Был в экипаже с капитаном четыре года. Он после завтрака поднимался на мостик, проверял почту и со словами: на сегодня работа закончена, уходил в, каюту, смотреть сериалы😂
Тяжка роботав в капітана казки розповідати трудяги мізки екіпажу компасірувати всю роботу переложе на підлеглих або сам накосче а на підлеглих стрілку переведе ходили в моря знаємо як капітани трудяться
Компания CMA-CGM одна из ведущих в мире по перевозке контейнеров. Судно , на котором работает капитан - огромный океанский корабль , наполненный сложнейшим оборудованием. Тот факт , что такого достаточно молодого человека , компания поставила капитаном на огромном океанском контейнеровозе , говорит о высоком профессионализме , ответственности и других высоких качествах . Браво капитан ! Так держать ! Семь футов под килём !
Такой молодой и уже капитан ❤ Шикарный офис у капитана на борту. Очень интересные видео про профессии, связанные с морем. А интересно потому, что в море всё совершенно по другому, чем на суше. Я родилась и живу в морском порту. У нас несколько училищ с морскими профессиями. В городе много жителей, связанных своими профессиями с морем. Очень интересное видео, поделюсь с двумя сыновьями 😉 Им наверняка тоже будет занимательно 🎉
Очень крутое видео, безумно интересно смотреть! Спасибо, что находите возможность освещать данную работу, я только из ваших видео узнала стоооолько всего интересного для общего развития))
Вспомнилась молодость... ЧМП. Все таки форма, хотя бы офицерам, нужна. А то ходят кто в чем горазд, капитана от матроса не отличишь. Красиво, солидно и очень элегантно. Вам форма очень идет. Успехов Вам капитан!
Спасибо за видео , как всегда очень интересно смотреть) Я сам хожу матросом, несколько контрактов на балкерах и удалось перескочить на танкера, но почему то не пропадает тяга попробовать контейнер 😂 несмотря на все его прелести и загруженность какая то своя романтика там все таки есть ) Несколько часов назад бросили якорь в Панаме , ждем очереди в сторону мексиканского залива ) Вам Всех Благ и попутного ветра !
15 лет назад в возрасте двадцати лет делал свой первый контракт матросом (OS) на танкере компании Unicom... Перед первым контрактом было дикое желание стать Капитаном , после первого контракта , завязать с морем 😂... Сделал 5 контрактов и в возрасте 25 лет закончилась моя морская карьера....)))) Оказалось мое предназночение быть Бизнесменом, а не Капитаном.... О море остались крутые воспоминания....
Доброго вам времени суток!!! Хорошо лёжа на диване посмотреть хороший видос. Удачи вам!!! И по мере возможности радуйте нас своими видео. Ещё раз удачи!!!!
Быть Капитаном Дальнего плавания-это призвание, так же как быть учителем, врачем или опером В молодости мечтал быть Капитаном Дальнего плавания, однако 40 лет назад работал 2 недели на танкере, наша команда чистила танки от мазута, сначала промывали танки горячей водой, а потом загружали мазут со дна танков лопатами в полиэтиленовые мешки, ацкая работа, платили хорошо Мы стояли 10 миль от порта в море на якоре и вот 2 недели кругом куда ни глянеш только море и я понял, это не для меня, вот так я не стал Капитаном Дальнего плавания:-))))
Человек показал просто ЛАЙТ версию жизни, старших палубных офицеров, на контейнеровозах))) работал на короткой линии 2 порта, в одном перешвартовка в Персидском заливе, когда я завершил контракт, сел в самолет, а сознание вернулось только когда я проснулся дома. Контейнеровоз - ЭТО АДСКАЯ работа для всех на судне!
Привет из США. Интересный контент, подписался. Нахлынула ностальгия, в детстве, с отцом, часто ходил в море, управлял и буксиром и ледоколом. Впервые встал за штурвал в 6 лет, но дело отца не продолжил.
Ооочень необычный контент! У меня дядя всю жизнь в море! Тоже Капитн судна! очень круто, буду наблюдать и смотреть! Максим у вас очень крутая и ответственная работа! Круто! Очень Круто 🔥🔥🔥🔥
@@IzmailMoryakприветствую Кэп. Вопрос такой. В Ютубе есть видео, на котором в районе панамского канала два контейнеровоза устроили гонки в итоге столкнулись. Что движет капитанами в данном случае. Я понимаю какие нибудь плоскодонки. Но эти гиганты и творят такое. Спасибо.
Спасибо капитан, что делитесь опытом с вашего ракурса ! Правильно, что доверяете младшим помощникам постановку/снятие с якоря, а старпом на мосту до причала. К сожалению до сих пор наблюдаю привычку в основном у азиатских мастеров звать старпома на якорные операции в любое время суток не смотря на rest hours... Также и со швартовкой - лучше помощникам быть на баке и корме, а старпому на мосту - младшим это бесценный опыт практики швартовки и командования людьми а старпому навыки маневрирования + подстраховка капитана. По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль")) Для моряков, особенно после парочки китайских костингов, все операции уже как рутина где от матроса до капитана все работают на автомате (конечно, если все адекватные и на опыте). P.S. 3/O in Seaspan
Вообще не вижу смысла отправлять старпома на бак во время швартовки и постановки на якорь. Старпом это будущий капитан, который должен получать опыт именно на мостике. У нас младшие штурмана (два) швартуются, а ещё один спи, так как в нем нет необходимости. На мостике я, старпоми рулевой. Иногда кадета ещё зовём. Удачи в seaspan!
