24 цилиндра и ни одного клапана. Поршневые авиамоторы. Часть 2/Техникум Марка Солонина
Вставка
- Опубліковано 15 чер 2024
- первая часть тут : • Почему самолет появилс...
00:00 вспоминаем две главные проблемы авиационного ДВС
03:12 охлаждение: вроде бы все просто,
05:28 но требования другие, поэтому всё сложно
08:18 то, без чего поршневой ДВС не мог бы появиться
09:58 перегретое масло вредно не только людям
12:58 что значит «двигатель жидкостного охлаждения»?
17:14 «звезда» и «один луч» - кто больше?
21:55 радиатор, о котором все всегда забывают
25:18 отчаянные попытки снизить сопротивление радиатора
31:29 «радиатор с нулевым сопротивлением»
37:41 испарительная система охлаждения
40:20 и почему это - не для боевой авиации
41:15 «тонкий луч» превращается в разлапистую кляксу
45:57 почему нельзя выстроить всех в ОДИН ряд
48:12 картинка для самых любознательных
49:46 как собрать воедино четыре ряда цилиндров
51:39 представляем героя
53:16 внук второго сына кузнеца
55:00 кинематическая схема 24-цилиндрового «Сэйбра»
57:45 поршневой ДВС без клапанов? Да
1:01:53 как работает механизм гильзового газораспределения
1:05:45 результат
1:09:52 можно работать еще лучше (еще раз про наддув)
1:11:08 противоположности слились в единое кольцо
Вы можете поддержать нас:
paypal.me/SoloninMarkHistory?...
Приват-банк (Украина) 5168 7554 5991 4004
Оформить подписку на наш Patreon / marksolonin
Благотворительный Фонд "Вернись Живым": www.comebackalive.in.ua/
Поставки оружия в Украину protectukrainenow.org
для связи: markssolonin@gmail.com
В каком бы замечательном мире мы сейчас жили, если бы странами управляли ученые, инженеры, технологи, а не юристы, особисты, гуманитарии, политологи.
Один человек был по профессии архитектором и рисовал хорошо ! В Германии кажется жил!! Государством руководил! Память о себе шикарную оставил .
У инженеров и ученых нет на это времени - они делом заняты.
На жаль, серед вчених та інженерів теж вистачає невігласів, мерзотників, боягузів, ксенофобів, дегенератів, дуполизів та нікчем. Тому людство приречене розвиватися саме так жахливо, як це відбувається...
@@user-ue3ub5th2w этому парню надо было по профессии двигаться ,а политика как я понял сильно многих портит
это не проблема этих людей которые пришли к власти -это проблемма масс которые выбирают тех кто много обещают не аннализируя эти обещания и не спрашивая в подробностях как это они сделают? если кратко: дурак не тот кто сказал а тот кто послушал и сделал))
Сразу лайк. Телепередачи Солонина - лучшее, что я видел на телеэкране за последние лет 25. Познавательно, интересно для зрителя, правдиво.
Да, Марк и снукер ещё !)
Сразу нельзя ютуб думает, что это бот, так что смотрим а потом лайкаем) ❤❤❤ Солонин лучший смотрю с первой серии.
Согласен с вами,это праздник некий когда его пост выходит🎉❤
Ну не знаю как то - а где унижение рашки? Солонин без русофобии как вобла без соли ... Нафига мне эти движки нужны?
Так же само.
Лайк автоматом.
Паровозы - это сила! Они сделали промышленную революцию. Да и вообще паровые двигатели чертовски интересны и весьма разнообразны. Голосую за сериал двумя руками!!!
Вперёд в прошлое! 😂
+1 за паровики
Поддерживаю. Ещё бы в нём увидеть про паровые двигатели в автомобилях, были ведь очень интересные проекты.
@@zerocooolx8607само слово автомобиль исключает в нем паровой двигатель
Паровозы, паровозы, паровозы!!!! Даешь паровозы!
Поражает человеческий гений и то, как мало мы знаем о тех людях, которые все это придумывали и изобретали.
