Fusca - Capela e radiador de óleo deslocado
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- Опубліковано 7 сер 2024
- 👉 Neste vídeo apresento o modelo de radiador de óleo que é posicionado fora da capela que proporciona melhor arrefecimento para os cilindros 3 e 4 e falo sobre detalhes desta instalação/ modificação.
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👉 Assista também aos outros vídeos aqui no canal: "Faça bem feito você mesmo".
Excelente vídeo, muito bem explicado e mostrando todos os detalhes. Parabéns!
Quem dera se ao menos 10% dos UA-camrs tivessem o mesmo propósito e atitude. Muito obrigado.
Não tenho Fusca e nem pretendo ter, mas gosto de como você é cuidadoso e detalhista. Deixo rolando na TV enquanto fico fazendo outra coisa rs
Oi❤
Melhor do que muitos cursos pago por ai. Canal muito top. Explica muito bem.
Excelente todo mundo que tem Fusca deveria usar este esquema de radiador deslocado é uma melhoria que realmente vale a pena.
Seu canal e o do Leandro Coelho são os melhores quando falam de motor a ar.
Gostei. Com o tempo farei isso no meu fusca 1,300. Deu pra perceber que realmente a tendência é melhorar a refrigeração dos dois cilindros do lado esquerdo.
Gratidão por compartilhar seu conhecimento. Dicas muito úteis. Abraço!
Seu canal deveria se chamar Utopias Mecânicas 😊 porque esse capricho e cuidado não existe na vida real kkkk Pelo menos não nos serviços prestados. Sucesso ao seu canal e parabéns!!!
Opa tudo certo agora que mudou o sistema de radiador para o esterior do sistema tem que mudar o sistema de distribuidor pois os motores boxer abaixo de 1986 os motores sao treis graus atrazado no quarto silindro tem colcar odistribuidor Hall ou do 86 feito um abraço.
Que aula heim ! Top top...Conteudo de extrema qualidade ! Obrigado
Há que tomar cuidado pra essa mangueira q joga o ar pra fora do cofre não atrapalhar a regulagem do cabo da embreagem através da porca borboleta. Fica quase encostando nela dificultando o acesso. O empelidor/ventoinha tbm tem diferença se usar alternador ou dínamo com questão ao arrefecimento do dínamo. A polia do dínamo não possui aletas para refrigerar, quem auxilia são furos na parte frontal da ventoinha. Já a polia do alternador possui aletas de refrigeração e sua ventoinha não possui furos.
Parabéns , sensacional
Muito bom, parabéns!
Sempre um ótima explanação.
Conteúdo Monstro. Muito obrigado
Parabéns! Ótimo vídeo...
Trabalho incrível
Conheci teu canal ontem, gostei tanto da sua excelente maneira de apresentar, que já assisti a vários dos seus vídeos. Considero o Mechanic Gentleman. Eu não sabia sobre tantos detalhes que há sobre o famoso e simples motores dos Fuscas. Não conheço a fundo a história do processo do desenvolvimento do motor do Fusca durante o período de guerras, na Alemanha. Considerando isto, entendo que é um projeto que pode ser refinado. Especialmente sobre a qualidade industrial de peças, em relação a atualidade. Parabéns e espero que continue com seu excelente empenho e trabalho no canal. Deus abençoe sua casa.
Video incrível, que aula.
Muito obrigado pelo vídeo!
Muito bom e muito obrigado.
Parabéns.
Parabéns excelente vídeo!!!
Marcos Campinas SP
Parabéns muito bem explicado...
Top excelente trabalho show de bola.
Show de bola esse motor é o mais top do Brasil 👏
Show aprendi muito com seus vídeos
Obrigado pelos vídeos, muitos detalhes tecibico
Ótimas dicas, parabéns pelo canal! Ganhou mais um inscrito.
Maravilhoso vídeo 🎉
Otimo servico parabéns
Ótimo video como sempre. Like
Top de explicação e detalhes, parabéns e obrigado por compartilhar.
Parabéns irmão vc sempre trazendo novidades top pra todos
Excelente vídeo, amigo
Parabéns
Carlos
Brasília DF
Muito bem explicado parabems
Excelente aula. Muito obrigado!
Saúde e Sucesso!
aula sempre no padrão de excelência Parabéns e obrigado!
Gosto muito área técnica, explicação ótima e bem detalhado
Excelente vídeo,, muito bem explicado 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
massa seus videos bem explicado !!!!!
