Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
NC750Xはコンビニから北海道まで、ツーリングや通勤まで汎用性のある非常に優れた「道具」。見栄を重視するなら選ばなくて良いが「道具として見るならこれに勝るバイクは皆無」。
ヤマハ車だけではなくホンダ車までわかりやすい解説は流石ですね。その車両に対してよく勉強されている事がわかります。流石バイク人。
DCTについてこれほど明確にくっきりとわかり易く表現されたインプレを今まで見た事も聞いた事も無いです👍素晴らしい‼️(750SのDCT乗りより)
NC750X 2021を3月初旬に購入して約1200km走りました。当初は、DCTの発進時の動きに慣れず、グンと発進してしまうのに戸惑いましたが、やっと慣れて来てスムーズに発進できるようになりました。慣れないうちは、フットブレーキで抑えならが発進した方がいいと思います。それと、DCTは停止した状態でも１速に入っているので、気を付けないといけません。停止時に積極的にニュートラルに入れる癖をつけた方がいいです。なぜかというと、駐車した時に、つい、１速に入ったまま降りようとすると、ハンドルを握った手が動いてアクセルも動き、走り出してしまい、危ない目に合いました。降りる時は、ニュートラルに入れるかエンジン停止する癖を付けないと危険です。それ以外は、快適なバイクです。
乗降時にNに入れる癖は付けた方が良いですよ。これは二輪に限らず四輪でも同じ動作になります。四輪ATもですが、一時停止程度ではNに入れません。 文面を見るに恐らくスクーター特有の癖が抜けきってないと思います。
サイドスタンド出してもエンジンが止まらないんですかね？教習所流の降り方をしてらっしゃるならそりゃ動くかもですが…
ｌｈ
悪いですけど鈍くさ過ぎじゃないですか。LハンにRブレーキ付いているでしょう。N入れてRBレバー引くを習慣つけたら良いだけ。あとサイドスタンドを出すとギアが入っていると自動でエンジン止まります。そういうのって販売店の方が車両引き渡し時に説明してくれます。ちゃんと聞いて、分からなければしつこく聞き返して理解していないと自分が危険な思いをするだけです。説教みたいになり失礼しました。
このバイクには乗っていませんが停止時にはあまり頻繁にNにしない方が良いと思います。人間は必ず勘違いをしますからNに入っているつもりでアクセル煽って急発進の危険性が有るからです。CVT機構のスクーターにはNなど有りませんがアクセルを捻って急発進させるって聞いたことありません。なので逆に勘違いを無くす為にNが無い方が安全だと思います。その代わりCVTスクーターの様にブレーキを掛けていないと始動出来ない機構を付ければ良いのかと思います。
DCTは大変に便利ですよね。ただ減速時にどうしても車速に合わせてギアがダウンしていくので、シフトボタンでギアを落とすようにしてますけどね。マニアルモードも有り、そこそこ遊べるバイクだと思います。そのかわり、小旋回Uターンは半クラが使えないから結構苦労しますけどね
CB650Rに搭載されるE-Clutchは半クラが使えるのでしょうか？
DCTはなんと言っても渋滞での走行が楽でした。変速の癖をつかめば余り違和感もないと思います。フロントの収納といい、スーパーカブ750と言いたい！
AT(無断変速）と違い、ガッツリとエンブレが効かせられるってのもDCTの特徴ですよね～ 大型Cubの異名は伊達じゃないよね。
自分はRC90型DCTを約５年乗りました。DCT機能を乗りこなすまで少し時間が必要かと感じました。見栄は張れませんが素晴らしいバイクです。年寄りにはもう少し軽ければ文句無しですね。ベテラン向けなbikeだと思います。
スーパーカブ750 確かに言えますね。
以外にもオートが面白そうですね遅くてつまらないなんて言われがちなNCですが、750ccある大型車なんでそれなりに速いしトルクもありますルックスでコレを選んでも後悔しないのではないでしょうかもし欠点があるとしたらこの乗りやすさに慣れてしまうと乗り換えのときに苦労しそうではありますが…
MOTO MARAVILHOSA 👏👏👏👏👏👏
Fala em japonês
現在DCT車に乗ってます今までリッターバイクに乗ってて思ってました「6速入れたら変速しなくなりAT車みたい」つまりDCTは大型バイクにピッタリの機構ですよね
うほ～。 大型免許取ったとき、このバイクだった（DCTでは、むろんなかったけど）。 あの時は上手にできなかった、あんなコトや、そんなコト、今ならできると思うんだけど、試す機会もなかなかないですねぇ。
ほしい！
正直ロングツーリングで使うならとても楽そうですよねNCのDCT…
楽ですよ、巡航から渋滞まで楽勝です。
