Важное правило у меня, все собранные моторы должны проходить обкатку на сток софте, при удалённой саже все защиты должны быть рабочими. Первый датчик егт должен работать. Просто форсунки после сомнительных реставраций положили не мало M57 D3. Видел я разные софты где вся защита удалена, всё что можно отпилят, а в итоге мотористы плохие или моторы не держат. Если клиент сразу после сборки мотора зачиповал и поехал гонять в затяжные гонки за 200км.ч прощай гарантия.
@@JFWorkshop я всё понимаю, ну так сложилось, зазоры увеличил, должен был держать большую мощность, точно так же как и первый мой собранный ДВС на чугуне, для кузова е70. Про ЕГТ полностью согласен, про форсунки тоже, форсы ремонтировали кстати. Факт в том, что на этой прошивке, на этих форсунках старый мотор ездил. В старом ДВС были трещины в цилиндрах
Форсунка перелила топлива в него и все,нечего тут гадать,по маслу там все норм,может быть сбой в прошивке ,она не корректно давала дозировку в даже рабочую форсунку,такое тоже бывает, называется кривой чип!
@@женяженин-в5ц лично у меня летом на д5 блоке с поршнями д3 при скорости 160 температура ОЖ 110°, подозреваю радиаторы забиты, ездит же мотор, но прошивка сток , впрыск сток и ЕГТ не отшит
Дима, пусть скидывает прошивку на обзор, можешь мне отправить по старинке сделали тюнинг %- ами время откртие форсунок увеличили, поздний впрыск, отсюда нагрев + т.к. раз 6 цилиндр теплонагружен успехов,
Скорее всего просто стечение обстоятельств, не может быть всегда все хорошо, в любом деле особенно связанным со сборкой моторов, механизмов заведомо не новых, из б/у деталей и т.д.. могут быть нюансы. Тем более чугун медленно прогревается/расширяется, 6-ой цилиндр самый дальний, сошлись все звезды так, может мотор не был хорошо прогрет ( думаешь прогрел, а на самом деле еще нет ) , зима, на улице холодно, чип, резко навалили газа, быстрое расширение поршня = задиры! Я считаю ни чьей вины тут нет, когда собираешь подобный проект - всегда есть риск что что-то пойдет не так и к этому надо быть готовому ( хозяину машины имею ввиду ).
Вся проблема в турбине. Особенно Когда ставиш новый картридж.У меня была такая ситуация, после капиталки Двс. БМВ м51. на чипу. Появился люфт, ну а дальше алюминиевая пудра поподает в пускной колектор, а дальше такая же проблема, задиры...
А вот еще хотелось бы сказать, а зачем разгоняться со скоростью 200км/час? Это дело каждого конечно, но надо понимать что с дуру можно и .. все сломать. И винить себя не стоит. Человек должен понимать.. тем более если друг.🤷♂️
Это типо очень много? На е46 330cd ехал 200 км/ч при 3к оборотов. Еще большой запас по оборотам оставался и температура была в норме. Не понимаю вашего негодования если мотор работает не в пределе своих возможностей
Судя по прихвату поршня, что-то с тепловым зазором, зазор был слишком маленький, а как известно 6й цильндр самый тепло нагруженный, он перегрелся больше остальных вот его и прихватило, либо в принципе зазор был маленький и его просто прихватило
Я такое встречал, когда на 25-том дизели с алюминиевым блоком на 145 киловатт, удалили ЕГР, тем самым повысился ЕГТ и закатили прошивку, якобы на 220 лс. На 25-тых дизелях используются 124-тые поршня с низким содержанием меди, они не держат большую температуру, раздувает поршень от перегрева.
@@Dima_StankevichА что если клапан егр открываетсяпри высокой температуре в камере сгорания при полном нажатии газа? Не утверждаю! И сам не знаю, но самому интересно, может кто то проверял ?
@@kravamango согласно тису, клапан EGR работает в диапазоне > 750 оборотов, то есть холостой ход и не > 2800 оборотов. При полной нагрузки он закрыт, так же закрыт пока двигатель не наберёт рабочею температуру. EGR снижает выброс оксидов азота, за счет снижения температуры горения топлива в камере. Вот список условий полного закрытия клапана. - Coolant temperature ≤ 15 °C or ≥ 105 °C - Rotation speed ≤ 750 rpm or ≥ 2800 rpm - Injection volume too high (dependent on engine speed) - Atmospheric pressure ≤ 880 mbar - Battery voltage ≤ 9 V - Intake-air temperature ≤ 25 °C or ≥ 105 °C - When starting the engine - Coasting - Engine idling for too long
6й и охлаждается последний и смазывается тоже, Димон ты проверял на элипс цилиндры? На лицо локальный перегрев, если бы по температуре то и 5му хоть сколько бы но досталось , а тут только 6й, как вариант еще сильно много кидануло масла с вентиляции или турбины и оно все полетело как правило в 6 цилиндр и там скаканула температура
Дима Царствие небесное рабу Божьему 🕯️ 🙏 Я сам живу в ДНР Донецк не мог выехать не родину У мена отца не стало уже как 6 лет назад и мама ушла полтора года назад хотел их очень увидеть в живую, последний раз их видел в живую в 13 году.
