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400xの所有者です。フロントスプロケ一丁上げてます。低速強め1速のドンつきが使い辛く直ぐ吹け上がっちゃう感じが緩和され、2速3速の中速域が厚く伸びが良くなります。燃費も40を超え、高速もさらに楽になり大型のような乗り味に化けます。
ありそうであまり見なかった比較でキャラクターの違いがとてもわかりやすかったです。どちらも地味にいいバイクですよねえ。
400Xは燃費良い上にタンク容量が大きいのがいいよね
バイク買う時この2台で迷ったけど400Xの方買いましたねシートバッグ使うし扱いやすさで選びました
新型NC750Xが気になる人は400Xも意識している人だと思うのでまさに見たかった比較でした！違いがわかりやすく参考になりました！
偶々か敢えてか分かりませんが、この２台の比較を取り上げてもらって嬉しいです！大型免許を持ってるとホント悩むんですよ。そして、この動画を見てなお悩んじゃうというｗコストと質感のバランスも含めて、どちらもいいバイクですね…！
ほんと、説明からイメージがつきやすい。そして乗りたくなるレビューですね！
収納の面で400Xはフルパニア不可、NC750XはOKなのでダミータンク部と合わせてハードケース収納の合計容量は138L、X-ADVで137L、アフリカツインで128L、ゴールドウィングで121L
やはり大型の免許もってるとNC選びがちですねただXになると価格が一気に上がるのでNCの価格らしくないというか…400Xは最近人気出てきてるらしいですね！400のアドベンチャーってなかなかないですからね
昔から知らない人が見ると見分けがつきづらいこの二台良い比較だと思います（笑）
説明が上手いな 400Xが欲しくなった。
こう見えて400Xは本格デュアルパーパスに進化してるのが凄い・二気筒にしては振動が少ない滑らかなエンジン・200kgを切る車重・19インチホイールオフロードも少しは走ってみたいなら断然400X、オフのオの字も興味ない人はNCという選び方もアリかなと
悩ましい2台ですね。比較動画ありがとうございます。私なら軽いほう、って事で400xかな。
2021 NC750には他の方も言っている通り、ETCやグリップヒーター標準装備、それにスロットルバイワイヤーとか400Xと同じくアシスト＆スリッパークラッチも付いてる。しかも2車にオプションのメインスタンドを付けると400は2万、750は1万チョイで着く。最近新型の400XはFダンパーが倒立フォークなどになったけど、本格的悪路走行もしないのに必要だろうか？750との価格差も10万から7万程になった・・それでもこの時代、ETCもグリップヒーターも標準装備にもならなかったのは何故？
ヤマハを知り尽くしているのに、HONDAもよくわかってらっしゃる‼️
一見難易度高そうな間違い探しですけど並べたら結構大きく違いますね🙄個人的にはエンジンが寝てる750の方がルックス的に好みです😊
ＮＣ７５０Ｘには標準搭載されているＥＴＣとグリップヒーターを４００Xに付けたら価格の差は無いように思います。この２台での事ですが、値段と維持費はほぼ同じなのでどちらを選んだら良いでしょう？好みが優先されるのですが、どちらを選びますか？
違いはフロントタイヤが１９インチか１７インチかの差は不整地が若干走行しやすくなる？と、大容量の収納の有無、二輪の積載性は重要です。ＮＣ７５０Ｘは給油口が後ろなのでシートバック付けて走行すると給油時には外さなければならない面倒さがあります。ＮＣ７５０ＸにはＤＣＴ車でない物もあるので、ＤＣＴ機能の必要性の有無も選択肢になります。免許の種類の違いを除いたらどちらを選びますか？
私は通勤に使う点と、ロングツーリングでもほとんど下道で行くので400Xですね。NCのダミータンク収納は便利そうですが、給油の度にシートバッグを外すのは面倒かなと思います。もっとも通常のタンクでもタンクバッグを外す必要はありますが、程度の差ということで。
400XとVストローム650で比較が見たいです。
旅に出ていっぱい買い物する人はNCオススメします
この２台はいつの時代も比較される運命ですね笑
CB400SBより、NC750Xの方が安かったですw 大型二輪免許あるなら大型にチャレンジしても良いと思います。昔の大型に比べれば低重心で取り回しも楽で、ツーリングなら30km/L以上いくので燃費も良いですよ。
見た目は400の方がカッコイイな
NCにクルコン付けて、100万切ったら爆売れしそう
