Отработал восемь лет на ЛиАЗ-677. Отличный автобус, всё зависело от экипажа. В Норильске в морозы в салоне люди шапки снимали. Главное, чтобы радиатор был чистый и шахта утеплена, и тогда в салоне тепло. Были и реальные сараи, повторюсь, всё зависело от экипажа, который работал на машине.
в икарусах было холодно не от того что водитель экономил топливо, в те времена топливо на землю сливали ибо если топливо не израсходовал - значит мало работал. холодно было потому что эти автономки все поснимали и растащили на отопление собственных гаражей.
Топливо на землю сливали в 40-50 года, когда объём работы измеряли по расходу топлива, но те времена быстро прошли, а байка осталась и стала до того живучей, что эту ахинею до сих пор несут всякие долб.. бы, понятия об автотранспорте не имеющие!
Печки в Икарусах растаскивали в городах европейской части СССР. У нас в глубинке рейсы были длинные, да климат холодный - у нас не утаскивали. Мне Икарус запомнился теплым.
@@ДмитрийБудаев-д8к я в сибири так-то живу и икарусы все были холодные, да через весь город можно проехать за сорок минут на автобусе, но все автономки спиздили.
В реальности самый теплый был Лаз. Однажды у нас под Минском был сильный мороз 26 градусов. Водитель заходит и снимает задние сиденья. Теперь говорит будет тепло, и действительно мы не замерзли.
Вово, весь советский общественный транспорт это летом парилка, а зимой дубильник, а осенью и весной выйти из него сухим было не реально. Всё текло, воняло газами от мотора. Салон как ведро гвоздей гремел на колдобинах. Даже российский транспорт в современных реалиях комфортабельнее в разы.
Спасибо , эх, ностальгия :) Какой там комфорт и тепло, главное было в автобус влезть. И суметь вылесть на нужной остановке ) И да , помню, прикладываешь ладошку к стеклу, растапливаешь лед , чтоб увидеть , где там едем-то )
на первых минутах про икарус вспомнил детство. Когда заходил в него зимой, поручни были покрыты инеем, а на окнах новогодние узоры. Ехал по памяти, чуть ли не по секундомеру, т.к. остановки не объявлялись. Самый тёплый был львовский с капюшоном на крыше. особенно сзади😁 В пазики самое козырное место было справа от водителя. Я бы там смог бы доехать до владивостока. При наличии "горючего"😁
@@АлександрАлёшин-е4х Как раз наабарот, в СССР было лучше с транспартом, Пазики в городах на маршрутах неработали а ездили ЛИАЗЫ с пневмо подвеской, тёплые ЛАЗы , просторные ИКАРУСЫ, билеты на поезда, самолёты стоили копейки, кукурузники даже в деревни летали за 3 руб. а до Москвы 2 тыс. км за 37 руб, вы наверно нежили в СССР.
@muciona3941 Я, жил в совке, засранные туалеты, вокзалы гадюшники, билеты не достать кудабы нибыло, блат и так далее для народа конечно, и другая сторона, ВИП залы, каюты, купе, санатории, поликлиники, лекарства, комуняки для себя старались, с упорытыми трудно объясняется.
ПАЗик это вообще что-то отдельное от добра и зла. Как говорили, хочется увидеть ту сволочь, которая придумала сделать автобус на шасси грузовика. С этой подвеской пассажиры чувствовали себя, как мухи в спичечном коробке, когда дети трясут этим коробком возле уха, чтобы внутри жужжало.
В Советское время я на Икарусе -250 серии хоккеистов катал.Очень тёплый .Там был установлен автономный отдельный отопитель назывался Sirocco .В сильные морозы я его включал чтобы прогреть двигатель а потом сам дизель с пол тыка запускался.Я его новенький получил из Венгрии.
В "Икарусах" были две очень хороших солярочных печки. Но их не просто отключали. Их снимали и продавали "гаражникам". Эта печка за 5 минут прогревала гараж с -20 до +20 градусов. Была очень популярна и надежна.
Львовские были тёплые, с запахом гари. Все остальное холодное со льдом. в троллейбусах, трамваях сугробы были на входе. Дот горок доходило. Просто так в салон не поднимешься. Это не говоря о том,что из дверей висели в несколько ярусов какую страну просрали, слава господу
Сколько помню себя и свои поездки в детстве на Икарус -280 (конец 80х ) они были неимоверно холодными .Ну просто иней на окнах и снег внутри.В отличие от Лаз и ПАЗ -там было относительно тепло .ЛИАЗ тоже были прохладными,увы Спасибо за выпуск!
Бывало,даже в Икарусах хорошо грело зимой. Но в большинстве,увы. Львовские зимой тоже не особо,даже если бензиновые. ЛиАЗ-677 и бензиновые Пазики зимой самое оно-переднемоторники...
💯 процентов. Пазик и львовский и теплее, и мягче. Икарус как все двери на остановке откроет, так до следующей нагреться не успевал... Но по количеству пассажиров он Боинг!
Воровали отопитель из прицепа! У Икаруса с прицепом были два отопителя! Я работал 20 лет на гармошке и никогда не грел салон. Потому на некоторых отопители не работали, а в других их не было!
Ein gesundes,neues Jahr!🎉 Ein schöner Beitrag! Den LIAS und den PAS hatten wir in der DDR auch Der PAS war sehr geländegängig und kam viel auf dem Lande zum Einsatz, in den Kolchosen.
Перевод: Здоровый новый год! 🎉 Хороший вклад! У нас в ГДР тоже были ЛИАС и ПАС. ПАС был очень бездорожьем и много использовалась в сельской местности, в колхозах
Ерунда. У икаруса топливная горловина была с одной стороны, а запрвка печки с другой стороны автобуса, чтобы заправить все, нужно было вертеться при заправке, водителям было банально лень, в те времена солярку некуда было девать и экономить ее даже в голову прийти не могло, я помню тонны 3 соляры, в талонах, выкинул 31 декабря, не кому и даром не надо было
Что за дурь , котел обогревателя работал на обратке , которая шла ТВД в бак , такое мог придумать только незнающий , сам 15 лет отработал на них всех модификаций.
@@РоманЗахаров-е3и Канистры в хозмаге 20-ти литровые алюминиевые и железные дороговато продавали и за отсутствие тары не кому не нужен было и салярка и бензин.
Как себя помню,с 56-57х гг до 95го,пока не купил первую копейку,приходилось ездить на маршрутках.В основном вот на этих ближних.Успел перебрать все какие только были,от (собачих будок) ГАЗ-51,Шкод и Икарусов 350х,до описанных здесь.Из данных собрав все в кучу,на первые и последние места,однозначно отдал бы ЛАЗу и Гармошке.Потому как они были две крайности.Мы молодежь зимой щеголяли в туфельках.На улице так холодно не было,как в Икарусе отваливались ноги.А когда к остановке подходил ЛАЗ,заметьте,(никто его не называл украинским),уже при одном виде становилось теплей.
В Икарусе тепло только у водителя. При минус 30 попробуй такой аквариум натопи. На каждой остановке три двери распахнул, считай за 5 секунд все выдуло!
Икарусы реально были холодные все. И приванивали дизельным выхлопом в салоне. Там вообще внутри свой запах характерный был. По мне так скорее неприятный.
не трынди, живу сейчас в германии и могу сказать, что икарусы были не хуже современных автобусов, единственное, что сейчас они почти все ездят на автомате, но пассажиру до этого дела нет..
Нас на картошку в школе возили на Лиазах и мы на задней площадке его раскачивали вверх-низ, а водитель подловив момент, когда мы были в верхней точке нажимал на тормоз и мы всей гурьбой вдоль рядов летели вперёд! Получали синяки, ушибы и не жалились так как сами были виноваты! Эх, детство, детство ты куда ушло, детство, детство ты когда прошло? ... 😢😢😥😥😥😳😳😳
За нами с монтировкой бегал! Пока до поля вёз ох мы его раскачивали . аж ноги от пола отрывало!!! Когда до поля доехали он двери открыл и сам за нами , разве догонишь!!!😀
Был свой Пазик, шахта реальная тема от радиатора для обогрева. У водителя ещё заслонка была за сиденьем, между рейсами купишь копчёный окорочок, засунешь в шахту и на круг на маршрут, через час - вуаля. Разогретая пистча)))) И в салоне всегда жара была.
