ヘルメットが入る【ナナハン】NC750Xの安定感のある走り

[@森英郎-s9i]

前のバイクにNC750X乗ってました。基本的には良いバイクです。普通に速いし。燃費良いし。現行は質感上がったのが良いですね。
①燃費重視ゆえに車みたいに低回転でトルクが出るので、上まで回しても音だけ大きくなりモリモリパワーが出るタイプではないです。
時速１００キロ巡航６速で約３０００回転。
②ロングホイールベースなので直進安定性は高いですが、コーナーでのヒラヒラ曲がれる軽快感はないです。
この２点を許容出来る人じゃないと、たぶん長く所有できないかと考えます。
刺激が少ない感はありますが、エンジン自体は良いので、ネイキッドやカウル車で２００キロ未満の軽い車体構成なら、乗って面白いものが出きるかもと思いました。

[@e50exhaust]

オーナーさんのご意見貴重です、ありがとうございます。やはりヒラヒラ曲がれる軽快感はないんですね。でも、エンジン自体は良いので、ネイキッドやカウル車で２００キロ未満の軽い車体構成なら、乗って面白いってのも同感です。わかりやすいコメントありがとうございます

[@GuitarBoy-k]

都内ではヒラヒラ走る道路環境はなく、高速道路ではヒラヒラ性能は不要なので、残るはメリットだけと感じています。

[@55RR]

初めまして、現行のDCTに乗っています
高速安定性と収納が特徴なのですね😘
実は５０半ばのリターン組の為、大型はこのバイクしか知りませんが、燃費もいいらしいし、まもなく納車一年になりますが、不満は全くありません🥰

[@e50exhaust]

初めまして。そうですか、大型はこのバイクしか知らないのですね。でも、いいバイクに巡り合えたと思います。全体的に言ったら普通では無いバイクにはいりますね。普通は、ヘルメットはいらないし、重量バランスもこんなに低くない。安定性は抜群です

[@quu912]

前モデルのDCTに乗っています。
ワインディングで飛ばすバイクではありませんが、ノンビリと楽に景色を楽しみたい初老にはピッタリですね。
確かにイマイチ曲がらない・エンジンは回らない・造りが少々チープですが、直進安定性・経済性・取り回しに優れており、何より左手足がつる事がないので気に入っています。
ただ新型カタナの双方向クイックシフターが気になる今日この頃です。

[@e50exhaust]

前のモデルなんですね。大枠は変わっていないのかな。飛ばす事も出来ますが、そういうバイクじゃないですよねｗ　クイックシフターも便利です。最近は、いろんなバイクにつくようになりましたね。直進安定性・経済性・取り回しに優れてますね、だから人気なんだなあ

[@kenppi4865]

nc750X乗りです。乗っていてうまく表現出来なかった感覚を説明してくれました。皆がずっと頷いておりました。良き相棒です。乗り替えはＲnineTと思っています。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます。そうですか、良かった。良き相棒、旅にはもってこいですね。ＲnineTもいいですよ

[@sumioika5289]

昨年リターンしてこれに乗っています。
オススメされてるSV650やXSR700も検討しましたが
使用目的や昔乗ってたのがナナハンでそれもありNC750Xにしました。
ロングツーリングメインで使用していますが大満足です。
若い時は４気筒じゃないとバイクじゃないとまで思ってましたが
ツインもいいですね。そのうちオススメのSVやXSRもレンタルで乗ってみたいです。

[@e50exhaust]

人気ありますよね、NC。ロングツーリングメインならもってこいだと思います。そう、我々の世代は４気筒至上主義というか、全盛でいたからねえ。。。でも、２気筒だって面白い。ＳＶ６５０もＸＳＲもおすすめです

[@熊谷正幸-i9r]

大型二輪を取得する時にNCでしたが教習所内を教官に付いてフリーで走る時に狭いコースを縦横無尽に走っている教官について行くのがやっとでしたが😅軽くて乗りやすいバイク🏍だと思いました😊

[@e50exhaust]

自分も教習の時に凄く乗りやすいと感じました。その時のクイックさが、今回なかったな。年式が違うからかな

[@admiral_akiyama]

