Excelente vídeo, muito bem explicado e mostrando todos os detalhes. Parabéns! Quem dera se ao menos 10% dos UA-camrs tivessem o mesmo propósito e atitude. Muito obrigado.
Parabéns, muito capricho no seu trabalho, é o que falta em grande parte dos mecânicos, por isso, eu cansei de pagar caro e quero eu mesmo fazer esses consertos que eles fizeram muito mal feitos. Tá aí o nome do seu canal, "Faca bem feito você mesmo", mas admito que não é fácil.
Gostei. Com o tempo farei isso no meu fusca 1,300. Deu pra perceber que realmente a tendência é melhorar a refrigeração dos dois cilindros do lado esquerdo.
😅😅😅, estou rindo de nervoso patrão, um vídeo desse cada pessoa deveria assistir dez vezes, cada vez de assistir deveria pagar 10:00, maravilhoso, então vamos compartilhar muito esse vídeo.
Seu canal deveria se chamar Utopias Mecânicas 😊 porque esse capricho e cuidado não existe na vida real kkkk Pelo menos não nos serviços prestados. Sucesso ao seu canal e parabéns!!!
ja consegui a base e o radiador de oléo, agora achar a capela que esta dificil, não vejo a hora de fazer este up grade no meu. Valeu , Ja deixando o Like 👍
Conheci teu canal ontem, gostei tanto da sua excelente maneira de apresentar, que já assisti a vários dos seus vídeos. Considero o Mechanic Gentleman. Eu não sabia sobre tantos detalhes que há sobre o famoso e simples motores dos Fuscas. Não conheço a fundo a história do processo do desenvolvimento do motor do Fusca durante o período de guerras, na Alemanha. Considerando isto, entendo que é um projeto que pode ser refinado. Especialmente sobre a qualidade industrial de peças, em relação a atualidade. Parabéns e espero que continue com seu excelente empenho e trabalho no canal. Deus abençoe sua casa.
Há que tomar cuidado pra essa mangueira q joga o ar pra fora do cofre não atrapalhar a regulagem do cabo da embreagem através da porca borboleta. Fica quase encostando nela dificultando o acesso. O empelidor/ventoinha tbm tem diferença se usar alternador ou dínamo com questão ao arrefecimento do dínamo. A polia do dínamo não possui aletas para refrigerar, quem auxilia são furos na parte frontal da ventoinha. Já a polia do alternador possui aletas de refrigeração e sua ventoinha não possui furos.
Muito boa explicação. Parabéns. Só sugiro que você preste atenção às explicações "dianteiro e traseiro". A referência é sempre como se estivéssemos sentados no banco do motorista. Preste atenção pois você inverteu.
Opa tudo certo agora que mudou o sistema de radiador para o esterior do sistema tem que mudar o sistema de distribuidor pois os motores boxer abaixo de 1986 os motores sao treis graus atrazado no quarto silindro tem colcar odistribuidor Hall ou do 86 feito um abraço.
Excelente explicação ansioso pra fazer no meu acredito que um upgrade muito satisfatório no caso de arrefecimento para o motor bacana msm e curti bastante o vídeo ganhou mais um inscrito parabéns
Belas explicações eu estou trocando as latas da minha brasa por exemplo a capela com radiador deslocado é não sabia que tenha que trocar esse impelido. Obrigado pela informação. Parabéns pelo trabalho tá ficando espetacular 👏👏👏
Excelente vídeo. Sugiro que utilize a mesma borracha "pele de cobra", mostrada para proteger a mangueira de saída do ar quente do radiador do cofre do motor para realizar a vedação entre a capela e as coberturas superiores dos cilindros.
Tenho uma sugestão,vc poderia fazer um vídeo sobre a capela modelo porsche de fusca com a ventoinha na frente,se realmente refrigera mais que o original.
Não refrigera,pelo contrário vai esquentar mais essas capelas modelo Porsche que tem pra vender não possuem nenhum tipo de dutos internos para o ar seguir para onde precisa então não funciona, se você olhar uma capela de Porsche original é totalmente diferente destas que vendem por ai,vale muito mais usar este sistema de radiador deslocado.