@@Dima_StankevichОтцу 75 а маме чуть меньше они бы ещё жили но врачи были не настоящие часовщики а купленные дипломы, Дима я к тому что у каждого из нас когда только появился на свет ударили по заднице есть свои часы которые пошли считать твоё время отчёта, а как уже ты будешь следить за своими часами, это уже твоё дело к образу жизни. Дима не нужно не чего бояться что случилось то случилось это жизнь мы тоже когда-то уйдём у каждого своё время. Вот одно что не смог проводить в последний путь🙏
@@ПавелК-я2г в два прохода мылся, до хонинговки и после, продувка естественно была. Считаю загрязнений не много , допустимо, по маслонасосу видно что он не глотал ничего крупного
@Dima_Stankevich нужно блок полностью высушить (мы грели до 60 градусов ночь, потом продували воздухом) эфект ппц, я сам в шоке был сколько повылетало, поэтому это просто совет, не подумай, что учить собрался. Хорошую работу делаешь, я люблю, но работа не позволяет, так временами берусь, чтоб руки не отвыкли 😉
@@evgeniyprihodko3862 стенд нужно с нагрузкой , да и у меня сток прошивка на стенде будет, все мои комплектующие, короче не создать тех реальных условий которые будут в последующем
Идея про стенд интересная. Конечно вы условий не воспроизведете, но обкатав мотор несколько десятков часов, можете быть более уверенны в правильности ремонта и отсутствии явного брака.
@VOIixiIOV я уверен что эта проблема не вылезла бы у меня на стенде, на 200%, да и нет очевидной проблемы внутри. Про стенд я думал, нооо, я же собрал не один ДВС, те же ездят, а это единичный случай. Установка на стенд заняла бы много времени, а обкатка была бы далека от реальных условий
тоже использую такой дрынохон. отличный инструмент при определённой сноровке. в роли СОЖ вэдэшка. самые дешёвые бруски для заточки ножей приклеил на поксипол.
У этих моторов почему то часто 6 цилиндр плавит. Год назад тоже такое случилось я ехал по трассе скорость 110 км/ч обороты были не высокие перегрева не было спокойно ехал. Приезжаю выхожу из машины, а движок стучит скинул голову сплавило поршень 6 цилиндра. Форсунки на стенд они оказались все в допусках масло форсунка тоже не забита то есть причину так и не нашёл. На форумах читал и у многих блогеров такое случается но почему-то об этой проблеме не кто не говорит, а говорят что надёжный мотор не ломучий без проблемный. А поршня горят на пробеге 300000 400000 кому как повезёт.
@@maxdosaev8540 причина какая то существует. Ещё в 6 цилиндр может залетать масло по энерции, он больше получает масла которое попадает во впуск по каким то причинам. Масло в дизеле сгорает, это как дополнительная порция топлива. По форсункам, у человека была такая же ситуация только с 5 цилиндром, только в третьей конторе нашли проблему с форсункой, так же отдал в лабораторию масло, оказалась паль, всё наложилось один на одно и такой результат на выходе
@@maxdosaev8540 и задирами в цилиндрах страдает чугунные м57, у алюминиевого м57 это редкость. Чел утром прогрел чуть тачку, выдвинулся по городу на работу, не наваливал, после работы запустил и мотор стучит, оказалось задрало цилиндр 😅
@@Dima_Stankevich В этом случае обычно плавит днища поршня. А у вас просто поршень перегрелся. Просто по какой причине не понятно. Перед разборкой мотора давление масла надо было проверить. На хх на горячую ну и на оборотах конечно. Может давления масла не хватило вот и результат.
@maxdosaev8540 даже там где его реально не хватало, а это контрактные двигателя с убитыми маслонасосами, там такой проблемы не было. Причину не выявил, ничего не исключаю
Причиной было егт! Большая мощность ,тяжелый кузов,зацепился жарил до талого вот и все ,уверен что егт в прошивке отшит раз эбу не задушило его,наваливать можно но это краткосрочно должно быть а не до талого
@@serkom8553 в смысле в самом начале? Мотор после установки работал очень красиво без стука, поршень задрало в дороге, на скорости 200км/ч, после уже эвакуатор и на СТО снимать двигатель. Нашли чуть-чуть стружки и подумали что провернуло шатунный вкладыш, сняли двигатель и увидели живые шатуны и вкладыши, после уже было принято решение осмотреть эндоскопом
@Dima_Stankevich я имел как раз ввиду момент когда он застучал. Можно было локально, по месту определить источник стука. И при разборке заострять внимание на это. По видео я не увидел уверенность в правильности вашей диагностике. Заранее не отсылайте меня к диванным экспертам, я в этом бизнесе много, много лет.
