Pistão E Biela Da Captiva No Motor Volkswagen A Ar!
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- Опубліковано 4 жов 2024
- Pistão e biela da captiva no motor Volkswagen a ar!
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É difícil encontrar retifica que faz o básico bem feito, imagina esse trampo
Falou tudo
Concordo, melhor se individar e comprar um kit 94mm
@@humbertoturbodantasdefatim6150 tbm não vale muito a pena amigo. Hj estou com kit 90.5 e é dor de cabeça no geral. Vale muito mais um 1600 bem montado, seja aspirado ou turbo, do que motor grande. Motor grande só para quem tem $$$ sobrando
Verdade, meu amigo tem um 1600 turbo dupla solex, 0,5 de pressão, na gasolina deve ter uns 100 cv de motor, já fica legal
Exatamente kkk
Se vc colocar os pistões da Captiva (88 mm) e mantiver o curso original do virabrequim terá 1.678 cm³ ( a cilindrada do SP2). Aumentando o curso do virabrequim para 74 mm como vc disse chegará a 1.800 cm³, ou seja, será um 1.8 e não 1.9 como dito no vídeo. Para quem quiser conferir, o cálculo é simples: diametro do pistão elevado ao quadrado x Pi (3,1416) dividido por 4 x curso do virabrequim x número de cilindros.
o cara deu a solução de mão beijada. ! agradeçam seus ingratos kkk
Aqui no Rio de janeiro, rua Intendente Magalhães, Bairro do Campinho procurar a Retifica Pirâmide! Os caras tem uma boa experiência no assunto.
Obrigado pelas dicas pastor Cláudio Duarte 😉👍
Como disse o Ricardo Marzano, essa conversa é para 1.8 e não 1.9
88 x 88 x 74 x 3,14 = 1799,40(1800)
Meu cálculo deu 1800,31
Receita boa para salvar os virabrequins que já passaram de 1,00 mm....
Eu já faço isso com bielas do Audi é pistões do monza,há muitos anos.
Biela de qual Audi?
@@hllturbo
Sim eu também já fiz muito
Alguns anos atrás
Anda um tempo e quebra
De perder até o bloco
Abrasão
@@hllturbo biela do A3 golf 1.8t 20v são iguais do AP só que mais reforçada
Muito bom Eduardo. Também pode-se fazer um 1.8 com um vira 78mm de colo vw + bielas originais + pistões do Uno Sevel ( que é praticamente só 1mm a mais que do 1600). Troca os prisioneiros ou usina o bloco. A questão é que usa-se camisas comuns de pistão e como os novo pistões tem uma altura bem menor pra cima do pino, compensa a altura sem calçar as camisas.
Dá 0.5mm de altura de vantagem pro pistão Fiat, aí é questão de calcular taxas e decidir se usa pistões alcool ou gasolina, depende só do objetivo e da questão se vai ser NA ou Turbocomprimido.
Boa semana e continue com essas dicas que são muito valiosas. 😄
Me passa seu contato, vou pegar sua receita e montar meu motor
Vira 78mm colo VW é muito caro, é isso que interessa a dica deste vídeo de usar vira 69mm
Agora as retíficas não vai vencer mudar o curso de virabrequim do Fusca, por que é o sonho de todo fusqueiro, inclusive o meu!Os vira cursado Fusca são muito caro!E eu acredito que só de mudar o curso do vira abre uma possibilidade de colocar outros pistões também,o 87mm do Fiat argentino que pode ser ainda mais em conta ainda! Parabéns pelo vídeo.👍
Ou seja com esse vídeo ele abriu a caixa de Pandora dos fusqueiros kkkk.
Retifica é um comércio. Querem fazer o que é rentável e seriado. Chega numa retifica e tenta fazer isso aí para vc ver ...
@@wagnerspl é verdade, difícil a retifica que aceita fazer esse serviço.👍
Muito bom. A muitos anos a preparação que muitos faziam se usavam o pistão do Monza.
Duro é achar uma retífica boa e de qualidade, que faça este serviço. Tem que ser muito bem executado e também, ver se fica viável.