Graças a internet ampliei o meu conhecimento. Parabéns.
Muito bem explicado, ganhou um seguidor.👍🇧🇷
Muito bom. Talvez eu ponha no meu fusquinha
Muito bom mesmo 👍
Excelente !
Belo trabalho, ótimo melhoramento para o arrefecimento do motor. Parabéns.
Parabéns amigo muito bem explicado o vídeo show, vou fazer no meu em breve
Como foi comentado antes muito deralhista.
Mais um inscrito!!!
ja consegui a base e o radiador de oléo, agora achar a capela que esta dificil, não vejo a hora de fazer este up grade no meu. Valeu , Ja deixando o Like 👍
Tá difícil e caríssima 😞
Vai no Olx que vc acha... Na região vc coloca Brasil
No desmanche de veículos você consegue
Esse motorzinho vai ficar top, ao final dessa série! Parabéns man
Vou implementar essas dicas no meu novo motorzin 1300 que chegou aqui...
Top irmao
Excelente explicação ansioso pra fazer no meu acredito que um upgrade muito satisfatório no caso de arrefecimento para o motor bacana msm e curti bastante o vídeo ganhou mais um inscrito parabéns
MUITO TOP ......ABRÇ...
Tô bem nessa etapa de montagem, achava q os radiadores eram iguais, bom saber vou ver se corro atrás de um desse, valeu pela dica .
Fala mais sobre isso e muito importante pra mim
Show 👏👏👏
Belas explicações eu estou trocando as latas da minha brasa por exemplo a capela com radiador deslocado é não sabia que tenha que trocar esse impelido.
Obrigado pela informação.
Parabéns pelo trabalho tá ficando espetacular 👏👏👏
Boa 👏👏👏👏👏
Tops de verdade
Tenho um Fusca vou fazer o motor
Muito boa explicação. Parabéns. Só sugiro que você preste atenção às explicações "dianteiro e traseiro". A referência é sempre como se estivéssemos sentados no banco do motorista. Preste atenção pois você inverteu.
Tenho uma sugestão,vc poderia fazer um vídeo sobre a capela modelo porsche de fusca com a ventoinha na frente,se realmente refrigera mais que o original.
Não refrigera,pelo contrário vai esquentar mais essas capelas modelo Porsche que tem pra vender não possuem nenhum tipo de dutos internos para o ar seguir para onde precisa então não funciona, se você olhar uma capela de Porsche original é totalmente diferente destas que vendem por ai,vale muito mais usar este sistema de radiador deslocado.
Tudo bem, meu camarada?!!! Parabéns pelo seu trabalho!!! Já te acompanho no seu canal. Pode passar as medidas do duto?
O EVA é especial? Ele aguenta o calor? Parabéns pelo vídeo
É comum e a temperatura nesta região suporta sim
top
A EMPI tem um suporte para o radiador deslocado da Variant, cuja posição é vertical, em vez de horizontal. A minha sugestão deriva do fato da colmeia desse radiador ser mais eficiente.
👏👏👏
Excelente vídeo. Sugiro que utilize a mesma borracha "pele de cobra", mostrada para proteger a mangueira de saída do ar quente do radiador do cofre do motor para realizar a vedação entre a capela e as coberturas superiores dos cilindros.
Sim, fiz isso no meu motor conforme mostrei nos outros vídeos da Playlist "fusca".
Muito importante a vedação em todos os pontos!
Excelente explicação. Posso tirar uma dúvida? Fiz recentemente por completo o motor do meu Fusca, na configuração 1600 e comando w100. Ficou maravilhoso, mas com um problema. Ele tende a superaquecer, principalmente na estrada, a ponto da luz de óleo piscar na marcha lenta. No medidor de temperatura de óleo que instalei chegou a marcar 130 graus! Fiz o upgrade para esta capela, porém, foi mantido o radiador e ventoinha antigas, da capela convencional. Será que está aí meu problema?
Olá amigo. Nesse bujão Allen que vc retirou para fzr o teste seria possível conectar um sensor de temperatura no lugar dele?
Excelentes vídeos...sempre muito bem explicados...adquiri uma capela como está....gostaria de saber se há como usar o radiador de óleo antigo do meu fusca....o radiador é aquele com telinha...favor responder...obrigado!
Tem q trocar p radiador como mostrei no vídeo
Boa noite
Tenho acompanhado os seus vídeos e percebo o seu capricho em todos os procedimentos.
É um dos melhores canais do UA-cam.