Muito bom o vídeo!!! ganhou um inscrito! Dúvida, qual a melhor solução, radiador deslocado + capela e ventoinha como o do vídeo ou uma solução de radiador externo com ventoinha elétrica? Será que esse segundo seria mais eficiente?
Excelente explicação. Posso tirar uma dúvida? Fiz recentemente por completo o motor do meu Fusca, na configuração 1600 e comando w100. Ficou maravilhoso, mas com um problema. Ele tende a superaquecer, principalmente na estrada, a ponto da luz de óleo piscar na marcha lenta. No medidor de temperatura de óleo que instalei chegou a marcar 130 graus! Fiz o upgrade para esta capela, porém, foi mantido o radiador e ventoinha antigas, da capela convencional. Será que está aí meu problema?
A EMPI tem um suporte para o radiador deslocado da Variant, cuja posição é vertical, em vez de horizontal. A minha sugestão deriva do fato da colmeia desse radiador ser mais eficiente.
Boa noite tudo bom? Primeiramente parabéns pelos seus vídeos. Poderia me tirar uma dúvida? Estas alterações do sistema antigo de radiador para o deslocado, inclusive a alteração da lata traseira onde vai o furo para a saída do ar quente do radiador, podem ser feitas com o motor instalado no carro, sem precisar retirar ele?
Olá, tudo bem? Sempre acompanho seus vídeos, parabéns pelo capricho e detalhamento nos vídeos! Uma dúvida, essa ventoinha maior, é da empi ou é outra marca?
@@facabemfeitovocemesmo outra dúvida: esse radiador que vc colocou é maior que o original, mas é tão eficiente quanto o Empi? É que as peças Empi são beeem mais caras, tenho um Fusca 1600 que tem modificações de performance (comando W120, cabeçotes,molas de válvulas,taxa de 8,5:1) e tem pequenas melhorias de lubrificação (furos nos bronzes, rasgos nos tuchos e balancins) mudei a capela pra deslocada, porém usei a ventoinha original de 21mm e o radiador TB...a temperatura está ficando em torno de 115 a 120 graus e queria baixar mais um pouquinho, hehehehe...obrigado pela atenção
Boa noite Tenho acompanhado os seus vídeos e percebo o seu capricho em todos os procedimentos. É um dos melhores canais do UA-cam. Com relação a esta atualização, como fica a situação do parafuso que prende o motor à caixa. Parece que o espaço vai ficar bem apertado do lado do radiador. Dá pra aproveitar o mesmo parafuso ou é necessário fazer alguma outra adaptação?
Muito bom. Não tinha visto ninguém explicando como era a tal capela deslocada. Duas dúvidas: o volume de óleo tem que ser aumentando devido está modificação? A pressão do ar dentro da capela diminui devido a "tubulação " da capela ter aumentando? Ou com a alteração da ventoinha isso fica equalizado? ❤
O volume de óleo é praticamente o mesmo, tendo de ser monitorado pela vareta como de costume. O fluxo de ar na capela é compensado pela ventoinha com maior captação de ar. Não sei dizer exatamente o volume admitido por ambas para comparação e nem aplicadas às diferentes capelas.
Excelentes vídeos...sempre muito bem explicados...adquiri uma capela como está....gostaria de saber se há como usar o radiador de óleo antigo do meu fusca....o radiador é aquele com telinha...favor responder...obrigado!
Muito bom o vídeo. Se possível, poderia falar um pouco sobre a vantagem em relação ao volume de ar com o uso da capela modelo 1200 em motores 1500 e 1600? Obrigado.
Sinceramente quanto à massa de ar, entendo ser a mesma de uma capela convencional. O importante é utilizar a ventoinha específica, por exemolo, com radiador deslocado, sendo a mais larga. Além disso, se atentar em bloquear folgas de ar para que seja criado um "bolsão" de ar envolvendo os cilindros e cabeçotes e também todas as latas do sistema! Mostro estes detalhes nos vídeos da Playlist "fusca" e "Fusca 1300 1967".
