новой Деревне ещё уже что-то громоздят рядом со станцией. Не так давно оттуда уехал, вроде.
Основная и главная причина продольных дерганий- это автосцепка старого типа .
А так же играет роль тип рессор !!!
На Ласточках применены пневматические рессоры . Поэтому пассажиры не слышат звук рельсов и их стыков .
А так же тип тяговых двигателей ...
Современные асинхронные на Ласточках и Иволгах
работают более плавно , поскольку тяговое усилие на них может регулироваться очень точно с помощью микропроцессорных контроллеров . . Почти как у шаговых двигателей .
Крест кстати не всегда бывает только из моторных, на Московском узле часто встречал два прицепных подряд
Нечётное количество вагонов 2прицепа вместе
Нечётное количество - это когда две прицепные головы по краям. При чётном количестве вагонов будут два моторных вместе.
Вопрос и тема для нового ролика: для чего пространство между рельсами засыпают щебнем? Какой в этом смысл?
Раз задели электрички
Не могли бы вы ответить на вопрос:
Почему на ПП и ПГ вагонах колеса цельнометаллические, а на ПМ наоборот?
Что такое ПМ? Ни в одном руководстве и описании схемы нет такого сокращения ПМ. Я догадываюсь, что вы говорите о моторных вагонах. Но что значит буква П в вашем словосочетании?
@@tsergv МП - Моторный Промежуточный, человек просто буквы местами перепутал
Самые жесткие толчки при срыве электро-динамического торможения
Электричка везёт меня туда куда я не хочу....
Спасибо за видео, вот только одна ремарка - это встроенная в видео реклама, которая мешает просмотру.
А с чем связанное дёрганье (рывок) при трогании електропоздов постоянного тока, (ЭР2) тогда, как на электропоздах переменного тока (ЭР9) этого нет (там троганье плавное, почти как обычного поезда)?
Да, бывало такое, что практически слетал с сиденья в электричке)))
Есть каналы на эту тему, только без голимой рекламы?
Почему нельзя вставить Цоя? Это же наше достояние! 🤗
Авторские права☠
@@bffoox И что? Цоя везде ставят на Ютубе.
@@eos716и то, а то что ставят уже их проблемы.
@@bffoox Кому права-то принадлежат? Каспаряну? Кучу роликов не банят, уже столько лет прошло, у нас авторское право не так работает.
@@eos716 что бы ты знал АП действует 70 лет
А советские кажется не дергались. Советские/гдр-вские пассажирские вагоны не трясло, только слышно было мягкий стук колес. Современные вагоны спальные и трясёт и шумные..
Всё интересно, кроме рекламы, которую приходится проматывать.
3:09 Питер, мост между Новой и Старой деревнями )
Какие поезда будущего❤ 21:16
Почему лошадь к@кается, когда повозку тащит? - Потому что это средневековые технологии, у них такие изъяны. Вот и эти электрички то же из средневековья, сделали что-то, ну и ладно, пусть ходит, это же не ракетная техника, чё там модернизировать/вкладывается. Наш потребитель не притязательный, ко всему привыкший, и так сойдет.
Расскажите про "моторные вагоны". В каких вагонах работают и вибрируют компрессоры и как их отличить по токоприёмникам.
Большое спасибо за Ваши видео. Очень интересные. Хотелось бы попросить вас еще осветить как организовывается военизированная охрана грузов на станциях. По работе сталкивалась, и всегда было интересно как именно это делается. Ведь в одном поезде могут быть грузи и требующие охраны, и не требующие. Получается одни - охраняют, другие - нет?
Дааа! Из разряда, слышал звон, но не знаю где он. Можешь у Чудакова спросить, как я сдавал ЭПС, вопрос был как раз, виды ЭДТ.
У нас на ГЖД есть электричка, она лет 15 уже дёргается при разгоне. Хотя ей от роду столько и есть. Видимо с завода такая дефективная выехала😂
1:35 прямо сейчас электричка везет меня туда, куда я не хочу, а точнее на явку…
О новая превьюшка)
,,крест,, моторных получается из того что головные вагоны в начале и в хвосте электропоезда
Хотелось бы узнать про жд-метро гейт и про перегонку вагонов метро по жд.
Где-то когда-то читал, что локомотиву может тупо не хватить мощности тронуть с места мульён вагонов за собой из-за трения скольжения. Но при торможении все вагоны прижимаются друг к дружке, поэтому между ними нет зазоров. Когда локомотив начинает движение, из-за зазоров на сцепках он спервоначалу тащит за собой только ближайший вагон, на что мощности у него хватает, и на момент, когда сцепка полностью вытравит зазор, трение скольжения в этом вагоне заменяется на трение качения. Затем, когда вытравливается следующий зазор, трогается с места следующий вагон, так что локомотиву приходится сдвинуть с места опять только один вагон с трением скольжения, и этот процесс повторяется во всему составу. Отсюда эта волна лязгов в момент начала движения.
В общем, причина в гораздо меньшем трении качения по сравнению с трением скольжения. Локомотиву тащить за собой весь состав не проблема, но вот одновременно тронуть все вагоны может быть проблемой. Никогда не понимал, как так-то. А вдруг что-то в пути случится, а локомотив такой ой-ой, у меня мощность. Получается, враки всё?
