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400xに乗ろうと思ってたけど、ホンダのお店の人に価格もあんまり変わらないし、最初からETCとグリップヒーターも付いてるからNC750Xをオススメされてデザインも好きだし買いました。夏でもそんなに排熱も感じないし、低重心で乗りやすいです。価格的にも大型では安い部類で万能で扱いやすいバイクだと思います。海外の書き込みでは25万キロ以上も走っている人もまぁまぁ見かけました。耐久性も驚きです。
今は手放しましたが、3代目に乗っておりました。燃費、走り、積載性、乗りやすさなど文句のつけようのないバイクでした。
いいバイクなのに、、なぜ手放されたのですか？？
低回転でパワーがあるから静かで疲れない、速い速度、遅い速度、高速どれでも快適、低重心による安定感、自然な操作でグイグイ曲がれる、270℃クランクの鼓動感が心地よい、姿勢が楽、割りとコンパクト、ハンドルキレ角が多い、乗り心地が良い、なんか優しい、ラゲッジスペースが便利。
現行型に乗ってます。日帰りツーリングであれば内臓のラゲッジスペースで十分なので身軽ですし、フルパニア化すれば圧倒的な積載量でキャンプにも余裕で対応できます。長距離も快適で何でもこなせる万能バイクだと思います。
代車で借りたことがあるけどコレしかエンジンが回らないのではなくて別のリッターバイクでも実際はこの回転数しか使わないのに気がつくとこのエンジンは有りだと思う
大型のカブだと思ってます、これで沢山コケましたが守ってくれたので好きなバイクです。
1年ほど前に大型二輪免許を取った、まだまだ初心者です。（バイク歴そのものも１年半ほど）何台か大型バイクをレンタルしてみましたが、個人的にはNC750Xが一番良かったので、初心者も乗ってみればすぐに良さが理解できるのではないでしょうか。エンジンをかける前の引き起こしの時点で、妙に軽く起きたので何か違うなとは思いました。パタパタ倒れるので峠も楽しいし、エンジンの鼓動が気持ちいいので下道をゆっくり走るのも楽しいし、高速道路の巡行も快適そのもので、旅に出かけたくなるバイクでしたね～。
僕はレブル1100かＮＣで迷いましたが跨いだり実際エンジン音聞いたり、ハンドルを引き起こしたりしてＮＣにしました。ハンドルのキレがＮＣは軽いんですよね。レブルはちょっと重く感じた。結構ＮＣ日常生活して良かったと思いますよ。ワインディングとかヒラヒラとハンドリングが気持ちいいですよ😊
レブル1100と迷っています。解説が素晴らしいので、余計に迷い始めました。
400Xから乗り換えたんだけど、重量25kg差なのに取り回しもセンタースタンド掛けもNCの方が軽いという不思議バイク
長距離がメインだけど、低重心で旋回性能が高いから峠も楽しめる初めて通る峠でも不安にならない
現行(RH09,MT)乗りです。270°パラツイン好きならぜひ試してほしいです。超低重心・トルクたっぷりでオンロードならどんな道も楽しいです。フローティングじゃないシングルディスクブレーキとかリアフェンダーないとかコストカットの鬼みたいなところもあるので、チープ感が嫌ならF900XRがあります。真のミドルサイズADVツアラーが良いなら今はトランザルプがあります。給油口だけは擁護できないですけど。
いいバイクですよね。これ乗っちゃったら、もう他のバイクには行かない気がするので、自分は敢えて選びませんでした。
NCを語るとき、よく「フィットのエンジンを半分にぶった斬って…」という話が独り歩きしていますが、実際は違うようです。あれは当時のフィットのエンジンがあまりに良くできていたので参考にしたという話であって、流用した事実はないそうです。ともあれ、ルックスから想像するよりいい音で、意外にアメ車のようなドロドロいう感じが楽しいエンジンですよね。