@serkom8553 моей диагностике? Вот тут не понял. У меня на видео разбор и осмотр, всё же работает, всё живое. Много лет в этой сфере? Пожалуйста, укажите на ошибки и причины
@@Dima_Stankevich Дима, пересмотрел видео с самого начала ещё раз. Немного сумбурно, но я разобрался. Сначала я не понял, кто, когда делал диагноз перед разборкой. И как я понимаю, ты нашел только следствие неисправности , а причина пока остаётся тайной. Я не встречался с таким. Но и принцип у нас другой. Мы не востонавливаем моторы из разных частей. Это дорого и долго, клиент не хочет платить. А если делать глубокий такой "тюнинг" то это совсем другие деньги и комплектующие. Мы сами ничего не придумываем, как написано в книжке, так и делаем. Деньги решают все.
@serkom8553 это всё и понимаю, поэтому некоторые видят колхозный пакистанский ремонт в моих видео 🤣 Ну что поделать, никто не платит за контрактный двигатель как за двигатель после капитального ремонта, да и цели нет сделать капитальный ремонт. Двигатель был по состоянию куда лучше тех что продаются на б.у рынке, работал красиво, не сапунил, но что-то пошло не так
@@VOIixiIOV я практик, я свой первый двигатель вообще убить пытался , но ничего не получилось. Мне было интересно как поведут себя зазоры, вкладыши колбешмитд и прочее, после 2500км я вскрыл и всё было отлично
👍🤝✊ а из за нарушения геометрии шатуна может цилиндр задрало? кольца ? есть книга интересная от колбен шмидт причины задиров и др цилиндров поршней 👍 или калено кривое
@@Dima_Stankevich дифектовка 99% кач ремонта. Может сам блок именно в этом месте вытянуло? Я видел ролик на ютубе тянули болтами блок к кпп и менялось геометрия цилиндра . Тоисть нужным моментом акппк блоку надо тянуть И нутромер не помешал бы конечно. Я на алике shahe покупал , бюджетные изм инструменты
А что тут делать, блок в ремонт, новые 174-тые поршни, новый масло насос, новая топливная аппаратура (форсунки, тнвд) ну и вкладыши подобрать, колено под ремонт, все. Будет ездить долго и счастливо.
@@nikolay8297 а коленвал зачем в ремонт? Да и блок отхонингован, останется проверить зазор. И на дизеле всегда был сплав 174, другого не дано, много видов поршней. Если всё новое ставить, сумма не выходе космос, такой двигатель мало кому нужен
@@Dima_Stankevich ремонт этого двигателя сам по себе стоит огромных денег, это вообще чудо, что вам удается перебирать такие сложные двигатели в домашних условиях и за не дорого.
Да нет никакого косяка. Если при ремонте соблюдал технологию, все сделал правильно, не допустил явных грубых ошибок, то все ок. Владелец должен понимать, что при использовании незаводских сочетаний деталей, тем более неоригинальных запчасьей, тем более при тюнинге, тем более при чипировании, возможны разные неожиданности. И гарантии, кроме как за грубые очевидные ляпы, никакой быть нк может. Это фронтир, поле экспериментов. Все в руках Тора и Локи...
Очень сложно найти эти двигатели, что бы они ходили долго и счастливо после переборки. Перебрать такой двигатель с соблюдением всех стандартов, будет стоит космических денег.
@@JevgenijsCulkovs если речь о протяжке ГБЦ на стенде, то не было же ранее негативных последствий, даже когда я собирал на блоках без хонинговки, тоесть вообще не увиливал зазор
Читал мою статью на др2 по нагреву двигателя при разгоне до 200км? Нет? Почитай и получишь ответ на свой вопрос. Это перегрев 100% . Маленький зазор чип + отключеные. Датчики егт и аварийные режимы.
@@MackMk зазор уже больше номинала 100%. Чип, отключение ЕГТ, я всё это понимаю. Прошивку менять не хотели , мотор назад не уехал. Запрос на большую мощность, старый двигатель на этой же прошивке ездил, но то алюминиевый, да ещё и душил сам себя картерными газами, а чугунный м57 не парит, вдыхал он кислород 🤣
@Dima_Stankevich На старом двигателе нужно зазор было смотреть! Двигатель после сборки нужно было обкатать в щедящем режиме а не валить на нём 200 на чипе. Тут твоей вины нет 100% . Будь не много умнее, а то так и будут тебя держать за "лoxа" и будешь перебирать их за свой счёт. Дима это перегрев. Вины тут твоей нет.