"По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль"" - я далёк от моря, но для меня всё это вообще не космический корабль, так я как ближе к космическим кораблям. 🙂И в авиации, и в космосе тоже хватает рутины, от которой у непосвящённого человека крышу снесёт)
Максим, я смотрел видео о переходе контейнеровоза OOCL AFRICA, так там их Мастер почти две недели не имеет времени на отдых ( так они сделали видео). Я работал с разными капитанами и одни, действительно- живут на мосту и не дают жизни помощникам, а другие не мешают работать и приходят только тогда, когда нужно их присутствие реально или просто прийти постоять-потрепаться с помощником-развеяться. Мне ваш подход к работе больше нравится-у вас помощники набираются самостоятельности быстрее. А те, кто не слазит с моста не дают жизни помощникам и не позволяют им расти профессионально.
Я на переходе Лос Анжелес - Китай, вообще почти на мосту не был.))) На кофе-таим только поднимались с чифом. Что там делать в открытом океане? 😁 Нужен буду - позвонят)))
Макс хорош❤сам работаю капитаном на буксире на ВВП. Интересно посмотреть работу в иностраных портах с лоцманом и работы с буксирами) и манёвры при подходах и выходах, обороты. 7 фунтов под килем!
Добрый день Кеп. Видос как обычно на уровне. Судя из видео как я понял,стармех русскоговорящий , если так то покажите машину,может дед расскажет что-то интересное. Спасибо)))
Реальный рабочий день капитана торгового судна ( контейнеровоза ): 1. Проснулся, пошел в низ на камбуз и начал давить на мозги повару. То не так, это не так. Здесь не то, там не то. 2. Поднялся на мостик. Посмотрел почту. Ответил на вопросы компании. Дальше начал давить на мозги навигационному помощнику. Начал рассказывать какие то морские байки. Рассуждать на темы глобального масштаба. Давать советы об усовершенствовании мирового порядка. Ну и наконец начал рассуждать об проблемах галактического масштаба. 3. В обед наконец оставил совершенно одуревшего от этих разговоров навигационного помощника, отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и начал переписку с женой по судовому компьютеру на тему ремонта кухни. 4. После обеда наконец пошел в каюту. Навигационный помощник наконец облегченно вздохнул. 5. В каюте начал смотреть по ноутбуку какой то совершенно тупорылый сериал. 6. Перед ужином немного поспал. Дальше пошел опять вниз на камбуз и опять начал давить на мозги повару. Опять что-то не так как надо. 7. После ужина начал делать отчет по деньгам, не забыв при этом начислить себе деньги за крепления контейнеров, хотя, естественно, крепление делал экипаж, а капитан в это время в каюте смотрел тупорылый сериал. 8. Вечером заход в порт и швартовка. После того как лоцман поднялся на борт, начал как тупой попугай повторять в рацию команды лоцмана. И ругать помощников, что они эти команды медленно исполняют 9. В порту привезли продовольствие. Договорился с агентом и часть денег, которые должны были пойти на питание экипажа поделили с агентом и положили себе в карман. 10.Перед сном еще раз позвонил повару и еще раз надавил ему на мозги ( так на всякий случай ), отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и пошел в каюту отдыхать после тяжелого рабочего дня
Тащиться минимальным ходом на балластном пароходе - удовольствие явно ниже среднего. Отрабатывать назад - ещё хуже: если винт правого вращения, то корма валится влево (или нос вправо, но это смотря откуда смотреть 😉). Хорошо, если можно при этом скорректировать направление подрулкой, но тогда пароход начинает двигаться лагом. И это ещё если ветра нет! С ветром всё становится намного интереснее.😁 Спокойной и безаварийной работы!
Привет . Вопросы - какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - заинтересовало когда увидел подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией? Это ж все таки не мелкие катера и яхты, и как у вас организована связь в море кроме радио - спутники, стар линк, Иридиум? И когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе и когда по знанию Морзе сдавались экзамены?
Какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - это не корабль, а торговое судно. Потребление энергии зависит от количества рефконтейнеров на борту. Обмена воды/канализации нет. Подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией - по счётчику через портового агента. Как у вас организована связь в море кроме радио - спутниковая связь/инет. Когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе - никогда Когда по знанию Морзе сдавались экзамены - я сдавал на первом курсе академии в 2001 году.
Ошибаюсь ли я, или слышу своего украинского земляка? Я впервые на канале и скажу, что это нереально сложно одновременно выполнять работу, с такой ответственностью, и снимать все происходящее. Вы большой молодец! Удачи вам и успехов вашей семье+экипажу!
Прин, тезка. Спасибо, очень интересно ищ первых учт видеть все это. Явно, много опущено. Все показывать наверное незльзч, да и не к чему. Рутина естд почти в кажлой работе. Семь футов по килем тебе, капитан. Удачи и крепкого здоровья))
Максим привет! Спасибо большое за видео, очень интересно! Я капитан Airbus 321 во Vietnam airlines, на Аэробусе начинал в S7, потом Когалымавиа и далее Вьетнам. Работа у нас капитанская но очень различается😊. Мне всегда были интересны профессиональные вопросы например какой у вас график работы, есть ли у вас тренажёрная подготовка и если да то как часто? Ну и конечно ЗП, если не секрет😊. У меня график работы 9/3(9 недель работаю, 3 отдыхаю, а в российских авиакомпаниях отпуск до 74 дней), тренажёр проходим раз в пол года(2 сессии по 4 часа, итого 8 часов всяких отказов, пожаров, разгерметизаций и т.д.) ЗП в районе 10к$, в Китае многие авиакомпании платят до 20к и даже больше. Но атмосфера в китайских авиакомпаниях не очень, не любят там иностранцев. И кстати, постоянные задержки в Китае не только у вас, китайское воздушное движение также очень не предсказуемое😊, приходится все время возить extra fuel из-за этого.