Em SP a retifica pirajussara e se não me engano a Samacar que tambem faz esse serviço
@@allanfilipe8721 pode até fazer. Mas ao custo de um vira importado kkk
O pistão do Monza também da certo? e já ouvi falar de motores com pistão de monza no kit VW. podeira comentar se é possivel.
Põe um motor AP 2.0 no fusca e pronto. Essa engenharia avançada não cabe no bolso do brasileiro. Belo vídeo.
Colocar motor AP no Fusca também não é simples, tem que comprar flange, reposicionar a tampa, reforçar o berço , adaptar suportes e escolher uma boa posição pro radiador, que também vai precisar de um suporte.
@@ColossoArtesanal
Pois é, sem falar dos problemas de aquecimento, tendo um Puma motor ap original de fábrica com radiador de Santana e duas ventoinhas, tive que adaptar mais 2 radiadores menores na frente com ventoinhas e mesmo assim em estrada com o pé no fundo chega rapidinho nos 100 graus...
@@ColossoArtesanaljá o do Subaru fica top
@@cesarp0187 está funcionando ele com etilenoglicol?
Que belíssima aula.
Eu o descobri agora, não o conhecia!
Tenho um Fusca 1970 primeira série e me interessa muito aprender e, obter conhecimento dentro destes modelos.
Desde já deixo o meu agradecimento.
Por favor faça mais vídeos com estas receitas, estou a muito tempo procurando estas adaptações das antigas!!!! Abraço
Essas bielas aguenta pressão no caso de usar uma turbina 1k e 200 de pressao ?
Boa noite amigo
Onde e a sua oficina
Apresentação fantástica!. Tenho um carro MODERNO 2.0 TURBO ORIGINAL….Agora, prazer mesmo e dirigir um fusquinha L 1.300cc 1978 famoso CANELINHA, TODO ORIGINAL? que meu pai DEIXOU PRA MIM…..
Receita manjada já! Véio mestre meu amigo já montou motor vw ar com pistão e biela de toyota v6.💪💪💪💪
Show!!!
Na década de 80 fazia muito isso com pistão e biela de toyota Bandeirantes.
Muito boa a receita!!! Em relação as camisas, acredito que de sim pra usar as de 1600 originais alargadas, uma vez que as camisas do 1700 (pistões de 88mm) são basicamente camisas de 1600 alargadas, tanto que o alojamento é perfeito para cabeçotes de 1600 originais.
Não são!
As camisa do 1700 original do VW são maiores que o 1600.
Estuda aí meu gurizinho
@@hotmav as paredes são mais finas, porem diametro externo iguais. se fossem maiores não caberiam nos cabeçotes originais do 1600. Obrigado e boa tarde.
@@MrFADED-mq3gb sempre me pergunte isso, visto que saiu o sp2 que era 1600 de fabrica, não sabia se o cabeçote era próprio pra esse motor ou era de 1600.
@@viniciuscella1189 os SP2 são 1700. Agora os kits que vendem de 1700 (88mm) da marca AA Pistons são feitos para usar no cabeçote comum de 1600
Eu não sabia da existência de SP2 com motor 1600. Vou pesquisar sobre
Muito bom o vídeo!!!!
Quero ver um em funcionamento
eu montei meu motor vira 78,4mm vou te falar deu um trabalhao fazer isso tudo caber dentro dele e fazer as camisas nao topar foram 2 semanas com ele na bancada e acertada a taxa liguei e que motor girador e torcudo que tem meu fusca 1800cc esse da foto...........gostei da tecnica pois ta dificil comprare kit 88 do spII e o kit 90mm ta bem salgado
eu coloquei pistao de tempra no motor ap do logus 2.0,com biela do ap mesmo.
Poderia fazer revestimento com cromo duro e depois retificar...
Me tira uma dúvida como eu faço para dar mais potência para o meu Ômega 2.0 se eu trocar o cabeçote botar o 2.2 melhora vou abrir mais os dutos do cabeçote dá uma dica aí por favor
Fala Grosso 3CILINDRO!!!
A carcaça do Fusca e a mesma da váriant? Ou seja,da certo no motor plano?
