Uma da melhores explicação quê fala sobre refrigeração quê o UA-cam mostrou . Todo mundo tem quê tomar banho na água dele pra aprender. Tá ajudando muitas pessoas .Quê está sofrendo com temperatura do fusca 👍👍👍
Esse vídeo é um exemplo vivo do porque a maioria dos fuscas estão deploráveis, pois por ser uma mecânica simples, um monte de gente burra e desinformada fica querendo saber mais que o engenheiro do motor. Retiram válvula termostática, retiram latas, não torqueiam os parafusos do motor corretamente, enchem o motor a ar de cola e arame. Ai depois o motor vaza e dá problema e falam ainda que o motor do fusca gosta de vazar óleo e que sempre dá problema, sendo que a culpa é dos mexanicos kkkkk Parabéns mestre trimilika, você em um video dá um banho de informação de motor a ar.
Só faltou dizer que a troca correta do óleo do fusca, ajuda a reduzir a temperatura também, pois o óleo vai perdendo a viscosidade e contribui para o aumento da temperatura , um óleo novo ajuda bastante a melhorar a temperatura dentro do motor
Apesar que é uma tecnologia dos anos 40 mas é o princípio da refrigeração a ar muitos mecânico hoje em dia não conhece. Muitos mecânico hoje tira barra estabilizadora dos carros pra rebaixar, não consegue mexer num câmbio e até montar um motor de Fusca, motor de Fusca tem valores de folga de tudo quanto é lado e o câmbio aquelas fórmulas R XR s1 e S2
Uma aula de Aerodinâmica,Top Nunca tinha ouvido , ninguém falar sobre isso. Como eu gostaria que tivesse um mecânico assim , aqui no meu ESTADO do E.S. Aff
Sou engenheiro mecânico e trabalhei 5 anos na VW, 17 na Fiat e 11 anos na Chevrolet de onde aposentei. Parabéns pela aula de Ciência de Fluxo de Ar, que é a física dos fluidos. Muito bem explicada. Agora quero lhe perguntar . Na vossa experiência, você sabe que o radiador de óleo é um grande obstáculo para refrigeração dos cilindros do lado esquerdo. Eu não vi ninguém desenvolver um radiador de óleo externo adaptando mangueiras nos tubos do radiador interno e transferindo para um.radiador bem maior, inclusive com ventoinha ligada por sensor de temperatura. Isso fará a caixa de ar ficar livre para aerodinamicamente refrigerar os 4 cilindros por igual. O que vc me diz sobre este tipo de engenharia? Alguém ja testou isso. Abçs, já me inscrevi e vamos trocar muita idéia futura. Heitor Freire/ Barretos SP
Excelente abordagem! Parabéns por compartilhar seu conhecimento, pois os mecânicos do passado faziam as coisas no achismo e agora com o conteúdo técnico não tem mais desculpa para fazer besteira e se justificar com a falta de conhecimento ou até mesmo colocar a conta para o cliente pagar por desconhecimento.
Há eu era chato com minha tl 1970 Fiz o motor todo corri atrás das latas Mas isso 1993 kkkk até um escapamento de variant 2 consegui Pistão tudo de fusca que corria lá em Interlagos kkkk tinha uma conhecida de retifica ali na av João Dias ❤ bons tempos
Marcelo,muito obrigado por compartilhar com todos nós essas informações sobre o sistema de refrigeração do motor do fusca que são muito importantes pra saúde dos motores, explicações com alto nível técnico-científico passada de forma simples e fácil para que até um leigo em mecânica como eu más que gosta muito de fusca possa entender. Sou de Maceió -AL , e os mecânicos daqui não dão importância pras latas do motor do fusca, e justamente falando sobre as latas que ficam entre os cilindros o mecânico daqui me falou que não precisava colocar, eu não concordei com ele ,porque é como você falou que os engenheiros desenvolvem os projetos através de muitos estudos,um forte abraço pra você meu irmão fica na paz do senhor Jesus
Marcelo meu xará. Que enorme prazer em ouvir alguém que tem enorme bom senso, e conhece muito de motor a ar. Passei a ser admirador da sua experiencia. E gostaria de virar cliente.