2台ともロングツーリングが前提だと思います。ロングツーリングに１回行くといくらかかるか？それを年間何回行くか？冬を除く期間で年２回くらいなら、選択肢はもっと広くなると思います。
750こそダブルディスクが欲しい。500xを日本でも販売して欲しい。とは言えスズキのアクロスから始まったトランクがあるNCは魅力的。
400Xってなんでこんなに高いんだと思うけど。乗ったら「あぁ・・・なるほど」ってなる。
ここの情報を見て400X試乗してきました。もちろん購入を前提に。乗ってみてNC750Xと400X比べるのは強引だと感じました。NC750Xが明らかに上です。400Xは明らかに乗り味が安っぽいって思ったんだけど・・・。
あんまり乗る気がなかったらスペックでバイク選ぶんだろうけど、たくさん乗る、遠くに行くなら、このあたりのバイク選ぶのがベストかなって思って、この間、NC750X注文入れました。自分的には４００Xは役不足だったんで・・・パニアつけて、色々つけてってなるとかさんでくるし、近所の買い物とかもいけそうなNC750Xのほうがいいかな？って選びました。DCT試乗しましたが自分的にはいらないかな？って思いました。クイックシフターもDCTもおもちゃだよね、って思うんだけどどうでしょう？乗ってて楽しいのは、今乗ってるR3なんだけど、用途を考えての乗り換えです。レブル1100に比べると、排気音とかしょぼいけどね。
画質がいい
欲しいバイク2台、非常に参考になりました、ただ今のガレージ事情では、250クラスしか置けないんですよね。
同じメーカーの同じような車種を比較とは 面白い企画です
両方とも次の購入候補です。だからクルコンを先に付けてくれたほうを買う予定。
見た目はそっくり。NC750Xだな俺は。低重心でカーブが楽しい。
ありそうでなかった比較！ありがとうございます！そうなんですよ！新車で購入するならNC７５０がいいと思ってしまいます！１０万円しか違いがないなら。
次はVストローム650をインプレしてほしいです
これ気になっていました！！！
見た目、400Xの方がアドベンチャー感があるのかなぁ？と。ホンダさんのバイクはパニアケースがつけられるのか？いつも疑問です→アフリカツインだけならショックかも😖。ウインカーとホーンの位置が逆転されてから間違って鳴らしてしまいそう😖。NCは大体の人は教習で乗られるので感覚は解るのかな？と想像してしまいますね👉私はゼファー750だったので例外ですね。DCT機能のNCに乗られている人のバイクを見せてもらい感想を聞くと"AT自動車を半分に切断したような"と言われていました。ゴールドウイング、アフリカツインもレブル(1100)も、ホンダさんは大型バイクのDCT化に力を入れているようですね。足つき問題、解決できるバイクに期待です。
私は教習車ヤマハのfzx750って言うバイクでした
この比較は良いね❗️400Xかっこいいけど、750xのDCTが断然良い。出来れば400XにもDCTを作って欲しい
購入検討の材料として大変ありがたい情報でした。ありがとうございます。
試乗動画は、乗りながらのインプレの方が臨場感があって好きなんだけど駄目なのかな
>NS-1と同じ機構どこかで見たと思ったらそれか！(笑
自分なら、迷わず新型X-ADVイクと思いますｗでもフォルツァ750が国内で出たら欲しい・・・
X-ADVにしたら20万円以上の価格差になるので、400Xとの比較にはならない方もおられるのでは？
ベネリのTRK251発売したらレビューして欲しいです！
NCエンジンの面白さとDCTの快適さを知ったら400Xは霞むなぁ………
お願いですから、MT03とZ400の比較インプレをお願いします！
400XにDCTがあったら面白いと思うけど、NC750Xの低回転型のエンジンの魅力も捨てがたい。
750の400版があれば良いなと
次の教習車は400x？
500x国内販売して欲しい
400にもトランク付ければいいのに。
400xは6000回転以上のフィーリングが急激にわるくなる。6速で120km位からハンドルもフラフラし始めるよね。この辺をちゃんと説明して欲しい。100km以下、6000回転以下は非常に快適。上に引っ張る乗り方が好きな人には向きません。
120キロも出すんですか？凄いですね！
助かります！
400xで150kmくらい出してるけど、平気だよ
給油口がなぁ
あれ、ysp の方だったような？
VFRってXのほうあんまり見たことないな
800Xくん・・・
NC750Xを選びたかったのですが、キャンプに行くとき後席にシートバックは必要不可欠であり、いちいち燃料入れるのに荷物を降ろさねばならないような設計は言語道断。私からすれば何を考えているのかしら……と思ってしまいます。
教習車や