Louco Esperando vídeo sobre as camisas muito bom este vídeo
Professor se trabalhar a biela no pistão não da certo também
Top demais, obrigado por compartilhar todo esse conhecimento , parabéns 👏👏👏, tem alguma preparação mais acessível assim para Chevette 1.6S??
Claro!
Tem muitas opções!
A melhor é vender para o desmanche!
Vou te dar uma preparação foda: vai num leilão e compra um Cruze perda total. Leva ele pra casa e passa toda a mecanica e eletrica, sensores e tudo o mais pro Chevas.... suspensâo e freios tambem. O que sobrar, vende no quilo. Vai ficar incrivel!
Coloque um motor de Opala 4 cilindros com turbo; sai muito mais barato.
Melhor preparação pra Chevette: turbo!!!
@@antoniosidney7901 sai mais barato, mas não é muito mais barato não kkkkkkk
Bom dia, muito boa a informação, se puder falar um pouco sobre pistão e biela de cruze em motor GM familia 1
Qual a durabilidade estimada de um pistão de um motor com refrigeração líquida em um motor a Ar, ao qual recebe muuuuito mais calor? O Material por ser diferente aguentaria mais calor que o projetado?
Na verdade o que muda é que as folgas precisam ser maiores por causa da temperatura de funcionamento
Quero ver isso funcionando.
SHOW
Parabéns Pela Sua Explicação.
Mas qnd aumenta o curso não aumenta vibração? E as juntas ?
e se não fizer essa retifica no virabrequim da forma que vc falou, no caso faria a redução do colo do virabrequim sem alterar o centro, diminuir todos os lados por igual? ia perder deslocamento mas funcionaria ?
caramba, to conhecendo o canal agora e que show de informações!!! 👏👏👏👏
Aumento de curso gera força centripeta, mais vibração. Aumento do diâmetro do pistão, sem aumentar diâmetro da câmara e diâmetro das válvulas vai aumentar temperatura. Gambiarra perigosa.
Trabalho artesanal....
Da para colocar só a biela e pistão? Sem mecher no vira?
SERA Q ESSAS BIELAS COM SOMENTE OS PISTOES 92MM?
Eduardo voce é foda.parabens!!!!!!!
retifica na minha cidade esta complicado
No caso do motor cht, qual pistão ficaria melhor. No meu caso é 1.0. um abraço
Aí sim, esse projeto me agrada muito
Não dá pra usar só os pistões na biela do Fusca? Não precisaria fazer retifica no virabrequim e teria o mesmo efeito já que o ganho é nos pistões. Também acho mais vantajoso se a pessoa monta motores assim com frequência é achar uma biela compatível ou mandar fazer as bielas forjadas na medida.
Se trabalha cabeçote e colocar turbina sai mais barato???
Uma aula...
Verdade.
Dicas top,
Gostei das informaçoes
Saudações!!! me corrija se eu estiver errado, trabalho muito com esses motores Boxer, se diminuir o colo de biela e aumentar a cilindrada você estará indo de encontro a uma quebra do virabrequim, até por conta desse material ser antigo e a têmpera ser de época..... diversos motores já quebraram pelo simples fato de leva los a 1mm de retifica.......procede???
Nao seria melhor ajustar a biela ???
Obrigado
Parabéns pela explicação
No meu cálculo deu 1800 cilindrada!
MUITO INTERESSANTE ESSA OPÇÃO EDUARDO!! 😃
legal deve ficar bom...
Top ...e o volante qual ussar??
O único problema é a fragilidade em que ficou o eixo. Muito provável não foi feito tratamento térmico. 👍
Ótimo trabalho! Vamos colocar o WBX na agenda!? Abraço!
Muito esclarecedor , parabéns . 👏👏👏👍
Que legal cara👍
Ótimas explicações
Parabéns mestre, o Sr é 10.
Ótimo conteúdo
Boa noite Eduardo, legal essa dica, o ideal seria utilizar camisas de motor do SP2, mas a cilindrada real dessa receita é 1800.
É necessário calçar as camisas?
Abraço
Eu acho que sim
isso nois ja fazia na decada de 80, bom video tmj
Em 80 n tinha captiva kkk
Pistão e biela de toyota bandeirante.
Não compensa fazer o vira muito caro trabalhoso. Qual valor do pistão da captiva?