Boa tarde chara miito legal abordar esse assunto no meu fusca itamar coloquei essa latas chamadas de canoinha que fecha a lateral das capasde tuchos e ajudou bastante a refrigeração parabens abraço 👍
Parabéns, excelente explicação, quem sabe sabe, e quem sabe e passa pra frente não tem preço .... kkkkkkkk Obrigado por compartilhar seus conhecimentos, até pessoas como eu, que não tem muito conhecimento de mecânica, consegue assimilar seus conhecimentos. Mais uma vez parabéns.
É fundamental entender a dinâmica de fluxo, utilizar o fluxo sob o veículo para gerar diferencial de potencial e aumentar o fluxo nas alhetas e cofre. Parabéns pela criterisidade.
Nossa - olha tenho que dar os parabens a voces, são poucos que explicam de fato como voces - muito interessante mesmo parabens - otimas dicas - meu LIKE = #781
Parabens, pelo profissionalismo e por compartilhar conhecimento. Agradeço o youtube por ter me enviado. Ganhou mais um seguidor. Não o conhecia. Mais um mestre de grande valor. Tive que investir meu fusca em um terreno. Vou procurar outro. Animei com seus ensinamentos.valeu. DEUS te abençoe grandemente 🙏
Eu não sou engenheiro mais eu sou um sábio vendo o vídeo o qual gostei muito eu percebi que posso criar um sistema excelente para refrigeração do vw a ar vou deixar uma opinião a entrada de ar teria que ser contrária a saida de ar faz um teste
Nossa que aula interessante, e faz todo sentido! Esse ar que passa por baixo com maior velocidade e termina puxando o ar que passa pelos cilindros deve ser o "Efeito Venturi" mas sou só curioso nada mais.
Marcelo. O motor Boxer sofre muito com a falta de ventilação ... as latas são muito importantes para a melhor refrigeração do todo o sistema. Parabéns pelo seu vídeo e explicações ...
Muito bom Marcelo ! Essas latas "canoinha" ajudam muito e quase não se vê mais nos fuscas. Outra lenda dos fóruns era tirar a lata do câmbio. Nunca fiz, mas acredito que atrapalha mais que ajuda no dia dia no trânsito
Corretíssimo, suas observações com relação aos defletores. É necessário que toda a camisa seja refrigerada . Para isso a lataria precisa estar bem vedada e colada nas aletas !!!
Se a ventoinha ao invés de soprar o ar para baixo, para as camisas, ela sugasse o ar e o expulsasse para fora do carro? O ar entraria na temperatura ambiente de baixo do motor, que até poderia ser forçada natural pela velocidade do carro, por entradas viradas para frente, acho que seria melhor do que aspirar o ar quente do cofre e jogar nas camisas. O sistema original já é provado que funciona, mas o inverso penso que poderia melhorar. 👍
Por isso um dos meios de ajudar a refrigeração independente de a ventoinha é original ou estilo Porsche é colocar ar t* ambiente (o mais frio possível) no cofre do motor com a maior quantidade possível,a ventoinha estilo Porsche é outra história ou outra questão q tem seus ganhos e limitações e tudo vai depender do projeto.......
Eu acabei de montar um motor 1600 em um Adamo 1977, as latas que nao consegui encontrar para comprar eu fabriquei em fibra de vidro e o resultado até aqui tem sido ótimo, agora vou fabricar essas que vc esta mostrando que nao existem no meu. Agradeço a dica e sucesso para vc.
Como o Dr.Marcelo falou se foi feito com a lata é porque tem algum motivo pra esta la
5 місяців тому+1
Mestre... é possível instalar a lata inferior dos cilindros do motor torque no motor antigo? A diferença é no número de aletas dos cabeçotes o que faz que tenha que ser feita uma adaptação. A preocupação é se a adaptação é válida ou melhor deixar a lata original mesmo. Abs
Meu fusca é 1966 nao tem gradinha na tampa como nos 1500 e 1600 e meu motor é 1600 torque estou fazendo uns testes de arrefecimento (tenhos videos no UA-cam )um desses testes rodei na estrada com a tampa fechada normal rodando só 40km ele chegou a a 100graus abri a tampa com estenssor de tampa retrátil (abri rapido um minuto) peguei estrada novamente, em poucos minutos caiu 20 graus e manteve na faixa de 80graus.
Na serie desses 3 videos eu mostro a bomba, filtro e os radiadores externos assim tambem como o deposito de oleo e na minha capela porsche nao uso radiador interno so externo justamente para o ar fluir melhor para o cilindro 3 e 4
Seria muito interessante, uma ventoinha, estilo Porsche, com a ventoinha central. No caso de roda fônica . Aí haverá uma distração de ar sobre os quatro cilindros!!!
