Как летают самолеты? Компоненты и объяснение эффекта Коанда
Вставка
- Опубліковано 4 чер 2019
- Please watch: "What is an INDUCTION MOTOR and how it works? Rotating magnetic field - 3D animation"
• What is an INDUCTION M... -~-
Вы можете посетить наш онлайн-каталог, чтобы найти всех основных производителей самолетов: www.jaescompany.com
“Авиалайнер” обычно определяется как воздушное судно, предназначенное для перевозки нескольких пассажиров или грузов в коммерческих целях.
Когда братья Райт совершили первый в мире длительный полет на аппарате тяжелее воздуха, они заложили основу для того, что станет частью авиалайнера.
Современные авиалайнеры на самом деле состоят из ог ромного разнообразия механических, гидравлических и электронных компонентов.
Например, JAES, являясь квалифицированным партнером для некоторых из наиболее важных производителей самолетов, постоянно занимается поставкой всех тех запасных частей, необходимых для производства, сборки, ремонта и технического обслуживания самолетов.
Но задумывались ли вы когда-нибудь, как такой большой объект, состоящий из этих компонентов, может оторваться от земли и перевезти по воздуху сотни людей на высоте тысячи футов?
В этом видео мы просто и конкретно объясним, как летит самолет и как пилоты могут управлять им.
Для начала давайте подробнее рассмотрим крыло самолета.
Мы видим, что оно не является одним монолитным элементом. Крылья, так же, как и хвосты самолетов, имеют много движущихся частей.
Самое интересное в крыле - это его особая форма, соответствующая основным принципам механики жидкостей.
В этом разделе мы можем рассмотреть форму крыла.
Мы видим, что у крыла каплевидная форма, и когда самолет начинает двигаться в эту сторону, воздушный поток будет направлен на крыло по этим траекториям.
Но как поднимается крыло, когда оно попадает под поток воздуха?
Прежде всего, необходимо сказать, что крыло размещено в слегка наклонном положении для лучшего обтекания воздушным потоком.
Кроме того, воздушный поток, поступающий в точку A, должен иметь ту же скорость, что и воздушный поток в точке B. В этой ситуации нам следует полагать, что верхний воздушный поток быстрее, поскольку ему необходимо пересечь бòльшую поверхность аэродинамического профиля, чем нижнему воздушному потоку.
На самом деле, скорость вообще не имеет отношения к этому вопросу, ведь верхний воздушный поток просто более разрежен, что означает, что его молекулы, пока они движутся вдоль поверхности крыла, более отдалены друг от друга. Молекулы нижнего воздушного потока, с другой стороны, менее разрЕженный и, таким образом, находятся ближе друг к другу.
В нижнем воздушном потоке молекул больше, чем в верхнем. В результате этого между ними возникает разница в давлении. Низкое давление сверху создаёт эффект всасывания вверх, что ведёт к тому, что крыло и, соответственно, весь самолет поднимается... - Наука та технологія
Предкрылки и закрылки перепутал!)) И ещё... самолёт НИКОГДА никогда не приземляется на переднюю стойку шасси! Да, при снижении самолёт немного "клюёт носом", но непосредственно перед посадкой (сцеплением с землёй) нос всегда направлен по верхнему катету угла атаки, таким образом сцепление с землёй происходит в первую очередь на задних стойках шасси! Кстати, руль не используют без крена, чтобы снизить риск срыва в штопор, а не ради комфорта! Короче, ролик процентов на 80 бред и отсебятина!!!
Йй¹ф²й3й3в
Всё правильно сказал.
Тоже заметил 👍🏻
Никогда, никогда? Откуда тогда эти ALDашки о приземлении с окружением на ПОШ?
Ты перепутал закрылок с предкрылком)
Мало того, он ещё и неправильно объяснил работу подъемной силы
Часто рассказывает эту версию, она популярна, но не верна
Ничего не заставляет частицу сверху двигаться с той же скоростью, что и частица под крылом
И еще предкрылок с воздушным тормозом
@@user-cm9tp7dy1v где в интернете найти обьяснение настоящей подьероой силы???
@@ino9924 , obj своеобразная насмешка, или тебе правда интересно ? Если интересно я могу кинуть видос
@@user-cm9tp7dy1v прошу
Крылья... Я бы на экзамене по "конструкции ЛА" получил бы двояк и пошел на пересдачу.