NCは教習車として使われていますから、嫌う人は嫌いますねｗ
ホンダのバイクとしては価格も安く、コストカットの部分も多いのですが、道具としては優れておりまして、旅バイクには最高かと思います
大型バイクで維持費を安く済ませたいなら、間違いなくコイツですｗ
自分も今でも欲しいと思う一台です
中古も値ごろで、オーナーさんはＳＳの様に手荒に扱う人も少なく、乗る年齢層も比較的高いですから、程度の良いのが多いんですよね
価格の高いパニアにキャリア付きであれば、狙い目でしょうｗ

[@e50exhaust]

大型教習の時に乗って、乗りやすいなあと思いました。CB750と２車種での教習でしたが、ＮCの方が断然良かった。今回のNCはその印象は薄れてしまったけれど、乗りやすいのは確かです。なるほど、中古車市場でもねらい目ですね

[@daichano2422]

e50さま
こんばんは〜
お懐かしやNC750
教習てお世話になりました
重かったなぁ～と振り返り
低速トルクが、モリモリして乗りやすかったと
いいバイクですよね👍

[@e50exhaust]

こんばんは。そ～ですよね、教習車でお世話になりますよね。あの時は、低重心で凄く乗りやすかった、クネクネやりやすかったんだけどなあ。。。低速もあって使いやすいです

[@airwwwjp]

このバイクの良いところは、収納や低重心以外にも、あえて撓るスチールフレームを採用してるところだと思う。

[@e50exhaust]

そうですね、このフレームが肝ですね。スチールというところも。このバイクに乗ってフレームの走りに対する影響力の大きさを身をもって知りました

[@ycb3386]

いつも楽しく拝見しています。
ちょうどNC750XのDCTを検討中だったので、とても参考になりました。
しかし、色々考えるとNT1100を買ってしまいそうです😓

[@e50exhaust]

ありがとうございます。なるほど、NT1100も乗れたら乗ってみます

[@サボテン-r7h]

ナナハンって言う言葉だけは知ってましたよ🤭
ものすごく大きいバイクのイメージでしたが　これより大きいバイクって今はいくらでもあるみたいですね😅😆
でもe50さんの背中からの画像だとすごく小さいオモチャのバイクに乗ってるみたいなちょっと不思議なバランスの絵になってますね　ガハハ...😅😁
ガソリンタンクであるはずの前の部分がスイカも入るほどのすっぽり空間になってるってのは普通じゃないんですね。
普通じゃない発想のデザインが形になっててしかも安定してて乗りやすいって　凄いですね。
余計なこと組み入れて乗りにくかったら意味ないですからね。
ナナハン　っていう懐かしい響きのバイクなのに新しいデザインとアイディアが組み込まれてて乗りやすいって　バイク無知の私にも興味深かったです👍😁

[@e50exhaust]

そうなんです、ナナハンよりも大きなバイクは、今では当たり前のようにあるんです。昔はナナハンが一番大きかったんですけどね。
この背中からの映像は試験的にやってみました。新しいカメラでいろいろ視覚的な効果を試しています。
バイクにスイカが入るって本当に凄い事なんです。かなり昔からあるにはあったんですけど、バイクのバランスをデザイン的にも、走行的にも崩してしまうために凄く人気にはなっていなかった。しかし、最近は、かなり改良されてきていて思った以上に良かったんです
バイクは重量バランスがとても重要で、かなり繊細な要素なんです。それを実用性と兼ね合わせながら作っていくのは大変なんです。そういう意味でこのバイクは素晴らしい

[@サボテン-r7h]

@@e50exhaust
背中からの映像ふざけた表現してすみません　へへへ...😅☺️。
でもe50さんが入るならせめて横からですよね(笑
静止画で登場してくるのがe50さんかと思いましたが違うっぽいですね😁
でも　あんな感じなんだろうなと勝手に想像しておきます😁🤭😉
忙しいであろう週末に向けて今日もお仕事ならがんばってください。　🥳🥳🥳

[@e50exhaust]

@@サボテン-r7h ありがとうございます。静止画は違いますw 横からもチャレンジしてみます

[@サボテン-r7h]

@@e50exhaust 🥳🤗👍🙏

[@サボテン-r7h]

今日は遅番　ですね。🤗😁😉

[@yossisml8934]

こんにちは、このバイクメットインの所に雨合羽など入れっぱなしできそうですし
燃費も良いのでロンツーにいいですよね。
360カメラの映像面白いですね。私も360欲しくなってきました。

[@e50exhaust]