750Xの方が燃費良いのが驚く
400xの所有者です。
フロントスプロケ一丁上げてます。
低速強め1速のドンつきが使い辛く直ぐ吹け上がっちゃう感じが緩和され、2速3速の中速域が厚く伸びが良くなります。
燃費も40を超え、高速もさらに楽になり大型のような乗り味に化けます。
ありそうであまり見なかった比較でキャラクターの違いがとてもわかりやすかったです。
どちらも地味にいいバイクですよねえ。
400Xは燃費良い上にタンク容量が大きいのがいいよね
バイク買う時この2台で迷ったけど400Xの方買いましたね
シートバッグ使うし扱いやすさで選びました
新型NC750Xが気になる人は400Xも意識している人だと思うのでまさに見たかった比較でした！違いがわかりやすく参考になりました！
偶々か敢えてか分かりませんが、この２台の比較を取り上げてもらって嬉しいです！
大型免許を持ってるとホント悩むんですよ。そして、この動画を見てなお悩んじゃうというｗ
コストと質感のバランスも含めて、どちらもいいバイクですね…！
ほんと、説明からイメージがつきやすい。そして乗りたくなるレビューですね！
収納の面で400Xはフルパニア不可、NC750XはOKなのでダミータンク部と合わせてハードケース収納の合計容量は138L、X-ADVで137L、アフリカツインで128L、ゴールドウィングで121L
やはり大型の免許もってるとNC選びがちですね
ただXになると価格が一気に上がるのでNCの価格らしくないというか…400Xは最近人気出てきてるらしいですね！
400のアドベンチャーってなかなかないですからね
昔から知らない人が見ると見分けがつきづらいこの二台
良い比較だと思います（笑）
説明が上手いな 400Xが欲しくなった。
こう見えて400Xは本格デュアルパーパスに進化してるのが凄い
・二気筒にしては振動が少ない滑らかなエンジン
・200kgを切る車重
・19インチホイール
オフロードも少しは走ってみたいなら断然400X、オフのオの字も興味ない人はNCという選び方もアリかなと
悩ましい2台ですね。比較動画ありがとうございます。私なら軽いほう、って事で400xかな。
2021 NC750には他の方も言っている通り、ETCやグリップヒーター標準装備、それにスロットルバイワイヤーとか400Xと同じくアシスト＆スリッパークラッチも付いてる。
しかも2車にオプションのメインスタンドを付けると400は2万、750は1万チョイで着く。
最近新型の400XはFダンパーが倒立フォークなどになったけど、本格的悪路走行もしないのに必要だろうか？
750との価格差も10万から7万程になった・・それでもこの時代、ETCもグリップヒーターも標準装備にもならなかったのは何故？
ヤマハを知り尽くしているのに、HONDAもよくわかってらっしゃる‼️
一見難易度高そうな間違い探しですけど並べたら結構大きく違いますね🙄
個人的にはエンジンが寝てる750の方がルックス的に好みです😊
ＮＣ７５０Ｘには標準搭載されているＥＴＣとグリップヒーターを４００Xに付けたら価格の差は無いように思います。
この２台での事ですが、値段と維持費はほぼ同じなのでどちらを選んだら良いでしょう？好みが優先されるのですが、どちらを選びますか？
違いはフロントタイヤが１９インチか１７インチかの差は不整地が若干走行しやすくなる？と、大容量の収納の有無、二輪の積載性は重要です。
ＮＣ７５０Ｘは給油口が後ろなのでシートバック付けて走行すると給油時には外さなければならない面倒さがあります。
ＮＣ７５０ＸにはＤＣＴ車でない物もあるので、ＤＣＴ機能の必要性の有無も選択肢になります。免許の種類の違いを除いたらどちらを選びますか？
私は通勤に使う点と、ロングツーリングでもほとんど下道で行くので400Xですね。
NCのダミータンク収納は便利そうですが、給油の度にシートバッグを外すのは面倒かなと思います。もっとも通常のタンクでもタンクバッグを外す必要はありますが、程度の差ということで。
400XとVストローム650で比較が見たいです。
旅に出ていっぱい買い物する人はNCオススメします
この２台はいつの時代も比較される運命ですね笑
CB400SBより、NC750Xの方が安かったですw 大型二輪免許あるなら大型にチャレンジしても良いと思います。
昔の大型に比べれば低重心で取り回しも楽で、ツーリングなら30km/L以上いくので燃費も良いですよ。
見た目は400の方がカッコイイな
NCにクルコン付けて、100万切ったら爆売れしそう
2台ともロングツーリングが前提だと思います。ロングツーリングに１回行くといくらかかるか？それを年間何回行くか？冬を除く期間で年２回くらいなら、選択肢はもっと広くなると思います。