フィットのエンジンがベースじゃないですよ。参考にするために二輪部門が珍しく四輪部門を尋ねただけです。乗ったことないのによく「遅い」と言われていますが、0~100km/h 4秒のどこが遅いんだろう。日頃どんな運転してんだ。
赤銀でホイール銀色のデザインは飽きないカラー
個人的には同じスペックで、横にカウルが広くて二眼ヘッドライトの実用性のしっかりした風防タイプが欲しいと思う。あと後ろにタンクが有るのは良いけれど荷物を積んだ場合は面倒なので、ライダー側に給油口を設置出来ないか？と思ってしまう。
カーナビの方も更新待ってますー！
後ろのタンクキャップは、キャンツーのシートバッグ問題は？改めてキャリアつけてそこへパニアケースを！という設計なんですかね😅
キャリア前提だと思います。それかダミータンクで我慢しろって思ってるか。
NC750Sベースの教習車とはだいぶ音が違いますね。あっちはカラカラカラという音で、それがイマイチ好きになれなかったんですが、こっちの音はよさそう。
ネイキッドバイクなのに、出かけるのにバックパックを背負わなくても良い、クラッチが無いからライディングブーツを履かなくても靴が傷まない、ってのが刺さる人には刺さりそうですね。それよりも、鼻声じゃないですか？
去年教習所で乗りました！雨の日に急制動したら思いっきり転びました！by39歳
大型30年毎日通勤でNCX700から４代ずーっとDCT乗ってます 今は3代目に乗ってますが燃費と性能を最大限に引き出すコツはガソリンです ハイオクをずーっと入れてますハイオクだとまったく別次元になります、パワーも増すしエンジンメンテの持ちもかなり良くなり、加速に至ってはDCT特有のギア変でトップクラスに入ると思います標準タイヤは本体性能に追いついてないのでパイロットロードに変える事により命を確実に守ってくれます ヘルメット収容スペースは20Kgの米積んでもバランスOKです
DCTはギヤが入らなくなるトラブルを聞きますが、どうでしょうか？
1代前のカギの細いタイプに乗ってますが一度、DCT内部の遊星歯車の軸が折れた事があります、有償にて35000円修理費かかりました、HONDAドリーム店で直購入してても保証外みたいです、その時はクラッチ切り替えがAUTO不良になり不安定でしたが走行は出来ましたので販売店まで乗っていきました、それ以降５年ほど乗ってますが通勤程度なんで機械故障はないですが、デジタル的にSモードとDモードが今は混在してるみたいで変ですが切り替えは効きませんがDモードで走行してるみたいです
いや・・一度ありました ギアが入らないのではなく、入ってしばらく走行すると回転が不安定になりエンストを何度かして、ドリームに持っていきましたが原因不明となりました、詳しく聞くと、どうやら故障メモリー作動では？と言う結果になり、同時に長距離高速利用する機会がありブン回して120Km走行を繰り返したらケロッと直りました、たぶん短距離通勤走行の繰り返しでプラグ内に煤が溜まった結果、故障認識され回転不良につながったと思っております
@@tetuzisd9445 やはりあるんですね。いまいち表面化してないんですが、DCTに乗ってる人は大体その様なトラブルにあっている様です。自車のフォルツァ(MF10)もDCTと同じ様な機構であり、4,7万キロ時にギアが入らなくなり、夢店でも原因不明。結局レシオコントローラとモーターの交換(７万円)でした…NCは次の車種にと考えているのですが、この手のトラブルが非常にネックになっています。
後、クルーズコントロールがあればなぁ
給油口はリアシート下は積載する場合に不便すぎる、変わったりしないのかな?