Руль направления перестали использовать для разворотов не потому что он вызывает дискомфорт, а из-за возникновения риска срыва в штопор. Поэтому использовать подъёмную силу для разворотов безопаснее, ну и эффективнее к тому же.
Если скорость не имеет отношения к этому вопросу, тогда почему верхний поток вдруг просто более разряжен?
Все сразу в штопор. У меня пилотажная модель ф3а только от действий киля начинает лететь в скольжении. Никакого поворота нет при этом.
Аффтор не указал что внизу крыла частицы ударяються в обшивку крыла, а на верху им не даёт это делать разреженный пограничный слой или вихрь если бы это была доска.
И профиль у авиалайнера не так выглядит от слова совсем
Епыооятчьчьчоыо
5:50 не верно. Пилоты активируют предкрылки и закрылки ещё перед набором скорости на ввп - Так называемое взлетное положение. А вот когда они набрали нужную скорость для взлёта , они активируют руль высоты, чтобы придать самолету угол атаки и тогда уже возникает подъёмная сила которая и отрывает самолёт от земли. Именно отрывает, или поднимает , так как 2/3 подъёмной силы именно от верхней части крыла где давление меньше.
А низ крыла не работает.
Кстати если вместо крыла прикрутить доску тоже самолёт взлетить.
И даже если перевернуть профиль вверх ногами
Если подъёмная сила определяется исключительно профилем Жуковского, то как тогда летают самолеты с плоским профилем крыла? Или за счёт чего возможен перевёрнутый полёт?
Угол атаки крыла слышал?
@@user-ei3fe5bs1s а при отрицательном угле атаки в слопе почему планер набирает и скорость и высоту?
Бог мой! Откуда ещё берутся такие идиоты! Современные самолёты уже давно строятся за счёт угла атаки крыла, а не за счёт формы крыла. Это прекрасно видно, когда находишься в салоне самолёта во время полёта - прекрасно видно, сто нос самолёта немного задран. Какой угол - врать не буду сколько.
@@user-gf5cn5eo6wидиот скорее всего ты. Например пассажирских самолетах нос не задран. Для придания неугла атаки крыла не нос задирают, а крыло размещают на фюзеляже под соответствующим углом. В массе например пассажирские самолеты имеют выпоклоплоский профиль крыла.
Пилот активирует закрылки и предкрылки ДО разбега.Может это сделать на рулежке или стоянке,но уж точно никак не во время разбега.) Если интересно гляньте before take-off check list.
Hello. Please watch the new version of this video in which we made this clear ua-cam.com/video/OCh4svEfDmE/v-deo.html
Можно выпускать закрылки во время разбега, но это делается в экстремальных условиях: при взлёте с площадки ограниченных размеров закрылки выпускаются во второй половине разбега. В данной ситуации сокращается длина разбега самолёта. Пилот должен быть достаточно опытным.
@@irinakloz3404 Да.Это так.Но такие ситуации еденичны..В Тивате взлетали с механизацией в 14/25градусов. Сильный боковой и коэффициент на полосе 0.5 и полный салон паксов.Взлетали по Flex,пробег 1200.Правда с улом 11 градусов до эшелона 025.
1. Самолёт никогда не касается передней стойкой шасси. Сначала задние.
2. При снижении, никто нос самолета не опускает. Снижая тягу, скорость самолёта падает. Он начинает двигаться вниз из-за силы притяжения. Но не носом вниз. Если направить нос вниз увеличится скорость, а это никому на спуске не нужно. Поэтому самолёт как бы парит при снижении.
Да, в принципе верно, но на большой высоте обычно сначала нос немного вниз, а уже подходя к посадке как вы описали.
Сразу видно что не лётчик
@@IvanBorzenkov а прикинь когда буксируют планер на высоту на повышенной скорости нос планера стараются держать вниз. При этом планер поднимается вверх.
@@Samolet2222 точно не лётчик. А может он на истребителях токо летал.
На авиалайнере снижаться с опусканием носа это создавать дикие проблемы
@@user-oo1pu6bj1c вообще то если не опустить нос, то на парении самолет сорвется в штопор, это первоочередная истина всех полетов
Начальное утверждение про "одно и тоже время прохождения нижнего и верхнего потоков" изначально неправильно. И соответсвенно построеное рассуждения не верно. в корне.
Предкрылки перед крылом. А закрыли за крылом. Следует из названия
Мужик, хороший гайд, но почему голос идет только с правой колонки? Это жутко напрягает во время просмотра...