こんにちは。大容量のラゲッジなのでいろんなものが入り便利です。燃費良さそう。360°カメラ、使い方によって面白いです。まだまだ奥が深そうで試しています

[@yossisml8934]

@@e50exhaust さん、そういえば
RS660のレンタルMFDさんのお店で始まったようですよ。ご都合がよろしければ1度乗ってみて下さいね。

[@e50exhaust]

@@yossisml8934 ありがとうございます。探してみます

[@ariestk7-je6vi]

初めまして。動画をいつも面白く見せていただいています。
前モデルの姉妹車、NC750S/8BL-RC88のDCTが身近にあります。
時々借りて乗り出すのですが、「バイクってこれでいいじゃん」「これで何の不足があるってのさ」
と思ってしまいます。
ハンドルのもっさり感、に関しては自分は車体側を先に傾けて前輪には後からついてきてもらう、といった印象をおぼえています。
750Sの方が艤装の少ない分軽快なのか、前輪の反応が遅くて困るということもなく。
ただハンドルの切れ角が少ないのか、ユーターンなどはちょっと苦手かもしれません。
エンジンは全体に遠い昔に乗っていたVT250F/MC08(初代)の感触を思い出させてくれます。
あれから高回転を削った分下から濃縮したという感じです。
高速道路の追い越しでもDCTということもあって十分な速度支配力を見せてくれます。
総じて自分のハードな前傾の土下座ポジションバイクと二台持つなら最適の一台と思っています。

[@e50exhaust]

初めまして。いつもご視聴嬉しいです。ありがとうございます。まあ、不足があるかないかは人それぞれですね。総じて何でもこなせるいいバイクだと思います。VTの感覚というのはなんとなくわかります。前傾のバイクとの２台持ち。バランスがよさそう

[@fo0868]

腰がわるいので、zzr1400からNCに乗り換えました。

[@e50exhaust]

あ、ずいぶん楽になったんじゃないですか

[@fo0868]

@@e50exhaust 全く、別の乗り物ですね😊

[@e50exhaust]

@@fo0868 やはり

[@けんた-d2n]

アクロスやN1みたいなメットイン便利ですよね！
もっと増えればいいのに

[@e50exhaust]

そうそう、懐かしい。。。やはり難しいんでしょうねえ、走りを両立させるのが。。。

[@NyaNudhpdxMK]

現行のNC750X乗りです。インプレを聞きたかったのでうれしいです。
教習車NC750"L"の超安定感と270°パラツインの面白さ、リターンして1台目だったので付き合いやすさを感じて選びました。
腰でちゃんと入力してやるとビタっと安定旋回します。極低速も大得意なので、初めて走る道などでの総合的なセーフティがあると思っています。
キャラクターに対してスタイルがシャープすぎるんですよね。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます。腰でちゃんと入力してやるとビタっと安定旋回、それですね！タンクで押してあげる感じで曲がりました。確かにスタイルがシャープになりましたね

[@sinjuku24]

デカイカブと言うか小型cvtスクーターを大型化してラゲッジを抱えるようにしてアドベンチャー化したような設計で色んなヤツのキメラみたいな独特な仕様なんですよね。
cvtの小型スクーターは基本エンジンは後方だけどこれはマニュアル系と同じで前だし
ラゲッジが同じく前だし
大概のマニュアル車の燃料位置は前だけどコレ後部中央だし外観はマニュアル車だし色々と不思議と言うかキメラですよね。
燃料タンクが後部とかセンター寄りは小型cvtでもあるバランス設計なので不思議では無いけどマニュアルでは多分そんなに見ないので変わっていると言うと変わってますよね。
大型ATの大きいデメリットが0からのトルクフルとシート下のラゲッジから来る太さなので個人的にはデメリットを打ち消す面白い発想だなぁと。
とはいってもDCTでもAT特有の微低速のアプローチが少なすぎる問題はマシでも解消出来ないぽいのが辛い所でしょうね。
車体の重さと0からトルクフルと失速すると自立出来ないって合わせ問題が揃っちゃうとちょっと厳しくなるんですよね。
別に自立するならトルクフルでも止まっていれば立ってますけど加速何らかで無いと立てないし加速までのラグがあるのでブレーキとかでするしか無いような所ありますからねぇ。
小型ATは軽いので別に失速しても立てば良いだけなので条件満たさないw
まぁこれからもATとMTの中間行ったり来たりしながら二輪は修正されていくのかなと。

[@e50exhaust]