Очень интересно! Спасибо Вам! Пара вопросов появилась: 1. Почему подъём якоря занимает 20-25 минут? Если ответите отдельным видео - ваша аудитория думаю будет благодарна. 😊 2. Заметил, что на палубе вы были в темной форменной рубашке. Можно по подробнее рассказать: почему их 2 (белая и тёмная), они равнозначны по предназначению или надеваются в соответствии с какими то мероприятиями?
1. Потому-что якорь и якорь цепь очень тяжёлые. И, чтобы не перегрузить электромотор там стоит специальный регулятор, который не даёт поднимать якорь быстро. 2. Цвет рубашки не имеет значения. Просто белая была грязной в тот момент.
Время поднятия якоря зависит от количества вытравленных смычке. Одна смычка якоря, а это 28 метров вбирается в среднем около трёх минут. То есть было отдано 7 смычке каната а это как раз 20-25 минут только на подъем без остановок… надо ещё учесть погодные условия. Есть ещё вопросы? Задавайте.
Цепь состоит из смычек. Каждая смычка равна длине в 27.5 метров, соединённых специальными разъёмными звеньями (звенья Кентера). Поэтому при отдачи говорится сколько потравить смычек за борт. Например, отдать якорь 7 смычек в воду. Получается 7 х 27.5 = 192.5 метра якорь -цепи будет в воде.
Молодец! Браво, моряк! Наткнулась, подписалась, очень понравилось! Особенно вид корабля с квадракоптера( это квадрокоптер?). Отличное видео,7 футов под килем и попутного ветра Вам, капитан!
Максим здравствуйте. Спасибо за фильм. Плюс ко всей этой работе: встречи, подписи и другие портовые радости.А кто то посмотрит и подумает , что капитан почти ничего и не делал.Что такого сложного? До свиданья, жду продолжения Ваших видео.
Снимать абсолютно всё, что приходится делать капитану в порту, не получится. Встреча с властями (вряд-ли съёмка приветствуется), общение с представителями тех.обслуживания (правда, там больше дело механиков).
А вот административная работы, то-ж весьма интересна. Документооборот между лодкой) и офисом. Лодкой и портом. И вообще, с кем приходится контактировать и каким способом. Мне так это очень даже любопытно.
Максим, понятно, что штурмана имеют сертификацию для пользования всей аппаратурой, которая находится на борту. А если, что то выйдет из строя, кто ремонтирует и ремонтирует ли вообще в условиях судна? Я как и другие мои коллеги сами ремонтировали оборудование. А как вы получаете прогнозы погоды, ПРИПЫ, НАВИПЫ? Вы перевозите огромное количество контейнеров, а кто следит/отвечает за погрузку/разгрузку, документацию на контейнеры? Есть какие то специальные программы ?
Далеко не всей аппаратурой. В машине штурманам вообще делать нечего. Всё что может быть отремонтировано экипажем - ремонтируется экипажем. Более специфические проблемы - ремонтируются береговым сервисом. Есть оборудование которое может быть отремонтировано только сертифицированными береговыми специалистами. Например, судовой "чёрный ящик". Прогноз погоды получаем по email. Но, файлы загружаются в специальное программное обеспечение. Кроме того по Инмарсат, Navtex. Погрузка/разгрузка - экипаж. Документация - офис. Специальных программ очень много.
Спасибо, Капитан! Видео просто огонь! Смотрел бы и смотрел ) а подскажите - вот Вы на мостике были в белой рубашке, а когда прибыл лоцман, то в синей: в чём разница?
По лестнице ты дома подымаешся,а на судне трап!При швартовке бортами в море,натягивается сеть для страховки ,но подниматься по штормтрапу это тоже искусство! Особенно на наших рыбацких судах типа РТМ!
Максим, здравствуйте. Я сам ходил в далекие 90 годы в море, но я работал в системе рыбного хозяйства, рыбу ловили. 11 лет работал в должности начальника радиостанции. Сейчас все по другому. Кто выполняет обязанности маркони? Ведь аппаратура какая она бы не была, выходит из строя.
Работал на линии Корея-Япония. И как мне показалось там капитаны вообще не спят. За 8 месяцев своего контракта, когда бы я на мост не поднялся там всегда был капитан.
Надеюсь, зеленые пятна в море, это просто водоросли или другая растительность, а не "кровь" чужого/ хищника😅 Так же интересно взаимодействия с буксирами. Швартуют, маневрируют они по своему плану, или швартовкой руководят с судна непосредственно? 😊
Левый якорь в клюз на баке не завели, на видео. И не услышал доклада с бака - Оба Якоря Готовы к отдаче. А так Норм👍. Криминально-пиратская обстановка в ЮВА наблюдается или нет? Как Шанхай? В 2050 году уже?
Капитан в хорошей форме. Приятно смотреть. Красава так держать!!!
