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其實性能不符倒不是什麼大問題，當初700系新幹線也是設計275KW馬達跟極速285公里也是被台灣高鐵打槍，結果他們馬上跑去找JR西日本調出500系新幹線的轉向架資料，直接將500系新幹線的馬達跟轉向架重新生產裝到700T上面，結果就是700T馬達從275KW變成285KW，極速285變成極速315營運車速300，硬體其實很簡單強度不夠就補強，F/A-18A-D型也是生產出來發現氣流會直擊垂直尾翼造成翼根斷裂，那就補強就好了，所以F/A-18A-D型的垂直尾翼內側會各有三個補強件就是這個原因，性能不足那就加大動力就行了，換顆馬達不就解決了(700T就是這樣解決的)，美軍有句名言"只要動力夠，門板也能飛上天"，最大的問題其實只有行車系統整合，畢竟E7/W7是屬於JR東日本/西日本的車，JR東海願不願意將系統釋放出來讓東日本去做整合才是最大問題。
況且現在本州三社……你懂的
其實東海道的700不想搞時速300，就是是東海道新幹線線型太差，搞起來成本勢必增加，甚至還增加拖車比例，說好聽點就是為了環保說難聽點就是cost down
@@Konata 本州三社就東海跟東西日本關係不好，東西日本倒是還行 不過東海要放下嘴邊肉確實有難度 畢竟東西日本也有自己的車廠要養
@@a23258550 常常東（西）日本範圍出現東海車
@@Konata 東西日本比較敢花路線使用費進其他地區服務，通常也沒有特定限制這點東海就相對很龜毛且小氣了
謝謝版主詳細說明與紹介！從年青時就知道此線（在來線）山線陡降的名聲！「連電車go」的遊戲都有強調！可惜自己尚未親臨過！請版主方便的話，多多紹介 讓像我這種愛好者又不甚方便出遠門的老頭兒見識見識！🤩🤩🥰🤩🤩
不過電車Go不會寫坡度幾度
@@Konata ：應該是，必竟是遊戲而已，當年我就很佩服日本人遊戲就這麼真實感了！🤣😅😆
@@陳茂坤-l4t 其實還有一個Train Simulator(後來在steam上出現的）也一樣很真實
@@Konata ： 謝謝你的推薦，我是四年二班年代的 當年自己也不認真，也沒那種環境 好好念書，半輩子都在流浪 大字認識不了幾個字 ? ABC 更沒讀過，很多知識都是生活上 工作中及同好分享中得到的，現在退休後比較“櫻櫻美代子”才上網認識一些同好，也很高興在這園地認識你！🥰🥰🥰
謝謝版主詳細說明與紹介！讓我學習到好多~三年前也曾經搭E7去輕井澤~E7/W7真的好漂亮啊~~~~
太爽了有新片配飯吃 太爽鳥
2016/2有搭過一次一樣E7從東京到輕井澤，感謝分享讓我喚起回憶
(13:02)即使是高鐵但也有 “招呼站” ，而且非常罕見(13:45)日本的 “九彎十八拐”
感謝分享，祝你在輕井澤遊玩愉快
05:48 其實說的沒錯，台灣高鐵跟東海道新幹線的理念比較接近，都是需要輸送大量人潮，因此需要載客多，加減速能力強，因此N700S是目前最好的選擇12:35 笑屎WW
還有站距與地層下陷問題用N700S也比較好應付
可是台灣高鐵比較適合短車頭 或許可以把N700S的機電系統裝到N7/W7上？
@@benchouchc7 成本只會更高
@@kasaivisual4997 反正到時候N700T還是得把車頭改短 就看哪個方案比較省囉
@@benchouchc7 其實不一定要改，改了成本只會更高
安中榛名感覺只有造福到鐵道迷😅拍列車出隧道跟過彎的效果很好
就拍E7/W7的芭樂點
北北線這個名字也太懷念了吧.當年電車でGO2的第二男主角.當時的在来線最高速160km其實到了 現在還是在来線最高速啊🤣
E7不是不能上300，主要問題是因為針對北陸的長陡坡所以調整成適合爬山的齒輪比，其實調整過一樣能滿足我們需求
那就會變成12輛編成的E5，雖然E7是E5跟E2下去改的，在根本上要調整的東西還是很多，齒輪比只是其中一個而已，工程可能會比N700S浩大
話說臺灣高鐵也有3.5%的坡 雖說最多只爬200米但也造成表定速度跟始祖差不多 新車也該考慮這個問題
@@benchouchc7 是千分比吧
@@Konata 百分之3.5等於千分之35
@@benchouchc7 其實有千份比的符號可以輸入
11:11 期待HOKUHOKU線的影片 以前曾計畫過去搭但...