Dentro deste tema, dos fluxos aerodinamicos, na refrigeração dos motores a ar, tenho imensa curiosidade de ter mais informação sobre o fluxo aerodinamico na traseira do fusca. Como se comporta o ar nas grades acima da tampa e na própria tampa do do motor.Quando a velocidade, do carro aumenta e aumenta também a zona de baixa pressão na traseira do fusca, o que acontece com o fluxo de refrigeração e também com o fluxo de admissão de ar para o motor?
A pressão de ar certamente cai de forma geral, na traseira, nas entradas, no cofre. Pra medir se essa queda é relevante é simples, basta construir um tubo U de vidro ou mangueira transparente de uns 40 cm, colocar água até a metade, o tubo fica dentro do fusca e de uma perna do U tu puxa uma mangueira e coloca onde quiser, no cofre por exemplo. Vai dar uma diferença de altura conforme aumenta a velocidade. Depois é só converter mmH2O pra pressão atmosférica.
Boa noite Marcelo. Super dica e explicaçao sua sobre os motores refrigerado a ar. Meu exemplar volkswagem fusca tem um motor 1300 , uso um filtro esportivo duplo fluxo. Sobre o calor em excesso que fica no cofre reparei no baixo desmpenho do motor quando aquece, Caso eu instale o espaçador da tampa da dobradiça, o motor ficara melhor em seu desempenho 🤔
A sua explicação faz todo o sentido. Como técnico de informática, sofri muito na época dos Pentium 4 e precisava passar esse vídeo para os clientes, para explicar que usar o computador com a tampa aberta era pior: ua-cam.com/video/Qwk-1RALydI/v-deo.html
Marcelo boa noite ! Como sempre só dica top ! Vou fazer uma pergunta, n sei se é o melhor vídeo relacionado mas vai lá: estou com um motor que o cilindro 1 e 2 esquenta muito, muito mesmo, o 3 e 4 morno. Motor com todas as latas. Recentemente esse motor foi aberto, feito o miolo e só brunido e trocado anéis. O motor bate saia do lado 1 e 2 ... Minha conclusão é que ou o 1 ou o 2 gastou todo o brunimento e não para óleo para lubrificar, aí o atrito de metal com metal esquenta muito como está acontecendo e possivelmente vai fundir o pistão ou coisa do tipo ... Faz sentido ? Vou descer o motor para verificar, mas gostaria da opnião de alguém com mais experiência pq posso estar enganado. Abç
Olha outra polêmica, já uso assim a mais de 30 anos em carros de rua inclusive no turbo, conheço vários q tmb usam pintar e na "pratica" nunca tivemos algum tipo de problemas com a t* , mas como falei é um assunto polêmico , e com certeza tem muitas opiniões ! Tenho um fusca 1.8 a ar turbo weber a 28 anos turbina em cima , o verde do vídeo cheio de relógios, bloco pintado, carro de uso diário e em viagens.....
Uma da melhores explicação quê fala sobre refrigeração quê o UA-cam mostrou . Todo mundo tem quê tomar banho na água dele pra aprender. Tá ajudando muitas pessoas .Quê está sofrendo com temperatura do fusca 👍👍👍
Opa valeu ,já aproveita chega junto no triplo C ,curta e compartilhe e se possível se inscreva no canal
Parabéns pela análise termodinâmica. Está correto.
Bom domingo, explicação que nem os engenheiros da Volkswagem explicou para o consumidor, parabens,show essa aula
Parabéns pela aula, bem explicado e didática, show
Melhor explicação sobre refrigeração do motor aircooled. Me fez ver que a 'sabedoria popular' por vezes é burra.
Esse vídeo é um exemplo vivo do porque a maioria dos fuscas estão deploráveis, pois por ser uma mecânica simples, um monte de gente burra e desinformada fica querendo saber mais que o engenheiro do motor.
Retiram válvula termostática, retiram latas, não torqueiam os parafusos do motor corretamente, enchem o motor a ar de cola e arame.
Ai depois o motor vaza e dá problema e falam ainda que o motor do fusca gosta de vazar óleo e que sempre dá problema, sendo que a culpa é dos mexanicos kkkkk
Parabéns mestre trimilika, você em um video dá um banho de informação de motor a ar.