@@Nullpo08 返信どうも〜😄 やっぱりそうですよねぇ ベースが素直でとても良いバイクでしょうしまさにもってこいの装備でしょうね😊
以前からDCT気になっていたので、とても詳しく説明していただけてよかったです！部分的な説明の時に手元を写したり、走行中の変速操作を小窓で寄りの映像などもあると嬉しいです、
このバイクにパニアケースを付けているのを見ると、「通のバイク・分かってらっしゃる！」と思います。
スーパーカブ、累計世界販売台数1億台突破！NC750X、目指せ大型スーパーカブ世界販売記録台数！
M1000RR乗りです（先週納車、イギリス在住）。こういうの普段乗りに乗りたいですね。
DCTは自分にあってそう
横から見たフロントのデザインが常時噛合式のシフトリンケージに見えるんだけど、もしかしてモチーフだったりするんだろうか。もしそうなら凝ってるよなぁ違うだろうけど。
NC750「長距離ならだれにもまけへんで」 なにげにぼんやりほしい1台。ちょっと前の方にいろいろつけすぎかなあ・・ホンダさんらしく個性をもたせたかったんだろーけどよくあるツアラーバイクデザインでも良かった気がするけどなあ・・ でもちょっと欲しい にわかに人気のバイクだ
僕はMT車が欲しいな。単純に道具として便利そう。何言ってんだDCTが楽だろうって言われるかもだけど・・・
半クラでやんわり発進するつもりでアクセルをひねると、半クラの状態がほとんどないので急発進気味になりますね。250ccスクーターからの乗り換えだとあまり違和感なかったです。あと、コーナーに入ってからブレーキをかける癖があると、そのタイミングでシフトダウンするのでびっくりしますが、コーナー手前でしっかり減速するとスムーズに1段落として曲がって行けます。このDCTにはこの車なりのお作法があるようです。
クルーズコントロール付けて欲しい
DCT無しも良いよ
左足ペダルがあって、それでDCT操作できれば面白いと思うんだけどなあ
DCTペダルキットがある＝DCTチェンジペダルキット、ただ靴が傷まないDCTの長所を潰す事になる。
オプションで付けられますよ。ペダルシフト付けてNC700X-DCTに7年乗ってますが、ワインデイングの長距離ツーリングがかなり楽です。1日600〜700km楽勝デス^_^
残念ながら2021モデルからオプションのペダルシフトがなくなりました。
教習車やんか!🤗🤗🤗
このバイクはクチバシに入るんでしょうか？入らないんでしょうか？
クルコンは付いてないのかぁ
旧モデルに乗っています。お気に入りですが、二点不満点が。①メーターが見ずらい。アナログなら良かったのに。②半クラが使えない為、フルロックでUターン等の際には、後輪ブレーキは右足でなく左手の方が操作しやすい。
Kacang..?
このエンジンにDCTは合うんだよね。マニュアルだとスポーツ走行したとき忙しくて。
こいつか、Vスト650か、トレーサー9で迷ってるお金気にしなければトレーサー一択なんだけど
元Vストオーナーですが、トレーサー9と他2台とだとキャラクターがかなり別物なので予算だけで選んでしまうと失敗しかねませんよ。ざっくり言うとバイクで移動した先で何かをするのが目的ならVストorNC、逆にバイクで走ること自体も目的ならトレーサーかなと思います。Vストも決して走りがつまらないバイクではありませんが、どんな道でも楽に走り抜けられてしまう分薄味ではあるのは事実でして、逆にトレーサーの方が刺激的で濃い味です。
「迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめとけ」誰の言葉かしらないが、そんな金言がありますよね
お二方ありがとうございます！トレーサー9を買います！早く発売日とか続報が出ないかな〜
DCT、車業界では高級車に軒並み採用したら数年で壊れて百万コースの修理代がかかるのとトルコンATの高効率化も相まって逆に数が減ってるらしいけどバイク用はそのへん大丈夫なのかな？トルクが少ないから大丈夫理論？
それな
食わず嫌いってやつですね
@@spafarms932 食わず嫌いっていうか信頼性はどうなのっていう工学的な話メーカーが考えて決めてるんだから大丈夫に決まってるっていう脳死意見はメーカーのリコール届け出件数見てから言ってくれな
ホンダは四輪車ではDCTを諦めたようですけど、二輪では積極的に採用してますよね。バイク向きの機構なんでしょうかね？
最初フルフルみたいな鳴き声で草
クイックシフターついてたらDCTいらないよね？
メット収納とか要らないので、NC700カフェレーサーとかスクランブラーとか作った方がいい気がする。美味しいとこをトライアンフやドゥカティに持ってかれてる気がする。NC700Sはイマイチ…。
リアタイヤ細いのがネック。コケそう
音だせぇ
