Na ten silnik jest gotowy projekt jak zrobić 4KM Jeszcze w 90tych latach na łamach Świata Motocykli był cykl artykułów jak to zrobić. Robił to Tomasz Sałek. Główną przerobką było dorobienie podkładki pod cylinder, podcięcie tłoka od spodu i powiększenie okien płuczących. Większy gaźnik i wydech.
Witam, 'Mlody Technik' z przelomu lat 60/70-tych - byly artykuly o 'rasowaniu Komara' i rezerwie mocy takiego silnika do 5 - 5,5 KM, tylko jest jedno 'ale' : silnik Komar byl zbudowany fabrycznie na benzyne 72 / 74 Oktan i tylko takie paliwo spalalo sie w komorze spalania glowicy / do pozycji tloka 12 - 15 stopni po GMP, przy stopniu sprezania 6,5 : 1 i wyprzedzeniu zaplonu '3mm przed GMP' - wtedy silnik Komar osiagal moc 1,3 - 1,4 KM.. Natomiast wczesniejszy Rys - mial podane wyprzedzenie zaplonu 4 - 4,5mm przed GMP [ dla benzyny 70 - 72 Oktan ] i osiagal moc 1,65 - 1,7 KM / 5500 obr./min. Dzisiejsza benzyna '95 Okt.' spala sie natomiast bardzo wolno w silnikach o niskim sprezaniu, czesto az do otwarcia zworow wydechowych lub okien wylotowych / 120 - 130 stopni po GMP tloka [ bo taka benzyna musi miec sprezanie co najmniej 9 : 1, zeby spalac sie rownie szybko - jak benzyny sprzed 60 lat ], przez co przegrzewa tlok, glowice, cylinder, gaznik, itp. ponad 3 - 5 razy dluzej, grozac nawet stopieniem tloka w 'zabytkowym silniku', niestety - kilku moich Znajomkow sie o tym przekonalo osobiscie w latach 70/80-tych [ po zastosowaniu benzyny 94 Okt. - do zabytkowych silnikow, o sprezaniu 4,5 - 6 - 7 : 1 ]... Pozdrawiam.
Witam, najwiecej mocy - daje wlasciwe 'dostrojenie - wyprzedzenie zaplonu / do Oktanow' dzisiejszej benzyny, bo oryginalnie Rysie, Zaki, Komary, itp. - byly skonstruowane w latach 50/60-tych na bardzo wybuchowe, krotko spalajace sie benzyny 68 - 72/74 Oktany maksymalnie. Takie paliwa spalaly sie tylko w obrebie komory spalania / do pozycji tloka 10 - 12 / 15 stopni po ZZ. Do takiej pozycji tloka / walu korbowego benzyna spalala sie w calosci i rozpoczynal sie suw pracy i to wszystko przy wyprzedzeniu zaplonu '3mm przed GMP / Zak - Komar' [ w Rysiu - to bylo nawet 4,5mm przed ZZ, dlatego mial az 1,7 KM i jechal 53 / 55 km/h ]. Natomiast benzyny 80 - 85 - 90 - 95 Oktan, wymagaja calkowicie innego wyprzedzenia zaplonu [ bo w czasach Rysiow / Zakow, Komarow, itp. - mialy zastosowanie wylacznie w silnikach sportowych / wyczynowych o sprezaniu ponad 8,5 - 9 : 1 ]. Wszyscy mechanicy motocyklowi - samochodowi o tym wiedzieli 60 lat temu, a nawet jeszcze 40 lat temu... Znajomy dostal w 1978r. nowa motorynke i jezdzilismy na niej na benzynie 78 Oktan, bo na taka byla skonstruowana, chodzila idealnie. Niestety - jak wlal do niej benzyne 94 Okt. - to jechala polowe poprzedniej predkosci, a na drugi dzien - zatarl sie i stopil sie tlok... Mechanik motocyklowy z klubu sportowego powiedzial nam wtedy : 'benzyna wysokooktanowa 94 - nie nadaje sie do silnikow ponizej stopnia sprezania 9 : 1, bo spala sie w nich zbyt wolno / przez duza ilosc dodatkow przeciwstukowych - alkoholi i przegrzewa tlok, glowice, cylinder nawet 3-krotnie dluzej, a jej spalanie trwa az do otwarcia zaworow wydechowych lub okien wydechu. Moc silnika o sprezaniu 6,5 - 7 : 1 spada na takiej benzynie nawet o polowe, bo silnik nie osiaga czasem nawet 2/3 obrotow nominalnych, z instrukcji... Jak probowalem idealnego Zaka na dzisiejszej benzynie 95 i zaplonie '3mm przed ZZ' - to jechal maksymalnie 26 km/h, po pol dnia regulacji nowego gaznika - 'az 27 km/h'... Na drugi dzien przyspieszylem zaplon do 4,5mm przed ZZ - jechal juz 33-35 km/h, a po przestawieniu / przyspieszeniu zaplonu 'do konca' - osiagal 53 - 55 km/h, czyli tyle samo - ile Rys w 1957r. / na benzynie przeznaczonej do niego wowczas : 70 - 72/74 Oktan. W tej chwili mam wyprzedzenie zaplonu ok. 7 - 7,5mm przed ZZ i Zak ani razu nie 'odkopnal' przy zaplaniu, a 'wolne obroty' - ma jak 'szwajcarski zegarek'... Pozdrawiam.