Я живу в Сибири, у меня отец почти всю жизнь отработал на Пазе 672. Так вот там отопление салона было от основного радиатора, а он с завода был трëх рядный, толщина гдето 5-6 см. и было в минус 35°с не очень то и тепло, воздух не успевал нагреваться и на выходе был теплый. И он задумался переделать систему отопления. Он взял радиатор с бензинового Урала (там стоял пяти рядный, толщина 8-9 см.) обрезал его по размеру Пазовского и установил его соответственно вместо родного, вот после этого в автобусе было тепло, даже пассажиры говорили чтобы убавляли печку. Дула она там от потока встречного воздуха и перекрывалась заслонкой. Так же и передеоывались радиаторы на современных ПАЗах. С завода там до сих пор стоит трëхрядный радиатор. Но Паз северного исполнения выпускался с двойными стëклами.
В то уже далекое и замечательное прошлое теплые автобусы были только летом.Но нас согревали процессы впихнуться и выпихнутся из транспорта, порой в очень тесной товарищеской обстановке.А пробитые пневмоподушки и щелястые двери это мелочи.Привет всему рабочему классу!
Всего было выпущено 60 тысяч 993 экземпляра автобусов-гармошек Икарус-280! На одном из них, пригнанном в Тюмень из Москвы в эру начала городских коммерческих перевозок, мне довелось немного потрудиться по маршруту номер 1 ,,Жд вокзал - посёлок Энтузиастов"
Автономкой не пришлось пользоваться - печки жидкостные были и более-менее они присутствовали. В пожарной безопасности они были лучше чем дизельные отопители. На маршруте с пожилым тоже Мерседес-бенц раз был случай, когда вспыхнул котёл и мне пришлось срочно высаживать весь автобус и применить огнетушитель
КаВз тёплый??? Аффтар, ты жжош..Поездил бы ты на нем зимой в Башкирии..Водила в шутку на дверь приклеил эмблему с холодильника "Полюс"...Но никто почему-то не смеялся...
У друга отец был водитель Икаруса. Поэтому вся квартира была завалена запчастями от него. Даже телевизор на ножках был вставлен в запасное колесо, в шкафу с бельём были фонари освещения салона, разные лампочки, задние фонари трёх цветов и тп. И дома же хранилась та самая печка отопления! Доступ к ней в Икарусе был снаружи из люка по левому борту, прямо под сиденьем водителя. Печка работала на том же дизтопливе и зажигалась от калильной электросвечи, от аккумулятора. Печку, как и всё остальное, постоянно воровали другие водилы, поэтому толку от неё не было, и лучшее место для её сохранности было дома. А вот стекла задних фонарей народ свинчивал для цветомузыки, поэтому водители паяльником грубо выжигали на них госномера машины. Так портился товарный вид и это же защищало их от кражи коллегами с соседних автобусов! 😅
@@Hudozhnik66 вот Вы не правы! Хранение всех запчастей дома - это был единственный способ их сохранить. Представьте, что водитель это Вы. И вот Вы пришли утром на работу, а у Вашего Икаруса свинчены задние фонари -красное, белое и оранжевые стекла. Они были очень востребованы в народе для изготовления фонарей цветомузыки и красных фонарей для фотопечати. Казалось бы мелочь - подумаешь, стеклышки? Но это же стоп сигналы, поворотники и сигнал заднего хода. Нет хоть одного стекла, и всё - автобус на линию не выпустят! Люди будут мёрзнуть уже не в автобусе, а на остановке. А водителя в лучшем случае переведут на время в механики с потерей зарплаты, а то и будет в простое! Печка нужна была для прохождения техосмотра, потом её прятали дома. Могли свинтить даже колёса! Поэтому у друга дома телек стоял на лежачем колесе Икаруса, а ещё три запасных стояли вдоль стены в коридоре! Ещё помню дали новый автобус, с крутыми изогнутыми зеркалами заднего вида и зеркалом в салоне. Более того, на гибкой подставке слева стоял большой микрофон, как на эстраде, остановки объявлять! Надо ли говорить, что всю эту роскошь другие водилы свинтили в первую же ночь!
Водители снимали печки с салона в кабину на икарусах. на полу после ночного парка был лёд за 1.5 часа езды можно охренеть.на лазах супер мягкие и тёплые заднее кресло королевское после смены лучше ресторана.
Лаз самый тёплый, всё детство ездил в школу .В приморье..Я иногда мечтал чтоб он сломался! Ни разу! Только один раз не вехал в обледенелый перевал! Домой шли пешком доШаморы
Конечно, не согласен. Самый тёплый был ЛАЗ. Потом ПАЗ и КВЗ. В КВЗ ставили радиатор внутри салона. ЛАЗ был такой же холодный, как и жёлтый маршрутный Икарус. А Икарус-Турист был по-домашнему тёплым, у него не замерзали окна, но о нём не было речи.
Мы на всех ездили в Союзе и есть с чем сравнить. Как говорили, лучше плохо ехать, чем хорошо идти. В часы пик толкучка в ЛиАЗе была ужасная и давили детей школьников каждый день. А остальные попросторней, но с двухрядными по 2 кресла в проходе при толкучке было трудно устоять на поворотах и было травмоопасно при критическом крене завале. Поэтому АТП приказывали стоячих не брать, но как сказано выше водители брали и везли нас как селёдок в банке, в следующем автобусе будет не лучше и они набившись просто проезжали остановки. В часы пик автобусы пускали каждые 5 минут и всё равно мест не было, все ехали на работу или на учёбу. Мы постарше уже старались сесть на "Заказные" "Экспрессы" и потом появились маршрутки, где стоимость проезда с 5 копеек была повышена до 10 и 15 соответственною, Экспрессы 20, потому что ехали без остановок, комфортней только в такси, где за посадку только брали 20 копеек, за 5 км готовь рубль.
+1 за ЛАЗ, однажды в Москве вместо обычных Лиазов/Икарусов на маршрут приехал вдруг ЛАЗ, мы были в шоке от контраста, настолько там было тепло. Но был и минус: в нём меньше места для людей
На целых двойных сиденьях было удобней ехать втроём с ребёнком, посадив между собой. На одинарных сдвоенных посередине было неудобно, "булки" удобно не помещались :)
Автор, ты чего??? С какого перепуга оказался на "Икарусе - 180", 140ка сильный, к тому же, "Раба - МАНовский" мотор? (По паспорту, мощность составляла, от 180ти, и выше). Если бы речь шла о предыдущей серии, "Икарус - 66", где устанавливался "Чеппелевский", 140ка сильный силовой агрегат, то я бы поверил, (оно так и есть в принципе), а здесь, бредятина, да и только...
Ну да, суровый климат диктовал отсутствие хотя бы одной массовой серийной модели с двойными стеклами салона, что позволило бы избавиться от огромных теплопотерь через окна, постоянного инея на них и дискомфорта пассажиров, которым в ноги фигачит печка раскаленным воздухом, а в лицо промороженный воздух от окна. Все решения в советских автобусах были направлены на экономию, а потом там уже кто-то думал про комфорт и тепло.
Хм-мм.. Двойное остекление? А как же Лиаз - 667 А? (северное исполнение). Доступные допуски по температуре знаете? А год разработки и начала выпуска? Ну и так на вскидку. Насколько помню, в Европе автобусы тоже производили в обычном и в северном 'скандинавском' исполнении. Вот там были пакеты, в обычных - нет. Сейчас, вполне возможно ставят вообще на все подряд используя больше как шумку. И то не уверен.