💪🚢
Был в экипаже с капитаном четыре года. Он после завтрака поднимался на мостик, проверял почту и со словами: на сегодня работа закончена, уходил в, каюту, смотреть сериалы😂
Да и у него так же уж, не считая таких дней как на ролике. На камеру не скажет же😂
Есть проблемы с ушами? Я это говорил в ролике.
Тяжка роботав в капітана казки розповідати трудяги мізки екіпажу компасірувати всю роботу переложе на підлеглих або сам накосче а на підлеглих стрілку переведе ходили в моря знаємо як капітани трудяться
@@viktorleonenko7395
Капітану достатньо відповідальності!Легко судити з боку!
Если все работает как часики капитан отдыхает! Чем больше он отдыхает тем больше он профи
Компания CMA-CGM одна из ведущих в мире по перевозке контейнеров. Судно , на котором работает капитан - огромный океанский корабль , наполненный сложнейшим оборудованием. Тот факт , что такого достаточно молодого человека , компания поставила капитаном на огромном океанском контейнеровозе , говорит о высоком профессионализме , ответственности и других высоких качествах . Браво капитан ! Так держать ! Семь футов под килём !
Молодым капитаном я был 8 лет назад. 😄
@@IzmailMoryakа сколько вам сейчас лет?
40
Привет из Владивостока от бывшего боцмана,отдавшего морю больше 20 лет!Мастеру и экипажу семь футов под килем и спокойного моря!
Такой молодой и уже капитан ❤
Шикарный офис у капитана на борту.
Очень интересные видео про профессии, связанные с морем. А интересно потому, что в море всё совершенно по другому, чем на суше.
Я родилась и живу в морском порту. У нас несколько училищ с морскими профессиями. В городе много жителей, связанных своими профессиями с морем.
Очень интересное видео, поделюсь с двумя сыновьями 😉 Им наверняка тоже будет занимательно 🎉
Спасибо!
Мой одноклассник стал капитаном танкера в 31 год😊
коррупция и откат делают чудеса@@IzmailMoryak
В каком городе? Хочу чтобы сын поступил в мореходку на заочное. Сам я КДП. Сынок пока служит срочником. Подскажите,в каком городе?
@@IzmailMoryakподскажите как начать карьеру с нуля,так сказать без подводных камней и прийти к хорошему результату,спасибо заранее
Как всегда интересное и динамичное видео получилось. Отличный монтаж. Смотришь не отрываясь. Спасибо, Максим.
Спасибо!
Превьюшка топ! Теперь ждем видео по «Основам управления судна». Лайк
Очень крутое видео, безумно интересно смотреть! Спасибо, что находите возможность освещать данную работу, я только из ваших видео узнала стоооолько всего интересного для общего развития))
Спасибо, что смотрите)
Вспомнилась молодость... ЧМП. Все таки форма, хотя бы офицерам, нужна. А то ходят кто в чем горазд, капитана от матроса не отличишь.
Красиво, солидно и очень элегантно. Вам форма очень идет.
Успехов Вам капитан!
Как же мне нравятся,как ты монтируешь видео👍Смотришь будто хорошее кино👌
Это я ещё камеру нормальную не купил😁
Спасибо, очень интересно, Максим... Наверное, самый лучший канал о работе моряка!!!
Спасибо!
Из Капитанских каналов, да , лучший канал. Но есть еще один канал, ведет его старший механик , называется «Дневник моряка👍
@@Yaroslav_Odessa согласен полностью!
Как всегда интересно и информативно.
Ощущение, что уровень видео стал ещё лучше. Сцена со сборами на мостик - особенно прекрасна🤗
У меня, кстати, точно такая же зубная щетка Braun)
Спасибо, Капитан! Интересно, познавательно, залипательно! Отдельное спасибо за звук судовых дизелей. 7 футов под килем!
Годно!Макс,жги дальше.Больше про порты,и географию.Мы за тобой бдим.Спасибо за контент!
Так и будет.
Дайте человеку передохнуть))
Прильнул к экрану! Кваску наливаю достаю орешки и смотрю. Максим спасибо!
Крутое видео! Работая щас на контейнере 9000 TEU, прекрасно понимаю ситуации когда лоцмана переносят, а ты уже на лоцманской станции!
Отличное видео, спасибо. Помогает подготовиться морально к рейсу
Готовьтесь ...
Спасибо за видео , как всегда очень интересно смотреть) Я сам хожу матросом, несколько контрактов на балкерах и удалось перескочить на танкера, но почему то не пропадает тяга попробовать контейнер 😂 несмотря на все его прелести и загруженность какая то своя романтика там все таки есть ) Несколько часов назад бросили якорь в Панаме , ждем очереди в сторону мексиканского залива ) Вам Всех Благ и попутного ветра !
Хорошего прохода Панамского канала!
случайно вас нашел , интересно смотреть , обычно мотаешь видео, а тут просмотрел от начала до конца. Хороший контент
Спасибо, очень интересно и познавательно.
Норм кэп. Побольше таких бы. Жму руку Бро, спс!
Лайк! Очень интересно! Спокойного моря Капитан Максим! 🤝👌👍
Спасибо!
15 лет назад в возрасте двадцати лет делал свой первый контракт матросом (OS) на танкере компании Unicom... Перед первым контрактом было дикое желание стать Капитаном , после первого контракта , завязать с морем 😂... Сделал 5 контрактов и в возрасте 25 лет закончилась моя морская карьера....))))