@@facabemfeitovocemesmo Muito obrigado pela opinião. Eu gosto da estética da capela do 1200,mas ficava receoso uma vez que a própria Volks mudou o desenho com o passar dos anos.
@@EduardoV1700 também gosto! Uso no meu! Se tiver interesse, tenho uma capela nova, sem uso modelo 1200 preta da Empi a venda. Caso queira, me chame no direct do Instagram: @facabemfeitovocemesmo
Muito SHow parabéns pelas explicações essa capela nova é de qual modelo de fusca?e esse adpatador para deslocar radiador de oleo qual marca? forte abraço
Ótimo video.. mas me tira outra dúvida que surgiu, o rpisio eiro M6 que trocou, no bloco, o furo do suporte é para M8. Não fica ruim esta folga de 2mm neste furo? Mesmo com aperto e essa arruela pra aumentar a área de contato? Não seria melhor ter substituído por um prisioneiro que de um lado é M6 e no outro M8? Outra coisa, não vai um parafuso prendento a capela na lateral do radiador? Naquela aba que tem na parte inferior do radiador.
Não há problema por não haver esforço lateral pois o corpo da bomba está apoiado no bloco. O ideal sim é substituir por 8 mm, mas o risco em fazer a rosca, dependendo da situação não vale a pena. Mas funciona normalmente com 6 mm. Não é parafusado na capela. Abs
Esse radiador é dos modernos pós 86 ou são deste atuais tipo marca Paipe ou Original? Estou neste estágio da montagem do meu motor e queria por este que montou.
Bom día parabéns tenho uma Brasília 1980 vou comprar as peças e fazer na minha encontrei a o capelo suporte e radiador no mercado livre mas empelidor lárgo não encontrei pode me passar local endereço obrigado Sr DEUS abençoe sou de Lorena SP e o Sr é de onde obrigádo
Se me permite o questionamento, a superfície de apoio do retentor de óleo entre o deslocador e a carcaça não deveria ser lisa? Me parece que faltou uma usinagem ali e a superfície rugosa da fundição não poderia dar margem para vazamentos? Abraço
Estou com motor na retifica e aproveitei que tirei fora para fazer essas melhorias no sistema de lubrificação e arrefecimento. O que seria aquela saída do suporte do radiador que fica para o lado do volante motor onde você fez o teste com o ar comprimido e depois fechou com o bujão ?
É por onde a fábrica perfura o dito para conectar os de ficam os encaixes de entrada e saída de óleo (onde vão as borrachinhas). O bujão que ele recolocou ali é pra fechar aquele furo. No original vai um selo ali, se não me engano. Mesmo princípio usado para as galerias do bloco.
Parabéns pelo capricho, potencializou o máximo da capacidade de arrefecimento desse projeto!
Super explicativo!!!
Excelente vídeo, muito bem explicado e mostrando todos os detalhes. Parabéns!
Quem dera se ao menos 10% dos UA-camrs tivessem o mesmo propósito e atitude. Muito obrigado.
Não tenho Fusca e nem pretendo ter, mas gosto de como você é cuidadoso e detalhista. Deixo rolando na TV enquanto fico fazendo outra coisa rs
Oi❤
Melhor do que muitos cursos pago por ai. Canal muito top. Explica muito bem.
Parabéns, muito capricho no seu trabalho, é o que falta em grande parte dos mecânicos, por isso, eu cansei de pagar caro e quero eu mesmo fazer esses consertos que eles fizeram muito mal feitos. Tá aí o nome do seu canal, "Faca bem feito você mesmo", mas admito que não é fácil.
Excelente todo mundo que tem Fusca deveria usar este esquema de radiador deslocado é uma melhoria que realmente vale a pena.
Seu canal e o do Leandro Coelho são os melhores quando falam de motor a ar.