もしかして、教習車なんですか？
大型の教習車ですよ。まだCBの場所もあるらしいですけど。
NC関係ないけど、YZF-R25の燃費落ちてるやんけ！この動画で一番びっくりしたわ。22年モデルから2kmも下がってる。解せぬ、排ガス規制！NCは次のモデルチェンジで100万ぐらいになっても良いから、TFTとクルコン付かないかなと思ってます。そうすれば僕の考えた最強の旅バイクが完成するんです。
教習者でコレ乗ったデチューンしてたのかトルクスカスカなバイクだったけど、この動画見ると一考の価値あるなぁと思った
別物だよ とくにDCTは疲れないから安全運転に繋がる。
@@yukibebe7 だよねー😅アイドルでクラッチ繋げるとエンストするから、「大型もこんなもんか」って勘違いしてたもん
これにクルーズコントロールついていたら最強なのに…😂。
ヤマハのMT07の25年モデルがクルコンつくらしいので、他社もこのクラスの装備にそのうち付けてくるんじゃないかと予想
250ccより低燃費じゃなくて、NC250XのDCT付を出して欲しいな。燃費は50ccより良いはず。知らんけど。
初代がアホみたいに安い新車価格だったのに、誰も買わないからもう100万位になってしまった
ガソリン給油口がリアシート下というのが納得出来ない。自分が設計するならフロントシート下にする。それで当たり前だと思う。そこが嫌な所で400x買った。
真のライダーの私の意見としては、維持費は私の日本で１番カッコイイ新車で外車のレーシングＳより高め以上アル(◕ᴗ◕✿)
お元気そうで何よりです
@@末吉大輔-m6g さん。ありがとう(*´ω｀*)
ツーリングモデルと言いながら、燃料タンクが小さすぎる。400㎞はユウユウ走れるぐらいでなくては。極めつけは燃料給油時にタンデムシートを開けなければならないこと。ツーリング好き、キャンプ好きな私にとってはタンデムシートに大型シートバッグを装着。給油のたびにシートバッグをはずさなければならないのでは話になりません。
確かに燃料タンクがもっと大きければと思いますね。17〜8リットルあればさらに魅力的なのですが。でも常識的な走りなら実燃費はリッター33km程走るので航続距離400kmならガス欠にドキドキする事なく走れます。郊外のロングツーリングならもっと燃費が伸びます。それとシートバッグは工夫次第。慣れればタンクバッグの脱着とあまり変わらない手間で給油できますよ。
シートバックの下に給油口がある時点でツーリングバイクとは言えない
日本人は大型を選ぶのに燃費を気にするのか面白いな～
悪いよりかは良い方が嬉しいでしょ
400xに乗ろうと思ってたけど、ホンダのお店の人に価格もあんまり変わらないし、最初からETCとグリップヒーターも付いてるからNC750Xをオススメされてデザインも好きだし買いました。
夏でもそんなに排熱も感じないし、低重心で乗りやすいです。
価格的にも大型では安い部類で万能で扱いやすいバイクだと思います。
海外の書き込みでは25万キロ以上も走っている人もまぁまぁ見かけました。
耐久性も驚きです。
今は手放しましたが、3代目に乗っておりました。燃費、走り、積載性、乗りやすさなど文句のつけようのないバイクでした。
いいバイクなのに、、なぜ手放されたのですか？？
低回転でパワーがあるから静かで疲れない、速い速度、遅い速度、高速どれでも快適、低重心による安定感、自然な操作でグイグイ曲がれる、270℃クランクの鼓動感が心地よい、姿勢が楽、割りとコンパクト、ハンドルキレ角が多い、乗り心地が良い、なんか優しい、ラゲッジスペースが便利。
現行型に乗ってます。
日帰りツーリングであれば内臓のラゲッジスペースで十分なので身軽ですし、フルパニア化すれば圧倒的な積載量でキャンプにも余裕で対応できます。
長距離も快適で何でもこなせる万能バイクだと思います。
代車で借りたことがあるけど
コレしかエンジンが回らないのではなくて別のリッターバイクでも実際はこの回転数しか使わないのに気がつくと
このエンジンは有りだと思う
大型のカブだと思ってます、これで沢山コケましたが守ってくれたので好きなバイクです。
1年ほど前に大型二輪免許を取った、まだまだ初心者です。（バイク歴そのものも１年半ほど）