В ЛАЗе,Львове было тепло,в ЛиАЗе тепло только с переди,на против водителя два места вот там да,тепло было я там грелся всегда,когда ехал куда нибудь.В Львовском было теплее чем в ЛиаЗе,там и с переди тепло было,тем более с зади.Были еще Венгры,синие,в них было холодно.Мы цеплялись за них зимой,это помню хорошо,аж бампер отрывали некоторым.
Пока на междугородном сообщении работали Икарус 55 ,я зимой постоянно ездил в гости к родственникам за 360 км в них было тепло.Когда начали выпускать на маршрут Икарус 280 - пришлось ездить поездом.
Главное для автора это комментарии. Снимая такой ролик, автор скорее всего знает, что тёплых автобусов в СССР не было, как и тёплых автомобилей. Единственным первым теплым автомобилем появившись с нормальной печкой был ВАЗ. В семидесятые люди были страшно удивлены, когда увидели первые жигули в которых можно было ездить зимой в одной рубашке. Смотрели как на инопланетной космический корабль.
Лиаз мы называли холодильником, паз очень маленький для автобуса, а самый теплый был Львовский Лаз 695. Садились всегда на задний высокий диван над двигателем. Надо было подняться на две ступеньки😊😊 Ездил у нас в Петергофе по 350 маршруту года так до 1986
ПАЗ однлзначно лучший, а вот ЛАЗ с ЛиАЗом я бы поменял местами. Все указанные инновации в условиях низкой культуры эксплуатации на практике были не достоинствами, а скорее недостатками ЛиАЗа. Вспоминая свои детские впечатления, ЛиАЗ мне никогда не нравился, там все звенело, гудело, раскачивалось как на волнах, ЛАЗ предвещал нормальную поездку без изысков, да там сзажи часто было шумновато и попахиволо газами, но зато нормально едем, не хочешь всего этого - нн лезь назад. А вот в ПАЗиках а просто кайфовал, там каждый обвод, каждое стеклышко - стиль и шик, плюс и едет уверенно как танк❤.
Окна в совковых автобусах зимой были покрыты слоем инея и ничего не было видно. Детишки забавлялись, прикладывая монетки, чтобы получить отпечаток) Холодно было во всех автобусах. Автор , наверное, жил в каком-то другом совке, говоря небывальщину. И да, пишу о б общественном транспорте Ленинграда.
Самый тёплый был лиаз сам работал на таком в1982-84 годах в Тюмени морозы зимой были до 40 градусов но если заслонка от радиатора не была сломана и рструб до салона был целый в автобусе была плюсовая температура а в кабине жара когда сам ездил пассажиром в лиазе и было холодно значит водитель разгильдяй восстановить тепло было просто ну а икарусы понятно топливо экономики их даже заставляли это делать а ещё они горели из-за этой печки
Отработал на ЛиАЗе 677 12 лет на крайнем севере, в Воркуте, за Полярным кругом. Пол года день, пол года ночь. Зима 9 месяцев и от -20 до -40⁰. Самая низкая температура была -49⁰. Тогда в салоне прохладно, в кабине все равно ездил без шуби. Все зависило от водителя. При получении нового автобуса месяц стояли и доводили до ума. Выкидывали сразу термостат, что б зимой не замерзнуть, ездили на воде и на ночь воду не сливали. Подключались к ел.подогреву водяной рубашки. В патрубке тен стоял и утром температура двигателя была 0т +20 до 80⁰. В зависимости от температуры окружающей среды. Утепляли все что можно. Вскрывали короб внутри салона, утепляли шахтным рукавом и листами жести, делали днище под двигателем и радиатором. Под радиатором и сбоку утепляли еще губкой, со старых сидений, ну и конечно шыли намордник на перед с кожзама. Вот тогда было тепло. В -20 ездил в тонком свитерке. Кондуктор в салоне в теплом свитере или в легкой курточке. Вот так.
Отопители везде были более менее, в том числе и в трамваях, другое дело что их не включали, то ли из экономии, то ли ещё по каким то причинам, Икарусы были очень холодные, промерзшие непрозрачные окна, ЛИАЗ тоже были холодными, более менее тёплые первые сидения у кабины. Мне больше всего нравился ЛАЗ, удобные сиденья над колесом, впереди салона, остекление низкое и хорошо всё видно, недостаток автобуса там же где и плюс, из за узких дверей его ставили на меж город и пригород, тепло выдувало минимально, входить и выходить было не удобно, по этому его не ставили на тесные городские маршруты. В трамваях ставили эффективные электро обогреватели, но они всегда были выключены, так как на своих было и осталось - на какать
Паз мой самый любимый. Он мне напоминает детство. И даже если встречу его на дороге, я выберу его вместо сотни других, лишь бы окунуться опять в то беззаботное время 😢.
На курганском автобусном заводе в 21 веке выпускали АВРОРУ по габаритам как ЛАЗ из СССР но во всём хуже его, притока уличного воздуха 0, как душегубка, на стёклах по 1 см льда и поэтому он быстро ржавел, подвеска жёсткая - тресёт, непонимаю как можно сделать новое хуже старого из прошлого века.
@vadim11115 В Кургане Икарусы - 5 копеек, тролейбусы -4 коп. при СССР были на маршрутах, Пазики только по деревням ездили, сейчас нет, больше Пазиков и китайских на маршрутах, хотя свой автобусный завод, тролейбусы оптемизировали
Работал и на икарусе280, и на икарусе256. Туристический 256 очень тёплый был. А вот в 280м у меня стояло шесть печек от лиаз5256 - было довольно таки тепло без включения котлов. Может это ещё связано с тем, что на 280м работал на пригороде (меньше остановок, чем на шородских маршрутах).
Всю жизнь на Икарусе отмотал. Урал, тайга, лесостепи... Пускались в дальние поездки на них, холод правда собачий, такое чувство, что умираешь от мороза.
Там в салонах была частенько такая давка, что сами пассажиры собой нагревали салон. Я тогда был маленький, и мне зачастую приходилось висеть с оторванными от пола ногами, будучи сдавленным со всех сторон взрослыми дядьками. И было тепло.-)
Самые теплые воспоминания об Икарусах. 1970-80-е годы. Ими комплектовались аэровокзалы, перевозились авиапассажиры до аэропорта - в Москве, Свердловске. Рейсовый автобус Икарус Кызыл-Абакан. Дорога - 436 км, половина - по горам, весь рейс - 12 часов. Зима, рейс в ночь - чтобы успеть к утренним рейсам поездов в Абакане. В автобусе - тепло, комфортно. Сиденья пассажиров - на возвышении. Проход между кресел находится ниже уровня пола сидений сантиметров на 30. Когда открывают переднюю дверь весь поток холодного зимнего воздуха устремляется по полу, по ногам, по этому длинному желобу для прохода как по трубе, до пассажиров он сразу не дойдёт - (только если дверь надолго оставят открытым, слой холодного воздуха поднимется выше - до ног пассажиров). В хвосте автобуса оборудовано место для отдыха сменного водителя (постель за шторкой)
Тёплым был только ЛАЗ и то на задних сиденьях. Все остальные - лютые холодильники. На ПАЗике тепло было одному шофёру у капота. Зато в жару ему не позавидовать.
Единственным тёплым, не самым, а именно единственным был ПАЗ. Все остальные были прохладными и да, Икарус был самым ледяным. КАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ были примерно одинаково прохладными. ЛиАЗ был ближе к Икарусу, в нём тоже стёкла обмерзали. ЛАЗ был приемлемо тёплым, но и самым вонючим, выхлопы проникали в салон. Особенно первые, с гребнем. ЛАЗ и ЛиАЗ были самыми громкими, и снаружи и в салоне. Особенно ЛиАЗ со своим звонким карданом. И оба были удивительно слабые. Подъём градусов 20 и они еле-еле ползут, натурально километров пять в час, да ещё с таким натужным воем, что кажется вот-вот сдохнет. В Икарусах ездил в Новгороде. В ЛиАЗе в Хабаровске и Магадане. На остальных на Колыме в Магаданской области. Так что все достоинства и недостатки испытал на собственной шкуре.
