ЗАДИРЫ ( разрушение стенок цилиндров) ДВИГАТЕЛЬ M278 Mercedes-Benz S 500 4Matic 2014 Пробег 87 ткм
Вставка
- Опубліковано 6 бер 2023
- Тел +79379996419 Telegram WhatsApp Viber
VK id705528577
Telegram t.me/proverka_avtomobilya_sam...
Drive2 www.drive2.ru/users/checkavto...
Mercedes-Benz S 500 4Matic 2014
Регистрация: 03.2014
Владельцев: 4
ДВС 4.7 V8 Bi-Turbo (M278) бензин( под ремонт)
Рабочий объем (см3): 4663.0
Мощность: 456 л.с. / 335,4 кВт
№ двигателя:...
Привод: полный
Цена нового: точно не помню, в районе 8 М.
Цена актуальная 2 м. (под ремонт ДВС)
Пробег 87 т.км.
Мерседес с пробегом до ста тысяч пробега способен усохнуть в цене за восемь лет от цены нового автомобиля в три - четыре раза, та же Тойота 2014 года сейчас будет стоить столько же, сколько стоила новой, если не дороже.
Одна из ключевых проблем данного автомобиля, это жуткая уязвимость двигателя на предмет разрушения покрытия цилиндров в районе рабочего хода. Гильз нет, есть напыление соединения из упрочнённого алюминия на стенках цилиндров алюминиевого блока.
Версий причин разрушения много: наверное это и высокая температура термостатирования и плохое топливо, вызывающее некачественное сгорание смеси и загрязнение форсунок непосредственного впрыска, проблема со свечами, возможно с катушками. На мой взгляд проблема в форсунках, качестве топлива и как следствие- детонации.
Двигатели М278 в России, как правило "задираются" до 100 тысяч пробега.
В данном случае задрало цилиндры по первому ряду цилиндров, это тот, который напротив пассажира. Что интересно, ряд цилиндров напротив водителя не пострадал. Что ещё интересно, по первому ряду пострадали 1,2,4 цилиндры, 3 остался цел.
Показал весь первый ряд цилиндров, который пострадал.
Так же показал один из цилиндров (N7) по второму ряду, все остальные цилиндры по второму ряду в идентичном состоянии, без повреждений.
Показал состояние компрессорных частей ( холодной) двух турбин.
Ремонт двигателя сегодня стоит 700 т.р.
#proverka_avtomobilya_samara - Авто та транспорт
Эти двигатели имеют больше проблем, как правило в странах с холодным климатом. Ответ на поверхности. Люди попадаются на уловки маркетологов, мол
двигатель не надо прогревать и давят педаль в пол до того как температура масла достигла 176F. Пока тяги поршней прямые, стенки целиндров не получают серьёзных разрушений, только царапки. Но со временем в результате постоянных перегрузок тяги чуть гнутся и начинают "пожирать" стенку целиндра.
Для тех кто ещё не убил М278 и М157:
1. Эти моторы (не гильзованные) не пригодны к "тюненгу" только заводская настройка.
2. Обязательно прогревайте мотор, особенно зимой.
3. Масло только Мb 229.5. 5w-40. (замена каждые 5т)
4. Бензин - самый лучьшей.
5. Не нагружайте мотор до полного прогрева масла.
6. Следите за уровнем масла и антифриза. Поменяйте термостат и пластиковые трубки охлождения до того как они потрескуются и начнут течь.
Соглашусь.
У меня мерин с тиким двиглом в кузове w166 пробег 97000 км.меняю масло и фильры каждые 7-8 тысяч км.пока все замечательно.
Важно, чтобы не было холодных запусков, те нужен предпусковой подогреватель.
100% из-за топлива в Америке эти моторы ходят по 150 тыс миль спокойно.
И гораздо больше!!! Знаем нюансы
По допуску 95бенз идет
Сюда и M113 алюсиловый
m278 posle gilzovki proexal 5000 km i v maslenom filtre nasli opet casticy,interesno oni novye ili starye escio ne vse vysli?
Вполне возможно старые. Частицы магнитятся. ?
na 8 cilidre netu kompresiji masina stoit, casticy nemagnititsa @@user-yo5mq4sm3g
Отличное видео как всегда, спасибо. А где то делают в России ремот с восстановлнием алюсила? Или только гильзовка?
В США и Германии делают восстановление, в России только гильзы.
НЕ СИЛУМИН .А НЕКОСИЛ ПОКРЫТИЕ ИЛИ АЛЮСИЛ
Топливо .
А если мотор гильзован ,можно заправлять 95 бензином?
В номинал?