何台か大型バイクをレンタルしてみましたが、個人的にはNC750Xが一番良かったので、初心者も乗ってみればすぐに良さが理解できるのではないでしょうか。
エンジンをかける前の引き起こしの時点で、妙に軽く起きたので何か違うなとは思いました。
パタパタ倒れるので峠も楽しいし、エンジンの鼓動が気持ちいいので下道をゆっくり走るのも楽しいし、高速道路の巡行も快適そのもので、旅に出かけたくなるバイクでしたね～。
僕はレブル1100かＮＣで迷いましたが跨いだり実際エンジン音聞いたり、ハンドルを引き起こしたりしてＮＣにしました。ハンドルのキレがＮＣは軽いんですよね。レブルはちょっと重く感じた。結構ＮＣ日常生活して良かったと思いますよ。ワインディングとかヒラヒラとハンドリングが気持ちいいですよ😊
レブル1100と迷っています。
解説が素晴らしいので、余計に迷い始めました。
400Xから乗り換えたんだけど、重量25kg差なのに取り回しもセンタースタンド掛けもNCの方が軽いという不思議バイク
長距離がメインだけど、低重心で旋回性能が高いから峠も楽しめる
初めて通る峠でも不安にならない
現行(RH09,MT)乗りです。270°パラツイン好きならぜひ試してほしいです。超低重心・トルクたっぷりでオンロードならどんな道も楽しいです。フローティングじゃないシングルディスクブレーキとかリアフェンダーないとかコストカットの鬼みたいなところもあるので、チープ感が嫌ならF900XRがあります。真のミドルサイズADVツアラーが良いなら今はトランザルプがあります。給油口だけは擁護できないですけど。
いいバイクですよね。これ乗っちゃったら、もう他のバイクには行かない気がするので、自分は敢えて選びませんでした。
NCを語るとき、よく「フィットのエンジンを半分にぶった斬って…」という話が独り歩きしていますが、実際は違うようです。あれは当時のフィットのエンジンがあまりに良くできていたので参考にしたという話であって、流用した事実はないそうです。
ともあれ、ルックスから想像するよりいい音で、意外にアメ車のようなドロドロいう感じが楽しいエンジンですよね。
フィットのエンジンがベースじゃないですよ。参考にするために二輪部門が珍しく四輪部門を尋ねただけです。
乗ったことないのによく「遅い」と言われていますが、0~100km/h 4秒のどこが遅いんだろう。
日頃どんな運転してんだ。
赤銀でホイール銀色のデザインは飽きないカラー
個人的には同じスペックで、横にカウルが広くて二眼ヘッドライトの実用性のしっかりした風防タイプが欲しいと思う。あと後ろにタンクが有るのは良いけれど荷物を積んだ場合は面倒なので、ライダー側に給油口を設置出来ないか？と思ってしまう。
カーナビの方も更新待ってますー！
後ろのタンクキャップは、キャンツーのシートバッグ問題は？改めてキャリアつけてそこへパニアケースを！という設計なんですかね😅
キャリア前提だと思います。
それかダミータンクで我慢しろって思ってるか。
NC750Sベースの教習車とはだいぶ音が違いますね。
あっちはカラカラカラという音で、それがイマイチ好きになれなかったんですが、こっちの音はよさそう。
ネイキッドバイクなのに、出かけるのにバックパックを背負わなくても良い、クラッチが無いからライディングブーツを履かなくても靴が傷まない、ってのが刺さる人には刺さりそうですね。
それよりも、鼻声じゃないですか？
去年教習所で乗りました！
雨の日に急制動したら思いっきり転びました！
by39歳
大型30年毎日通勤でNCX700から４代ずーっとDCT乗ってます 今は3代目に乗ってますが燃費と性能を最大限に引き出すコツはガソリンです ハイオクをずーっと入れてます
ハイオクだとまったく別次元になります、パワーも増すしエンジンメンテの持ちもかなり良くなり、加速に至ってはDCT特有のギア変でトップクラスに入ると思います
標準タイヤは本体性能に追いついてないのでパイロットロードに変える事により命を確実に守ってくれます ヘルメット収容スペースは20Kgの米積んでもバランスOKです
DCTはギヤが入らなくなるトラブルを聞きますが、どうでしょうか？