@@marcoantoniosouzadasilva8385 opa valeu ,estamos aprendendo tmb
Só faltou dizer que a troca correta do óleo do fusca, ajuda a reduzir a temperatura também, pois o óleo vai perdendo a viscosidade e contribui para o aumento da temperatura , um óleo novo ajuda bastante a melhorar a temperatura dentro do motor
Apesar que é uma tecnologia dos anos 40 mas é o princípio da refrigeração a ar muitos mecânico hoje em dia não conhece. Muitos mecânico hoje tira barra estabilizadora dos carros pra rebaixar, não consegue mexer num câmbio e até montar um motor de Fusca, motor de Fusca tem valores de folga de tudo quanto é lado e o câmbio aquelas fórmulas R XR s1 e S2
Ele falou no vídeo anterior. Esta é a parte 3.
Uma aula de Aerodinâmica,Top Nunca tinha ouvido , ninguém falar sobre isso. Como eu gostaria que tivesse um mecânico assim , aqui no meu ESTADO do E.S. Aff
@@Profeta8537 capai memo ,isso é comum no meio do povo q mexe com corrida de automóvel !
Sou engenheiro mecânico e trabalhei 5 anos na VW, 17 na Fiat e 11 anos na Chevrolet de onde aposentei. Parabéns pela aula de Ciência de Fluxo de Ar, que é a física dos fluidos. Muito bem explicada. Agora quero lhe perguntar . Na vossa experiência, você sabe que o radiador de óleo é um grande obstáculo para refrigeração dos cilindros do lado esquerdo. Eu não vi ninguém desenvolver um radiador de óleo externo adaptando mangueiras nos tubos do radiador interno e transferindo para um.radiador bem maior, inclusive com ventoinha ligada por sensor de temperatura. Isso fará a caixa de ar ficar livre para aerodinamicamente refrigerar os 4 cilindros por igual. O que vc me diz sobre este tipo de engenharia? Alguém ja testou isso. Abçs, já me inscrevi e vamos trocar muita idéia futura. Heitor Freire/ Barretos SP
Importantíssimo essas dicas de trilhões
Excelente abordagem! Parabéns por compartilhar seu conhecimento, pois os mecânicos do passado faziam as coisas no achismo e agora com o conteúdo técnico não tem mais desculpa para fazer besteira e se justificar com a falta de conhecimento ou até mesmo colocar a conta para o cliente pagar por desconhecimento.
Nada como a explicação de um mestre
Quem me dera ..... gentileza sua !
Cara demais...sou apenas um entusiasta,tenho um Fusca,pirado com dicas abraço...
É assim q começa ,sendo entusiasta
Fantástica a sua explicação. Parabéns.
Vídeo excelente com explicações muito importantes show
Vou procurar melhorar e tentar compartilhar mais conteúdos relevantes
Ótimo Vídeo, as latas são tudo isso que voce falou, Show !
Tirei várias dúvidas...vlw .....muito bom seus vídeos
Parabéns pelo aula, atenção, dedicação e esforço em compartilhar conhecimento! 👏🏼👏🏼👷🏽♂️ +1 Like e Inscrição 🙏🏽☺️
Muito bom tô aprendendo muito com você
Acompanhado todos os vídeos parabéns
Há eu era chato com minha tl 1970
Fiz o motor todo corri atrás das latas
Mas isso 1993 kkkk até um escapamento de variant 2 consegui
Pistão tudo de fusca que corria lá em Interlagos kkkk tinha uma conhecida de retifica ali na av João Dias ❤ bons tempos
Mestre trimilika !
Parabens pra acorda o povo !
Marcelo,muito obrigado por compartilhar com todos nós essas informações sobre o sistema de refrigeração do motor do fusca que são muito importantes pra saúde dos motores, explicações com alto nível técnico-científico passada de forma simples e fácil para que até um leigo em mecânica como eu más que gosta muito de fusca possa entender. Sou de Maceió -AL , e os mecânicos daqui não dão importância pras latas do motor do fusca, e justamente falando sobre as latas que ficam entre os cilindros o mecânico daqui me falou que não precisava colocar, eu não concordei com ele ,porque é como você falou que os engenheiros desenvolvem os projetos através de muitos estudos,um forte abraço pra você meu irmão fica na paz do senhor Jesus
A santa paz do Senhor Deus p vcs e obrigado
Marcelo meu xará. Que enorme prazer em ouvir alguém que tem enorme bom senso, e conhece muito de motor a ar. Passei a ser admirador da sua experiencia. E gostaria de virar cliente.