Безусловно.Инженеры и Ученые, а то те люди, которым мы обязаны всем.Но изобретать ядерное оружие было лишнее
Я могу только добавить, любой самый талантливый человек должен жить и работать в благоприятных условиях. Только тогда все его способности максимально раскроются. На западе это давно поняли.
@@ashwaganda168 От попыток воплотить идеи коммунизма и строительства "светлого будущего" погибло на порядки больше людей только в одном Союзе. А есть еще Корея, Китай, Вьетнам - там тоже гибли люди от рук строителей "светлого будущего".
@@kamuisama так на том, что пострлили узники коммунизма, мы сейчас и живем, россия и постсоветское пространство.Спасибо тем людям, которые отдали свое здоровье и жизнь за наше процветание
А теперь представь глаза полевого техника-ремонтника - который будет этот чудо мотор обслуживать в полевых условиях .
Обожаю Марка Семеновича за это: "вот авиационный матор лауреата сталинской премии героя социалистического труда профессора Климова - французский испано-суиза игрик 12"))) я лег под стол пока проржался)))
😂 Чистый Ильф унд Петров.😂😢
"Созданный творческим гением советского народа в 1954 году уникальный образец, вершина социалистической технической мысли, а именно: полная копия бельгийского прибора, выпуск которого был серийно налажен в 1947 году..." - классика. 🙂
Вообще-то награды за дело дали. Наладить производство такого мотора в технически отсталой стране, это дорогого стоит.
@@vladimirdavydov722Наладить производство, но не изобрести! Почувствуйте,, небольшую,, разницу
а чего ржать-то. да, большиство советских авиамоторов были лицензионными (что существенно - лицензионными, т.е. приобретенными вместе с технологией) копиями немецких, французских и американских. Вот разве что микулиснкие М-34/М-35/М-37 были "изначално своей разработки", но опять с опорой на уже выпускавшиеся лицензинные М-17 - в девичестве BMW VI) . Но наладить производство лицензионных моторов - это дорогого стоит (это ж не на коленке раз-два скопировать, а тянет за собой громадную промышленную инфраструктуру, которую надо создать, а что не получается - к тому копию адаптировать по возможности) Ну и последующая модернизация того, что сделано по лицензии - тем более, это уже "своим умом" по возможности. М-100 (он же ВК-100) был практически полной копией HS 12Ybrs, но и то потом имел кучу оригинальных модификаций (включая, кстати, бесклапанные и испарительные). А М-105 (он же ВК-105) - был на базе того же Y12brs сделан, но уже существенно отличался (два впускных клапана на цилиндр, нагнетатель, измененный блок цилиндров и пр. ) и имел мощность в 1.5 раза больше "прототипа". HS Y12 тоже на месте не стоял с годами модернизировался и мощность наращивал, но тут о прямом заимствовании (что тоже дело непростое, даже если оно где-то было) говорить, наверное, уже не приходится.
Радует Марк Семёнович вечерком. Будем посмотреть.
С удовольствием слушаю Вас Марк Семёнович!
Я захлебнулся от счастья, что смотрю Марка. Марк! Вы... не могу выразить, какой Вы хороший. Вы крайне редкий, умнейший, честнейший человек. Таких один на миллион. Надеюсь я немного на Вас похож. Спасибо Вам
Вот как раз с честность у него проблемы
Нет лучше историка современности, чем человек знающий и понимающий механику до последней шайбы! На полном серьезе разбираясь так в тонкостях механики, докапываться до сути исторических событий не представляет сложности.
Спасибо за всю эту красоту, эстетику механики и производственных технологий Марк Семёнович! Моё почтение. 🫡
Absolutely agree
Историков правдивых нет. И как бы ты не понимал механику, историком от этого лучше не станешь никак.
Займись механикой - получишь зарплату, пусть и небольшую. Займись историй - получишь пендаля, если не соврёшь как требуется.
Про следующую тему просто супер. Паровоз как и селитра изменил историю человечества. Ждём с нетерпением
Большое спасибо, уважаемый Марк Семёнович ! И да, вы лучший, что касается военной истории, авиации и " размышлизмов"...
Каждая серия на одном дыхании! Браво Маэстро!