В 80-х Воронеже городских Икарусов было немало (так, например, когда пожар в 1983 уничтожил ангар с 67 Икарусами, это никак не повлияло на ритм городских пассажироперевозок), в основном "гармошки" и мне, как пассажиру, приходилось пользоваться чуть не ежедневно. Ни разу не попался зимой Икарус с обогревом салона и температуры в салоне и на улице не отличались. Обогревалась только кабина водителя. Не знаю по какой причине салоны Икарусов никогда не обогревались. В Лиазах было действительно тепло. В междугородних Икарусах с обогревом был порядок.
Я родился в эпоху СССР!!!! Я бы очень хотел бы в ней и закончить свою трудовую деятельность))) т.е выйти на пенсию, вредности!!!! Но мне ещё пока нужно работать до 2029 года.... Надеюсь, что не зря работал в шахте))) И вообще мне ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ та эпоха в которой я родился)))
на львовских автобусах ребята зимой в валенках ездили. А самым тёплым автобусом считаю Таджик-5, на нём стоя зимой в поле на ветру спал на задних сиденьях в обной рубашке. Пазик был тёплым только в северном исполнении
Отработал восемь лет на ЛиАЗ-677. Отличный автобус, всё зависело от экипажа. В Норильске в морозы в салоне люди шапки снимали. Главное, чтобы радиатор был чистый и шахта утеплена, и тогда в салоне тепло. Были и реальные сараи, повторюсь, всё зависело от экипажа, который работал на машине.
Какие воспитанные пассажиры были в Норильске!
Привет, начинал с ЛиАЗ 677 , ты прав брат, кондуктор у меня в - 30 бегала в кофточке...
@@НатальяРешетникова-ы8ы В розовой (кофточке)? 😅
@РяхаИгоряхи пошёл ты нах.. Хуй я отработала водителем автобуса 24 года, меж город 15 ... Ты вопше кто меня судить???
Как там утеплялся воздуховод? А так да, ЛиАЗ-677 очень теплый зимой (другое дело,что самый тёплый именно большой автобус)
в икарусах было холодно не от того что водитель экономил топливо, в те времена топливо на землю сливали ибо если топливо не израсходовал - значит мало работал. холодно было потому что эти автономки все поснимали и растащили на отопление собственных гаражей.
Топливо на землю сливали в 40-50 года, когда объём работы измеряли по расходу топлива, но те времена быстро прошли, а байка осталась и стала до того живучей, что эту ахинею до сих пор несут всякие долб.. бы, понятия об автотранспорте не имеющие!
Печки в Икарусах растаскивали в городах европейской части СССР. У нас в глубинке рейсы были длинные, да климат холодный - у нас не утаскивали. Мне Икарус запомнился теплым.
В Икарусах на междугородных маршрутах очень даже тепло.
Икарус был лучшим.
@@ДмитрийБудаев-д8к я в сибири так-то живу и икарусы все были холодные, да через весь город можно проехать за сорок минут на автобусе, но все автономки спиздили.
В реальности самый теплый был Лаз. Однажды у нас под Минском был сильный мороз 26 градусов. Водитель заходит и снимает задние сиденья. Теперь говорит будет тепло, и действительно мы не замерзли.
Сняв часть заднего сидения, воздух с радиатора сразу попадает в садон
Однажды у нас в Якутии был сильный мороз -65,водитель пошел назад сиденья снимать и замерз там насмерть,из пассажиров выжил я один.
Львовский был самым тёплым! А уж ехать на заднем сиденье летом - в Ташкенте - при +45 в тени, было вообще нечто...
Лаз был холодным ну если у вас зима -10,-15, тогда не спорю
@@ННК-ъ3о да, у нас пару недель держится -10, а остальное время зимы в плюсе)
Вово, весь советский общественный транспорт это летом парилка, а зимой дубильник, а осенью и весной выйти из него сухим было не реально. Всё текло, воняло газами от мотора. Салон как ведро гвоздей гремел на колдобинах. Даже российский транспорт в современных реалиях комфортабельнее в разы.
@@Ivwan-Velichko Львовский зимой был тёплым!
Ну так Львов, то Европа.
Спасибо , эх, ностальгия :) Какой там комфорт и тепло, главное было в автобус влезть. И суметь вылесть на нужной остановке ) И да , помню, прикладываешь ладошку к стеклу, растапливаешь лед , чтоб увидеть , где там едем-то )
на первых минутах про икарус вспомнил детство. Когда заходил в него зимой, поручни были покрыты инеем, а на окнах новогодние узоры. Ехал по памяти, чуть ли не по секундомеру, т.к. остановки не объявлялись. Самый тёплый был львовский с капюшоном на крыше. особенно сзади😁 В пазики самое козырное место было справа от водителя. Я бы там смог бы доехать до владивостока. При наличии "горючего"😁
До Владивостока ЛИАЗы неплохо бегали, за водителем козыря, печка локоть жжëт.
У нас в Кургане Пазики были в области а в городе на маршрутах были Лиазы, Лазы, Икарусы. В 21 веке Пазики стали основными на маршрутах в городе.
Так оно и было, я не помню хорошего транспорта для народа.
@@АлександрАлёшин-е4х Как раз наабарот, в СССР было лучше с транспартом, Пазики в городах на маршрутах неработали а ездили ЛИАЗЫ с пневмо подвеской, тёплые ЛАЗы , просторные ИКАРУСЫ, билеты на поезда, самолёты стоили копейки, кукурузники даже в деревни летали за 3 руб. а до Москвы 2 тыс. км за 37 руб, вы наверно нежили в СССР.
@muciona3941 Я, жил в совке, засранные туалеты, вокзалы гадюшники, билеты не достать кудабы нибыло, блат и так далее для народа конечно, и другая сторона, ВИП залы, каюты, купе, санатории, поликлиники, лекарства, комуняки для себя старались, с упорытыми трудно объясняется.
Львовский автобус самый любимый был в детстве. Всегда ждал именно его зимой, так как в Икарусе был вечный дубак.
Особенно сидения сзади салона (на возвышении)
Не надо было автономки воровать с Икарусов
Ну так Львов, то Европа.
@@MultiTheStudentну так Москва тож эвропа...
Львовский автобус чаділ как зараза. Только в модификаціи ,, турист,, более менее комфортно било.
ПАЗик это вообще что-то отдельное от добра и зла. Как говорили, хочется увидеть ту сволочь, которая придумала сделать автобус на шасси грузовика. С этой подвеской пассажиры чувствовали себя, как мухи в спичечном коробке, когда дети трясут этим коробком возле уха, чтобы внутри жужжало.
В Советское время я на Икарусе -250 серии хоккеистов катал.Очень тёплый .Там был установлен автономный отдельный отопитель назывался Sirocco .В сильные морозы я его включал чтобы прогреть двигатель а потом сам дизель с пол тыка запускался.Я его новенький получил из Венгрии.
а потом спиздил домой
в совке все воровали, своего не умели делать
Икарусы в то время были как инопланетные корабли. Вот где была видна разница в развитии!
@@Bo.Geo.8888 cccр загнивал
В начале 2 х тыс они ещё бегали до Ямбурга, и как то раз обогреватель накрылся, вот это жесть была😊
В "Икарусах" были две очень хороших солярочных печки. Но их не просто отключали. Их снимали и продавали "гаражникам". Эта печка за 5 минут прогревала гараж с -20 до +20 градусов. Была очень популярна и надежна.
Чушь .
@@i.k.9664 что значит "чушь"? У нас их три штуки было в нашем гаражном автосервисе.
Думаю, со списанных снимали .
@@i.k.9664 а ну ка обоснуйте
Правильно на базаре пробовали .
Я тепло вспоминаю автобус "Львов", очень теплый вместимый ,с мягким ходом. Ностальгия .