Оказалось мое предназночение быть Бизнесменом, а не Капитаном....
О море остались крутые воспоминания....
Каждому своё.
Кэп, приветствую! Лайк! Здоровья!
Спасибо!
Хороший видос, и дни нормально выбраны, и правда, средней нагруженности
Доброго вам времени суток!!! Хорошо лёжа на диване посмотреть хороший видос. Удачи вам!!! И по мере возможности радуйте нас своими видео. Ещё раз удачи!!!!
Ходил в море 20 лет в Клайпеде на транспортных рефрижераторах и на балкерах матросом. Удачи Вам мастер и вашему экипажу.
Быть Капитаном Дальнего плавания-это призвание, так же как быть учителем, врачем или опером
В молодости мечтал быть Капитаном Дальнего плавания, однако 40 лет назад работал 2 недели на танкере, наша команда чистила танки от мазута, сначала промывали танки горячей водой, а потом загружали мазут со дна танков лопатами в полиэтиленовые мешки, ацкая работа, платили хорошо Мы стояли 10 миль от порта в море на якоре и вот 2 недели кругом куда ни глянеш только море и я понял, это не для меня, вот так я не стал Капитаном Дальнего плавания:-))))
@@ישראלגויכמן совковый бред про призвания. Профи можно быть и за деньги
😊 да, это было познавательно и очень интересно. Благодарю за видео. Берегите себя и команду.
Человек показал просто ЛАЙТ версию жизни, старших палубных офицеров, на контейнеровозах))) работал на короткой линии 2 порта, в одном перешвартовка в Персидском заливе, когда я завершил контракт, сел в самолет, а сознание вернулось только когда я проснулся дома. Контейнеровоз - ЭТО АДСКАЯ работа для всех на судне!
Прям видео, которое разрушает представление многих людей на суше о профессии капитана) спасибо за познавательное видео)
Можно поподробнее...?
Чем именно разрушает?
@@IzmailMoryak Какие стереотипы у людей про работу капитана?: вечная "слива", на всех орёт и ничего не делает)))
@@Kpblmckuy так и есть часто, как полковник в армии
Привет из США. Интересный контент, подписался. Нахлынула ностальгия, в детстве, с отцом, часто ходил в море, управлял и буксиром и ледоколом. Впервые встал за штурвал в 6 лет, но дело отца не продолжил.
@@alextwo4543 зря. В сша и канаде моряки тоже живут отлично. Лучше многих.
Спасибо! Было интересно и полезно!
Лайк
Дико круто!!!
Я на машине паркуюсь дольше)
Спаисибо за видео!
Ооочень необычный контент! У меня дядя всю жизнь в море! Тоже Капитн судна! очень круто, буду наблюдать и смотреть! Максим у вас очень крутая и ответственная работа! Круто! Очень Круто 🔥🔥🔥🔥
Спасибо за видео, очень интересно было, лайк и подписка однозначно 😊
Хороший, познавательный канал для курсантов морских вузов и мореходных школ, в частности судоводителей. Бесценный опыт профессионалов своего дела.
Спасибо за видео терпения вам и всего хорошего😊
Пожалуйста!
@@IzmailMoryak ну какой же вы милашка😊
@@IzmailMoryakприветствую Кэп. Вопрос такой. В Ютубе есть видео, на котором в районе панамского канала два контейнеровоза устроили гонки в итоге столкнулись. Что движет капитанами в данном случае. Я понимаю какие нибудь плоскодонки. Но эти гиганты и творят такое. Спасибо.
Спасибо за видео! Как всегда прекрасно :)
Пожалуйста!
Работаю на реке😂 на жабодаве)))) интересно Вас смотреть!
Отличный выпуск. Спасибо Вам за работу! 👍
Пожелание одно больше роликов!!!Спокойных вахт Максим.
Капитан дальнего плавания не несет вахту
Зависит от обстоятельств.
Привет, Кэп, всё круто и интересно, только на 16:00 пропадает звук на некоторое время 🤫
Ооочень интересно, хоть я и женщина и мне 65.
Спасибо капитан, что делитесь опытом с вашего ракурса !
Правильно, что доверяете младшим помощникам постановку/снятие с якоря, а старпом на мосту до причала. К сожалению до сих пор наблюдаю привычку в основном у азиатских мастеров звать старпома на якорные операции в любое время суток не смотря на rest hours... Также и со швартовкой - лучше помощникам быть на баке и корме, а старпому на мосту - младшим это бесценный опыт практики швартовки и командования людьми а старпому навыки маневрирования + подстраховка капитана.
По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль")) Для моряков, особенно после парочки китайских костингов, все операции уже как рутина где от матроса до капитана все работают на автомате (конечно, если все адекватные и на опыте). P.S. 3/O in Seaspan
Вообще не вижу смысла отправлять старпома на бак во время швартовки и постановки на якорь. Старпом это будущий капитан, который должен получать опыт именно на мостике. У нас младшие штурмана (два) швартуются, а ещё один спи, так как в нем нет необходимости. На мостике я, старпоми рулевой. Иногда кадета ещё зовём.
Удачи в seaspan!
@@IzmailMoryak 100% такого же мнения)
Здравствуйте, как называется ваша компания?