Человек своим делом занят - приятно смотреть
Приятно смотреть особенно Юлии Латыниной, она любит про стрелку осциллографа узнавать.
Солонин зачем-то становится преподом по изучению мотора, который уже давно всем известен, тому кто этим интересуется . А вот девочкам филологам врядли это будет интересно . Вывод - пустая трата времени и болтовня ниочём .
@@pavelm5891 хорошо что каждый до сих пор может высказывать свое мнение на Ютубе.
Жалко что не по всем вопросам это можно делать
@@pavelm5891 что вы тут делаете тогда?
@@pavelm5891 Надо отдать должное: пока аффтор не занимается политикой, его интересно послушать. Я кое-что новое узнал, хотя и не ожидал этого, честно скажу. Не думаю, что "стрелка осциллографа" сможет заинтересовать хоть кого-то хоть чем-то, дура - она и есть дура.
О!
Как раз будет что в пятницу вечером посмотреть перед сном 🤝👍
🤭ага
Спасибо, Марк.
Освежил уже забываемые, институтские знания.
Как будто лекцию по ДВС посетил.
Браво!!!
Дзякую Вам господин Марк Солонин за демонстрацию ума и,естественно,изобретательности человека.Посмотрев и поняв с тоской думаешь -и чего мне это самому в голову не пришло.А вот такая мысль возникающая и является подчерком гениальности ума человеческого.
вітаю брата беларуса
Я и сам поражаюсь! Почему такие не приходят в голову? И это изобретали в те времена, когда нормального автокада не было... 🤔
Отлично! Сегодня будет очень интересный вечер! Спасибо Марк Семенович за ликбез! :)
Слушаю рассказ нашего замечательного Марка о развитии поршневых двигателей, а в памяти всплывают профессор Фэйт с ассистентом Максом и красавчег Лэйсли из фильма Большие гонки. Макс, кнопку!
Однако, Вы вспомнили...
Мне там нравился эпизод с отваливанием всех четырёх колёс.
А вообще, конечно, редкая байда
Молодость......😂😢😮
@@user-gl6pw8lo6yда ладно, байда. Отличная комедия, отдельные эпизоды и сейчас были бы современны. Не без провалов по ходу, но в целом норм. В сотню лучших всех времен я бы ее включил.
ассистент Макс-это будущий Коломбо.
@@user-pm5vx2xy5p Мне казалось, у Коломбо интеллекта поболее
Феноменальная память, доступная подача сложного и редкого материала в популярном виде, компетентно! Останется в цифровом виде потомкам на века…
Как писал Н.В. Гоголь- откройте часы и посмотрите что делается внутри. Чепуха страшная. Это я вспомнил когда рассматривал внутренности Сейбра. Отличный рассказ, большое спасибо.
"откройте часы" - это точно про моторы Бристоль "Центавр", двойная звезда(18цил.) с таким же гильзовым распределением. Приводы гильз шестеренчатые, очень похоже на часы
@@ShurikAVGчасы вообще вещь уникальная
Чудовий випуск.
Справді ,дивуєшся яких проривних результатів добивалися люди 100 років тому своїм генієм.
Без всіляких суперкомп'ютерів..
С Днем Рождения уважаемый Марк Солонин. Крепкого здоровья и долголетия.
Дякую Марк!
Завжди цікава інформація і добре викладено.
Рад видеть новый выпуск. Больше ни слова, иду смотреть!:)
Техникумы, о всем, что связано с авиацией, смотрю с большим удовольствием, не думал, что зайдет про подводные лодки, а тут еще анонс про паровозы, придётся смотреть!))
Просто получаю эстетическое наслаждение от обилия удивительных технических решений, показанных Вами
Каждый раз на канале у Марка Семёновича люто негодую что можно поставить только один лайк!
Да, но можно подговорить друзей на ещё лайки
Радий Вас бачити та чути Марку Семеновичу 🤝
Солонин как всегда показывает мощь 😊
Вітаю. Дякую Вам шановний пане Солонін за технічний лікбез. Наснаги та витримки. Лайк.