@MackMk я что либо не могу утверждать, что либо наговаривать, эта история закончится так, без каких либо конфликтов, так как в любом случаев в расстройстве две стороны, две стороны понесли убытки, пусть же будет мир во всем мире 😀🤝
Просто судя по разбору и диагностике двигателя что ты показал ему дали жару и сильно в отсечку вот и весь диагноз рядника прихватило, солярка сейчас стала как бензин высыхает на ветру, эти моторы чугунные миллионники они очень крепкие ему дали жару и небыло смазки Дима а ещё скажу в нём масло было залито дерьмо палёнка вода почищенная отработка вот и весь вердикт дали жару на дерьмовом масле 🧈
@@Andrey_Miller это тема, это то что работает, кому не нравится , то капитальный ремонт за оверпрайс и сборка на аналоге, тех же шатунных вкладышах колбешмитд, которые не ходят в нагрузках. Не всегда то что выглядит дорого выхаживает дольше чем мой ремонт
@@Dima_Stankevich так как вы я пытался сделать в юности. С мотором 1.6 от Опель Аскона. Потом я подрос и так больше не делал. Зайдите к братьям Богдановым. Там про механо обработку. Цилиндры. Линия вала. Клапана. Фаски. Полезно.
Как так? Не понятно что я сделал не так. Двигателя в такой конфигурации ездят, даже на тяжёлой е70. Пусть пакистанский,, но тот же случай с е46 который есть на моем Ютубе, двигатель после разноса, два цилиндра задраны были. Сделал хонинговку, двигатель масло не жрет, не парит, уже сколько времени прошло а двигатель живой , ремонт был копеечный, а конечный результат на удивление отличный
Ваши донаты рулят этим каналом, даже один рубль это крутой толчок в дальнейшее развитие.
спасибо вам огромное.
Сбербанк России 🇷🇺
2202 2063 4909 1848
Тинькофф 🇷🇺
2200 7010 5619 8796
По номеру телефона
+7 980 107 74 04 (OZON)
Мой ВК: vk.com/id97034230
Драйв ру: www.drive2.ru/users/stankevichdmitry/
Инстаграм: instagram.com/dmitry_stankevich_/
+375295443026 MTS Viber WhatsAp
Важное правило у меня, все собранные моторы должны проходить обкатку на сток софте, при удалённой саже все защиты должны быть рабочими. Первый датчик егт должен работать. Просто форсунки после сомнительных реставраций положили не мало M57 D3.
Видел я разные софты где вся защита удалена, всё что можно отпилят, а в итоге мотористы плохие или моторы не держат. Если клиент сразу после сборки мотора зачиповал и поехал гонять в затяжные гонки за 200км.ч прощай гарантия.
@@JFWorkshop я всё понимаю, ну так сложилось, зазоры увеличил, должен был держать большую мощность, точно так же как и первый мой собранный ДВС на чугуне, для кузова е70.
Про ЕГТ полностью согласен, про форсунки тоже, форсы ремонтировали кстати. Факт в том, что на этой прошивке, на этих форсунках старый мотор ездил. В старом ДВС были трещины в цилиндрах
Форсунка перелила топлива в него и все,нечего тут гадать,по маслу там все норм,может быть сбой в прошивке ,она не корректно давала дозировку в даже рабочую форсунку,такое тоже бывает, называется кривой чип!
Может быть термостат поздно открылся и при такой скорости температура больше 100гр очень похоже на перегрев
@@женяженин-в5ц лично у меня летом на д5 блоке с поршнями д3 при скорости 160 температура ОЖ 110°, подозреваю радиаторы забиты, ездит же мотор, но прошивка сток , впрыск сток и ЕГТ не отшит
Дима, пусть скидывает прошивку на обзор, можешь мне отправить
по старинке сделали тюнинг %- ами
время откртие форсунок увеличили, поздний впрыск, отсюда нагрев + т.к. раз 6 цилиндр теплонагружен
успехов,
@@pavelhaponau3087 тож верно
Скорее всего просто стечение обстоятельств, не может быть всегда все хорошо, в любом деле особенно связанным со сборкой моторов, механизмов заведомо не новых, из б/у деталей и т.д.. могут быть нюансы. Тем более чугун медленно прогревается/расширяется, 6-ой цилиндр самый дальний, сошлись все звезды так, может мотор не был хорошо прогрет ( думаешь прогрел, а на самом деле еще нет ) , зима, на улице холодно, чип, резко навалили газа, быстрое расширение поршня = задиры! Я считаю ни чьей вины тут нет, когда собираешь подобный проект - всегда есть риск что что-то пойдет не так и к этому надо быть готовому ( хозяину машины имею ввиду ).