Супер, молодцы инженера.
Автор учи матчасть и не путай людей. не правильная анимация, не знание терменологии и процедур. ты хоть книжки почитай.
Оч.интересное видео.Спасибо!
4:18 у вас надписи педкрылков и закрылков перепутаны местами
Осталось объяснить отсутствие эффекта Кориолиса для самолётов 😊
а как быть с воздушным винтом который тоже как крыло самолета. сам лично замерял барометром винт диаметром 0,5 метра с тягой 12-14 кг. перед винтом на расстоянии 2-3 см подносил барометр и изменение давления не было. Зато за винтом как раз было уменьшение давления.
Please check our enghish new version ua-cam.com/video/OCh4svEfDmE/v-deo.html
Третий закон ньютона действие равно противодействие
Во время вращения винта воздух движется назад и отражаясь от земли или любого другого объекта (как мяч) ускоряет или поднимает винт
Мне 12 ха
@@user-kl5eh2pl7r у меня на пилотажной модели симметричные профиля и летает она без угла атаки крыла за счёт обдува винтом крыла под углом.
Это делается для того чтобы в любом положении пространства самолёт летел ровно.
Крыло отбрасывает вниз и назад воздух и этим импульсом поддерживает самолёт в воздухе. Верхний пограничный слой формирует устойчивость потока на крыле и уменьшает лоюовое сопротивление.
Понял
Спасибо за Вашу деятельность!!! 🤝
Воздух это плотная среда СКВОЗЬ которую летит самолет. К сведению теоретиков, воздушная среда НЕПОДВИЖНА, поэтому не имеет скорость обтекания крыла. Это крыло преодолевает сопротивление среды. Крыло нижней плоскостью создает уплотнение воздуха и атмосферное давление под крылом увеличивается, а над крылом, создается разряжение и атмосферное давление уменьшается. Вот этот перепад давления и создает подъемную силу, так что крыло может быть и плоским, что мы видим у истребителей.
Великолепно!!!
Информация для детей четвертого класса. Но тоже неплохо. Кто-то должен и в начальной школе преподавать.
А теперь расскажи , родной, как эти бочки по две на кажное крыло влияют на молекулы , а то все показывают крыло в разрезе и все забывают , что на нём ещё масса чего подвешено .... А ещё объясни , как самолёты летают вверхногами ? Переворачивается , лётчик балдеет , а самолёт - не падает ... летит себе в одной плоскости ..
Ты в диктофон моторолы говорил что ли???
Крыльями машет.....вот и лётает......аки птицы небесныя.....
А вот и опровержение принятой теории подъёмной силы. Кто сказал что условные две молекулы воздуха над крылом и под крылом разделяющиеся у передней кромки крыла должны встретится у задней кромки пройдя разное расстояние с разной скоростью. Эксперименты доказали, что это не так. Поэтому традиционное классическое объяснение подъемной силы не верно. Это перепечатывают из учебника в учебник. Например парус яхты плоский (он работает как крыло двигая лодку). Традиционное объяснение молчит . Итак ua-cam.com/video/H2RRiF24L4A/v-deo.html
Перепутал закрылки и предкрылки
А почему воздушный поток, поступающий в точку А должен иметь ту же скорость, что и воздушный поток в точке Б?
Поток на месте стоит крыло движется
Потому что аэродинамика рассматривается в так называемом установившемся потоке воздуха, а установившийся поток - это поток, скорость которого в любой точке одинаковая.
Есть видос где показано что скорость разная
Читаешь и комментарии и видишь сколько "профессиональных пилотов" тут прям собралось 😂 одни эксперты в области авиации и конструкции ЛА.
Перепутали предкрылки и закрылки местами. Серьезная ошибка
+1,закрылки - за крылом, предкрылки - перед крылом))
А почему верхний поток более разряжен?
Потому что скорость его выше
@@user-wm6ff6gw9nнет, конечно. Опять любители Бернулли для аэродинамики крыла. Её нельзя использовать уже хотя бы потому, что самолёт тратит топливо. Из сопла тоже скорость потока выше, с такой логикой там вакуум вообще д.б.
Все ясно! Магия Коанды?! Думаю теперь и я могу управлять самолетами! Отрыть открылки, закрыть закрылки... расплюнуть!
ОСилил только 20 секунд. Слушать такое не возможно.
Спасибо! Завтра пойду устраиваться пилотом!
Турбореактивные реакции? ШТАААА?