👍👍👍 👍👍👍 👍👍👍
Праздник к нам приходит! Марк Семенович, спасибо!
Це була чудова ера сміливих рішень та винахідників. Дякую! Надихає
Лучший пятничный вечер за многие месяцы!
Как сказали итальянцы на Волжском автомобильное,, ВЫ, русские, самые счастливые, вы не знаете в какой глубине вы находитесь,, Марк Семёнович. огромное Спасибо за лекцию. Такого нет нигде, Низкий поклон
Да Италия это страна бензоколонка, отсталая. Нашли кого учить, Россия не Африка.
Дикари итальянцы, двигатель бензиновый изобрели в России.
@@user-141sЯкщо вірити радянським і російським історикам, вони першими в світі злампічили літак, але американці чомусь зняли, як їхній літак піднімається в повітря і через десять років почали злітати з палуби корабля.
Глубинный народ 😂
@@user-141s Да???
И что толку?
Нереально интересно, такого больше нигде не узнаешь не услышишь
Безмежно вдячний шановному Марку Семеновичу за роботу. Чекаю нових випусків.
Талантливый человек талантлив во всём - так можно сказать про обычного человека.
В случае с Марком Солониным подходит другое определение - гениальный человек гениален во всём!
А в чем гениальность ? Любой студент авиационного института вам все это расскажет. Если лекции не прогуливал.
@@cat35467 Не все студенты авиационного института любят это дело. Задорнов тоже студент авиатор, но ума это ему не прибавило.
Головне не перехвалити! 😂
Марк Семенович - многая літа Вам за такі труди. Дякую за історію техніки
Доброго вечора, шановний Марк!
Дякую за такий чудовий технікум. 👍
Я подумал, что речь пойдет о моторах фирмы "Бристоль", которая выпускала звездообразные моторы Геркулес и Центаврус, с гильзовым газораспределением. Оказалось, что и "Напьер" тоже заморочилились этой схемой. Спасибо за интересный рассказ!
Вы ещё про Napier Deltic поищите, уверяю вас - очень занятное применение другой известной схемы (двигатель со встречным движением поршней, но три блока цилиндров и три коленвала).
Марк Семенович, еще надо вспомнить амер. инженера Чарльза Найта. Именно он в 1903 г. предложил гильзовую схему газораспределения автомобильного двигателя. Схема применялась на многих европейских автомобилях. Двигатели работали необычайно тихо, но сильно дымили: у них был хронически высокий угар масла.
Это все различные варианты ГРМ золотникового типа. Пришли они ещё с паровых машин где требования были попроще. Не нужно обеспечивать такую высокую герметичность для сохранения компрессии, меньше обороты. Кроме проблемы смазки у таких двигателей снижен ресурс.
@@prokitik2288 Ресурс насколько помню наоборот выше был. Из-за того что ВМТ и НМТ, когда поршень останавливается, цилиндр продолжал вращаться, сохранялась масляная пленка в контакте поршня и цилиндра. Так что механические потери были даже ниже, чему у клапанного, несмотря на весь этот привод гильзы.
Непонятно только какое преимущество этих гильзовых моторов над 2х-тактниками. У них ведь тоже газораспределение окнами, но плюс к тому еще и нет лишних тактов. Вроде современные 2х-тактники 1.7 раза мощнее 4х-тактников того же объема. Ну и дешевле, легче и компактнее, что для самолетов должно быть самое то.
Марк Семёнович , просьба рассмотреть возможность "указки" при демонстрации картинок.
Подрисовки хороши , но иногда нужна подвижная указка .
Спасибо, Марк Семенович, для кого - то, кто пишет про Стимпанк, ваши видео это не только интересная тема, но ещё и кладезь образной информации!
Не перестаете удивлять Марк Семенович, все интересно и познавательно. Люблю технику.
Стабильно высокий уровень изложения материала. Интересно и информативно! Спасибо.
Потрясает культура проектирования, культура изготовления, культура технического мышления. И культура изложения таких сложных вещей для "чайников"))
Чудо! Никогда бы не поверил, что мне будет инрересно то, что я услышал! Магия...