@@marcelobettega9756 muito obrigado , vou passar meu contato 035 99142 0977
Muito boa a explicação
Parabéns
Lembro do trimilika andando na frente do opala do Robson com 3 cilindros
Esse é mito
Kkkkk tempo bom
Boa tarde chara miito legal abordar esse assunto no meu fusca itamar coloquei essa latas chamadas de canoinha que fecha a lateral das capasde tuchos e ajudou bastante a refrigeração parabens abraço 👍
Bacana, obrigado
Aprendi muito, grato pelas informações.
Disponha
Parabéns, excelente explicação, quem sabe sabe, e quem sabe e passa pra frente não tem preço .... kkkkkkkk
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos, até pessoas como eu, que não tem muito conhecimento de mecânica, consegue assimilar seus conhecimentos.
Mais uma vez parabéns.
É fundamental entender a dinâmica de fluxo, utilizar o fluxo sob o veículo para gerar diferencial de potencial e aumentar o fluxo nas alhetas e cofre. Parabéns pela criterisidade.
Amo mecânica a ar
E sempre bom pegar dicas
otima explicação likeeeeee !
Muito boa a explicação 👍👍👍
Faz um vídeo sobre linha de combustível pra bomba elétrica no fusca ✌
Esta anotado seu pedido e vamos providenciar assim que entrar um carro q tenhamos q fazer essa parte
@@trimilika1 obrigado pela atenção ✌
Nossa - olha tenho que dar os parabens a voces, são poucos que explicam de fato como voces - muito interessante mesmo parabens - otimas dicas - meu LIKE = #781
Muito bom ,parabéns gostei demais, muito importante 👏👏👏
👍👍👍
Eu assisti até o fim. E olha que tenho Fusca!
Só pelo conhecimento!!!
Aí é novela pra maxo de primeira kkk
Top as dicas , o motor do meu buggy tirei todas as , imaginando que seria melhor pra refrigerar 🤦
Muito bom as informações ....vou ver se consigo fazer em meu fusca par melhorar o meu fusca .....
Eu adoro assistir o seu vídeo
Show de explicação!
Que aula, parabéns
Muito obrigado
Espetáculo! Parabéns!!!
Só falou verdades
Parabens, pelo profissionalismo e por compartilhar conhecimento. Agradeço o youtube por ter me enviado. Ganhou mais um seguidor. Não o conhecia. Mais um mestre de grande valor. Tive que investir meu fusca em um terreno. Vou procurar outro. Animei com seus ensinamentos.valeu. DEUS te abençoe grandemente 🙏
Show, tenho um ando em uma luta constante para baixar a temperatura pq chegar derreter a pintura do meu Fusca.
Excelente vídeo, modernizando um projeto da década de 30 para rodar no trânsito de hoje, completamente adverso da época do projeto, parabéns
Muito bem explicado , parabéns
Q bom, obrigado
Eu não sou engenheiro mais eu sou um sábio vendo o vídeo o qual gostei muito eu percebi que posso criar um sistema excelente para refrigeração do vw a ar vou deixar uma opinião a entrada de ar teria que ser contrária a saida de ar faz um teste
top demais 😮!!!
Matéria muito boa e educativa! Parabéns Trimilika
Valeu
Excelente, parabéns!!!
Obrigado
Conhece d+ chefe.
Quem me dera ....
Muito bom, parabéns.
Valeu
Parabéns,.... ótimo conteúdo.....teoria e empirismo !!!......Show
A famosa canoinha é difícil de encontrar mesmo ! Ela é muito importante
Nossa que aula interessante, e faz todo sentido! Esse ar que passa por baixo com maior velocidade e termina puxando o ar que passa pelos cilindros deve ser o "Efeito Venturi" mas sou só curioso nada mais.
Essa latas são muito importante
@@eltoncastelo5246 sim bastante
Quero agora colocar radiador deslocado, para melhorar a performance dele.
Aí sim
Marcelo.
O motor Boxer sofre muito com a falta de ventilação ... as latas são muito importantes para a melhor refrigeração do todo o sistema.
Parabéns pelo seu vídeo e explicações ...
Boa explicação,sabe o que está falando.