Обычно перед троганьем с места состав делает что-то вроде растяжки. То есть, на совсем малом ходу локомотив растягивает все сцепки, чтобы они были как бы натянуты.
На пассажирских поездах такое можно заметить за 2-3 минуты до отправления.
3:50 кайф
Блин очень интересные видео ролики!)
Ура новое видео… а нет, товарищ автор так и не отказал укнаб-лана и продолжает пихать шумную рекламу без предупреждения.
ну почему же шумную, если посмотреть на общую дорожку, то она почти в два раза тише основной части видео...
@@podstuk, на фоне вашего спокойного и размеренного голоса, неожиданная рекламная вставка, озвученная каким-то странно-истеричным голосом всё-таки ощущается гораздо более громкой.
Почему бы не предупреждать о рекламе в стиле «продолжим после небольшой рекламной вставки»?
upd: прошу прощения, ошибся. Действительно раздражающе шумной реклама была на предыдущих видео, а вот комментарий я оставил не на той вкладке.
Видео у тебя очень интересные, но одна и та же музыка надоедает, хотелось бы разнообразия
Вырос вместе с этими старыми электричками. Скоро все старые лязгаюшие составы заменят на новые комфортные, а мы будем скучать по дерганью сцепки, стука компрессора и водяным печкам пол лавками. Будем водить детей на экскурсию в старые электрички, оставшиеся на гиблых направлениях типа Куровская 😢
Новые только в Москве видимо. В Ленобласти кроме немногочисленных ласточек в роли экспресса в основном Эт2 и Эд4 бегают. Хотя кое-где и Эр2 засветились.
@@johnshepard6851 Да, долго пришлось ждать. Но пришел на нашу ветку МЦД с красивыми экспрессами и Иволга. Стали ходить кажлые 5 минут в пиковое время и 10－15 мин вне пика. Другая жизнь. На остальное государство кроме Мск продолжают забивать болт 😏
Да, но тележка и тяговый привод остались старые. К примеру, на экспортных ЭР31 для Югославии, применены новые тележки - безлюлечные, с низкоопущенным шкворнем и здоровенной кузовной пружиной типа "Флексикойл", при том - унифицированные для моторного и прицепного исполнения. Затем эта конструкция применялась на моторных ЭД6 и прицепных ЭПЛ2Т. То есть - новая тележка: она едет и звучит по-другому. Сейчас эта череда перспективных проектов, наконец-то переродилась в серийный электропоезд "Иволга". А на ЭП2Д механическая часть - "преемственная" из 70-00-х. На беглый дилетантский взгляд.
Недавно ездил на ретро-поезде под паровозной тягой. Он почему-то постоянно дёргался в продольном направлении. Чем это может быть вызвано? Прохождением поршней через крайние положения? Ответа найти не смог...
Мне нравятся эти толчки
Сними видео, почему вагоны "хрустят" во время проезда по стрелке🤔
И ещё, большие токи при трогании. Всего лишь 18 позиций с 3Кв. На трамвае их минимум 21 с 550V
Плохая идея вставлять рекламу, ещё хуже вставлять в головной вагон.
Вот лишь бы оправдать машинистов. Я знаю, что машинисты делают это специально, чтобы разбудить спящих пассажиров, чтобы они не пропустили свою остановку)
Как же без зазора в сцепном устройстве? Поезд же перед троганьем сдаёт чуть назад, а потом только вперёд. Как раз эти зазоры дают ему разгон. Или я не прав?
Здравствуйте, у меня вопрос: в электричке в каком-то вагоне по середине была кабинка, для чего она была нужна.
Это в электропоездах переменного тока - там внутри высоковольтный ввод расположен, иначе говоря - толстая медная неизолированная шина, соединяющая токоприемник на крыше и тяговый трансформатор под вагоном.
@@podstuk понятно, спасибо.
Здравствуйте, а можно снять про это ролик
Интересно как в РЖД с запчастями для ремонота подвижного состава? И вообще качество ремонта?
Поверьте гораздо лучше чем в 90-х. Даже давно списаные токоприёмники и ТЭД ремонтировали и устанавливали на электровозы и МВПС.
как всегда супер объяснил! Но появился другой вопрос: что за трубы гнутые по середине платформы? Ни когда таких не видел!
Это там, где поезда высокоскоростные ездят (Сапсан, Аллегро), в теории за эти скобы хвататься можно, если потоком воздуха сносит
@@podstuk в других местах не видел, но интересно, спасибо!
Я дЖва года ждал это видео про набИгание вагонов
Туфту прогнал. В старых поездах один вагон с движками , другой нет. поэтому один толкает другой. в стандарт плюс , иволгах , ласточках , вагоны едут ровно.
Намучился я ездить на этих рыдванах дерганных
Вечно скрипят телеги при повороте или при прохождении стрелок, вечно эти СА3 гремят так, что в тамбуре невозможно находится, ну и эти те самые дерганья при старте .
Касаемо торможения, я всегда замечал такое, когда машинисту надо снизить скорость, он всегда применяет пневмо торможение
8:05 ПХАХАХАХАХАХА Коллеги нас спалили, расходимся…