Марк Семенович, это невероятно! Я, голимый гуманитарий, понял абсолютно все, что вы тут говорили!!! И более того!! Благодаря вашему понятному рассказу и схемам каким-то образом предугадывал, о чем вы будете говорить дальше)) Был у меня друг автомеханик, старше меня, его уже нет с нами, я очень жалею, что тогда, в начале 90-х не было интернета и этого видео, мы бы часами вас смотрели и это было бы круче любого блокбастера!!! Спасибо!!!!
Вааах! Как же всё мне это нравится! Марк Семёнович огромное спасибо! Жду суббот так же как и раньше. Капица, Дроздов. После долгий тёмный перерыв. И тут бах!!!! Солонин. Очень круто. Спасибо ещё раз.
Чертовски интересно. Всё просто на пальцах. Сам технарь, но о некоторых вещах не задумывался
Теперь я понял, почему мой "москвич" не ехал больше ста... Сделано в союзе...
Ооо, годнота подъехала. Аккурат к ужину👍🫂 Только подумал, что радиатор можно было поставить перед двигателем, что-то наподобие кольца, и бац! Кольцевой радиатор! Человеческий гений! Спасибо за просвещение Марк Семенович!
Поддерживаю тему паровоза. Спасибо за просвещение и разъяснение процессов .
потрясающая лекция, просто неописуемое удовольствие от презентации человеческого гения и объема знаний. Огромное спасибо автору.
Был Хейнкель с водяным охлаждением, применялся в начале войны под Одессой и в Бессарабии, читал воспоминания лётчиков. Да, начинал парить после попадания в крылья.
He-100 в войне не участвовал. А на He-112 была обычная система охлаждения.
Огромное спасибо Марк Семёнович за великолепный техникум!
Уже жду цикл о паровозах.
Марк Семёнович, можете для ваших любимых подписчиков рассказать на каких двигателях будут летать в будущем? В каком направлении научной мысли все идёт?
Что вы думаете на счет НЛО и на каких двигателях они могли бы летать?
Очень интересно послушать ваши размышлизмы о будущем человечества!!
Спасибо 😊
Уважаемый Марк Семенович точно не ответит на такие далекие от традиционного машиностроения вопросы. У инженера есть ограничения связанные с мировоззрением. Изобретения всегда появляются на стыке наук. Науке еще много предстоит открыть для человечества. Сейчас существует множество секретных разработок. Все новое используется прежде всего в качестве оружия - отсюда строжайшая секретность и запреты. Не используется ячеистая поверхность (управление эфирными потоками, которые отрицает современная наука). Летательный аппарат по принципу НЛО вполне возможно построить. Далее. Энергетика. В будущем люди будут получать неограниченное количество энергии прямо из атмосферы. Генератор будет построен по принципу ассиметрии. (я не технарь и мне сложно объяснять подобные вещи). Корабль идет под парусом даже против ветра. Так же планета и ее атмосфера пронизана энергетическими потоками и магнитными полями. Мы не замечаем этого, но в будущем это будет обычный источник неиссякаемой энергии. Далее. Уже очень давно изобрели гравитационный генератор. Это держится в тайне от общественности, но он придет на смену атомной энергетики. Опасность техногенных катастроф на порядок выше, чем у атомной установки. Изобретений в будущем предстоит великое множество. Мы далеки от предела. Те же компьютеры будут устроены совершенно иначе в будущем. Будут обладать огромными скоростями при мизерных размерах за счет освоения нового принципа. Медицина научится бороться с раком. (кому-то из властей это явно сейчас не выгодно). Люди будут создавать роботов - сначала для выполнения примитивных механических действий - но затем роботы смогут выполнять абсолютно любые задачи. Вообще вокруг множество тайн - наш ум закрыт от них. Мы не хотим видеть то что есть.
😂😂😂
Благодарю, смотрел с огромным удовольствием. .... была в детстве у меня интереснейшая книжка - "Занимательная теплотехника" .
С нетерпением ожидаю видео о паровозе. Было бы полезно развенчать распространенное мнение о паровозе, как о чем-то нелепом, архаичном и неэкономичном.