Вся проблема в турбине. Особенно Когда ставиш новый картридж.У меня была такая ситуация, после капиталки Двс. БМВ м51. на чипу. Появился люфт, ну а дальше алюминиевая пудра поподает в пускной колектор, а дальше такая же проблема, задиры...
Форсунки они проверяли? Недостаточная производительность+чип=перегрев поршня
@@oldvandal7605 вроде да, ничего не исключаю
спасибо, интересный опыт
Очень интересный и дорогой!))))
Димас тут ты точно не виноват!
@@42RUS774 да я хз, я ничего не исключаю
перегрев в одном цилиндре что еще кроме форсунки может быть, если системы охлаждения в норме
А вот еще хотелось бы сказать, а зачем разгоняться со скоростью 200км/час? Это дело каждого конечно, но надо понимать что с дуру можно и .. все сломать. И винить себя не стоит. Человек должен понимать.. тем более если друг.🤷♂️
Всё должно было быть норм, может ЕГТ отшит, может что-то с форсунками произошло, хз что было причиной
Это типо очень много? На е46 330cd ехал 200 км/ч при 3к оборотов. Еще большой запас по оборотам оставался и температура была в норме. Не понимаю вашего негодования если мотор работает не в пределе своих возможностей
Кузов е70 2200кг, лобовое сопротивление больше, полный привод, в общем мотору нужно попотеть, но скорость не была причиной
@ понимаю разницу)
Судя по прихвату поршня, что-то с тепловым зазором, зазор был слишком маленький, а как известно 6й цильндр самый тепло нагруженный, он перегрелся больше остальных вот его и прихватило, либо в принципе зазор был маленький и его просто прихватило
@@MrAllleeexxxander зазор не мог быть маленький, он уже увеличен, вместо 0.045 имел в районе 0.060 зазор
Санкции доведут ваше племя назад до лаптей😂😂😂😂
Привет всем удачи...
Я такое встречал, когда на 25-том дизели с алюминиевым блоком на 145 киловатт, удалили ЕГР, тем самым повысился ЕГТ и закатили прошивку, якобы на 220 лс. На 25-тых дизелях используются 124-тые поршня с низким содержанием меди, они не держат большую температуру, раздувает поршень от перегрева.
@@nikolay8297 ЕГР уже не работает как только нажать педаль газа, вот если отшить ЕГТ , то это смерть мотору
@@Dima_StankevichА что если клапан егр открываетсяпри высокой температуре в камере сгорания при полном нажатии газа?
Не утверждаю! И сам не знаю, но самому интересно, может кто то проверял ?
@kravamango мотор задохнётся, потеряет как минимум мощность.
На выпуске давление больше больше , чем впуске
@@kravamango согласно тису, клапан EGR работает в диапазоне > 750 оборотов, то есть холостой ход и не > 2800 оборотов. При полной нагрузки он закрыт, так же закрыт пока двигатель не наберёт рабочею температуру. EGR снижает выброс оксидов азота, за счет снижения температуры горения топлива в камере. Вот список условий полного закрытия клапана.
- Coolant temperature ≤ 15 °C or ≥ 105 °C
- Rotation speed ≤ 750 rpm or ≥ 2800 rpm
- Injection volume too high (dependent on engine speed)
- Atmospheric pressure ≤ 880 mbar
- Battery voltage ≤ 9 V
- Intake-air temperature ≤ 25 °C or ≥ 105 °C
- When starting the engine
- Coasting
- Engine idling for too long
@@kravamango Если клапан EGR откроется при полном нажатии педали газа то тогда наддув сразу вылетит в трубу и мощность упадет просто катастрофически.
6й и охлаждается последний и смазывается тоже, Димон ты проверял на элипс цилиндры? На лицо локальный перегрев, если бы по температуре то и 5му хоть сколько бы но досталось , а тут только 6й, как вариант еще сильно много кидануло масла с вентиляции или турбины и оно все полетело как правило в 6 цилиндр и там скаканула температура
Не проверял на эллипс, зазор знаю что уже не сток, больше, да и мотор не сапунил. Не первый же ДВС собранный по этому примеру
Большое спасибо!
@@vic7871 за что!?😀
А не исключаешь качество масла какое было в двигателе?
@@ВасилийКнязев-щ1ы да я вообще в этой ситуации ничего не исключаю
Взаимно касаемо здоровья, а что произошло интересно узнать, но случается всякое
С отцом? Ушел красиво, мирно, сердце остановилось в миг
Дима Царствие небесное рабу Божьему 🕯️ 🙏
Я сам живу в ДНР Донецк не мог выехать не родину
У мена отца не стало уже как 6 лет назад и мама ушла полтора года назад хотел их очень увидеть в живую,
последний раз их видел в живую в 13 году.
@@manon9095 моему отцу было 55, он есть в моих видосах, боюсь пересматривать. Сколько твоим родителям было?