うるせーよ
NC750Xはコンビニから北海道まで、ツーリングや通勤まで汎用性のある非常に優れた「道具」。
見栄を重視するなら選ばなくて良いが「道具として見るならこれに勝るバイクは皆無」。
ヤマハ車だけではなくホンダ車までわかりやすい解説は流石ですね。
その車両に対してよく勉強されている事がわかります。流石バイク人。
DCTについてこれほど明確にくっきりとわかり易く表現されたインプレを今まで見た事も聞いた事も無いです👍素晴らしい‼️(750SのDCT乗りより)
NC750X 2021を3月初旬に購入して約1200km走りました。
当初は、DCTの発進時の動きに慣れず、グンと発進してしまうのに戸惑いましたが、やっと慣れて来てスムーズに発進できるようになりました。慣れないうちは、フットブレーキで抑えならが発進した方がいいと思います。
それと、DCTは停止した状態でも１速に入っているので、気を付けないといけません。
停止時に積極的にニュートラルに入れる癖をつけた方がいいです。なぜかというと、駐車した時に、つい、１速に入ったまま降りようとすると、ハンドルを握った手が動いてアクセルも動き、走り出してしまい、危ない目に合いました。
降りる時は、ニュートラルに入れるかエンジン停止する癖を付けないと危険です。それ以外は、快適なバイクです。
乗降時にNに入れる癖は付けた方が良いですよ。これは二輪に限らず四輪でも同じ動作になります。
四輪ATもですが、一時停止程度ではNに入れません。 文面を見るに恐らくスクーター特有の癖が抜けきってないと思います。
サイドスタンド出してもエンジンが止まらないんですかね？
教習所流の降り方をしてらっしゃるならそりゃ動くかもですが…
ｌｈ
悪いですけど鈍くさ過ぎじゃないですか。LハンにRブレーキ付いているでしょう。N入れてRBレバー引くを習慣つけたら良いだけ。あとサイドスタンドを出すとギアが入っていると自動でエンジン止まります。そういうのって販売店の方が車両引き渡し時に説明してくれます。ちゃんと聞いて、分からなければしつこく聞き返して理解していないと自分が危険な思いをするだけです。説教みたいになり失礼しました。
このバイクには乗っていませんが停止時にはあまり頻繁にNにしない方が良いと思います。人間は必ず勘違いをしますからNに入っているつもりでアクセル煽って急発進の危険性が有るからです。CVT機構のスクーターにはNなど有りませんがアクセルを捻って急発進させるって聞いたことありません。なので逆に勘違いを無くす為にNが無い方が安全だと思います。その代わりCVTスクーターの様にブレーキを掛けていないと始動出来ない機構を付ければ良いのかと思います。
DCTは大変に便利ですよね。
ただ減速時にどうしても車速に合わせてギアがダウンしていくので、シフトボタンでギアを落とすようにしてますけどね。
マニアルモードも有り、そこそこ遊べるバイクだと思います。
そのかわり、小旋回Uターンは半クラが使えないから結構苦労しますけどね
CB650Rに搭載されるE-Clutchは半クラが使えるのでしょうか？
DCTはなんと言っても渋滞での走行が楽でした。
変速の癖をつかめば余り違和感もないと思います。
フロントの収納といい、スーパーカブ750と言いたい！
AT(無断変速）と違い、ガッツリとエンブレが効かせられるってのもDCTの特徴ですよね～ 大型Cubの異名は伊達じゃないよね。
自分はRC90型DCTを約５年乗りました。
DCT機能を乗りこなすまで少し時間が必要かと感じました。
見栄は張れませんが素晴らしいバイクです。
年寄りにはもう少し軽ければ文句無しですね。
ベテラン向けなbikeだと思います。
スーパーカブ750 確かに言えますね。
以外にもオートが面白そうですね
遅くてつまらないなんて言われがちなNCですが、750ccある大型車なんでそれなりに速いしトルクもあります
ルックスでコレを選んでも後悔しないのではないでしょうか
もし欠点があるとしたらこの乗りやすさに慣れてしまうと乗り換えのときに苦労しそうではありますが…
MOTO MARAVILHOSA 👏👏👏👏👏👏
Fala em japonês
現在DCT車に乗ってます
今までリッターバイクに乗ってて思ってました
「6速入れたら変速しなくなりAT車みたい」
つまりDCTは大型バイクにピッタリの機構ですよね
うほ～。 大型免許取ったとき、このバイクだった（DCTでは、むろんなかったけど）。 あの時は上手にできなかった、あんなコトや、そんなコト、今ならできると思うんだけど、試す機会もなかなかないですねぇ。
ほしい！
正直ロングツーリングで使うならとても楽そうですよねNCのDCT…
楽ですよ、巡航から渋滞まで楽勝です。