Есть такая книга " Олдсавтомобили, паровые прошлого". Рекорд начала века парового автомобиля 330 км / час!
К сожалению, паровозы, те которые на железной дороге, это действительно архаично и неэкономично (ж.д. просто считали неприемлемым использовать дорогие решения). Если хотите про транспортные паровые двигатели и эффективные и современные решения то вам надо про флотские паровые машины. Они всегда опережали паровозы на голову, а под конец эпохи и вовсе с колоссальным опережением шли. Флот всегда хотел себе самую крутую паровую машину и всегда получал ибо никогда не был ограничен рамками экономической целесообразности и извлечения прибыли (военным никогда это не было нужно), а потому и решения там применялись самые передовые: машины многократного расширения, работавшие с конденсацией пара на выпуске и котлами, использовавшими газотурбинный наддув (высоконапорные паровые котлы), эффективнейшие схемы водотрубных котлов и много других решений, так и не попавших на серийные паровозы из-за цены и требований к простоте обслуживания (а ещё из-за габаритов и веса).
С каким удовольствием я все это прослушал! Нет,все это я и раньше знал ,тем не менее, получил невероятное эстетическое удовольствие! Этот человек является идеальным педагогом! Большое Вам спасибо Учитель!!!
Добрый вечер! Ещё служа на флоте с1973 по 1974 год , видел двигатели по 42 и 56 цилиндров , до сих пор кому не рассказываю никто не верит. По моему м 503 и м 504 .
М501. Характеристики впечатляющие: дизель, 42 цилиндра в 7 рядов, 143 литра объема, мощность (в разных источниках) от 4, 750 до 6205 лс.
@@user-iw2rv8ec4f Изначально разрабатывался для авиации, но опоздал...
Дизели петербургского завода Звезда. Штука сама в себе из-за того что для флота они не предназначены и проектировались изначально под стратегические бомбардировщики, но к концу войны все уже понимали что поршневая авиация исчерпала свои резервы и будущее за реактивной авиацией и пришлось проект срочно приспосабливать под что-то, где реактивный двигатель не столь актуален. Итогом стали двигатели для флота и ограниченно для железной дороги (сейчас используется на белорусской ж.д).
извините служил с 1973 по1976 г на ККф.
7 блоков по 6 цилиндров 42 и 7 блоков по 8 цилиндров 56
Не просто лайкаю, а продолжаю по старой памяти каждый раз теребонькать! С Марка сердечко на мой коммент! Сделайте мой день, пожалуйста!
Ура! Жизнь удалась!
Лайк, конечно!
Тупик поршневых двигателей понятен!
Спасибо Марк Семёнович!
Большое спасибо, Марк Семенович! Я всего лишь инженер-приборист, с детства интересовался авиацией. Здесь получил гигантское, скажу прямо эстетическое наслаждение от Вашего Техникума. Подписался. С нетерпением буду ждать Ваших новых публикаций.
3% прибавки мощности нужно считать не от мощности на валу, а от теплоты сгорания топлива в единицу времени. И 3% превращаются... превращаются 3%... в элегантные 10%.
Сегодня снова праздник! Снова вижу Марка Семеновича в добром здравии! Умоляю, не бросайте Ваши лекции, рассказывайте про что угодно, хоть про войну, хоть про котлы, и берегите себя, пожалуйста.
Техникум всегда интересно смотреть на этом канале.
Марк Семенович, огромное спасибо Вам с Дмитрием за прекрасный техникум. 💙💛
Прям праздник какой-то, спасибо за видео
Смориш на этого Человека и понимаешь : Он рассказывает, а в голове ещё куча мыслей. Человечище с Большой буквы
Як завжди - на висоті! Дуже Дякую!!!
Марк Семёнович, Спасибо за Ваш труд!
Марк Семёнович.Поздравляю Вас с Днём рождения!!!От всей души желаю Вам здоровья,счастья,терпения от не хороших людей,дальнейших творческих успехов.
Просто восхитительная лекция по работе двигателя внутреннего сгорания. Жаль, что у меня не было такого преподавателя в ВУЗе. Большое спасибо Марк Семенович за Вашу работу!