Львовские были тёплые, с запахом гари.
Все остальное холодное со льдом. в троллейбусах, трамваях сугробы были на входе. Дот горок доходило. Просто так в салон не поднимешься.
Это не говоря о том,что из дверей висели в несколько ярусов какую страну просрали, слава господу
Тëплого вечера! А помните рычаг к передним дверям?
Как по мне, так "Львов" это газовая камера на колёсах. Все выхлопные газы шли в салон.
@marinaelementowa8014 Трагедий не было, однако.
@user-kv1dm3gh2n Да, но это уже вопрос к "Фердинанду" !
ЛАЗ- мой любимый автобус детства, звук работы двигателя запомнился на всю жизнь
Самым лучшим автобусом был ЛАЗ ,он был и тёплым и вместительным (сидячие места).В других автобусах приходилось ехать стоя,и мёрзнуть.
Да, ЛАЗ самый тёплый, потом ЛИАЗ, потом ПАЗ. Икарус самый отстой, даже печка не спасала
Сколько помню себя и свои поездки в детстве на Икарус -280 (конец 80х ) они были неимоверно холодными .Ну просто иней на окнах и снег внутри.В отличие от Лаз и ПАЗ -там было относительно тепло .ЛИАЗ тоже были прохладными,увы
Спасибо за выпуск!
В ЛАЗе было тепло сзади салона, а В ЛИАЗе - было супер жарко справа у передних дверей, у окна водителя. Икарусы = холодильники, увы.
Аналогично
Бывало,даже в Икарусах хорошо грело зимой. Но в большинстве,увы. Львовские зимой тоже не особо,даже если бензиновые. ЛиАЗ-677 и бензиновые Пазики зимой самое оно-переднемоторники...
💯 процентов. Пазик и львовский и теплее, и мягче. Икарус как все двери на остановке откроет, так до следующей нагреться не успевал... Но по количеству пассажиров он Боинг!
Воровали отопитель из прицепа! У Икаруса с прицепом были два отопителя! Я работал 20 лет на гармошке и никогда не грел салон. Потому на некоторых отопители не работали, а в других их не было!
Зимой из Лаза нехотелось выходить.Тепло,мягко и приятно подкидывало на ямах😊.
это потому, что всё тепло от радиатора отводилось в салон, а в подвеске использовались корректирующие пружины.
@@Андрей-э6ъ1ь а почему в городском Икарусе "гармошке" окна выше уровня глаз? Я ребенком не мог смотреть в окно прямо, а пялился в стенку.
Ein gesundes,neues Jahr!🎉 Ein schöner Beitrag! Den LIAS und den PAS hatten wir in der DDR auch Der PAS war sehr geländegängig und kam viel auf dem Lande zum Einsatz, in den Kolchosen.
Перевод: Здоровый новый год! 🎉 Хороший вклад! У нас в ГДР тоже были ЛИАС и ПАС. ПАС был очень бездорожьем и много использовалась в сельской местности, в колхозах
Ерунда. У икаруса топливная горловина была с одной стороны, а запрвка печки с другой стороны автобуса, чтобы заправить все, нужно было вертеться при заправке, водителям было банально лень, в те времена солярку некуда было девать и экономить ее даже в голову прийти не могло, я помню тонны 3 соляры, в талонах, выкинул 31 декабря, не кому и даром не надо было
про Икарус 280 как раз вы написали Ерунду ......
Ленивые водители....😂
Что за дурь , котел обогревателя работал на обратке , которая шла ТВД в бак , такое мог придумать только незнающий , сам 15 лет отработал на них всех модификаций.
@@РоманЗахаров-е3и Канистры в хозмаге 20-ти литровые алюминиевые и железные дороговато продавали и за отсутствие тары не кому не нужен было и салярка и бензин.
Экономили что бы спиздить
Как себя помню,с 56-57х гг до 95го,пока не купил первую копейку,приходилось ездить на маршрутках.В основном вот на этих ближних.Успел перебрать все какие только были,от (собачих будок) ГАЗ-51,Шкод и Икарусов 350х,до описанных здесь.Из данных собрав все в кучу,на первые и последние места,однозначно отдал бы ЛАЗу и Гармошке.Потому как они были две крайности.Мы молодежь зимой щеголяли в туфельках.На улице так холодно не было,как в Икарусе отваливались ноги.А когда к остановке подходил ЛАЗ,заметьте,(никто его не называл украинским),уже при одном виде становилось теплей.
Украинским - нет, а львовским - очень даже да
Автору лайк за старание и освещение прошлого парка автобусов. Раньше даже в трамваях ездить было теплее чем теперь в некоторых нынешних автобусах.
В Икарусе тепло только у водителя. При минус 30 попробуй такой аквариум натопи. На каждой остановке три двери распахнул, считай за 5 секунд все выдуло!
В Икарусах обогреватели тырили для личных нужд, потому и не было там отопления😂
Уж не выли это делали😂
В советское время солярка не кому не нужна была.у людей не было личного транспорта на соляре.
Поэтому для пассажиров в нем было холоднее, чем на улице
Икарусы реально были холодные все. И приванивали дизельным выхлопом в салоне. Там вообще внутри свой запах характерный был. По мне так скорее неприятный.
@@AGM_42тошнотворный,меня в детстве в них тошнило летом
Икарусы были прикольные, но когда в 90-ых начали работать маны и мерсы, то икарусы быстро с удовольствием забыли. Это сейчас многие настальгируют....
СНГ.
@@user-kv1dm3gh2n и вас тоже с новым годом 🙂
не трынди, живу сейчас в германии и могу сказать, что икарусы были не хуже современных автобусов, единственное, что сейчас они почти все ездят на автомате, но пассажиру до этого дела нет..
Икарус Сила,турбина свистнет,кайф!!!
@@ВладимирДолгорук-щ1ц а зачем ты живёшь, да ещё и в Германии?
Нас на картошку в школе возили на Лиазах и мы на задней площадке его раскачивали вверх-низ, а водитель подловив момент, когда мы были в верхней точке нажимал на тормоз и мы всей гурьбой вдоль рядов летели вперёд! Получали синяки, ушибы и не жалились так как сами были виноваты!
Эх, детство, детство ты куда ушло, детство, детство ты когда прошло? ... 😢😢😥😥😥😳😳😳
Пекли картошку помню, с солью. Томатный сок ещë был в баллонах.
За нами с монтировкой бегал! Пока до поля вёз ох мы его раскачивали . аж ноги от пола отрывало!!! Когда до поля доехали он двери открыл и сам за нами , разве догонишь!!!😀
Был свой Пазик, шахта реальная тема от радиатора для обогрева. У водителя ещё заслонка была за сиденьем, между рейсами купишь копчёный окорочок, засунешь в шахту и на круг на маршрут, через час - вуаля. Разогретая пистча)))) И в салоне всегда жара была.
КаВзик теплее ПаЗи ка, но самый теплый ЛАЗ
А ЛиАзе было тепло на сиденьях позади водителя, как и Пазиках. ЛАЗ был самым теплым по всему салону
Я живу в Сибири, у меня отец почти всю жизнь отработал на Пазе 672. Так вот там отопление салона было от основного радиатора, а он с завода был трëх рядный, толщина гдето 5-6 см. и было в минус 35°с не очень то и тепло, воздух не успевал нагреваться и на выходе был теплый. И он задумался переделать систему отопления. Он взял радиатор с бензинового Урала (там стоял пяти рядный, толщина 8-9 см.) обрезал его по размеру Пазовского и установил его соответственно вместо родного, вот после этого в автобусе было тепло, даже пассажиры говорили чтобы убавляли печку. Дула она там от потока встречного воздуха и перекрывалась заслонкой. Так же и передеоывались радиаторы на современных ПАЗах. С завода там до сих пор стоит трëхрядный радиатор. Но Паз северного исполнения выпускался с двойными стëклами.
в северном исполнении автобусы- это с совсем другим отоплением
ВАУ!!! Ностальжи...