Com relação a esta atualização, como fica a situação do parafuso que prende o motor à caixa. Parece que o espaço vai ficar bem apertado do lado do radiador.
Dá pra aproveitar o mesmo parafuso ou é necessário fazer alguma outra adaptação?
Bom dia.
Fica mais apertado sim, mas olhando por trás da capela, numa visão superior sobra cerca de 2,5 cm pra encaixar a por e chave.
Amigo uma duvida posso usar o radiador e a elice antigo ou e necessário trocar os dois pelo modelo que vc específica
Olá, tudo bem? Sempre acompanho seus vídeos, parabéns pelo capricho e detalhamento nos vídeos! Uma dúvida, essa ventoinha maior, é da empi ou é outra marca?
Olá. Não é Empi. É da marca Paipe encontrada no MercadoLivre
@@facabemfeitovocemesmo7747 a da Empi é o mesmo tamanho ou maior?
@@facabemfeitovocemesmo7747 outra dúvida: esse radiador que vc colocou é maior que o original, mas é tão eficiente quanto o Empi? É que as peças Empi são beeem mais caras, tenho um Fusca 1600 que tem modificações de performance (comando W120, cabeçotes,molas de válvulas,taxa de 8,5:1) e tem pequenas melhorias de lubrificação (furos nos bronzes, rasgos nos tuchos e balancins) mudei a capela pra deslocada, porém usei a ventoinha original de 21mm e o radiador TB...a temperatura está ficando em torno de 115 a 120 graus e queria baixar mais um pouquinho, hehehehe...obrigado pela atenção
⚡⚡⚡🔥🔥👍👍👍
Muito bom o vídeo. Se possível, poderia falar um pouco sobre a vantagem em relação ao volume de ar com o uso da capela modelo 1200 em motores 1500 e 1600? Obrigado.
Sinceramente quanto à massa de ar, entendo ser a mesma de uma capela convencional.
O importante é utilizar a ventoinha específica, por exemolo, com radiador deslocado, sendo a mais larga.
Além disso, se atentar em bloquear folgas de ar para que seja criado um "bolsão" de ar envolvendo os cilindros e cabeçotes e também todas as latas do sistema!
Mostro estes detalhes nos vídeos da Playlist "fusca" e "Fusca 1300 1967".
@@facabemfeitovocemesmo7747 Muito obrigado pela opinião. Eu gosto da estética da capela do 1200,mas ficava receoso uma vez que a própria Volks mudou o desenho com o passar dos anos.
@@EduardoV1700 também gosto! Uso no meu! Se tiver interesse, tenho uma capela nova, sem uso modelo 1200 preta da Empi a venda. Caso queira, me chame no direct do Instagram: @facabemfeitovocemesmo
Muito SHow parabéns pelas explicações essa capela nova é de qual modelo de fusca?e esse adpatador para deslocar radiador de oleo qual marca? forte abraço
84 em diante.
Marca Paipe
Muito bom. Não tinha visto ninguém explicando como era a tal capela deslocada. Duas dúvidas: o volume de óleo tem que ser aumentando devido está modificação? A pressão do ar dentro da capela diminui devido a "tubulação " da capela ter aumentando? Ou com a alteração da ventoinha isso fica equalizado? ❤
O volume de óleo é praticamente o mesmo, tendo de ser monitorado pela vareta como de costume.
O fluxo de ar na capela é compensado pela ventoinha com maior captação de ar.
Não sei dizer exatamente o volume admitido por ambas para comparação e nem aplicadas às diferentes capelas.
Posso usar o radiador original no deslocado?
O radiador antigo não serve nesta base nova ?
Boa noite tudo bom?
Primeiramente parabéns pelos seus vídeos.
Poderia me tirar uma dúvida? Estas alterações do sistema antigo de radiador para o deslocado, inclusive a alteração da lata traseira onde vai o furo para a saída do ar quente do radiador, podem ser feitas com o motor instalado no carro, sem precisar retirar ele?
Boa noite. Se tirar a mola da tampa, com um pouco de trabalho creio que dê sim
@@facabemfeitovocemesmo7747 obrigado
Qual chave você usou para tirar os 2 parafusos da capela 1:09 ???????
Ótimo video.. mas me tira outra dúvida que surgiu, o rpisio eiro M6 que trocou, no bloco, o furo do suporte é para M8. Não fica ruim esta folga de 2mm neste furo? Mesmo com aperto e essa arruela pra aumentar a área de contato? Não seria melhor ter substituído por um prisioneiro que de um lado é M6 e no outro M8?