Gostei. Com o tempo farei isso no meu fusca 1,300. Deu pra perceber que realmente a tendência é melhorar a refrigeração dos dois cilindros do lado esquerdo.
😅😅😅, estou rindo de nervoso patrão, um vídeo desse cada pessoa deveria assistir dez vezes, cada vez de assistir deveria pagar 10:00, maravilhoso, então vamos compartilhar muito esse vídeo.
Gratidão por compartilhar seu conhecimento. Dicas muito úteis. Abraço!
Seu canal deveria se chamar Utopias Mecânicas 😊 porque esse capricho e cuidado não existe na vida real kkkk Pelo menos não nos serviços prestados. Sucesso ao seu canal e parabéns!!!
ja consegui a base e o radiador de oléo, agora achar a capela que esta dificil, não vejo a hora de fazer este up grade no meu. Valeu , Ja deixando o Like 👍
Tá difícil e caríssima 😞
Vai no Olx que vc acha... Na região vc coloca Brasil
No desmanche de veículos você consegue
Conheci teu canal ontem, gostei tanto da sua excelente maneira de apresentar, que já assisti a vários dos seus vídeos. Considero o Mechanic Gentleman. Eu não sabia sobre tantos detalhes que há sobre o famoso e simples motores dos Fuscas. Não conheço a fundo a história do processo do desenvolvimento do motor do Fusca durante o período de guerras, na Alemanha. Considerando isto, entendo que é um projeto que pode ser refinado. Especialmente sobre a qualidade industrial de peças, em relação a atualidade. Parabéns e espero que continue com seu excelente empenho e trabalho no canal. Deus abençoe sua casa.
Graças a internet ampliei o meu conhecimento. Parabéns.
Há que tomar cuidado pra essa mangueira q joga o ar pra fora do cofre não atrapalhar a regulagem do cabo da embreagem através da porca borboleta. Fica quase encostando nela dificultando o acesso. O empelidor/ventoinha tbm tem diferença se usar alternador ou dínamo com questão ao arrefecimento do dínamo. A polia do dínamo não possui aletas para refrigerar, quem auxilia são furos na parte frontal da ventoinha. Já a polia do alternador possui aletas de refrigeração e sua ventoinha não possui furos.
Muito boa explicação. Parabéns. Só sugiro que você preste atenção às explicações "dianteiro e traseiro". A referência é sempre como se estivéssemos sentados no banco do motorista. Preste atenção pois você inverteu.
Tô bem nessa etapa de montagem, achava q os radiadores eram iguais, bom saber vou ver se corro atrás de um desse, valeu pela dica .
Belo trabalho, ótimo melhoramento para o arrefecimento do motor. Parabéns.
Opa tudo certo agora que mudou o sistema de radiador para o esterior do sistema tem que mudar o sistema de distribuidor pois os motores boxer abaixo de 1986 os motores sao treis graus atrazado no quarto silindro tem colcar odistribuidor Hall ou do 86 feito um abraço.
pq?
Como foi comentado antes muito deralhista.
Mais um inscrito!!!
Muito bom. Talvez eu ponha no meu fusquinha
Que aula heim ! Top top...Conteudo de extrema qualidade ! Obrigado
Excelente explicação ansioso pra fazer no meu acredito que um upgrade muito satisfatório no caso de arrefecimento para o motor bacana msm e curti bastante o vídeo ganhou mais um inscrito parabéns
aula sempre no padrão de excelência Parabéns e obrigado!
Belas explicações eu estou trocando as latas da minha brasa por exemplo a capela com radiador deslocado é não sabia que tenha que trocar esse impelido.
Obrigado pela informação.
Parabéns pelo trabalho tá ficando espetacular 👏👏👏
Fala mais sobre isso e muito importante pra mim
Trabalho incrível
Parabéns irmão vc sempre trazendo novidades top pra todos
Esse motorzinho vai ficar top, ao final dessa série! Parabéns man
Vou implementar essas dicas no meu novo motorzin 1300 que chegou aqui...