@@Dima_StankevichОтцу 75 а маме чуть меньше они бы ещё жили но врачи были не настоящие часовщики а купленные дипломы,
Дима я к тому что у каждого из нас когда только появился на свет ударили по заднице есть свои часы которые пошли считать твоё время отчёта, а как уже ты будешь следить за своими часами, это уже твоё дело к образу жизни.
Дима не нужно не чего бояться что случилось то случилось это жизнь мы тоже когда-то уйдём у каждого своё время.
Вот одно что не смог проводить в последний путь🙏
@manon9095 😓😔
Мыть нужно в два-три подхода, промыл, просушил полностью-продул воздухом и так пару раз
@@ПавелК-я2г в два прохода мылся, до хонинговки и после, продувка естественно была. Считаю загрязнений не много , допустимо, по маслонасосу видно что он не глотал ничего крупного
@Dima_Stankevich нужно блок полностью высушить (мы грели до 60 градусов ночь, потом продували воздухом) эфект ппц, я сам в шоке был сколько повылетало, поэтому это просто совет, не подумай, что учить собрался.
Хорошую работу делаешь, я люблю, но работа не позволяет, так временами берусь, чтоб руки не отвыкли 😉
@ПавелК-я2г я блок сушил на котле!))
@Dima_Stankevich как вариант, нашёл причину? Может реально шатун подогнут?
Делай стенд обкаточный. Катай на стенде и потом отдавай клиенту. А так судя по всему, топливная форсунка грела поршень.
@@evgeniyprihodko3862 стенд нужно с нагрузкой , да и у меня сток прошивка на стенде будет, все мои комплектующие, короче не создать тех реальных условий которые будут в последующем
Идея про стенд интересная. Конечно вы условий не воспроизведете, но обкатав мотор несколько десятков часов, можете быть более уверенны в правильности ремонта и отсутствии явного брака.
@VOIixiIOV я уверен что эта проблема не вылезла бы у меня на стенде, на 200%, да и нет очевидной проблемы внутри. Про стенд я думал, нооо, я же собрал не один ДВС, те же ездят, а это единичный случай. Установка на стенд заняла бы много времени, а обкатка была бы далека от реальных условий
@@Dima_Stankevichможет их прикатывать на холодную
Если сомневаешься про масло - это и есть причина . Доверяй своему первому чувству
тоже использую такой дрынохон. отличный инструмент при определённой сноровке. в роли СОЖ вэдэшка. самые дешёвые бруски для заточки ножей приклеил на поксипол.
Перегрев поршня произошел... Тепловой зазор или рабочий цикл цилиндра нарушены
@@СергейИсузу так это понятно, не понятно почему, из-за чего
@Dima_Stankevich собирали с микрометром?
@@Dima_Stankevich наверное все таки стоит проверить форсунку на всех режимах
У этих моторов почему то часто 6 цилиндр плавит. Год назад тоже такое случилось я ехал по трассе скорость 110 км/ч обороты были не высокие перегрева не было спокойно ехал. Приезжаю выхожу из машины, а движок стучит скинул голову сплавило поршень 6 цилиндра. Форсунки на стенд они оказались все в допусках масло форсунка тоже не забита то есть причину так и не нашёл. На форумах читал и у многих блогеров такое случается но почему-то об этой проблеме не кто не говорит, а говорят что надёжный мотор не ломучий без проблемный. А поршня горят на пробеге 300000 400000 кому как повезёт.
@@maxdosaev8540 причина какая то существует. Ещё в 6 цилиндр может залетать масло по энерции, он больше получает масла которое попадает во впуск по каким то причинам. Масло в дизеле сгорает, это как дополнительная порция топлива. По форсункам, у человека была такая же ситуация только с 5 цилиндром, только в третьей конторе нашли проблему с форсункой, так же отдал в лабораторию масло, оказалась паль, всё наложилось один на одно и такой результат на выходе
@@maxdosaev8540 и задирами в цилиндрах страдает чугунные м57, у алюминиевого м57 это редкость.
Чел утром прогрел чуть тачку, выдвинулся по городу на работу, не наваливал, после работы запустил и мотор стучит, оказалось задрало цилиндр 😅
@@Dima_Stankevich В этом случае обычно плавит днища поршня. А у вас просто поршень перегрелся. Просто по какой причине не понятно. Перед разборкой мотора давление масла надо было проверить. На хх на горячую ну и на оборотах конечно. Может давления масла не хватило вот и результат.
@maxdosaev8540 даже там где его реально не хватало, а это контрактные двигателя с убитыми маслонасосами, там такой проблемы не было. Причину не выявил, ничего не исключаю
Причиной было егт! Большая мощность ,тяжелый кузов,зацепился жарил до талого вот и все ,уверен что егт в прошивке отшит раз эбу не задушило его,наваливать можно но это краткосрочно должно быть а не до талого
Все комменты не читал. Но почему в самом начале, когда стучал мотор, стетоскопом локально не уточнил откуда стук?