Она не моя😉
Компания там где я работаю - CMA CGM
"По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль"" - я далёк от моря, но для меня всё это вообще не космический корабль, так я как ближе к космическим кораблям. 🙂И в авиации, и в космосе тоже хватает рутины, от которой у непосвящённого человека крышу снесёт)
Максим, я смотрел видео о переходе контейнеровоза OOCL AFRICA, так там их Мастер почти две недели не имеет времени на отдых ( так они сделали видео). Я работал с разными капитанами и одни, действительно- живут на мосту и не дают жизни помощникам, а другие не мешают работать и приходят только тогда, когда нужно их присутствие реально или просто прийти постоять-потрепаться с помощником-развеяться. Мне ваш подход к работе больше нравится-у вас помощники набираются самостоятельности быстрее. А те, кто не слазит с моста не дают жизни помощникам и не позволяют им расти профессионально.
Я на переходе Лос Анжелес - Китай, вообще почти на мосту не был.))) На кофе-таим только поднимались с чифом. Что там делать в открытом океане? 😁 Нужен буду - позвонят)))
Макс хорош❤сам работаю капитаном на буксире на ВВП. Интересно посмотреть работу в иностраных портах с лоцманом и работы с буксирами) и манёвры при подходах и выходах, обороты. 7 фунтов под килем!
У меня на канале есть подробное видео про швартовку.
Добрый день Кеп. Видос как обычно на уровне. Судя из видео как я понял,стармех русскоговорящий , если так то покажите машину,может дед расскажет что-то интересное. Спасибо)))
Он не хочет.
It`s good to see you again. Спасибо за видео.
Appreciated 👍
Спасибо за материал 👍
Реальный рабочий день капитана торгового судна ( контейнеровоза ):
1. Проснулся, пошел в низ на камбуз и начал давить на мозги повару. То не так, это не так. Здесь не то, там не то.
2. Поднялся на мостик. Посмотрел почту. Ответил на вопросы компании. Дальше начал давить на мозги навигационному помощнику. Начал рассказывать какие то морские байки. Рассуждать на темы глобального масштаба. Давать советы об усовершенствовании мирового порядка. Ну и наконец начал рассуждать об проблемах галактического масштаба.
3. В обед наконец оставил совершенно одуревшего от этих разговоров навигационного помощника, отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и начал переписку с женой по судовому компьютеру на тему ремонта кухни.
4. После обеда наконец пошел в каюту. Навигационный помощник наконец облегченно вздохнул.
5. В каюте начал смотреть по ноутбуку какой то совершенно тупорылый сериал.
6. Перед ужином немного поспал. Дальше пошел опять вниз на камбуз и опять начал давить на мозги повару. Опять что-то не так как надо.
7. После ужина начал делать отчет по деньгам, не забыв при этом начислить себе деньги за крепления контейнеров, хотя, естественно, крепление делал экипаж, а капитан в это время в каюте смотрел тупорылый сериал.
8. Вечером заход в порт и швартовка. После того как лоцман поднялся на борт, начал как тупой попугай повторять в рацию команды лоцмана. И ругать помощников, что они эти команды медленно исполняют
9. В порту привезли продовольствие. Договорился с агентом и часть денег, которые должны были пойти на питание экипажа поделили с агентом и положили себе в карман.
10.Перед сном еще раз позвонил повару и еще раз надавил ему на мозги ( так на всякий случай ), отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и пошел в каюту отдыхать после тяжелого рабочего дня
ха ха.
так и есть у большинства мастеров.
GOOD ONE MASTER. THANKS.
Тащиться минимальным ходом на балластном пароходе - удовольствие явно ниже среднего. Отрабатывать назад - ещё хуже: если винт правого вращения, то корма валится влево (или нос вправо, но это смотря откуда смотреть 😉). Хорошо, если можно при этом скорректировать направление подрулкой, но тогда пароход начинает двигаться лагом. И это ещё если ветра нет! С ветром всё становится намного интереснее.😁 Спокойной и безаварийной работы!
Вот примерно так всё и было😁
Итс эмэйзинг видео Кэп ! Круто 👍🏼
Хорошая работа, но главное оттуда вовремя уйти, чтоб не потерять семью. Работал КДП с 30 до 35 лет и сошел на берег, спасибо жене и детям.
Мужик семью может завести когда угодно
Привет . Вопросы - какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - заинтересовало когда увидел подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией? Это ж все таки не мелкие катера и яхты, и как у вас организована связь в море кроме радио - спутники, стар линк, Иридиум? И когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе и когда по знанию Морзе сдавались экзамены?
Какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - это не корабль, а торговое судно. Потребление энергии зависит от количества рефконтейнеров на борту. Обмена воды/канализации нет.
Подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией - по счётчику через портового агента.
Как у вас организована связь в море кроме радио - спутниковая связь/инет.
Когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе - никогда
Когда по знанию Морзе сдавались экзамены - я сдавал на первом курсе академии в 2001 году.
Ошибаюсь ли я, или слышу своего украинского земляка? Я впервые на канале и скажу, что это нереально сложно одновременно выполнять работу, с такой ответственностью, и снимать все происходящее. Вы большой молодец! Удачи вам и успехов вашей семье+экипажу!
Измаил, Одесская область
@@IzmailMoryakо почти земляк я с килии рядышком работаю фитером
Прин, тезка. Спасибо, очень интересно ищ первых учт видеть все это. Явно, много опущено. Все показывать наверное незльзч, да и не к чему. Рутина естд почти в кажлой работе. Семь футов по килем тебе, капитан. Удачи и крепкого здоровья))
Удачи тебе землячок. Пусть у тебя будет по спокойнее, чем у нас.