O Grêmio precisa de um zagueiro ( não sei se o garoto da base será essa peça), precisa de um lateral esquerdo , de 2 pontas e um reserva para o Suarez. Goleiro é o que menos precisamos ( assisti quase todos os jogos desde a série B do ano passado, o problema nao é o goleiro, esses que está no elenco vão melhorar assim que o time estiver melhor).
Realmente. E ainda mais com a saída do Suárez fim de ano, vai ficar difícil, pois o mesmo leva o time nas costas. Espero que encontrem um atacante a altura.
Da para usar em um 1300 ?
Sim, os viras tem os msm média do 1300 a o 1600
Essa receita é quase a mesma dos motores V8 Stroker, que transforma motores 350 em 383.
Qual o comprimento da biela da captiva e altura do pino do pistão?
27.30mm vs. 39.40mm de fusca
Já vi com pistão de monza.
Da pra usar em motor com turbo?
Respeito seu conhecimento.
Mas está engando
Os virabrequins dos motores Tork
São de fundição
Não aceita retifica
Retificou quebra
0.25 mm vira um arame
Como não vai ter problema em retirar material.
Vai sim
Os virabrequins dos motores mais antigos são de aço forjado
Assim com as bielas
Motor Tork são fundidas
Resumo virabrequim e bielas dos motores Tork não prestam novo imagina retificado
São 45 anos de mecânica e trabalhando com Air Cooled
Está solução e para carros que andam pouco
Esticou o cabo quebra mesmo
Já fiz este tipo. De adaptação e não deu certo e não foi mal feito
Eduardo
Abraços
Exato. Sempre ouvi falar essa diferença do material do vira moderno e do antigo. Vc sabe como diferenciar o vira e as bielas antigas das do moderno (Tork) ?
@@wagnerspl
As bielas antigas
Tem 3 furos no alojamento do pino do pistão
O virabrequim dos motores antigos
Tem os dois contra pesos grandes e lisos com as as pontas quadradas retas
Abraços
@@danielaugusto134 obrigado
sempre ouvi falarem que o tork tem bloco, camisa, e prisioneiros melhores. Então por dentro é pior?
Tenho uma Variant 74, ou seja é 1600 mas não é Tork.
mas as medidas são todas iguais do Tork, correto?
@@AfonsoBucco o bloco do pós 84 é mais reforçado, já conta com prisioneiros finos. É a carcaça AS41. O resto do antigo é melhor (vira, bielas, as bronzinas antigas, camisas e cabeçote 8 aletas)
Desnecessário um trampo desses, um 1600 original, com um comando e turbo, vai ficar top e muito mais confiável. Mas é uma idéia.
Motor a ar turbo nunca vai ser confiável
@@cristian97967 Discordo de você, depende da pressão.
Fica mais barato e mais confiável. Só não abusar
amigo discordo de tu falar que o vira da kombi moderna é melhor do que da antiga, o dá antiga é de aço forjado, esse da moderna é de ferro fundido ele não aguenta esse serviço, ele original passou de 0.75 de ferro já quebra imagina tirar tudo isso, esse serviço só dar pra fazer com vira antigo que é forjado...
1.9 + câmbio 5 marchas e radiador de óleo fica top só não esqueçam dos freios
tem câmbio de 5 marchas pra vw a ar?
@@gggleao Infelizmente, no Brasil não. Mas existe adaptação.
@@victorandre8802 o cara da sportsystem já montou uns com câmbio 5 marchas, eu acho que é o câmbio das Kombi moderna, mas deve ser bem raro de achar.
2:38 *Vc deixou de perder curso, mas não ganhou. O topo do colo ainda está na mesma posição com o mesmo deslocamento total. Se tivesse enchido o colo deixando ele mais "para fora" ai sim você ganharia curso. Ali você apenas deixou de perder ao não afinar o colo inteiro.*
Retificou de forma excêntrica
@@luiscarlosbosco3498 *Não deslocou para fora (em relação ao original) o colo do virabrequim = não alterou o curso do mesmo.*
Ele ganha os 5mm de curso se a nova medida for 59. Vai comer bastante material, 1 cm
Isso não é novidade, pessoal das antigas fazia, mas é uma função do caramba para pouca coisa. Melhor um 1600 original turbo
@@wagnerspl *Pois é, vai ficar com o VB fraco e não vai ganhar nada de curso. Só ganha curso se deslocar para cima o colo ou encher ele para fora (pro alto) e depois tornear, que é como sempre foi feito. Só tornear assim desse jeito do vídeo não ganha curso.*
88mm é a medida de um kit 1700, não vale a pena essa adaptação!