Прекрасный оббзорчик. Вспомнил детство... Автору огромная благодарность!!!
В то уже далекое и замечательное прошлое теплые автобусы были только летом.Но нас согревали процессы впихнуться и выпихнутся из транспорта, порой в очень тесной товарищеской обстановке.А пробитые пневмоподушки и щелястые двери это мелочи.Привет всему рабочему классу!
ЛАЗ особенно хорош, тëпленький в зиму.
правильно,набздим в давке - вот и все отопление ,!😂
Всего было выпущено 60 тысяч 993 экземпляра автобусов-гармошек Икарус-280! На одном из них, пригнанном в Тюмень из Москвы в эру начала городских коммерческих перевозок, мне довелось немного потрудиться по маршруту номер 1 ,,Жд вокзал - посёлок Энтузиастов"
И что там с обогревателем салона было?
Автономкой не пришлось пользоваться - печки жидкостные были и более-менее они присутствовали. В пожарной безопасности они были лучше чем дизельные отопители. На маршруте с пожилым тоже Мерседес-бенц раз был случай, когда вспыхнул котёл и мне пришлось срочно высаживать весь автобус и применить огнетушитель
Валерий Приезжев на таком работал, помню.
В Польше в Ченстохове ещё лет 5-7 назад по улицам бегали
КаВз тёплый??? Аффтар, ты жжош..Поездил бы ты на нем зимой в Башкирии..Водила в шутку на дверь приклеил эмблему с холодильника "Полюс"...Но никто почему-то не смеялся...
Табуретка сраная
Они разные были, были северного исполнения, на тонну почти тяжелее.
Согласна с вами. Те, которые я знала, были просто холодильниками.
Спасибо, с наступающим Новым Годом! 🎄
Не помню теплых автобусов, в Икарусах всегда был дубарь, в скотовозах тоже.
А как же ты голубокровный ездил на скотовозах ездил и мучился?
Не помнишь, потому что водители обдирали Икарус как липку. Кто печки снимал себе в гаржи и дачи. Кто сидушка, кто рули и пр. ништяки импортные... 😜
@@ТоляН-М15Г У меня новый руль до сих пор в гараже валяется.
может тебя на чёрной волге возили? 😂
как можно назвать скотовозом автобус на котором ездил сам? 😂
У друга отец был водитель Икаруса. Поэтому вся квартира была завалена запчастями от него. Даже телевизор на ножках был вставлен в запасное колесо, в шкафу с бельём были фонари освещения салона, разные лампочки, задние фонари трёх цветов и тп. И дома же хранилась та самая печка отопления! Доступ к ней в Икарусе был снаружи из люка по левому борту, прямо под сиденьем водителя. Печка работала на том же дизтопливе и зажигалась от калильной электросвечи, от аккумулятора. Печку, как и всё остальное, постоянно воровали другие водилы, поэтому толку от неё не было, и лучшее место для её сохранности было дома.
А вот стекла задних фонарей народ свинчивал для цветомузыки, поэтому водители паяльником грубо выжигали на них госномера машины. Так портился товарный вид и это же защищало их от кражи коллегами с соседних автобусов! 😅
вот от таких водителей-несунов и было холодно в икарусах😄
вот от таких водителей-несунов и было холодно в икарусах😄
@@Hudozhnik66 вот Вы не правы! Хранение всех запчастей дома - это был единственный способ их сохранить. Представьте, что водитель это Вы. И вот Вы пришли утром на работу, а у Вашего Икаруса свинчены задние фонари -красное, белое и оранжевые стекла. Они были очень востребованы в народе для изготовления фонарей цветомузыки и красных фонарей для фотопечати. Казалось бы мелочь - подумаешь, стеклышки? Но это же стоп сигналы, поворотники и сигнал заднего хода. Нет хоть одного стекла, и всё - автобус на линию не выпустят! Люди будут мёрзнуть уже не в автобусе, а на остановке. А водителя в лучшем случае переведут на время в механики с потерей зарплаты, а то и будет в простое! Печка нужна была для прохождения техосмотра, потом её прятали дома. Могли свинтить даже колёса! Поэтому у друга дома телек стоял на лежачем колесе Икаруса, а ещё три запасных стояли вдоль стены в коридоре! Ещё помню дали новый автобус, с крутыми изогнутыми зеркалами заднего вида и зеркалом в салоне. Более того, на гибкой подставке слева стоял большой микрофон, как на эстраде, остановки объявлять! Надо ли говорить, что всю эту роскошь другие водилы свинтили в первую же ночь!
ПАЗику полный респект! Вывез всех!
Водители снимали печки с салона в кабину на икарусах. на полу после ночного парка был лёд за 1.5 часа езды можно охренеть.на лазах супер мягкие и тёплые заднее кресло королевское после смены лучше ресторана.
Икарус теплы? Я хорошо помню этот херня. Когда ты выходишь из 280 зимняя погода - ты согреваешься 😅
Супер. Автор продолжайте такую работу. Как будто в детстве побывал, в Союзе. Эх времена были кайфовые.
Лаз самый тёплый, всё детство ездил в школу .В приморье..Я иногда мечтал чтоб он сломался! Ни разу! Только один раз не вехал в обледенелый перевал! Домой шли пешком доШаморы
И бензиновонючий
Ну так Львов, то Европа.
@@MultiTheStudent СССР! Европа!
@@АндрейКузнецов-р7т А Хабаровск?
Теплые автобусы?
Не встречал.
Были душные и пыльные летом и заледенелые зимой.
Увы, только такие воспоминания.
А Икарус ещё и обладал ужасающей вонью своего дизеля,наверное,так венгры оторвались на русских за поражение в войне 😂.
Конечно, не согласен. Самый тёплый был ЛАЗ. Потом ПАЗ и КВЗ. В КВЗ ставили радиатор внутри салона. ЛАЗ был такой же холодный, как и жёлтый маршрутный Икарус. А Икарус-Турист был по-домашнему тёплым, у него не замерзали окна, но о нём не было речи.
Мы на всех ездили в Союзе и есть с чем сравнить. Как говорили, лучше плохо ехать, чем хорошо идти. В часы пик толкучка в ЛиАЗе была ужасная и давили детей школьников каждый день. А остальные попросторней, но с двухрядными по 2 кресла в проходе при толкучке было трудно устоять на поворотах и было травмоопасно при критическом крене завале. Поэтому АТП приказывали стоячих не брать, но как сказано выше водители брали и везли нас как селёдок в банке, в следующем автобусе будет не лучше и они набившись просто проезжали остановки. В часы пик автобусы пускали каждые 5 минут и всё равно мест не было, все ехали на работу или на учёбу. Мы постарше уже старались сесть на "Заказные" "Экспрессы" и потом появились маршрутки, где стоимость проезда с 5 копеек была повышена до 10 и 15 соответственною, Экспрессы 20, потому что ехали без остановок, комфортней только в такси, где за посадку только брали 20 копеек, за 5 км готовь рубль.
Самый тёплый был ЛАЗ.
Да , а летом юдаже жаркий, на заднем сидении настоящая сауна😅
100%. Что самое интересное, зимой он очень теплій, а летом, сзади біла такая жара, что сидеть біло невозможно !
Согласен, самый теплый был ЛАЗ. Часто ездил на нем, по 7-8 часов иногда. Зимой тепло, летом жарко. Летом был хорош - ПАЗик
+1 за ЛАЗ, однажды в Москве вместо обычных Лиазов/Икарусов на маршрут приехал вдруг ЛАЗ, мы были в шоке от контраста, настолько там было тепло. Но был и минус: в нём меньше места для людей
Ну так Львов, то Европа.
Автор не компетентный,самый теплый ЛАЗ.
Да помню в ЛАЗе на заднем сиденье как в Африке 😂
@@ВоваУльянов-д1н ,,☝️😁
.. Да автор просто прОтив ЛАЗа... Потому, что это автобус из г. Львов.. УкраИна.. ☝️😉
Болтовня - Икарус был самый холодный автобус,
но комфортный автобус
Але оптика у Икаруса була супер 👌👍
А какая вонь была в Икарусе...