とにかく、乗り味が変わっていて、普通のバイクと違う。理屈は分からんけど

[@trmtrm8460]

前の型で教習車でした。すごく乗りやすくて、乗っていて楽しかったですねぇ～。
ま、この乗りやすさで一本橋を落ちまくり心が折れたんですが・・。アラフィフリターンです。。
あ、その節はe50さんの一本橋動画が心の支えとなり、何とか卒業できました～。ありがとうございました（笑）
ちなみに一本橋だけで卒検バツ2で～す（笑）

[@e50exhaust]

乗りやすかったですよね～。あ、でも一本橋ね・・・一本橋攻略の動画ですね、良かった、ありがとうございます！自分も苦労しました

[@104toshi.n]

こんにちは、いつもありがとう楽しく拝見しています。
以前、２０１６年式のＮＣ750Sに、数年乗っていました。高速道路の直進安定性は抜群に良かったですね。しかし峠での切り返しがスパッスパッと決まらないのがイヤでしたね。多分重心が下過ぎで、身体を意識的に入れないとズバッと曲がらないし、それをやっても曲がりにくかったですね。長距離ツアラーで燃費もすごく良かったので、キャンプツーリングなどに、もってこいでした。こちらのチャンネルの影響で今は、２０２１年式のSV650に乗っています。こちらが乗ってて断然楽しいですね。NCも視点を変えれば、良いバイクだったかな？

[@e50exhaust]

こんにちは。嬉しいなあ、ありがとうございます。やはりそうでしたか、峠での切り返しがスパッスパッと決まらない。。。良く観るとフレームがスクーターのような感じで、低重心でも、構造的に、下がり過ぎたフレームワークを身体で補わないとスパッといけないのかもしれないですね。
ＳＶ650、楽しいですよね！比べてはＮＣが、かわいそうですがＳＶの楽しさは自在に動く事。まあ、ＮＣはおっしゃるとおり、視点を変えると素晴らしいマシンですね

[@野涯勇]

教習車でした。
スラロームする時にクセがあるな…と思ってました。
慣れてしまえば非常に乗りやすかった記憶が有ります。

[@e50exhaust]

やはり教習車ですよね、イメージ。そう、慣れると乗りやすかった

[@野澤浩師]

若い時は、KAWASAKI,YAMAHAの、2サイクルが、良かったけど、齢を重ねた今は、HONDAが乗りやすいですね。

[@e50exhaust]

なんか、わかる～

[@yuichihanawa6983]

NC750XとNinja650どちら買うかずっと悩んでます、
中低速トルクっていう意味では同じなのかなぁ？悩む😕

[@e50exhaust]

安定感では、NC 普通に乗るならNinja
ある意味、NCは特殊です

[@大介くん]

シャーシがとにかく特殊ですよね

[@e50exhaust]

かなり特殊なので、これが乗り味の全てを決めている感じです

[@masa-td3jv]

こんにちわ❗
他には無い感覚のバイクなんですね‼️
ツアラー系だと、ガソリンはどれくらい入るんだろう？
通常の位置が一番容量を確保できそうだから、あまり入らないんですかね～😅

[@e50exhaust]

14Lですね

[@masa-td3jv]

@@e50exhaust さん
回答ありがとうございます🙇
14L入るスペースがあるんですね👀

[@とらちゃん-g6p]

NCの最大のメリットは高燃費だと思うね。あまりバイクにお金をかけれない人向けですかね。

[@e50exhaust]

そうか、燃費もいいんですね

[@D-isns]

気になる一台ですね、歳取ってきたらこれのDCTが魅力的に思います、インカムがヘルメットに付いてるの当たり前になってきてるからメーカーもラゲッジスペース設けるなら　その辺考慮して設計してくれると嬉しいですね

[@e50exhaust]

DCTになるとまたかなり楽ちんになりそうです。インカムの出っ張りが邪魔するのでそのあたりが入るものと入らないものに分かれそうです

[@ぬるぽ大帝]

NC750最大の利点　エンジンの熱が全くライダーに伝わらない　大型だけど夏涼しく走れる
雨中走行すると停車時に湯気出すから熱いはずなんだけどね…

[@e50exhaust]

あ、そう～なんですね。夏は大きな利点ですね

[@釋愚禿圓憲]

重い以外は文句なしのバイクだと思う。

[@e50exhaust]

ハマる気持ちわかります

[@tubemimimi]