Спасибо!
Макс , кто по национальности ?
Круто, успехов Макс
Спасибо!
Максим привет! Спасибо большое за видео, очень интересно! Я капитан Airbus 321 во Vietnam airlines, на Аэробусе начинал в S7, потом Когалымавиа и далее Вьетнам. Работа у нас капитанская но очень различается😊. Мне всегда были интересны профессиональные вопросы например какой у вас график работы, есть ли у вас тренажёрная подготовка и если да то как часто? Ну и конечно ЗП, если не секрет😊. У меня график работы 9/3(9 недель работаю, 3 отдыхаю, а в российских авиакомпаниях отпуск до 74 дней), тренажёр проходим раз в пол года(2 сессии по 4 часа, итого 8 часов всяких отказов, пожаров, разгерметизаций и т.д.) ЗП в районе 10к$, в Китае многие авиакомпании платят до 20к и даже больше. Но атмосфера в китайских авиакомпаниях не очень, не любят там иностранцев.
И кстати, постоянные задержки в Китае не только у вас, китайское воздушное движение также очень не предсказуемое😊, приходится все время возить extra fuel из-за этого.
А где ваш 1помощник,от него тоже. Много зависит.Спасибо Максим. За замечательное видео.Привет от бывшего кока
По ощущениям лоцман это тот человек который приходит когда сам захочет😂
Очень интересно! Спасибо Вам!
Пара вопросов появилась:
1. Почему подъём якоря занимает 20-25 минут? Если ответите отдельным видео - ваша аудитория думаю будет благодарна. 😊
2. Заметил, что на палубе вы были в темной форменной рубашке. Можно по подробнее рассказать: почему их 2 (белая и тёмная), они равнозначны по предназначению или надеваются в соответствии с какими то мероприятиями?
1. Потому-что якорь и якорь цепь очень тяжёлые. И, чтобы не перегрузить электромотор там стоит специальный регулятор, который не даёт поднимать якорь быстро.
2. Цвет рубашки не имеет значения. Просто белая была грязной в тот момент.
Время поднятия якоря зависит от количества вытравленных смычке. Одна смычка якоря, а это 28 метров вбирается в среднем около трёх минут. То есть было отдано 7 смычке каната а это как раз 20-25 минут только на подъем без остановок… надо ещё учесть погодные условия. Есть ещё вопросы? Задавайте.
@@IzmailMoryakдоброго времени суток! Судно хоть раз теряло якорь? При спуске бывает, что аж искрами загорается?
Слава Богу, мы ни разу его не теряли. Искры постоянно летят от трения металла.
Люблю смотреть ваши видео! У меня папа всю жизнь посвятил морю, ушёл на берег капитаном, видимо не зря назвал меня Мариной.
Даёшь следующие серии!
Материал есть. Ролики будут. Проблема с выгрузкой на канал. Очень нестабильный сигнал. Но рано или поздно, всё будет на канале.
Спасибо за видео, интересный формат. Жаль, что звука нет с 15:48 до 17:02...
Да... Мне уже написали.
Не знаю что случилось. Вырежу фрагмент.
Братан ваше по кайфу.
Классное видео! Только жаль, что такое короткое. Я бы с удовольствием посмотрела более подробную версию.
Будет более развернутая версия, но уже не только про меня, но про всё судно.
@@IzmailMoryak 👍
просишься в рейс на длительное время?
Максим по поводу цепи объясни а то не ясно какая длина . Я не понял как его частями вытравляли. Спасибо за видео
Цепь состоит из смычек. Каждая смычка равна длине в 27.5 метров, соединённых специальными разъёмными звеньями (звенья Кентера). Поэтому при отдачи говорится сколько потравить смычек за борт. Например, отдать якорь 7 смычек в воду. Получается 7 х 27.5 = 192.5 метра якорь -цепи будет в воде.
Спасибо за ясный ответ. А сколько тогда всего цепь длинной?
385 метров каждая цепь
Приветствую Вас, сделайте пож. обзор на приложения для тел. которые Вы считаете должны быть у моряка, не важно рядовой или офицеры
Я не пользуюсь ни одним морским приложением для телефона. Только новости читаю и маринтраффик смотрю. Поэтому обзор делать попросту не на что.
Windy неплохая вещь для погоды.
Но приложение "гражданское", так что с сообщениями Инмарсата все равно сверяться нужно
Мы используем Bon Voyage system для погоды.
Крутой контент, продолжай
спасибо очень хай левельно я бы хотел прям дип дайв в детали приема контейнеров или решение проблем
Молодец! Браво, моряк! Наткнулась, подписалась, очень понравилось! Особенно вид корабля с квадракоптера( это квадрокоптер?). Отличное видео,7 футов под килем и попутного ветра Вам, капитан!
Да, это квадрокоптер - DJI mini2.
Максим здравствуйте. Спасибо за фильм. Плюс ко всей этой работе: встречи, подписи и другие портовые радости.А кто то посмотрит и подумает , что капитан почти ничего и не делал.Что такого сложного? До свиданья, жду продолжения Ваших видео.
Просто у меня не было возможности всё подряд снимать. Некоторые люди не хотят быть в кадре.
Снимать абсолютно всё, что приходится делать капитану в порту, не получится. Встреча с властями (вряд-ли съёмка приветствуется), общение с представителями тех.обслуживания (правда, там больше дело механиков).