Outra coisa, não vai um parafuso prendento a capela na lateral do radiador? Naquela aba que tem na parte inferior do radiador.
Não há problema por não haver esforço lateral pois o corpo da bomba está apoiado no bloco. O ideal sim é substituir por 8 mm, mas o risco em fazer a rosca, dependendo da situação não vale a pena. Mas funciona normalmente com 6 mm.
Não é parafusado na capela.
Abs
Onde consigo esse kit
Será que dá pra inventar uma ventuinha eletrica ou deslocar o radiador de óleo e faser um compartimento de lata rebitado nossa fica muito caro sabendo que fica maravilhoso a refrigeração
Deixa te perguntar kombi 1964 a ar 1600, duas ou um caburador amigo? Qual sua opinião? Helpppp
Tendo alguém pra regular, iria de 2! Mais fôlego!
A capela sem o radiador deslocado e bom também porém essa q tem o ar quente perdeu metade do ar q era pra ir para os cilindros além de mata os passageiros com o escape também perdeu refrigeração por isso saio de linha
Esse radiador é dos modernos pós 86 ou são deste atuais tipo marca Paipe ou Original?
Estou neste estágio da montagem do meu motor e queria por este que montou.
Paipe
Estou com motor na retifica e aproveitei que tirei fora para fazer essas melhorias no sistema de lubrificação e arrefecimento.
O que seria aquela saída do suporte do radiador que fica para o lado do volante motor onde você fez o teste com o ar comprimido e depois fechou com o bujão ?
É por onde a fábrica perfura o dito para conectar os de ficam os encaixes de entrada e saída de óleo (onde vão as borrachinhas). O bujão que ele recolocou ali é pra fechar aquele furo. No original vai um selo ali, se não me engano. Mesmo princípio usado para as galerias do bloco.
Exatamente!
@@lukastrauer perfeito.. obrigado!
Cara, uma dúvida que ninguém comenta em vídeos, A CAPELA, tem uma mais alta e outra mais baixa. Qual é a melhor? Por que como tem essa diferença de altura, creio que deve ter um motivo. Ou as duas vão ter o mesmo desempenho?
Creio que terão o mesmo desempenho. Sendo a mesma ventoinha, a admissão de ar é a msm
Em qual ano saiu essa capela e impelidor? Sabe dizer se serve na brasilia?
84. Serve
Fiz isso no meu Fusca, mas a carcaça já é moderna de estojo fino, já é própria pra radiador deslocado
Eu fiz essa troca no meu buggy. Troquei a capela e a ventoinha.Porém mantive o radiador d óleo antigo já q um do modelo novo é muito caro. Não sei se isso anulou o q eu fiz.
Se o radiador antigo está na mesma posição de antes e com a capela nova, boa parte do ar de arrefecimento do motor está sendo dispensado para atmosfera deixando de arrefecer o motor.
Se me permite o questionamento, a superfície de apoio do retentor de óleo entre o deslocador e a carcaça não deveria ser lisa? Me parece que faltou uma usinagem ali e a superfície rugosa da fundição não poderia dar margem para vazamentos? Abraço
Pois é...deveria ser rsrs..
Nos "resta" esperar que a borracha do retentor preencha estas cavidades
Você pode indicar onde posso encontrar esse adaptador que move o radiador de óleo para a frente e a capela adaptada?
MercadoLivre e sites
Da para fazer a troca num modelo 1300 de 1969 por aquele modelo de radiador e chapa de refrigeração da empi?
Sim
Aonde encontro esse empelidor das pas mais largo? Ou como faço p fazer?
No MercadoLivre. Ventoinha 37 mm.
Bom día parabéns tenho uma Brasília 1980 vou comprar as peças e fazer na minha encontrei a o capelo suporte e radiador no mercado livre mas empelidor lárgo não encontrei pode me passar local endereço obrigado Sr DEUS abençoe sou de Lorena SP e o Sr é de onde obrigádo
Mercado livre vetuinha 37mm paguei 150,00
Vc faz esse serviços para outras pessoas? Caso sim tenho interesse..
Desculpe amigo, infelizmente não tenho condições no momento.
Comprei uma capela deslocada,pra por na minha kombi que estou dando uma melhorada no sistema de arrefecimento,a capela deslocada é um pouco mais baixa que a comum,ta certo isso?
Sim, é diferente