バイクのFITやね

[@e50exhaust]

FIT？

[@tubemimimi]

@@e50exhaust エンジンがFITのを半分にしたようなやつなんですよ
なので車みたいにトルク型省燃費です

[@e50exhaust]

@@tubemimimi あ、そう～いう意味なんですね！なんか、ホンダの車のエンジンを流用したとかいう噂があったようですね

[@海彦山彦]

ワンボックスカーに走りを求める感じなんですかね。

[@e50exhaust]

いやいや、そんな違和感は大きくないです。何も感じない人も多いと思います。沢山乗っているとフレームやサスの違いで乗り味の差がわかってくるので。どちらかというとビックスクーターの感覚に近いかもしれません

[@3r150]

ツアラーじゃ無いですよ・万能バイクですよ。これ一台あったら何でもできますよ。

[@e50exhaust]

あ、万能バイク、ですか。失礼しました

[@令和太郎-s4h]

バイクのことを”鉄馬”などと形容するのを良く見かけますが、このバイクには当てはまらないような気がします。
旅の道具としては最高。でも、旅の相棒という感覚は得られないかな？
超低重心なので停車状態からの引き起こしはあっけないほど軽いですね。小柄なライダーにはありがたいですね。

[@e50exhaust]

旅の道具としては最高。でも、旅の相棒という感覚は得られない。。。なんかわかります。便利で使い勝手はいいけれど、愛すべきマシンというよりは道具としての利便性が勝つ感じですかね

[@SB-oz5cv]

やばい。これはかっこいい！
ヘルメットが入る前のタンクはやはり金属製ではなく樹脂製なんでしょうか。
いやあ，これはちょっとCB1300がきつくなってきたらアリだなあ。
ちょっと調べてみます！

[@e50exhaust]

たぶん、樹脂です。便利でしたよ。かっこいいですよね

[@瀬尾H]

フェリー乗っていろんなところをツーリングするには最適なバイクかも。ただ、優等生すぎてつまらない感じもなきにしもあらず。

[@e50exhaust]

いいですねえ、そういうロングツーリング。つまらないとかんじるひともいないわけじゃないでしょうねえ

[@rafmanov1497]

NC700が発売されたとき、BMWのF650のパクりかなと思ったな。しかし、今、BMWはリアのガソリンタンクの車種は無いようなので、何でだろう？　特許関係でホンダの勝ち？

[@akr8143]

ツアラー？だとすると、シートバッグを装着した場合にバッグを外さないと給油できないのはあり得ない仕様だと思います。

[@e50exhaust]

あ～～、確かに！シートバッグ外すのは面倒ですね

[@104toshi.n]

それは言えますね

[@R1250RS_sakura_mochi]

キャンプツーリングでは、シートにバッグを載せたいので問題ありますね。
シートバッグが不要（キャンプ以外）のロングツーリングでは最適ですね。

[@vasovaso45]

実燃費が下道メインで30前後、高速メインで35前後
タンク容量考えたら１日走っても１回すらも給油しないかもしれない航続距離だから特に問題ないですよ

[@akr8143]

@@vasovaso45 リッター30なら日帰りであれば問題ないかもですね。
でも泊まりのツーリングならやっぱり給油のタイミングはありますし、取り外すのが面倒なシートバッグって泊まりの場合に使う方が多いと思うんですよ。
自分はこの間北海道ツーリングをしたんですが、道東はガソリンスタンドが少ないのでスタンドを見つけるとガソリン半分以上残っていたとしても給油していました。
現実問題としてシートバッグを装着するツーリングって宿泊を伴う事が多いと考えたら、やはりツアラーとしては改善点だと思います。
自分がもしこのバイクを持っていたとしたら、シートバッグは装着せずにリアキャリアとサイドバッグで全て積載すると思います。

[@gben3]

空気圧が足りなかったかもしれませんね！

[@e50exhaust]

レンタルなんで、そのあたりはちゃんとしていると信じたい

[@gben3]

むかし所有していたけど、空気圧に敏感なバイクだったのを憶えている。

[@e50exhaust]

@@gben3 そーなんですね～。元オーナーさんのコメントありがたいです

[@大西正浩-v2u]

しげやん

[@大山鳴動-i9h]

このバイクのエンジンはバイクらしさを感じない。自動車ライクな感覚だ。僕の好みではない。

[@e50exhaust]

なんとなくわかります