@@serkom8553 в смысле в самом начале? Мотор после установки работал очень красиво без стука, поршень задрало в дороге, на скорости 200км/ч, после уже эвакуатор и на СТО снимать двигатель. Нашли чуть-чуть стружки и подумали что провернуло шатунный вкладыш, сняли двигатель и увидели живые шатуны и вкладыши, после уже было принято решение осмотреть эндоскопом
@Dima_Stankevich я имел как раз ввиду момент когда он застучал. Можно было локально, по месту определить источник стука. И при разборке заострять внимание на это. По видео я не увидел уверенность в правильности вашей диагностике. Заранее не отсылайте меня к диванным экспертам, я в этом бизнесе много, много лет.
@serkom8553 моей диагностике? Вот тут не понял. У меня на видео разбор и осмотр, всё же работает, всё живое.
Много лет в этой сфере? Пожалуйста, укажите на ошибки и причины
@@Dima_Stankevich Дима, пересмотрел видео с самого начала ещё раз. Немного сумбурно, но я разобрался. Сначала я не понял, кто, когда делал диагноз перед разборкой. И как я понимаю, ты нашел только следствие неисправности , а причина пока остаётся тайной. Я не встречался с таким. Но и принцип у нас другой. Мы не востонавливаем моторы из разных частей. Это дорого и долго, клиент не хочет платить. А если делать глубокий такой "тюнинг" то это совсем другие деньги и комплектующие. Мы сами ничего не придумываем, как написано в книжке, так и делаем. Деньги решают все.
@serkom8553 это всё и понимаю, поэтому некоторые видят колхозный пакистанский ремонт в моих видео 🤣
Ну что поделать, никто не платит за контрактный двигатель как за двигатель после капитального ремонта, да и цели нет сделать капитальный ремонт. Двигатель был по состоянию куда лучше тех что продаются на б.у рынке, работал красиво, не сапунил, но что-то пошло не так
Предлагаю поддержать усиленными донатами. Такой "подарок" на НГ надо как-то компенсировать, хотя бы частично.
@@mikhailsveshnikov3 да ну, всё ок, я не расстроен, честно. Спасибо
Посмотрите у жени травникова был ролик про процесс обкатки после ремонта, может наведет на какие нибудь мысли.
@@VOIixiIOV я практик, я свой первый двигатель вообще убить пытался , но ничего не получилось. Мне было интересно как поведут себя зазоры, вкладыши колбешмитд и прочее, после 2500км я вскрыл и всё было отлично
Печально. Как будто 6-ой инжектор лил безбожно за всех остальных.
👍🤝✊ а из за нарушения геометрии шатуна может цилиндр задрало? кольца ? есть книга интересная от колбен шмидт причины задиров и др цилиндров поршней 👍 или калено кривое
@@VladPodolsk шатун без изменений.
Да и после гидроудара двигателя ходят, не задирало как здесь
@@Dima_Stankevich
дифектовка 99% кач ремонта.
Может сам блок именно в этом месте вытянуло?
Я видел ролик на ютубе тянули болтами блок к кпп и менялось геометрия цилиндра . Тоисть нужным моментом акппк блоку надо тянуть
И нутромер не помешал бы конечно.
Я на алике shahe покупал , бюджетные изм инструменты
Форсунка лила хорошо. Если бы не лила кольца легли. Не достаточный тепловой зазор. В 5м тоже пятно
@@zx9478 зазор выше номинала, блок изначально был после хонинговки
@Dima_Stankevich значит режим работы вышел за рамки номального.
Надо сходить к гадалке!
@zx9478 🤣😭
поршень начало драть в районе компрессионной высоты - явный перегрев поршня.
Верно. Тепловой прихват был по кольцам тоже , они кстати уже не оригинал
для гарантии НЕ смыкания кольца при нагреве довожу зазоры в замках до 0,5% от диаметра цилиндра.
Дима мне кажется ты причину с самого начала видео сказал, плохой отвод тепла еще и нагрузка нехилая при 200 км.
200 это не проблема, сам по турции катаю 230-250, никаких проблем, возможно запчасти б.у., но всё равно жалко такую работу
@@ПавелК-я2г ну до такой скорости можно по разному разгоняться))
@@dmitriytv5804 не спорю, не со светафора стартую, на автобане, но разгоняюсь резво💪
465к м57 пробежал без проблем, на 200к цепи поменял, форсунки раз в год на стенд (правда ещё ниразу не ремонтировал)
Сорян, 365 к
А ещё если к него стоит коробка 6hp то 200 км в час это много у него было 4 тыщ оборотов
@@eugenefromeu6603 другой коробки на е70 в дорестайл и не было
@Dima_Stankevich ну я к тому что может присобачили 8 ступенчатую самопально кто знает .