@@kolavbusdressirovshik3640 Так, соляркою тхнуло та "вихлопом" , а ще пам'ятають, як він "чадів" чорним димом при руху в гору 🤦
Они все были теплые, особенно когда на улице 30 градусов жара.😅
The best comment ever. :D
👏👏👏👏👏👏👏👏🌲🇵🇱🇵🇱
На целых двойных сиденьях было удобней ехать втроём с ребёнком, посадив между собой. На одинарных сдвоенных посередине было неудобно, "булки" удобно не помещались :)
Автор, ты чего??? С какого перепуга оказался на "Икарусе - 180", 140ка сильный, к тому же, "Раба - МАНовский" мотор? (По паспорту, мощность составляла, от 180ти, и выше). Если бы речь шла о предыдущей серии, "Икарус - 66", где устанавливался "Чеппелевский", 140ка сильный силовой агрегат, то я бы поверил, (оно так и есть в принципе), а здесь, бредятина, да и только...
Автор жжет😂 так то такие ролики выпускать надо мат часть знать на 5 а не на 3 с минусом.
в Икарусе было холодно как на улице, КАВЗ и ПАЗик козлил, ЛИАЗ со своим бутылочным звуком... самый теплый, насколько помню,был ЛАЗ
Икарус "гармошка"!?) Вы шутите!? Его все холодильником называли! Вот Икарус туристический можно было теплым назвать)
Ну да, суровый климат диктовал отсутствие хотя бы одной массовой серийной модели с двойными стеклами салона, что позволило бы избавиться от огромных теплопотерь через окна, постоянного инея на них и дискомфорта пассажиров, которым в ноги фигачит печка раскаленным воздухом, а в лицо промороженный воздух от окна. Все решения в советских автобусах были направлены на экономию, а потом там уже кто-то думал про комфорт и тепло.
Хм-мм.. Двойное остекление? А как же Лиаз - 667 А? (северное исполнение). Доступные допуски по температуре знаете? А год разработки и начала выпуска? Ну и так на вскидку. Насколько помню, в Европе автобусы тоже производили в обычном и в северном 'скандинавском' исполнении. Вот там были пакеты, в обычных - нет. Сейчас, вполне возможно ставят вообще на все подряд используя больше как шумку. И то не уверен.
Очень нравились окошки в крыше. Но потом почему то все от них отказались .....
Экономика должна быть экономной, вот и отказались.
@@МурчелДжульРезультат знают все.😊
Корпус слабее с окошками. Но на экскурсионных автобусах они необходимы
В ЛАЗ 695 самое тёплое место - сзади слева на возвышении, рядом с аркой. Я там ноги обжигал 🤣
😅мы любили в Кавзе садиться на заднее сидение по центру. И летали как на катапульте на ямах. А Паз 672 при необходимости мог перевезти 80 человек.
Блин. Этот тошнотворный запах старых автобусов передаётся аж через экран.
+ и дыра под сидением через которою с колеса вода хлещем на тебя
В ЛАЗе,Львове было тепло,в ЛиАЗе тепло только с переди,на против водителя два места вот там да,тепло было я там грелся всегда,когда ехал куда нибудь.В Львовском было теплее чем в ЛиаЗе,там и с переди тепло было,тем более с зади.Были еще Венгры,синие,в них было холодно.Мы цеплялись за них зимой,это помню хорошо,аж бампер отрывали некоторым.
А батя потом отрывал руки😅
@@РяхаИгоряхи Если догнал бы)
Туристический Икарус на "межгороде" автовокзалы использовали. Нет в обзоре. Приятная машина была.
Пока на междугородном сообщении работали Икарус 55 ,я зимой постоянно ездил в гости к родственникам за 360 км в них было тепло.Когда начали выпускать на маршрут Икарус 280 - пришлось ездить поездом.
Главное для автора это комментарии. Снимая такой ролик, автор скорее всего знает, что тёплых автобусов в СССР не было, как и тёплых автомобилей. Единственным первым теплым автомобилем появившись с нормальной печкой был ВАЗ. В семидесятые люди были страшно удивлены, когда увидели первые жигули в которых можно было ездить зимой в одной рубашке. Смотрели как на инопланетной космический корабль.
До сих пор помню как в наш город приехали 2 новеньких гармошки Икарус 280.
На сегодня самый лучший автобус это МАЗ.
Лиаз мы называли холодильником, паз очень маленький для автобуса, а самый теплый был Львовский Лаз 695. Садились всегда на задний высокий диван над двигателем. Надо было подняться на две ступеньки😊😊 Ездил у нас в Петергофе по 350 маршруту года так до 1986
Вам просто не повезло с водителями, которые ездили с грязными радиаторами. ЛИАЗ самый тёплый автобус из всех представленных.
@Сергей_Бистяйкин Лиаз самый теплый был летом. Зимой Львовский.
Ну так Львов, то Европа.
ПАЗ однлзначно лучший, а вот ЛАЗ с ЛиАЗом я бы поменял местами.
Все указанные инновации в условиях низкой культуры эксплуатации на практике были не достоинствами, а скорее недостатками ЛиАЗа.
Вспоминая свои детские впечатления, ЛиАЗ мне никогда не нравился, там все звенело, гудело, раскачивалось как на волнах, ЛАЗ предвещал нормальную поездку без изысков, да там сзажи часто было шумновато и попахиволо газами, но зато нормально едем, не хочешь всего этого - нн лезь назад. А вот в ПАЗиках а просто кайфовал, там каждый обвод, каждое стеклышко - стиль и шик, плюс и едет уверенно как танк❤.
Окна в совковых автобусах зимой были покрыты слоем инея и ничего не было видно. Детишки забавлялись, прикладывая монетки, чтобы получить отпечаток) Холодно было во всех автобусах. Автор , наверное, жил в каком-то другом совке, говоря небывальщину. И да, пишу о б общественном транспорте Ленинграда.
Самый тёплый был лиаз сам работал на таком в1982-84 годах в Тюмени морозы зимой были до 40 градусов но если заслонка от радиатора не была сломана и рструб до салона был целый в автобусе была плюсовая температура а в кабине жара когда сам ездил пассажиром в лиазе и было холодно значит водитель разгильдяй восстановить тепло было просто ну а икарусы понятно топливо экономики их даже заставляли это делать а ещё они горели из-за этой печки
Конечно,водителю там Лафа🤣🤣🤣🤣🤣 этим ты нас не удивил. А в салоне дубак. Всё старались сесть возле кабины
Отработал на ЛиАЗе 677 12 лет на крайнем севере, в Воркуте, за Полярным кругом. Пол года день, пол года ночь. Зима 9 месяцев и от -20 до -40⁰. Самая низкая температура была -49⁰. Тогда в салоне прохладно, в кабине все равно ездил без шуби. Все зависило от водителя. При получении нового автобуса месяц стояли и доводили до ума. Выкидывали сразу термостат, что б зимой не замерзнуть, ездили на воде и на ночь воду не сливали. Подключались к ел.подогреву водяной рубашки. В патрубке тен стоял и утром температура двигателя была 0т +20 до 80⁰. В зависимости от температуры окружающей среды. Утепляли все что можно. Вскрывали короб внутри салона, утепляли шахтным рукавом и листами жести, делали днище под двигателем и радиатором. Под радиатором и сбоку утепляли еще губкой, со старых сидений, ну и конечно шыли намордник на перед с кожзама. Вот тогда было тепло. В -20 ездил в тонком свитерке. Кондуктор в салоне в теплом свитере или в легкой курточке. Вот так.