Да. Власти себя снимать не дадут.
Так держать, Капитан!!!
Интересно посмотреть работу 3-2 помощников
Спасибо ❤
🇱🇻👋
Приветствую с Латвии,Max Master⚓
Спасибо за экскурсию !
Мне вопрос,в Латвийские порти эаходите?
Удачи Вам,мастер!
Нет.
Мы работаем в другом регионе.
А вот административная работы, то-ж весьма интересна. Документооборот между лодкой) и офисом. Лодкой и портом. И вообще, с кем приходится контактировать и каким способом. Мне так это очень даже любопытно.
Очень позновательно, спасибо! На 16:50 при отходе у вас на руле старпом? Бывает ли, что при швартовке или отходе рулит лоцман или его помощники?
Нет, не бывает. Лоцман может только рекомендовать команды а не исполнять их.
❤🎉красавчик
Максим, понятно, что штурмана имеют сертификацию для пользования всей аппаратурой, которая находится на борту. А если, что то выйдет из строя, кто ремонтирует и ремонтирует ли вообще в условиях судна? Я как и другие мои коллеги сами ремонтировали оборудование. А как вы получаете прогнозы погоды, ПРИПЫ, НАВИПЫ?
Вы перевозите огромное количество контейнеров, а кто следит/отвечает за погрузку/разгрузку, документацию на контейнеры? Есть какие то специальные программы ?
Далеко не всей аппаратурой. В машине штурманам вообще делать нечего.
Всё что может быть отремонтировано экипажем - ремонтируется экипажем. Более специфические проблемы - ремонтируются береговым сервисом. Есть оборудование которое может быть отремонтировано только сертифицированными береговыми специалистами. Например, судовой "чёрный ящик".
Прогноз погоды получаем по email. Но, файлы загружаются в специальное программное обеспечение. Кроме того по Инмарсат, Navtex.
Погрузка/разгрузка - экипаж. Документация - офис. Специальных программ очень много.
Спасибо, Капитан! Видео просто огонь! Смотрел бы и смотрел )
а подскажите - вот Вы на мостике были в белой рубашке, а когда прибыл лоцман, то в синей: в чём разница?
Белая испачкалась🙂
@@IzmailMoryak ))
Неужели лоцманы всегда поднимаются по лестнице так как на 10:48? Даже катер отъезжает сразу. Интересно, было ли так, что лоцман просто падал за борт?
Очень много лоцманов не то, что падали за борт - погибали таким образом! Есть определенные требования по подготовке лоцманского трапа.
@@IzmailMoryak А если недавно был дождь или он вообще идёт во время подъема лоцмана, то лестницу как-то обрабатывают?
Нет. В этом нет необходимости. Она так сделана что там предусмотрено антискольжение. Такой трап стоит 3-4 тыс. долларов.
@@IzmailMoryak Ого. Спасибо, что объяснили!
По лестнице ты дома подымаешся,а на судне трап!При швартовке бортами в море,натягивается сеть для страховки ,но подниматься по штормтрапу это тоже искусство! Особенно на наших рыбацких судах типа РТМ!
Максим, здравствуйте. Я сам ходил в далекие 90 годы в море, но я работал в системе рыбного хозяйства, рыбу ловили. 11 лет работал в должности начальника радиостанции. Сейчас все по другому. Кто выполняет обязанности маркони? Ведь аппаратура какая она бы не была, выходит из строя.
Все штурмана сертифицированны для работы с радиостанцией. Но, обслуживанием занимается второй помощник.
Где вы так хорошо выучили английский ?
В компьютерные игры играл без перевода😉
Работал на линии Корея-Япония. И как мне показалось там капитаны вообще не спят. За 8 месяцев своего контракта, когда бы я на мост не поднялся там всегда был капитан.
Надеюсь, зеленые пятна в море, это просто водоросли или другая растительность, а не "кровь" чужого/ хищника😅
Так же интересно взаимодействия с буксирами. Швартуют, маневрируют они по своему плану, или швартовкой руководят с судна непосредственно? 😊
Зелёные пятна это просто водоросли.
Работой буксиров руководит лоцман в согласование с капитаном.
Это планктон!
Лютий контент ! Ацкая работа !
Жду видео про заход в порт Шанхай
Там будет видео сразу про пять портов Китая.
Как интересно!!!!!!!
Спасибо оченно интересно. Но насыщенный день можно было на часок видео растянуть!)
По статистике, люди смотрят только первые 10-12 минут.
@@IzmailMoryak это неправильные пчелы )
Буду оч благодарен если поделитесь где и как учили проф. английский
ua-cam.com/video/1ySRvCi8edg/v-deo.html
На таких контейнерах есть джуны и несут ли они навигационную вахту ?
К меня старпом, два вторых, и один третий. Старпом вахту не стоит. Это на всех судах компании не зависимо от размера.
Про выход в город прочитал ниже-просто только подписался, предыдущие видео не смотрел
Как себя увидел!)) Еще и земляк))
Расскажите про организационно штатную структуру вашего корабля?? Кто в итоге рулит?))
Левый якорь в клюз на баке не завели, на видео. И не услышал доклада с бака - Оба Якоря Готовы к отдаче. А так Норм👍. Криминально-пиратская обстановка в ЮВА наблюдается или нет? Как Шанхай? В 2050 году уже?
Макс ты классный КЭП, прям зашло видео 👍
Спасибо!