@@Nullpo08 返信どうも〜😄 やっぱりそうですよねぇ ベースが素直でとても良いバイクでしょうしまさにもってこいの装備でしょうね😊
以前からDCT気になっていたので、とても詳しく説明していただけてよかったです！
部分的な説明の時に手元を写したり、走行中の変速操作を小窓で寄りの映像などもあると嬉しいです、
このバイクにパニアケースを付けているのを見ると、「通のバイク・分かってらっしゃる！」と思います。
スーパーカブ、累計世界販売台数1億台突破！
NC750X、目指せ大型スーパーカブ世界販売記録台数！
M1000RR乗りです（先週納車、イギリス在住）。こういうの普段乗りに乗りたいですね。
DCTは自分にあってそう
横から見たフロントのデザインが常時噛合式のシフトリンケージに見えるんだけど、もしかしてモチーフだったりするんだろうか。もしそうなら凝ってるよなぁ違うだろうけど。
NC750「長距離ならだれにもまけへんで」 なにげにぼんやりほしい1台。
ちょっと前の方にいろいろつけすぎかなあ・・ホンダさんらしく個性をもたせたかったんだろーけど
よくあるツアラーバイクデザインでも良かった気がするけどなあ・・ でもちょっと欲しい にわかに人気のバイクだ
僕はMT車が欲しいな。単純に道具として便利そう。何言ってんだDCTが楽だろうって言われるかもだけど・・・
半クラでやんわり発進するつもりでアクセルをひねると、半クラの状態がほとんどないので急発進気味になりますね。250ccスクーターからの乗り換えだとあまり違和感なかったです。
あと、コーナーに入ってからブレーキをかける癖があると、そのタイミングでシフトダウンするのでびっくりしますが、コーナー手前でしっかり減速するとスムーズに1段落として曲がって行けます。
このDCTにはこの車なりのお作法があるようです。
クルーズコントロール付けて欲しい
DCT無しも良いよ
左足ペダルがあって、それでDCT操作できれば面白いと思うんだけどなあ
DCTペダルキットがある＝DCTチェンジペダルキット、ただ靴が傷まないDCTの長所を潰す事になる。
オプションで付けられますよ。ペダルシフト付けてNC700X-DCTに7年乗ってますが、ワインデイングの長距離ツーリングがかなり楽です。1日600〜700km楽勝デス^_^
残念ながら2021モデルからオプションのペダルシフトがなくなりました。
教習車やんか!🤗🤗🤗
このバイクはクチバシに入るんでしょうか？入らないんでしょうか？
クルコンは付いてないのかぁ
旧モデルに乗っています。
お気に入りですが、二点不満点が。
①メーターが見ずらい。アナログなら良かったのに。
②半クラが使えない為、フルロックでUターン等の際には、後輪ブレーキは右足でなく左手の方が操作しやすい。
Kacang..?
このエンジンにDCTは合うんだよね。マニュアルだとスポーツ走行したとき忙しくて。
こいつか、Vスト650か、トレーサー9で迷ってる
お金気にしなければトレーサー一択なんだけど
元Vストオーナーですが、トレーサー9と他2台とだとキャラクターがかなり別物なので予算だけで選んでしまうと失敗しかねませんよ。ざっくり言うとバイクで移動した先で何かをするのが目的ならVストorNC、逆にバイクで走ること自体も目的ならトレーサーかなと思います。Vストも決して走りがつまらないバイクではありませんが、どんな道でも楽に走り抜けられてしまう分薄味ではあるのは事実でして、逆にトレーサーの方が刺激的で濃い味です。
「迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめとけ」
誰の言葉かしらないが、そんな金言がありますよね
お二方ありがとうございます！
トレーサー9を買います！
早く発売日とか続報が出ないかな〜
DCT、車業界では高級車に軒並み採用したら数年で壊れて百万コースの修理代がかかるのとトルコンATの高効率化も相まって逆に数が減ってるらしいけど
バイク用はそのへん大丈夫なのかな？
トルクが少ないから大丈夫理論？
それな
食わず嫌いってやつですね
@@spafarms932 食わず嫌いっていうか信頼性はどうなのっていう工学的な話
メーカーが考えて決めてるんだから大丈夫に決まってるっていう脳死意見はメーカーのリコール届け出件数見てから言ってくれな
ホンダは四輪車ではDCTを諦めたようですけど、二輪では積極的に採用してますよね。
バイク向きの機構なんでしょうかね？
最初フルフルみたいな鳴き声で草
クイックシフターついてたらDCTいらないよね？
メット収納とか要らないので、NC700カフェレーサーとかスクランブラーとか作った方がいい気がする。美味しいとこをトライアンフやドゥカティに持ってかれてる気がする。NC700Sはイマイチ…。
リアタイヤ細いのがネック。コケそう
音だせぇ
うるせーよ