Excelente vídeo. Sugiro que utilize a mesma borracha "pele de cobra", mostrada para proteger a mangueira de saída do ar quente do radiador do cofre do motor para realizar a vedação entre a capela e as coberturas superiores dos cilindros.
Sim, fiz isso no meu motor conforme mostrei nos outros vídeos da Playlist "fusca".
Muito importante a vedação em todos os pontos!
Boa 👏👏👏👏👏
Excelente vídeo,, muito bem explicado 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Parabéns amigo muito bem explicado o vídeo show, vou fazer no meu em breve
Muito bem explicado parabems
Excelente vídeo, amigo
Parabéns
Carlos
Brasília DF
Parabéns excelente vídeo!!!
Marcos Campinas SP
Top excelente trabalho show de bola.
Muito bem explicado, ganhou um seguidor.👍🇧🇷
Show aprendi muito com seus vídeos
Obrigado pelos vídeos, muitos detalhes tecibico
Gosto muito área técnica, explicação ótima e bem detalhado
Tenho uma sugestão,vc poderia fazer um vídeo sobre a capela modelo porsche de fusca com a ventoinha na frente,se realmente refrigera mais que o original.
Não refrigera,pelo contrário vai esquentar mais essas capelas modelo Porsche que tem pra vender não possuem nenhum tipo de dutos internos para o ar seguir para onde precisa então não funciona, se você olhar uma capela de Porsche original é totalmente diferente destas que vendem por ai,vale muito mais usar este sistema de radiador deslocado.
massa seus videos bem explicado !!!!!
Muito bom o vídeo!!! ganhou um inscrito! Dúvida, qual a melhor solução, radiador deslocado + capela e ventoinha como o do vídeo ou uma solução de radiador externo com ventoinha elétrica? Será que esse segundo seria mais eficiente?
Excelente aula. Muito obrigado!
Saúde e Sucesso!
Sempre um ótima explanação.
Excelente !
Nota 10.
Qual valor aproximado desta adaptação?
MUITO TOP ......ABRÇ...
Top de explicação e detalhes, parabéns e obrigado por compartilhar.
Tenho um Fusca vou fazer o motor
Excelente explicação. Posso tirar uma dúvida? Fiz recentemente por completo o motor do meu Fusca, na configuração 1600 e comando w100. Ficou maravilhoso, mas com um problema. Ele tende a superaquecer, principalmente na estrada, a ponto da luz de óleo piscar na marcha lenta. No medidor de temperatura de óleo que instalei chegou a marcar 130 graus! Fiz o upgrade para esta capela, porém, foi mantido o radiador e ventoinha antigas, da capela convencional. Será que está aí meu problema?
Muito obrigado pelo vídeo!
Show de bola esse motor é o mais top do Brasil 👏
Ótimas dicas, parabéns pelo canal! Ganhou mais um inscrito.
Video incrível, que aula.
Tops de verdade
Olá amigo. Nesse bujão Allen que vc retirou para fzr o teste seria possível conectar um sensor de temperatura no lugar dele?
Qual chave você usou para tirar os 2 parafusos da capela 1:09 ???????
Parabéns muito bem explicado...
Conteúdo Monstro. Muito obrigado
Parabéns! Ótimo vídeo...
O EVA é especial? Ele aguenta o calor? Parabéns pelo vídeo
É comum e a temperatura nesta região suporta sim
Show 👏👏👏
Maravilhoso vídeo 🎉
A EMPI tem um suporte para o radiador deslocado da Variant, cuja posição é vertical, em vez de horizontal. A minha sugestão deriva do fato da colmeia desse radiador ser mais eficiente.
Otimo servico parabéns
Amigo uma duvida posso usar o radiador e a elice antigo ou e necessário trocar os dois pelo modelo que vc específica
Muito bom, parabéns!
Muito bom mesmo 👍
Boa noite tudo bom?
Primeiramente parabéns pelos seus vídeos.