Бл*ть, снова подъемную силу объясняют не так, однозначно дизлайк
Ничего не заставляет частицу над крылом, двигаться со скоростью частицы под крылом, зато сверху надо крылом, поваляются зона, куда воздух может забежать, появляется импульс вниз, а крыло приобретает импульс вверх
Не верьте его объяснению, оно не верно, лучше поищете как на самом деле работает подъемная сила самолёта
Hello. Please watch the new version of this video in which we made this clear ua-cam.com/video/OCh4svEfDmE/v-deo.html
а как самолет летает кверх ногами?
я такую ахинею впервые слушал...но спасибо, посмеялся от души!
Посмотрел бы тебя пилот 🤣🤣🤣
Послушал….. Хорошо, что такие стали не пилотами, а блогерами. Это не так опасно для окружающих….
Даже сегодня не всё изучено, знаем много, но пока не всё!
Нос самолета вниз и скорость падает....ты серьезно???
На глиссаде скорость самолёта уменьшается, надо просто подобрать режим работы двигателя. А самолёт при этом снижается
@@vladislavpetintsev7421 На глиссаде нос самолета то же немного задран!
это на глиссаде, уже при заходе на посадку, а вот снижение впоне себе носом вниз. Собственно обычные пассажирские летают на 10-11 км, при подлете сообщение "мы почти прилетели, пристягните ремни, начинаем снижение" примерно за 20минут до фактической посадки, дальше снижаются носом вниз примено до 5к и маневрируют для выхода на глиссаду, нос становится горизонтально, дальше "наш самолет готов к посадке" и вот тогда уже нос по мере снижения задирается, скорость падает и самолет снижается.
Если прям очень очень сильно и долго вникать, то вообще ничего не понятно)
Не надо в это вникать - это всеобщая ДУРЬ и всеобщая ТУПОСТЬ!
Перепутал закрылок с предкрылком и ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ полет, и ТЯГА больше сопротивления самолет летит
Не гоните чушь, горе-коментаторы. Кроме предкрылков и закрылков. Это действительно перепутано
Абсолютно неверное объяснение подъемный силы. Дизлайк.
Автор а как же тогда летит самолёт с симметричным профилем крыла?
Согласен, объяснение неверное. Но, на симметричном крыле, при нулевом угле атаки подъёмная сила равна нулю, а самолёт не падает при создании положительного угла атаки (относительно потока) стабилизатором и тягой движков, угол которой не всегда по оси самольёта. Есть супер видео на Ютьюбе - "Как работают крылья. Общее заблуждение о подъёмной силе". Крайне рекомендую, сам хожу под впечатлением!
Нос самолёта опускается не по воле пилота, а ввиду значения центровки самолёта, из-за которой, при уменьшении тяги (скорости), возникает момент крена, стремящийся опустить нос данного аэроплана.
так момент крена или момент тангажа? вообще это кабрирующий и пикирующий эффекты.
вааще не так
Для этого есть ещё Руль Высоты ( в хвосте самолёта, рядом с рулём направления).@@sanchesseli
Какой еще центровки? Там что грузик по салону передвигают. И да, изменение тяги не влияет на тангаж и уж тем более на крен. Только скорость и высота.
@@user-jd7vz5od3 изменение тяги влияет на тангаж мозг не еби
Уравнение Бернулли
... неприменимы.
Нет, правильнее всего здесь приводить закон сохранения момента-импульса и движение воздуха. Кстати, Сверху крыла давление всё-таки немного выше, чем снизу, что по вашей версии должно только мешать, а так практически не влияет.
Закон Бернулли. Сверху давление ниже.
@@SoFuckinEasyy неа закон берлуни тут не работают
@@user-ei3fe5bs1s люди забывают что снизу по обшивке крыла барабанит газ. И реально больно и сильно.
Что там сверху крылу похуй
Птицы имеют сложное строение тела: Количество перьев у одной птицы колеблется от 1 000 до свыше 20 000. Каждое перо имеет стержень и опахало. Опахало, в свою очередь, состоит из расходящихся от стержня сотен бородок, каждая из которых имеет несколько сотен более мелких бородочек, а каждая бородочка - сотни крючочков. Так, по оценкам, на голубином пере длиной 15 см насчитываются сотни тысяч бородочек и миллионы крючочков. С точки зрения принципов аэродинамики, строение крыла и всего тела птицы гораздо сложнее и эффективнее устройства современного самолета. Полые кости птицы облегчают вес скелета. Например, у фрегата с размахом крыльев около 2 м масса скелета составляет всего около 110 г. У крупных птиц, которые подолгу парят, некоторые кости крыльев частично полые и даже имеют перегородки, подобные распоркам в крыльях самолета
Вероятнее всего, у таких гениальных конструкции должен быть создатель!