0:58 "um anel grosso da no seu cilindro" 🌚😏😅
A ideia é boa a iniciativa é até boa mas é muito complexa Exige uma pessoa que entenda muito de metal mecânica na parte de usinagem ferramentaria Engenharia e entenda muito mais ainda de motores
1.9 não é 1.8 exato
Volume da câmara é V
curso x diâmetro ao quadrado x π
V = _______________________________
4
V = resultado x 1000 x número de cilindros
V= 1.8
Mds aproveitar aneis de pistão usado kkkkkkkkk
Na verdade seria um 1800 e não um 1900
88 x 88 x 74 x 3,14 = 1.799
Minha dúvida seria qto a altura do pms, se não vai bater nas valvulas/cabeçote e taxa de compressão??
Tenho um jogo de pistão anel camisa zero da cofap 86,95, equivale a um 1756cc
@@robertoroberto4015 se for o caso manda fazer calço pro cilindro.
Muito comum
Retifica ganha dinheiro fazendo o arroz e feijão ! Manda cursar um vira q os caras vão cobrar um valor q é exatamente pra vc não fazer !!
isso é uma grande gambiarra, o cilindro fica fino demais, não conseguindo dissipar corretamente o calor, tb a biela não tem o off set original que transfere a energia para os mancais, sem contar que o virabrequim irá flambar mais em altas rotações por perder material nos mancais de biela. não devemos esquecer que o virabrequim em questão só tem 3 mancais. não vale a pena fazer isso, principalmente se for um virabrequim fundido.
E daí?
TNC
Gastar quase 10 conto só de peças num motor de Fusca é foda hein!😂😂😂
Pior que é a realidade hj. A retifica de um motor original fica de 5 a 10k
E triste o tão caro que ficou esses motor , até original é uma paulada
@@lonely.surfer2060 qlqr retifica hj fica caro. O problema do Fusca é carcaça boa hj em dia . Mais uns anos vira só item de coleção
@@wagnerspl mano aqui na minha Região é 14k pra fazer um motor de kombi, vc dá o seu a base de troca e eles faz, tudo 0.25 mas é bem feito, mas o valor é alto... tem varios fusca aqui rodando com motor que eles fizeram e até agora nada...
Sim o material do virabrequim do Itamar, ferro fundido é melhor que o aço forjado dos antigos….
Só pode ser piada né!
concordo contigo, o antigo é muito melhor, até quando fundi ele fundi diferente... muito mais duro que o da kombi de ferro fundido, até aquele 2 ks é muito melhor...
Bah, picareta é sempre picareta!
Pra que? 😂🤣
Existe pistão e biela forjado pra esse motor.
É tirar um por outro.
Bela dica, os 2 pontos de dificuldade são achar quem faça essa retífica, e para mim o pior é achar essas camisas.
Pior disso que vc vai gastar dinheiro e não vai ficar bom não.
Aqui de Fusca eu entendo,
Põe um motor EJ 20 turbo. Daí vc prepara se tiver bolso.e coragem
Pois vai gastar dinheiro e não vai deixar de ser Fusca e Fusca não tem estrutura nenhuma é extremamente perigoso
Paixão e burrice são irmãos 😅😅😅😅😅
vdd concordo, fusca ele não aguenta tudo isso... vai estourar rápido... motor a ar trabalha com temperatura dentro do cilindro elevada vai amolecendo o alumínio aos poucos e afundando sede de valvulas...muita gente fala que fusca aguenta buraco, pura mentira, de fusca eu entendo muito bem, cangalha ponta de caixa chapéu napoleão vai tudo embora...
Especificamente entender do motor ar né que é o motor alemão extremamente complexo