Zapowiada się bardzo ciekawie, zastosowałem podobne przeróbki w silniku s38, tłok od silnika Sachs też zacięty na kanały płuczące ale nie na wydechu. Głowice zeszlifowałem o cały rant , trzeba tylko trochę po obwodzie komory poszerzyć bo tłok stuka. Kolanko wchodzi do tłumika na+- 1,5 cm. Cylinder z góry o 2 mm skrócony i dodana 2mm podkładka pod cylinder. Gaźnik orginalny ,bo chcę żeby wyglądał jak w oryginale. Vmax jak na razie 53 z GPS. Pozdrawiam
po założeniu do sztywniaka kolanka wydechu od Żaka (pełny przypadek) Komar bez jakiejkolwiek przeróbki innej zaczął jechać pewne 55km/h a w porywach z wiatrem nawet 60km..... kolanko było około 10 cm krótsze....... i jakimś cudem silnik złapał rezonans...
Frezowałem frezem 16 mm na wiertarce i wolnych obrotach, aby nie wpadł w drgania , allegro.pl/oferta/frez-trzpieniowy-owalny-e162506-8975411878, pozdrawiam
Zalozylem ten gaznik fajnie sie wkręca na obroty pracuje równo nie cieknie ale podczaj jazdy przerywa silnik tak jakby gubił iskre co moze byc przyczyną? Kondensator cewka?
@@tomaszmaster5632 powodem byl odkręcony jeden magnes w magnecie. Te prędkosci co Pan podawal to licznikowe czy GPS? Mi z GPS na kołach 19cali 13/35z wychodzi 50km/h . Wymieniony tylko gaznik. Cylinder 38mm bez przeróbek
U mnie to samo. W jeździe idzie jak wściekły ale ciężko odpalić i na wolnych popyrka 20-30sek, obroty spadają i gaśnie. Lewego na pewno nie bierze. Kombinowałem też z różnymi dyszami. Dodam, że zapłon z charta, wał duels, tłok honda mb50. Nie modowałem kanałów.
Mam oryginalny dellorto 14.12L i tłumik od simsona. Nie frezowałem tłoku, czy frezowałem żadnych okien. Efekty możesz zobaczyć na moim kanale. Co mogę podpowiedzieć, to zaopatrz się o dyszę
Gaźnik z doświadczenia wiem że super się sprawdza już na samym gaźniku odczuł byś różnicę. Kanał wylotowy dobże że zfrezowałeś na tłoku ale płuki na tłoku to zły pomysł pogorszy to sprawę o ile wogule odpalisz
Na ten silnik jest gotowy projekt jak zrobić 4KM Jeszcze w 90tych latach na łamach Świata Motocykli był cykl artykułów jak to zrobić. Robił to Tomasz Sałek. Główną przerobką było dorobienie podkładki pod cylinder, podcięcie tłoka od spodu i powiększenie okien płuczących. Większy gaźnik i wydech.
Witam, 'Mlody Technik' z przelomu lat 60/70-tych - byly artykuly o 'rasowaniu Komara' i rezerwie mocy takiego silnika do 5 - 5,5 KM, tylko jest jedno 'ale' : silnik Komar byl zbudowany fabrycznie na benzyne 72 / 74 Oktan i tylko takie paliwo spalalo sie w komorze spalania glowicy / do pozycji tloka 12 - 15 stopni po GMP, przy stopniu sprezania 6,5 : 1 i wyprzedzeniu zaplonu '3mm przed GMP' - wtedy silnik Komar osiagal moc 1,3 - 1,4 KM..
Natomiast wczesniejszy Rys - mial podane wyprzedzenie zaplonu 4 - 4,5mm przed GMP [ dla benzyny 70 - 72 Oktan ] i osiagal moc 1,65 - 1,7 KM / 5500 obr./min.