Про паровозы было бы очень круто. Этот техникум тоже выше всяческих похвал. Как всегда ярко подчеркнуты красивые и эффективные технические решения очень сложных проблем
Нарахунок технікуму про паровози ставлю +, швидше буде!
P.S. знову дякую Марку Семеновичу за чудовий технікум, з історія разом з технікумами ще більш цікавіша, пізнавча і сповнена сенсом!
Дякую вам, ваші відео як бальзам для душі 🙏 Успіху вам і здоров'я 😊
Большое спасибо за табличку охлаждения авиационного двигателя, долго ее искал в интернете и не смог найти... а у Вас она есть!
про паровозы очень бы хотелось цикл и, в частности, очень интересно про двигатели паровых автомобилей. Те результаты, которых добились на излете паровой технологии, просто поражают воображение
Познавательно и легко для восприятия. Респект.
Трубец,,я считал себя хоть и не полным дураком,,но неким умным😮очень увлекательно!!!!
Замечательньій техникум.
Узнал много нового.
Спасибо Марку за науку.
С нетерпением жду продолжения.
Я человек ОЧЕНЬ далекий от самолетостроения (хоть и с техническим образованием), но даже на меня произвела впечатление эстетика 24-цилиндрового двигателя Сэйбра! Действительно, КРАСАВИЦ!
Як завжди цікаво і корисно. Велика подяка за Вашу працю.
Молодец Марк! На уровне авиаконструктора. Спасибо за труд! 🤝
А он и есть по образованию авиационный инженер конструктор.
Марк Семёнович, с днём рождения! Будьте здоровы и благополучны. Сил и мужества.
Не знал о такой схеме газораспределения. Поставил лайк.
У неё есть ещё и эволюционное развитие - шторковый ГРМ. Всё аналогично, но вместо гильзы две шторки, каждая с собственным приводом. (Шторка это по сути половинка разрезанной вдоль гильзы) Позволяет регулировать фазы газораспределения при том независимо впуск и выпуск (чего не сделать на гильзовом ГРМ без замены гильз).
Спасибо ! Шикарно и познавательно о охлаждении и конструкции, надеюсь будут передачи о системах смазки и топливного питания поршневых авиационных двигателей. Огромное спасибо !
Посмотрю позже но лайк поставил , М Солонина интересные эфиры .
Лайк ТОЛЬКО ПОСЛЕ просмотра. Иначе е он не учитывается ютубом
Тогда два лайка второй как вы говорите 👍👀👍
Подарок, так подарок! Марк Семенович жгите глаголом!
Огромное спасибо за видео. Уверен, будет чрезвычайно интересно. Посмотрю в ближайшее время.
Марк, если у вас есть внук, то он самый счастливый внук на земле
Вполне возможно предположить, что у внука будут абсолютно другие интересы и внуку не будет интересен талант Марка.
Спасибо, Марк Семенович! Очень люблю Ваш техникум, как и исторические книги и фильмы про вторую мировую, финскую и т.п. Расстроил только Ваш выпуск про "предателей", тем не менее, и в том вопросе уважаю Ваше мнение, хоть и не могу с ним согласиться.
Марку Семеновичу огромный лайк, безусловно. Удручает, что мы ничегошеньки не знаем о мудрых людях, придумавших это чудо. Писать о них книги и памятники им ставить, а не маршалам.
Ребята, которым интересен контентен Марка - Вы безусловно мои идеологические братья и сестры
Виталий Лесиндорф.
Но!Марк Семенович, самлетки с поршневыми ДВС они живые. С ними можно разговаривать. Они( поршневые). имеют душу!
Супер ❤!!! Очень интересный доклад.
Спасибо за программу... супер класс... желаю крепкого здоровья... ждём следующей встречи
Никогда не задумывался что ДВС так сложно устроен. Умеет Марк Семёнович удивить благодарю.
Спасибо. Вы лучший инженер-историк!
Дякую за технікум про двигуни внутрішнього згоряння, чекаю технікум про парові машини та паровози.
Спасибо. Класс, как всегда! Прекрасная мысль про поровоз! Буду ждать реализаций.