現在只剩HK100系沒辦法體驗160高速
@@Konata hk100 的加速據說很快
北北線只剩通勤電車了，北越急行把自己的681系.683系電車都賣給了西日本，原本西日本想測試湖西線能不能跑160，最後實驗結果線形.號誌跟通訊系統無法支援頂多只能跑到140，而後西日本就把681系跟683系車上所有對應160的系統(包含通訊.號誌接收.煞車等系統)全數拆除改回130的規格，甚至部分683系電車還被拆掉交流系統(681系和683系是跟E531系相同的交直兩用電車)，拆掉交流系統的683系改名為289系(日本電車百位數1-3是指直流電 如山手線的E235系.電力機車EH200，4-6是交直流 如常磐線的E531系.電力機車EF510，7-8是交流電 如青函隧道專用的EH800 九州787.883.885，9是測試車)
@@HugoCheung_8652 最高110
@@HugoCheung_8652 3.0km/h/s 加速力在日本車輛中也是前段 地方路線應該是最強的
E4那個大塊頭居然那麼能爬坡，讓我想到瑞士的twindexx，不過現在後者應該是目前唯一的電聯雙層高速列車了
這車感覺像是閹割版，真的不快，但是座椅蠻舒適的，上次搭綠色車廂裡面的配色很漂亮，讓人有要去雪國的氣氛。
感覺TGVM比較適合台灣, 最高速度350跟高鐵的路線設計一樣
加速性能這一點應該是所有東日本的新幹線也被閹割了，好像都是1.7 km/h/s左右
E7系有火車的喀喀聲欸
Gran Class:頭等艙Green Car:商務艙
F25目前還是配在長野
275極速拿來跑半直達應該還行
這款列車之前因為天災造成好幾列報銷
颱風海貝思（哈吉貝）
它們有商務車廂嗎?
三艙等配置
頭等、商務、普通
高鐵俺要這個
安中榛名站該不會是動畫日常裡面腳色名的出處吧?
頭🎉
不過E7比各種鴨嘴好看多了
2
無理取鬧
5
頭
野生豆豆三人組~
其實性能不符倒不是什麼大問題，當初700系新幹線也是設計275KW馬達跟極速285公里也是被台灣高鐵打槍，結果他們馬上跑去找JR西日本調出500系新幹線的轉向架資料，直接將500系新幹線的馬達跟轉向架重新生產裝到700T上面，結果就是700T馬達從275KW變成285KW，極速285變成極速315營運車速300，硬體其實很簡單強度不夠就補強，F/A-18A-D型也是生產出來發現氣流會直擊垂直尾翼造成翼根斷裂，那就補強就好了，所以F/A-18A-D型的垂直尾翼內側會各有三個補強件就是這個原因，性能不足那就加大動力就行了，換顆馬達不就解決了(700T就是這樣解決的)，美軍有句名言"只要動力夠，門板也能飛上天"，最大的問題其實只有行車系統整合，畢竟E7/W7是屬於JR東日本/西日本的車，JR東海願不願意將系統釋放出來讓東日本去做整合才是最大問題。
況且現在本州三社……你懂的
其實東海道的700不想搞時速300，就是是東海道新幹線線型太差，搞起來成本勢必增加，甚至還增加拖車比例，說好聽點就是為了環保說難聽點就是cost down
@@Konata 本州三社就東海跟東西日本關係不好，東西日本倒是還行 不過東海要放下嘴邊肉確實有難度 畢竟東西日本也有自己的車廠要養
@@a23258550 常常東（西）日本範圍出現東海車
@@Konata 東西日本比較敢花路線使用費進其他地區服務，通常也沒有特定限制
這點東海就相對很龜毛且小氣了
謝謝版主詳細說明與紹介！從年青時就知道此線（在來線）山線陡降的名聲！「連電車go」的遊戲都有強調！可惜自己尚未親臨過！請版主方便的話，多多紹介 讓像我這種愛好者又不甚方便出遠門的老頭兒見識見識！🤩🤩🥰🤩🤩
不過電車Go不會寫坡度幾度
@@Konata ：應該是，必竟是遊戲而已，當年我就很佩服日本人遊戲就這麼真實感了！🤣😅😆
@@陳茂坤-l4t 其實還有一個Train Simulator(後來在steam上出現的）也一樣很真實