Dzisiejsza benzyna '95 Okt.' spala sie natomiast bardzo wolno w silnikach o niskim sprezaniu, czesto az do otwarcia zworow wydechowych lub okien wylotowych / 120 - 130 stopni po GMP tloka [ bo taka benzyna musi miec sprezanie co najmniej 9 : 1, zeby spalac sie rownie szybko - jak benzyny sprzed 60 lat ], przez co przegrzewa tlok, glowice, cylinder, gaznik, itp. ponad 3 - 5 razy dluzej, grozac nawet stopieniem tloka w 'zabytkowym silniku', niestety - kilku moich Znajomkow sie o tym przekonalo osobiscie w latach 70/80-tych [ po zastosowaniu benzyny 94 Okt. - do zabytkowych silnikow, o sprezaniu 4,5 - 6 - 7 : 1 ]...
Pozdrawiam.
Witam, najwiecej mocy - daje wlasciwe 'dostrojenie - wyprzedzenie zaplonu / do Oktanow' dzisiejszej benzyny, bo oryginalnie Rysie, Zaki, Komary, itp. - byly skonstruowane w latach 50/60-tych na bardzo wybuchowe, krotko spalajace sie benzyny 68 - 72/74 Oktany maksymalnie.
Takie paliwa spalaly sie tylko w obrebie komory spalania / do pozycji tloka 10 - 12 / 15 stopni po ZZ. Do takiej pozycji tloka / walu korbowego benzyna spalala sie w calosci i rozpoczynal sie suw pracy i to wszystko przy wyprzedzeniu zaplonu '3mm przed GMP / Zak - Komar' [ w Rysiu - to bylo nawet 4,5mm przed ZZ, dlatego mial az 1,7 KM i jechal 53 / 55 km/h ].
Natomiast benzyny 80 - 85 - 90 - 95 Oktan, wymagaja calkowicie innego wyprzedzenia zaplonu [ bo w czasach Rysiow / Zakow, Komarow, itp. - mialy zastosowanie wylacznie w silnikach sportowych / wyczynowych o sprezaniu ponad 8,5 - 9 : 1 ].
Wszyscy mechanicy motocyklowi - samochodowi o tym wiedzieli 60 lat temu, a nawet jeszcze 40 lat temu...
Znajomy dostal w 1978r. nowa motorynke i jezdzilismy na niej na benzynie 78 Oktan, bo na taka byla skonstruowana, chodzila idealnie. Niestety - jak wlal do niej benzyne 94 Okt. - to jechala polowe poprzedniej predkosci, a na drugi dzien - zatarl sie i stopil sie tlok...
Mechanik motocyklowy z klubu sportowego powiedzial nam wtedy : 'benzyna wysokooktanowa 94 - nie nadaje sie do silnikow ponizej stopnia sprezania 9 : 1, bo spala sie w nich zbyt wolno / przez duza ilosc dodatkow przeciwstukowych - alkoholi i przegrzewa tlok, glowice, cylinder nawet 3-krotnie dluzej, a jej spalanie trwa az do otwarcia zaworow wydechowych lub okien wydechu.
Moc silnika o sprezaniu 6,5 - 7 : 1 spada na takiej benzynie nawet o polowe, bo silnik nie osiaga czasem nawet 2/3 obrotow nominalnych, z instrukcji...
Jak probowalem idealnego Zaka na dzisiejszej benzynie 95 i zaplonie '3mm przed ZZ' - to jechal maksymalnie 26 km/h, po pol dnia regulacji nowego gaznika - 'az 27 km/h'...
Na drugi dzien przyspieszylem zaplon do 4,5mm przed ZZ - jechal juz 33-35 km/h, a po przestawieniu / przyspieszeniu zaplonu 'do konca' - osiagal 53 - 55 km/h, czyli tyle samo - ile Rys w 1957r. / na benzynie przeznaczonej do niego wowczas : 70 - 72/74 Oktan.
W tej chwili mam wyprzedzenie zaplonu ok. 7 - 7,5mm przed ZZ i Zak ani razu nie 'odkopnal' przy zaplaniu, a 'wolne obroty' - ma jak 'szwajcarski zegarek'...
Pozdrawiam.
Super dzięki ,za info będziemy próbować, pozdrawiam
Zapowiada się bardzo ciekawie, zastosowałem podobne przeróbki w silniku s38, tłok od silnika Sachs też zacięty na kanały płuczące ale nie na wydechu. Głowice zeszlifowałem o cały rant , trzeba tylko trochę po obwodzie komory poszerzyć bo tłok stuka. Kolanko wchodzi do tłumika na+- 1,5 cm. Cylinder z góry o 2 mm skrócony i dodana 2mm podkładka pod cylinder. Gaźnik orginalny ,bo chcę żeby wyglądał jak w oryginale. Vmax jak na razie 53 z GPS. Pozdrawiam
Dzięki za info 👍 pozdrawiam
po założeniu do sztywniaka kolanka wydechu od Żaka (pełny przypadek) Komar bez jakiejkolwiek przeróbki innej zaczął jechać pewne 55km/h a w porywach z wiatrem nawet 60km..... kolanko było około 10 cm krótsze....... i jakimś cudem silnik złapał rezonans...