1代前のカギの細いタイプに乗ってますが一度、DCT内部の遊星歯車の軸が折れた事があります、有償にて35000円修理費かかりました、HONDAドリーム店で直購入してても保証外みたいです、その時はクラッチ切り替えがAUTO不良になり不安定でしたが走行は出来ましたので販売店まで乗っていきました、それ以降５年ほど乗ってますが通勤程度なんで機械故障はないですが、デジタル的にSモードとDモードが今は混在してるみたいで変ですが切り替えは効きませんがDモードで走行してるみたいです
いや・・一度ありました ギアが入らないのではなく、入ってしばらく走行すると回転が不安定になりエンストを何度かして、ドリームに持っていきましたが原因不明となりました、詳しく聞くと、どうやら故障メモリー作動では？と言う結果になり、同時に長距離高速利用する機会がありブン回して120Km走行を繰り返したらケロッと直りました、たぶん短距離通勤走行の繰り返しでプラグ内に煤が溜まった結果、故障認識され回転不良につながったと思っております
@@tetuzisd9445
やはりあるんですね。いまいち表面化してないんですが、DCTに乗ってる人は大体その様なトラブルにあっている様です。自車のフォルツァ(MF10)もDCTと同じ様な機構であり、4,7万キロ時にギアが入らなくなり、夢店でも原因不明。結局レシオコントローラとモーターの交換(７万円)でした…NCは次の車種にと考えているのですが、この手のトラブルが非常にネックになっています。
後、クルーズコントロールがあればなぁ
給油口はリアシート下は積載する場合に不便すぎる、変わったりしないのかな?
もしかして、教習車なんですか？
大型の教習車ですよ。
まだCBの場所もあるらしいですけど。
NC関係ないけど、YZF-R25の燃費落ちてるやんけ！
この動画で一番びっくりしたわ。
22年モデルから2kmも下がってる。解せぬ、排ガス規制！
NCは次のモデルチェンジで100万ぐらいになっても良いから、TFTとクルコン付かないかなと思ってます。
そうすれば僕の考えた最強の旅バイクが完成するんです。
教習者でコレ乗った
デチューンしてたのかトルクスカスカなバイクだったけど、この動画見ると一考の価値あるなぁと思った
別物だよ とくにDCTは疲れないから安全運転に繋がる。
@@yukibebe7 だよねー😅アイドルでクラッチ繋げるとエンストするから、「大型もこんなもんか」って勘違いしてたもん
これにクルーズコントロールついていたら最強なのに…😂。
ヤマハのMT07の25年モデルがクルコンつくらしいので、他社もこのクラスの装備にそのうち付けてくるんじゃないかと予想
250ccより低燃費じゃなくて、NC250XのDCT付を出して欲しいな。
燃費は50ccより良いはず。
知らんけど。
初代がアホみたいに安い新車価格だったのに、
誰も買わないからもう100万位になってしまった
ガソリン給油口がリアシート下というのが納得出来ない。自分が設計するならフロントシート下にする。それで当たり前だと思う。そこが嫌な所で400x買った。
真のライダーの私の意見としては、維持費は私の日本で１番カッコイイ新車で外車のレーシングＳより高め
以上アル(◕ᴗ◕✿)
お元気そうで何よりです
@@末吉大輔-m6g さん。ありがとう(*´ω｀*)
ツーリングモデルと言いながら、燃料タンクが小さすぎる。400㎞はユウユウ走れるぐらいでなくては。極めつけは燃料給油時にタンデムシートを開けなければならないこと。ツーリング好き、キャンプ好きな私にとってはタンデムシートに大型シートバッグを装着。給油のたびにシートバッグをはずさなければならないのでは話になりません。
確かに燃料タンクがもっと大きければと思いますね。17〜8リットルあればさらに魅力的なのですが。でも常識的な走りなら実燃費はリッター33km程走るので航続距離400kmならガス欠にドキドキする事なく走れます。郊外のロングツーリングならもっと燃費が伸びます。
それとシートバッグは工夫次第。
慣れればタンクバッグの脱着とあまり変わらない手間で給油できますよ。
シートバックの下に給油口がある時点でツーリングバイクとは言えない
日本人は大型を選ぶのに燃費を気にするのか
面白いな～
悪いよりかは良い方が嬉しいでしょ