750こそダブルディスクが欲しい。500xを日本でも販売して欲しい。とは言えスズキのアクロスから始まったトランクがあるNCは魅力的。
400Xってなんでこんなに高いんだと思うけど。乗ったら「あぁ・・・なるほど」ってなる。
ここの情報を見て400X試乗してきました。もちろん購入を前提に。乗ってみてNC750Xと400X比べるのは強引だと感じました。NC750Xが明らかに上です。400Xは明らかに乗り味が安っぽいって思ったんだけど・・・。
あんまり乗る気がなかったらスペックでバイク選ぶんだろうけど、たくさん乗る、遠くに行くなら、このあたりのバイク選ぶのがベストかなって思って、この間、NC750X注文入れました。自分的には４００Xは役不足だったんで・・・
パニアつけて、色々つけてってなるとかさんでくるし、近所の買い物とかもいけそうなNC750Xのほうがいいかな？って選びました。DCT試乗しましたが自分的にはいらないかな？って思いました。クイックシフターもDCTもおもちゃだよね、って思うんだけどどうでしょう？乗ってて楽しいのは、今乗ってるR3なんだけど、用途を考えての乗り換えです。レブル1100に比べると、排気音とかしょぼいけどね。
画質がいい
欲しいバイク2台、非常に参考になりました、ただ今のガレージ事情では、250クラスしか置けないんですよね。
同じメーカーの同じような車種を比較とは 面白い企画です
両方とも次の購入候補です。
だからクルコンを先に付けてくれたほうを買う予定。
見た目はそっくり。NC750Xだな俺は。低重心でカーブが楽しい。
ありそうでなかった比較！
ありがとうございます！
そうなんですよ！新車で購入するならNC７５０がいいと思ってしまいます！
１０万円しか違いがないなら。
次はVストローム650をインプレしてほしいです
これ気になっていました！！！
見た目、400Xの方がアドベンチャー感があるのかなぁ？と。ホンダさんのバイクはパニアケースがつけられるのか？いつも疑問です→アフリカツインだけならショックかも😖。
ウインカーとホーンの位置が逆転されてから間違って鳴らしてしまいそう😖。
NCは大体の人は教習で乗られるので感覚は解るのかな？と想像してしまいますね👉私はゼファー750だったので例外ですね。
DCT機能のNCに乗られている人のバイクを見せてもらい感想を聞くと"AT自動車を半分に切断したような"と言われていました。
ゴールドウイング、アフリカツインもレブル(1100)も、ホンダさんは大型バイクのDCT化に力を入れているようですね。
足つき問題、解決できるバイクに期待です。
私は教習車ヤマハのfzx750って言うバイクでした
この比較は良いね❗️400Xかっこいいけど、750xのDCTが断然良い。
出来れば400XにもDCTを作って欲しい
購入検討の材料として大変ありがたい情報でした。ありがとうございます。
試乗動画は、乗りながらのインプレの方が臨場感があって好きなんだけど駄目なのかな
>NS-1と同じ機構
どこかで見たと思ったらそれか！(笑
自分なら、迷わず新型X-ADVイクと思いますｗ
でもフォルツァ750が国内で出たら欲しい・・・
X-ADVにしたら20万円以上の価格差になるので、400Xとの比較にはならない方もおられるのでは？
ベネリのTRK251発売したらレビューして欲しいです！
NCエンジンの面白さとDCTの快適さを知ったら400Xは霞むなぁ………
お願いですから、MT03とZ400の比較インプレをお願いします！
400XにDCTがあったら面白いと思うけど、NC750Xの低回転型のエンジンの魅力も捨てがたい。
750の400版があれば良いなと
次の教習車は400x？
500x国内販売して欲しい
400にもトランク付ければいいのに。
400xは6000回転以上のフィーリングが急激にわるくなる。6速で120km位からハンドルもフラフラし始めるよね。この辺をちゃんと説明して欲しい。100km以下、6000回転以下は非常に快適。上に引っ張る乗り方が好きな人には向きません。
120キロも出すんですか？凄いですね！
助かります！
400xで150kmくらい出してるけど、平気だよ
給油口がなぁ
あれ、ysp の方だったような？
VFRってXのほうあんまり見たことないな
800Xくん・・・
NC750Xを選びたかったのですが、キャンプに行くとき後席にシートバックは必要不可欠であり、いちいち燃料入れるのに荷物を降ろさねばならないような設計は言語道断。私からすれば何を考えているのかしら……と思ってしまいます。
教習車や
750Xの方が燃費良いのが驚く