Псалмопевец призывал «крылатых птиц» восхвалять Бога Иегову (это имя Бога в Библии (Пс 148:1, 10)
Дорого летать самолётами
Самолет не садится на переднее шасси.
Класс
Очередная ДУРЬ про "поток" - которого нет. И про ускорение "верхнего потока" - которого тоже нет.
Неуч . Само название *ПРЕД* крылки , т.е.ПЕРЕД крылом , а *ЗА*крылки - ЗА крылом😂
Автор перепутал предкрылки и закрылки.
А пилоты ?
Ну всё..Я пилот...Где мой Боинг 777?
🙏❤💕☦
Если бы пассажирский самолет шёл на посадку как на видео, то.... ..половина (а может и больше)пассажиров померло бы от инфаркта ! Совсем того чтоли ??)))) Посмотрите как садится самолёт еб то😅
Автор, учи теорию и матчасть.
А мне думается что малекул больше с верху чем снизу,, я думаю любой грамотный аэродинамик так же считает,,,, ибо молекул больше проходит в единицу времени!!! Потому что под напором!!!! А снизу их поменьше однозначно но они более застойные и медленные и опорный столб воздуха с низу то на них и давит,,, скорей всего это не далеко от истины. Воздух идет туда где меньше всего сопротивление... Поэтому плотность и давление это ой какие разные вещи.
Ведь плотность воздуха на крыле с верху получается выше! А давление под крылом выше чем над.
ёлы палы.
Чушь непонятную несёт нудным голосом
Ты тупой?
чел если ты не понимаешь то смысл смотреть?
Кошмар какой. Теперь нас неучи учат 😭.
Эпоха ЕГЭ в действии.
Здравствуйте! Не могли бы вы рассказать нам, что не так с этим видео? Спасибо
@@Jaescompany из того, что явно бросается в глаза - перепутаны названия закрылков и предкрылков
@@Jaescompany Ты повторяешь всеобщую дурь про "поток" и про его "ускорение" над крылом. А в реальном полете самолета никакого "потока" НЕТ и обтекания крыла "потоком" НЕТ ----> ПОТОКА НЕТ!
Неужели трудно понять что воздух в пограничном слое летит вместе с крылом из-за ВЯЗКОСТИ!, с той же скоростью и в том же направлении что и крыло.
@@Jaescompany скорость молекул сверху больше и их плотность больше чем с низу,, воздух выталкивает сам себя через форму крыла, благодаря форме как половинка трубы Вентури с верху крыло присасывается к высоконапорному потоку.авия инженеры говорят что львинная доля подьемной силы это втягивания в верх,, и примерно всего 30% выталкивания крыла вверх большим давлением с низу.
Текст читает не разобравшись
Закон Бернулли.
... тут совершенно ни при чём.
Блин со своими крыльями здалбали. Братишки
Райт не сгибались крылья, но полетели. И вертолёт тоже... -
Он вообще с места взлетает. Скорость важна, вертолёт крутя винтами быстро эту скорость нужную создает. А вы к вспомогательной части прицепились. Есть ведь першая космидрическся скорость и так далее... Першая равна примернл 7,9 км деланным на одну секунду . С ней объект тяжелее воздуха с земли вылетает в невесомость от земли для человека, а не для ракеты, а ракета становится искусственным Юрием Гагариным (или Леоновым а может быть ими двумя ) . Земля вращается вокруг своей оси как и вокруг орбиты своей . И в обоих случаях у неё разная скорость вращения. Чтобы взлететь надо ,на своей местности , где ты блин стоишь и вращаешься вместе с планетой и с её скоростью раз ты (кусок тяжелее воздуха)стоишь или лежишь на ,самой планете начать сравниваться с ней, например просто бежать и вдруг ты почувствуешь что можешь ставить ноги на сам воздух и подниматься в верх. Проблема как добиться приближения к скорости вращения планеты. Она большая. Вертолёт взлетев и зависнув на одном месте над землёй,, находится, всё-равно в поле притяжения своей местности, но меньше уже чем этот же вертолёт стоящий на самой планете. Поэтому вертолетчикам полезно для продления жизни зависать и висеть на вертолёте над одной и той же местностью. Он немного отстаёт от вращения предметов стоящих на самой планете, а значит тормозит время немного и постоянно опаздывает к своему времени старения. Вертолетчик висящий над одним местом планеты немного постоянно остаётся на чуть чуть в прошлом . Но всё равно вертолёт висящий над одним местом вращается, вместе со своей местностью ибо находится под ее притяжением. Вот и всё объяснение. Беги очень быстро быстро и ты начнёшь бежать уже по воздуху всё вище и вище ...