A если бы СССР покупал автобусы в США, Франции, ФРГ, Японии..они бы были самые тёплые🤤
Отопители везде были более менее, в том числе и в трамваях, другое дело что их не включали, то ли из экономии, то ли ещё по каким то причинам, Икарусы были очень холодные, промерзшие непрозрачные окна, ЛИАЗ тоже были холодными, более менее тёплые первые сидения у кабины. Мне больше всего нравился ЛАЗ, удобные сиденья над колесом, впереди салона, остекление низкое и хорошо всё видно, недостаток автобуса там же где и плюс, из за узких дверей его ставили на меж город и пригород, тепло выдувало минимально, входить и выходить было не удобно, по этому его не ставили на тесные городские маршруты. В трамваях ставили эффективные электро обогреватели, но они всегда были выключены, так как на своих было и осталось - на какать
Паз мой самый любимый. Он мне напоминает детство. И даже если встречу его на дороге, я выберу его вместо сотни других, лишь бы окунуться опять в то беззаботное время 😢.
КАвЗ это вообще душегубка
На курганском автобусном заводе в 21 веке выпускали АВРОРУ по габаритам как ЛАЗ из СССР но во всём хуже его, притока уличного воздуха 0, как душегубка, на стёклах по 1 см льда и поэтому он быстро ржавел, подвеска жёсткая - тресёт, непонимаю как можно сделать новое хуже старого из прошлого века.
@vadim11115 В Кургане Икарусы - 5 копеек, тролейбусы -4 коп. при СССР были на маршрутах, Пазики только по деревням ездили, сейчас нет, больше Пазиков и китайских на маршрутах, хотя свой автобусный завод, тролейбусы оптемизировали
Работал и на икарусе280, и на икарусе256. Туристический 256 очень тёплый был. А вот в 280м у меня стояло шесть печек от лиаз5256 - было довольно таки тепло без включения котлов. Может это ещё связано с тем, что на 280м работал на пригороде (меньше остановок, чем на шородских маршрутах).
Родившимся и выросшим в СССР посвящается ❤❤❤👌
Всю жизнь на Икарусе отмотал. Урал, тайга, лесостепи... Пускались в дальние поездки на них, холод правда собачий, такое чувство, что умираешь от мороза.
@@user-kv1dm3gh2nну в холод холодно, а так ты реальный герой! 😊
Там в салонах была частенько такая давка, что сами пассажиры собой нагревали салон. Я тогда был маленький, и мне зачастую приходилось висеть с оторванными от пола ногами, будучи сдавленным со всех сторон взрослыми дядьками. И было тепло.-)
Самые теплые воспоминания об Икарусах. 1970-80-е годы. Ими комплектовались аэровокзалы, перевозились авиапассажиры до аэропорта - в Москве, Свердловске. Рейсовый автобус Икарус Кызыл-Абакан. Дорога - 436 км, половина - по горам, весь рейс - 12 часов. Зима, рейс в ночь - чтобы успеть к утренним рейсам поездов в Абакане. В автобусе - тепло, комфортно. Сиденья пассажиров - на возвышении. Проход между кресел находится ниже уровня пола сидений сантиметров на 30. Когда открывают переднюю дверь весь поток холодного зимнего воздуха устремляется по полу, по ногам, по этому длинному желобу для прохода как по трубе, до пассажиров он сразу не дойдёт - (только если дверь надолго оставят открытым, слой холодного воздуха поднимется выше - до ног пассажиров). В хвосте автобуса оборудовано место для отдыха сменного водителя (постель за шторкой)
Шикарный обзор. Всё так
Автор к сожалению не компетентный, молодой и глупый!!!!!!!!!
Эх молодость ! Я работал на междугородних, международных, линиях, на Зил-127, Икарус-Люкс, Икарус-250.
Теплее ЛАЗ я не припомню.
ЧТО ты НЕСЁШЬ вначале 😱
С мощьностью двигателя "Икарус", автор не ошибся, 140л.с.?
Конечно он лох и не знает о чём пишет! Конечно 193, а потом 220.
220 было.
@@МурчелДжуль Вот и я о том же. Косяк от автора.
@@СтасНевский-у5к 190 было на коротких, а на гармошках 220.
@@МурчелДжульНа межгородных тоже самое 190 и 220
Відео треба було назвати просто "5 радянських автобусів"!😅
ЛиАЗ-677 делали еще в северном варианте, с двойными стеклами. В них тоже было тепло.
Сначала говорит что славились своими автобусами , а в итоге говорит мерзли
Тёплым был только ЛАЗ и то на задних сиденьях. Все остальные - лютые холодильники. На ПАЗике тепло было одному шофёру у капота. Зато в жару ему не позавидовать.
я лично ездил на пазике по всей средней азии и было в нём вполне крмфортно!) 😊
В детство вернулся!)
Пазик топ!
Единственным тёплым, не самым, а именно единственным был ПАЗ. Все остальные были прохладными и да, Икарус был самым ледяным. КАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ были примерно одинаково прохладными. ЛиАЗ был ближе к Икарусу, в нём тоже стёкла обмерзали. ЛАЗ был приемлемо тёплым, но и самым вонючим, выхлопы проникали в салон. Особенно первые, с гребнем. ЛАЗ и ЛиАЗ были самыми громкими, и снаружи и в салоне. Особенно ЛиАЗ со своим звонким карданом. И оба были удивительно слабые. Подъём градусов 20 и они еле-еле ползут, натурально километров пять в час, да ещё с таким натужным воем, что кажется вот-вот сдохнет. В Икарусах ездил в Новгороде. В ЛиАЗе в Хабаровске и Магадане. На остальных на Колыме в Магаданской области. Так что все достоинства и недостатки испытал на собственной шкуре.
Паз Северного варианта тёплый, остальные продувались, лаз турист с дополнительным обогревателем тот был тёплый
Оппа…на одном из фото автобус «Горгаз-Бендеры»…Мой родной город. Приднестровье!
у нас на работе был кавзик пиздец какой холодный, и до самого его конца водитель так и не нашел тепло в этом пепелаце.
В 80-х Воронеже городских Икарусов было немало (так, например, когда пожар в 1983 уничтожил ангар с 67 Икарусами, это никак не повлияло на ритм городских пассажироперевозок), в основном "гармошки" и мне, как пассажиру, приходилось пользоваться чуть не ежедневно. Ни разу не попался зимой Икарус с обогревом салона и температуры в салоне и на улице не отличались. Обогревалась только кабина водителя. Не знаю по какой причине салоны Икарусов никогда не обогревались. В Лиазах было действительно тепло. В междугородних Икарусах с обогревом был порядок.
Автор пургу несёт.
В пургу самый тёплый ЛАЗ😅😊😅
@@СергийШавак он же конструктивная копия Икаруса
Лиаз-вот то что нужно возродить. Классный был бас!
Я родился в эпоху СССР!!!! Я бы очень хотел бы в ней и закончить свою трудовую деятельность))) т.е выйти на пенсию, вредности!!!! Но мне ещё пока нужно работать до 2029 года.... Надеюсь, что не зря работал в шахте))) И вообще мне ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ та эпоха в которой я родился)))
В одну и ту же реку никогда не войти дважды.
Смешно.
ЛИАЗ 677 ещё называли луноходом. Автобус детства. Реально был очень тёплый, зимой не хотелось покидать его салон и выходить на улицу.
Икарус-280 действительно тёплый...
Такой автобус, даже и рисунок, вижу впервые.
Ни одного тёплого в СССР не было Автобуса!В Сибири ездили в Валенкахх
Спасибо за обзор. 🎉😊
Просто перечеслены все автобусы основные, это прикол!
на львовских автобусах ребята зимой в валенках ездили. А самым тёплым автобусом считаю Таджик-5, на нём стоя зимой в поле на ветру спал на задних сиденьях в обной рубашке. Пазик был тёплым только в северном исполнении
А что это за автобус Таджик-5???
@@васильвасилич-я1ш В Советское времяделел завод в Ленинабаде-30 для нужд минсредмаша на базе ЗиЛ-130
Реально тёплый.... Помню 1991 год....
Сами-то ездили в этих "тёплых" автобусах?