@@Konata ： 謝謝你的推薦，我是四年二班年代的 當年自己也不認真，也沒那種環境 好好念書，半輩子都在流浪 大字認識不了幾個字 ? ABC 更沒讀過，很多知識都是生活上 工作中及同好分享中得到的，現在退休後比較“櫻櫻美代子”才上網認識一些同好，也很高興在這園地認識你！🥰🥰🥰
謝謝版主詳細說明與紹介！讓我學習到好多~三年前也曾經搭E7去輕井澤~E7/W7真的好漂亮啊~~~~
太爽了有新片配飯吃 太爽鳥
2016/2有搭過一次一樣E7從東京到輕井澤，感謝分享讓我喚起回憶
(13:02)即使是高鐵但也有 “招呼站” ，而且非常罕見
(13:45)日本的 “九彎十八拐”
感謝分享，祝你在輕井澤遊玩愉快
05:48 其實說的沒錯，台灣高鐵跟東海道新幹線的理念比較接近，都是需要輸送大量人潮，因此需要載客多，加減速能力強，因此N700S是目前最好的選擇
12:35 笑屎WW
還有站距與地層下陷問題用N700S也比較好應付
可是台灣高鐵比較適合短車頭 或許可以把N700S的機電系統裝到N7/W7上？
@@benchouchc7 成本只會更高
@@kasaivisual4997 反正到時候N700T還是得把車頭改短 就看哪個方案比較省囉
@@benchouchc7 其實不一定要改，改了成本只會更高
安中榛名感覺只有造福到鐵道迷😅
拍列車出隧道跟過彎的效果很好
就拍E7/W7的芭樂點
北北線這個名字也太懷念了吧.當年電車でGO2的第二男主角.當時的在来線最高速160km其實到了 現在還是在来線最高速啊🤣
E7不是不能上300，主要問題是因為針對北陸的長陡坡所以調整成適合爬山的齒輪比，其實調整過一樣能滿足我們需求
那就會變成12輛編成的E5，雖然E7是E5跟E2下去改的，在根本上要調整的東西還是很多，齒輪比只是其中一個而已，工程可能會比N700S浩大
話說臺灣高鐵也有3.5%的坡 雖說最多只爬200米但也造成表定速度跟始祖差不多 新車也該考慮這個問題
@@benchouchc7 是千分比吧
@@Konata 百分之3.5等於千分之35
@@benchouchc7 其實有千份比的符號可以輸入
11:11 期待HOKUHOKU線的影片 以前曾計畫過去搭但...
現在只剩HK100系
沒辦法體驗160高速
@@Konata hk100 的加速據說很快
北北線只剩通勤電車了，北越急行把自己的681系.683系電車都賣給了西日本，原本西日本想測試湖西線能不能跑160，最後實驗結果線形.號誌跟通訊系統無法支援頂多只能跑到140，而後西日本就把681系跟683系車上所有對應160的系統(包含通訊.號誌接收.煞車等系統)全數拆除改回130的規格，甚至部分683系電車還被拆掉交流系統(681系和683系是跟E531系相同的交直兩用電車)，拆掉交流系統的683系改名為289系(日本電車百位數1-3是指直流電 如山手線的E235系.電力機車EH200，4-6是交直流 如常磐線的E531系.電力機車EF510，7-8是交流電 如青函隧道專用的EH800 九州787.883.885，9是測試車)
@@HugoCheung_8652 最高110
@@HugoCheung_8652 3.0km/h/s 加速力在日本車輛中也是前段 地方路線應該是最強的
E4那個大塊頭居然那麼能爬坡，讓我想到瑞士的twindexx，不過現在後者應該是目前唯一的電聯雙層高速列車了
這車感覺像是閹割版，真的不快，但是座椅蠻舒適的，上次搭綠色車廂裡面的配色很漂亮，讓人有要去雪國的氣氛。
感覺TGVM比較適合台灣, 最高速度350跟高鐵的路線設計一樣
加速性能這一點應該是所有東日本的新幹線也被閹割了，好像都是1.7 km/h/s左右
E7系有火車的喀喀聲欸
Gran Class:頭等艙
Green Car:商務艙
F25目前還是配在長野
275極速拿來跑半直達應該還行
這款列車之前因為天災造成好幾列報銷
颱風海貝思（哈吉貝）
它們有商務車廂嗎?
三艙等配置
頭等、商務、普通
高鐵俺要這個
安中榛名站該不會是動畫日常裡面腳色名的出處吧?
頭🎉
不過E7比各種鴨嘴好看多了
2
無理取鬧
5
頭
野生豆豆三人組~