Ile teraz idzie?
Jak pan to wyfrezował ? I można linka do frezu bo nie mogę znaleźć nigdzie takiego i nie wiem jaki to ma być średnica ma być 6mm czy 16 ?
Frezowałem frezem 16 mm na wiertarce i wolnych obrotach, aby nie wpadł w drgania , allegro.pl/oferta/frez-trzpieniowy-owalny-e162506-8975411878, pozdrawiam
Zalozylem ten gaznik fajnie sie wkręca na obroty pracuje równo nie cieknie ale podczaj jazdy przerywa silnik tak jakby gubił iskre co moze byc przyczyną? Kondensator cewka?
Może po prostu świeca ma przebicie ,zacznij od wymiany świecy na dobrą może być denso lub są dosyć dobre awina irydowa ,pozdrawiam
@@tomaszmaster5632 powodem byl odkręcony jeden magnes w magnecie. Te prędkosci co Pan podawal to licznikowe czy GPS? Mi z GPS na kołach 19cali 13/35z wychodzi 50km/h . Wymieniony tylko gaznik. Cylinder 38mm bez przeróbek
Witam, czy była by możliwie aby Pan tak samo przerobił mój cylinder z tłokiem?
Witam ,na dzień dzisiejszy, mam bardzo dużo pracy, ale do Jack Motors , można wysłać swój cylinder robią takie rzeczy, pozdrawiam
👍
Tłok od jawy 50 na trzy pierścienie dać 👍 będzie lepiej chodził 💪👍
W jawce nie jest czasami inna średnica sworznia ?
Nic nie daj 3 pierścień. Do poprawy komory spalania. Dobry porting wystarczy zrobić.
Uszczelnienia większa kompresja @@katarzynalutek2885
@@fanclup371czeba dorobić tulejki i przetoczyć gure żeby był tłok okrągły jak oryginalny
Witam u mnie w gaźniku nie mogę ustawić wolnych obrotów nie reaguje kupiłem gaznik z jackmoto
Sprawdź czy nie bierze powietrza gdzieś z boku, u mnie wszystkie chodzą dobrze ,pozdrawiam
U mnie to samo. W jeździe idzie jak wściekły ale ciężko odpalić i na wolnych popyrka 20-30sek, obroty spadają i gaśnie. Lewego na pewno nie bierze. Kombinowałem też z różnymi dyszami. Dodam, że zapłon z charta, wał duels, tłok honda mb50. Nie modowałem kanałów.
Można by było podesłać silnik od komara do remontu?
Na razie za dużo mamy do skończenia różnych pomysłów, postaram się nagrać więcej filmów. może za później. pozdro.
Mam oryginalny dellorto 14.12L i tłumik od simsona. Nie frezowałem tłoku, czy frezowałem żadnych okien. Efekty możesz zobaczyć na moim kanale. Co mogę podpowiedzieć, to zaopatrz się o dyszę
Ok, pozdrawiam
Czyli masz tłumik od Simsona i gaźnik dellorto ? Ile wyciąga teraz i czy dużo mocy zyskał?
No i jak tam ile teraz idzie komarek po przeróbkach?
Super, czuć różnicę
To ile teraz idzie komar? Ile za gaźnik?
Wszystko dopiero przed montażem, gaźnik 100 zł w Jack Motors
@@tomaszmaster5632 możesz podlinkowac ten gaźnik?
www.jackmotors.pl/oldtimer/gaznik-p2r-sha-15-15mm?from=listing&campaign-id=19&q=GAŹNIK+P2R+SHA+15%2F15+SSANIE+RĘCZNE
Czy oprócz prędkości dużo zyskuje na mocy?
Moc i prędkość idą w parze ,wiec tak zyskuje odczuwalnie
@@tomaszmaster5632 dzięki za podpowiedzi
Gdzie kupić taki gaźnik?
www.jackmotors.pl/products/index/language:pol?q=GAŹNIK+P2R+SHA+15%2F15+SSANIE+RĘCZNE
Włącz komentarze do nowszych filmów
Ok ,dzięki za info
Zamontuj tłok na 3pierścienie
Gaźnik z doświadczenia wiem że super się sprawdza już na samym gaźniku odczuł byś różnicę. Kanał wylotowy dobże że zfrezowałeś na tłoku ale płuki na tłoku to zły pomysł pogorszy to sprawę o ile wogule odpalisz
Chodzi super jak będzie pogoda to nagram filmik, jest bardzo mocny równo pracuje ,jak nie komar, rewelacja, pozdrawiam
Ciekawe