Parabéns Mestre trimilika ! Bacana !! Ótima explicação e alerta , para quem gosta de motor ar . Samir Rezala ( cidade Luiz Antônio SP)
Valeu
Mestre trimilika !! Usei muito o sistema cárter seco . Parabéns meu amigo , muito bom!
Parabens pela dica
Valeu
Muito bom Marcelo ! Essas latas "canoinha" ajudam muito e quase não se vê mais nos fuscas. Outra lenda dos fóruns era tirar a lata do câmbio. Nunca fiz, mas acredito que atrapalha mais que ajuda no dia dia no trânsito
Com arrefecimento e lubrificação não se brinca nem se posterga.
Top!!!👍👏👏
👋👋👋👋
Mais um inscrito
Valeu
Corretíssimo, suas observações com relação aos defletores. É necessário que toda a camisa seja refrigerada . Para isso a lataria precisa estar bem vedada e colada nas aletas !!!
Se a ventoinha ao invés de soprar o ar para baixo, para as camisas, ela sugasse o ar e o expulsasse para fora do carro? O ar entraria na temperatura ambiente de baixo do motor, que até poderia ser forçada natural pela velocidade do carro, por entradas viradas para frente, acho que seria melhor do que aspirar o ar quente do cofre e jogar nas camisas.
O sistema original já é provado que funciona, mas o inverso penso que poderia melhorar. 👍
Por isso um dos meios de ajudar a refrigeração independente de a ventoinha é original ou estilo Porsche é colocar ar t* ambiente (o mais frio possível) no cofre do motor com a maior quantidade possível,a ventoinha estilo Porsche é outra história ou outra questão q tem seus ganhos e limitações e tudo vai depender do projeto.......
Muito bom , parabéns,quando vc vai dar curso.
Estamos estudando cada caso ou seja curso em turma ou individual
top
Valeu ,chega junto no triplo C e se possível for de inscreva no canal p dar uma força para crescermos na plataforma
Eu acabei de montar um motor 1600 em um Adamo 1977, as latas que nao consegui encontrar para comprar eu fabriquei em fibra de vidro e o resultado até aqui tem sido ótimo, agora vou fabricar essas que vc esta mostrando que nao existem no meu. Agradeço a dica e sucesso para vc.
Ótimas dicas , Parabéns Guerreiro
Mais uma aula de aprendizagem 👏👏👏👏👏
Obrigado sempre
Parabéns pela explicação
Obrigado
Excelente mestre!
Valeu
Como o Dr.Marcelo falou se foi feito com a lata é porque tem algum motivo pra esta la
Mestre... é possível instalar a lata inferior dos cilindros do motor torque no motor antigo? A diferença é no número de aletas dos cabeçotes o que faz que tenha que ser feita uma adaptação. A preocupação é se a adaptação é válida ou melhor deixar a lata original mesmo. Abs
Obrigado por tantas informações nesse belo vídeo, parabéns por esse trabalho fantástico, acabou de ganhar mais um inscrito! Como funciona o curso?
Vicente vou passar meu contato 035 99142 0977
Meu fusca é 1966 nao tem gradinha na tampa como nos 1500 e 1600 e meu motor é 1600 torque estou fazendo uns testes de arrefecimento (tenhos videos no UA-cam )um desses testes rodei na estrada com a tampa fechada normal rodando só 40km ele chegou a a 100graus abri a tampa com estenssor de tampa retrátil (abri rapido um minuto) peguei estrada novamente, em poucos minutos caiu 20 graus e manteve na faixa de 80graus.
@@NeySpeedCuston temos um relato idêntico ao seu
@@trimilika1 tampa aberta rodei 2 km já caiu de 100° pra 80°
Olha só
GRACIAS POR COMPARTIR ESTE INTERESANTE VIDEO.
Valeu
Muito bom
Maravilha professor, aquela lata que fica entre a ventoinha e cambio (fecha acesso entre motor e cambio) influencia em algo? Eu nao utilizo
Marcelo maravilha
Obrigado
Na serie desses 3 videos eu mostro a bomba, filtro e os radiadores externos assim tambem como o deposito de oleo e na minha capela porsche nao uso radiador interno so externo justamente para o ar fluir melhor para o cilindro 3 e 4
Eu não consigo vizualizar como conseguem meter 400cv num AP e continuar com aquele radiadorzinho de moto.
Seria muito interessante, uma ventoinha, estilo Porsche, com a ventoinha central. No caso de roda fônica . Aí haverá uma distração de ar sobre os quatro cilindros!!!