Poderia me tirar uma dúvida? Estas alterações do sistema antigo de radiador para o deslocado, inclusive a alteração da lata traseira onde vai o furo para a saída do ar quente do radiador, podem ser feitas com o motor instalado no carro, sem precisar retirar ele?
Boa noite. Se tirar a mola da tampa, com um pouco de trabalho creio que dê sim
@@facabemfeitovocemesmo obrigado
Parabéns , sensacional
Top irmao
Ótimo video como sempre. Like
Tudo bem, meu camarada?!!! Parabéns pelo seu trabalho!!! Já te acompanho no seu canal. Pode passar as medidas do duto?
Olá, tudo bem? Sempre acompanho seus vídeos, parabéns pelo capricho e detalhamento nos vídeos! Uma dúvida, essa ventoinha maior, é da empi ou é outra marca?
Olá. Não é Empi. É da marca Paipe encontrada no MercadoLivre
@@facabemfeitovocemesmo a da Empi é o mesmo tamanho ou maior?
@@facabemfeitovocemesmo outra dúvida: esse radiador que vc colocou é maior que o original, mas é tão eficiente quanto o Empi? É que as peças Empi são beeem mais caras, tenho um Fusca 1600 que tem modificações de performance (comando W120, cabeçotes,molas de válvulas,taxa de 8,5:1) e tem pequenas melhorias de lubrificação (furos nos bronzes, rasgos nos tuchos e balancins) mudei a capela pra deslocada, porém usei a ventoinha original de 21mm e o radiador TB...a temperatura está ficando em torno de 115 a 120 graus e queria baixar mais um pouquinho, hehehehe...obrigado pela atenção
O radiador antigo não serve nesta base nova ?
Boa noite
Tenho acompanhado os seus vídeos e percebo o seu capricho em todos os procedimentos.
É um dos melhores canais do UA-cam.
Com relação a esta atualização, como fica a situação do parafuso que prende o motor à caixa. Parece que o espaço vai ficar bem apertado do lado do radiador.
Dá pra aproveitar o mesmo parafuso ou é necessário fazer alguma outra adaptação?
Bom dia.
Fica mais apertado sim, mas olhando por trás da capela, numa visão superior sobra cerca de 2,5 cm pra encaixar a por e chave.
top
Muito bom. Não tinha visto ninguém explicando como era a tal capela deslocada. Duas dúvidas: o volume de óleo tem que ser aumentando devido está modificação? A pressão do ar dentro da capela diminui devido a "tubulação " da capela ter aumentando? Ou com a alteração da ventoinha isso fica equalizado? ❤
O volume de óleo é praticamente o mesmo, tendo de ser monitorado pela vareta como de costume.
O fluxo de ar na capela é compensado pela ventoinha com maior captação de ar.
Não sei dizer exatamente o volume admitido por ambas para comparação e nem aplicadas às diferentes capelas.
Excelentes vídeos...sempre muito bem explicados...adquiri uma capela como está....gostaria de saber se há como usar o radiador de óleo antigo do meu fusca....o radiador é aquele com telinha...favor responder...obrigado!
Tem q trocar p radiador como mostrei no vídeo
Posso usar o radiador original no deslocado?
Onde consigo esse kit
Muito bom o vídeo. Se possível, poderia falar um pouco sobre a vantagem em relação ao volume de ar com o uso da capela modelo 1200 em motores 1500 e 1600? Obrigado.
Sinceramente quanto à massa de ar, entendo ser a mesma de uma capela convencional.
O importante é utilizar a ventoinha específica, por exemolo, com radiador deslocado, sendo a mais larga.
Além disso, se atentar em bloquear folgas de ar para que seja criado um "bolsão" de ar envolvendo os cilindros e cabeçotes e também todas as latas do sistema!
Mostro estes detalhes nos vídeos da Playlist "fusca" e "Fusca 1300 1967".
@@facabemfeitovocemesmo Muito obrigado pela opinião. Eu gosto da estética da capela do 1200,mas ficava receoso uma vez que a própria Volks mudou o desenho com o passar dos anos.