Безграмотность наше все. Учитите физику. Ну безграмотно это... Столько красивой анимации... и мимо.
Зануда. Ничего толком не объяснил.
Как много дезинформации!!!
Крыло не наклонено для лучшего обтекания. Как раз обтекание под наклоном хуже (т.е. выше лобовое сопротивление). После этой фразы нет смысла слушать идиотизм автора, потому что он нифига не понимает.
Вредное видео. Крыло может быть симметричной формы, тогда обтекание воздуха будет с одинаковой скоростью и поэтому самолет с таким крылом не смог бы летать, но есть например Як 55. Не наклон крыла а угол атаки, и не примерный угол, а для в диапазоне 2-7 градусов.
Всё понятно и доступно😊
Автору двойка! Закрылки и предкрылки перепутать, это надо умудриться. Дальше и смотреть не стал.
Неправильно про поворот вообще.
Разность скоростей над и под крылом тут ни причём. Сто раз уже опровергали эту чушь.
Действительно, херня какаято
Автор ролика! Ты хоть сам смотрел это? Если путаешься в названиях управляющих поверхностей крыла, что ты можешь толкового рассказать или научить ?
Берем книгу, учим, а потом снимаем. таким должен быть алгоритм.
Удали эту хрень. Так накосячь и поменять местами закрылки с предкрылками...
Бред...
Какая то чуш ...
автор тебе в туалете занято нужно кричать а не говорить чушь.
Ей, что за бред? Так всё запутать ... в самом названии ПРЕДкрылки и ЗАкрылки смысл того что находиться перед крылом и за крылом. Такое перепутать, как можно? Не стал дальше смотреть - просто не могу!
Жесть)) какой бред ты несешь)))))))))) Ноль в физике)
Антинаучный бред.
Please check the new english version of this video ua-cam.com/video/OCh4svEfDmE/v-deo.html we have clarified a couple of things.
Точно тормоз, одни ошибки, все поперепутал, какие силы, какие фазы............. кучу информации начитался, и кашу несешь 🤔
Что он несет этот неуч?
Первый в мире полёт совершили не братья Райт! Изучи вопрос! Объяснение появления подъёмной силы - бред какой-то...Всё попутал...Почитай основы аэродинамики!!! Диз, однозначно!
Совершенно верно.Братья Райт совершили первый управляемый полёт. А вот до них и другие тоже летали.
Какой-то бред))) Подъемная сила объяснена неправильно вообще, эффект Коанда к подъемной силе не имеет отношения в частности. Смотреть можно исключительно с попкорном и ржать над тупым автором и идиотами-маркетологами, которые за это заплатили деньги.
Просматрел 3 м.
Хоть кто то почти правильно расказал.
Не соглашусь в одном.при чем здесь малекула .
Чем больше скорость тем меньше давление это физика.
Поэтому верхняя плоскость крыла всегда длиньше чем нижняя.
По моему, длина плоскости не играет роль, а только положение крыла относительно вектора горизонтальной тяги
Тяга возникает по закону Бернулли. Автор кретин.
Бред. Закон Бернулли требует сохранения энергии для кубика среды. А у самолёта тонны топлива, но давайте им пренебрежем!
У ТРД тоже разные скорости на входе и на выходе. С такой-то логикой на выходе д.б. вакуум 😂😂😂😂
Очень слабая подача материала...
ИИСУС ХРИСТОС ЕСТЬ МЕССИЯ И ОН ВОСКРЕС
Да кстати Исус первым полетел,, поэтому самолёты стали летать на правилах которые кровью писанны!
БОГ ЕСТЬ ЛЮБИТЕ БОГА И СВОИХ БЛИЖНИХ
мультик для 5летних детей
Мой Вам совет. Выйдете из туалета, и перестаньте себя называть во множественном. И надо хотя бы знать тему, прежде чем болтать чушь и незнание.