Já está em estudo isso
Dentro deste tema, dos fluxos aerodinamicos, na refrigeração dos motores a ar, tenho imensa curiosidade de ter mais informação sobre o fluxo aerodinamico na traseira do fusca. Como se comporta o ar nas grades acima da tampa e na própria tampa do do motor.Quando a velocidade, do carro aumenta e aumenta também a zona de baixa pressão na traseira do fusca, o que acontece com o fluxo de refrigeração e também com o fluxo de admissão de ar para o motor?
Bom dia Cristian , vc assistiu a parte 1 e 2 dessa série de 3 vídeos q pincelamos esse assunto de refrigeração ?
A pressão de ar certamente cai de forma geral, na traseira, nas entradas, no cofre. Pra medir se essa queda é relevante é simples, basta construir um tubo U de vidro ou mangueira transparente de uns 40 cm, colocar água até a metade, o tubo fica dentro do fusca e de uma perna do U tu puxa uma mangueira e coloca onde quiser, no cofre por exemplo. Vai dar uma diferença de altura conforme aumenta a velocidade. Depois é só converter mmH2O pra pressão atmosférica.
Alguma ideia de quanto se reduz a temperatura do motor com essas alterações?
Abraço
Boa noite Marcelo. Super dica e explicaçao sua sobre os motores refrigerado a ar. Meu exemplar volkswagem fusca tem um motor 1300 , uso um filtro esportivo duplo fluxo. Sobre o calor em excesso que fica no cofre reparei no baixo desmpenho do motor quando aquece, Caso eu instale o espaçador da tampa da dobradiça, o motor ficara melhor em seu desempenho 🤔
Sim claro a relatos que chegou a abaixar 20° graus a temperatura
@@trimilika1 maravilha. Eu adquiri o expaçador que tem recurso de deixar a tampa aberta e fechada, Vou observar apos a instalaçao. Obg pela dica.
👊👍🏆🏆🏆
No meu milenove eu fiz questão de manter todas as latas....
Fez bem
Overheating no fusca é o maior trincador de cabeçote que existe.
Esse radiador usado na dianteira do itamar, é de qual veículo? Abraços mestre, e parabéns pela aula!
Não é original de nenhum veículo , é feito próprio p adaptação, no caso p a suspenção do fusca .....
Boa noite,muito legal sua explicação parabéns, só uma coisa nessa capela não usa o radiador original?
Nessa aqui não , dependendo do projéto uso 1 ou 2 radiadores externos ou nenhum
A sua explicação faz todo o sentido. Como técnico de informática, sofri muito na época dos Pentium 4 e precisava passar esse vídeo para os clientes, para explicar que usar o computador com a tampa aberta era pior: ua-cam.com/video/Qwk-1RALydI/v-deo.html
Olha só , isso eu tmb não sabia e to aprendendo com vc tmb
Marcelo boa noite ! Como sempre só dica top ! Vou fazer uma pergunta, n sei se é o melhor vídeo relacionado mas vai lá: estou com um motor que o cilindro 1 e 2 esquenta muito, muito mesmo, o 3 e 4 morno. Motor com todas as latas. Recentemente esse motor foi aberto, feito o miolo e só brunido e trocado anéis. O motor bate saia do lado 1 e 2 ... Minha conclusão é que ou o 1 ou o 2 gastou todo o brunimento e não para óleo para lubrificar, aí o atrito de metal com metal esquenta muito como está acontecendo e possivelmente vai fundir o pistão ou coisa do tipo ... Faz sentido ? Vou descer o motor para verificar, mas gostaria da opnião de alguém com mais experiência pq posso estar enganado. Abç
Boa noite Wagner,vou passar meu contato ,035 99142 0977, o assunto é um pouco longo
@@trimilika1 vou adicionar. Muito obrigado
Bela explicação, os blocos de motores pintados nao influenciam na dissipação do calor?
Olha outra polêmica, já uso assim a mais de 30 anos em carros de rua inclusive no turbo, conheço vários q tmb usam pintar e na "pratica" nunca tivemos algum tipo de problemas com a t* , mas como falei é um assunto polêmico , e com certeza tem muitas opiniões ! Tenho um fusca 1.8 a ar turbo weber a 28 anos turbina em cima , o verde do vídeo cheio de relógios, bloco pintado, carro de uso diário e em viagens.....