@@EduardoV1700 também gosto! Uso no meu! Se tiver interesse, tenho uma capela nova, sem uso modelo 1200 preta da Empi a venda. Caso queira, me chame no direct do Instagram: @facabemfeitovocemesmo
👏👏👏
Muito SHow parabéns pelas explicações essa capela nova é de qual modelo de fusca?e esse adpatador para deslocar radiador de oleo qual marca? forte abraço
84 em diante.
Marca Paipe
Ótimo video.. mas me tira outra dúvida que surgiu, o rpisio eiro M6 que trocou, no bloco, o furo do suporte é para M8. Não fica ruim esta folga de 2mm neste furo? Mesmo com aperto e essa arruela pra aumentar a área de contato? Não seria melhor ter substituído por um prisioneiro que de um lado é M6 e no outro M8?
Outra coisa, não vai um parafuso prendento a capela na lateral do radiador? Naquela aba que tem na parte inferior do radiador.
Não há problema por não haver esforço lateral pois o corpo da bomba está apoiado no bloco. O ideal sim é substituir por 8 mm, mas o risco em fazer a rosca, dependendo da situação não vale a pena. Mas funciona normalmente com 6 mm.
Não é parafusado na capela.
Abs
Esse radiador é dos modernos pós 86 ou são deste atuais tipo marca Paipe ou Original?
Estou neste estágio da montagem do meu motor e queria por este que montou.
Paipe
Onde a gente compra todo esse material para fazer a adaptação?
Pesquisa no MercadoLivre e sites
Bom día parabéns tenho uma Brasília 1980 vou comprar as peças e fazer na minha encontrei a o capelo suporte e radiador no mercado livre mas empelidor lárgo não encontrei pode me passar local endereço obrigado Sr DEUS abençoe sou de Lorena SP e o Sr é de onde obrigádo
Mercado livre vetuinha 37mm paguei 150,00
Você pode indicar onde posso encontrar esse adaptador que move o radiador de óleo para a frente e a capela adaptada?
MercadoLivre e sites
Deixa te perguntar kombi 1964 a ar 1600, duas ou um caburador amigo? Qual sua opinião? Helpppp
Tendo alguém pra regular, iria de 2! Mais fôlego!
Aonde encontro esse empelidor das pas mais largo? Ou como faço p fazer?
No MercadoLivre. Ventoinha 37 mm.
Em qual ano saiu essa capela e impelidor? Sabe dizer se serve na brasilia?
84. Serve
Da para fazer a troca num modelo 1300 de 1969 por aquele modelo de radiador e chapa de refrigeração da empi?
Sim
Olá boa tarde,tenho um Fusca 74, e possível fazer nele desta mesma forma?
Sim!
Obrigado vou tentar ☺️
Se me permite o questionamento, a superfície de apoio do retentor de óleo entre o deslocador e a carcaça não deveria ser lisa? Me parece que faltou uma usinagem ali e a superfície rugosa da fundição não poderia dar margem para vazamentos? Abraço
Pois é...deveria ser rsrs..
Nos "resta" esperar que a borracha do retentor preencha estas cavidades
Não existe radiador com área maior de troca e que vá no msm local?
Não. Só opção da Empi em alumínio
Estou com motor na retifica e aproveitei que tirei fora para fazer essas melhorias no sistema de lubrificação e arrefecimento.
O que seria aquela saída do suporte do radiador que fica para o lado do volante motor onde você fez o teste com o ar comprimido e depois fechou com o bujão ?
É por onde a fábrica perfura o dito para conectar os de ficam os encaixes de entrada e saída de óleo (onde vão as borrachinhas). O bujão que ele recolocou ali é pra fechar aquele furo. No original vai um selo ali, se não me engano. Mesmo princípio usado para as galerias do bloco.
Exatamente!
@@lukastrauer perfeito.. obrigado!
Vc faz esse serviços para outras pessoas? Caso sim tenho interesse..
Desculpe amigo, infelizmente não tenho condições no momento.