мне кажется здесь здесь вина владельца- не обкатал мотор и жарил на все деньги-отсюда перегрев и задиры
После слов 'ручной хон" смотнть перестал.. ну и стружка в фильтре - кривые руки мастера
@@Алексейй-н5ы перестал и славу богу 😅 удачи по жизни и ровных рук!
Не расстраивайся,и на старуху бывает проруха😂
А что тут делать, блок в ремонт, новые 174-тые поршни, новый масло насос, новая топливная аппаратура (форсунки, тнвд) ну и вкладыши подобрать, колено под ремонт, все. Будет ездить долго и счастливо.
@@nikolay8297 а коленвал зачем в ремонт? Да и блок отхонингован, останется проверить зазор.
И на дизеле всегда был сплав 174, другого не дано, много видов поршней.
Если всё новое ставить, сумма не выходе космос, такой двигатель мало кому нужен
@@Dima_Stankevich ремонт этого двигателя сам по себе стоит огромных денег, это вообще чудо, что вам удается перебирать такие сложные двигатели в домашних условиях и за не дорого.
@nikolay8297 он как раз таки не сложный, его перебирают в гаражах, подвалах, под открытом небом, это не важно
Да нет никакого косяка. Если при ремонте соблюдал технологию, все сделал правильно, не допустил явных грубых ошибок, то все ок. Владелец должен понимать, что при использовании незаводских сочетаний деталей, тем более неоригинальных запчасьей, тем более при тюнинге, тем более при чипировании, возможны разные неожиданности.
И гарантии, кроме как за грубые очевидные ляпы, никакой быть нк может. Это фронтир, поле экспериментов.
Все в руках Тора и Локи...
Очень сложно найти эти двигатели, что бы они ходили долго и счастливо после переборки. Перебрать такой двигатель с соблюдением всех стандартов, будет стоит космических денег.
Охлаждение . Смотрите каналы и циркуляцию .
Slishkom malij zazor 5,5 sotak,nado 6-7sotak,tak kak pri zatjashke karobki i golovki proizhodit deformacija geometriji cilindra,,zdes rezultat togo,malij teplovoj zazor,osobenno na takih nagruzkah-200km/h
@@JevgenijsCulkovs если речь о протяжке ГБЦ на стенде, то не было же ранее негативных последствий, даже когда я собирал на блоках без хонинговки, тоесть вообще не увиливал зазор
форсунка + кривой чип
@@MrTurboDima исключать нельзя однозначно, но и со 100% уверенностью сказать что это форсунка нельзя.
В ДВС ничего не выявлено.
Причины 1.рукожопство. 2. Б/у запчасти. 3. Дизель говно
@@Im-gh2js так давай по факту, в чем конкретно причина?! Или б.у дизеля не ходят? Фактов не будет
Читал мою статью на др2 по нагреву двигателя при разгоне до 200км? Нет? Почитай и получишь ответ на свой вопрос. Это перегрев 100% . Маленький зазор чип + отключеные. Датчики егт и аварийные режимы.
@@MackMk зазор уже больше номинала 100%.
Чип, отключение ЕГТ, я всё это понимаю.
Прошивку менять не хотели , мотор назад не уехал. Запрос на большую мощность, старый двигатель на этой же прошивке ездил, но то алюминиевый, да ещё и душил сам себя картерными газами, а чугунный м57 не парит, вдыхал он кислород 🤣
@Dima_Stankevich На старом двигателе нужно зазор было смотреть! Двигатель после сборки нужно было обкатать в щедящем режиме а не валить на нём 200 на чипе. Тут твоей вины нет 100% . Будь не много умнее, а то так и будут тебя держать за "лoxа" и будешь перебирать их за свой счёт. Дима это перегрев. Вины тут твоей нет.
@MackMk я что либо не могу утверждать, что либо наговаривать, эта история закончится так, без каких либо конфликтов, так как в любом случаев в расстройстве две стороны, две стороны понесли убытки, пусть же будет мир во всем мире 😀🤝
@@Dima_Stankevich Опыт приходит во время карьеры.
топливная форсунка - перегрев поршня.
Думаю палёное масло!
@@Chif-1972 ничего не исключаю, но и утверждать не могу
гильзовка по мне лично вообще зло
@@VladPodolsk на алюминиевом блоке да, на чугуном ходит. На чугунном гильза всегда с нижним упором.
@@Dima_Stankevich Вообще наоборот обычно, гильзовать чугунный блок есть смысл только при отсутствии ремонтных размеров поршней.
@@famirin твк если бы гильзовка не ходила на чугуном, то на алюминиевом и подавно.
Чугунные переносят гильзовку без проблем
@@Dima_Stankevichзабыли москвича двигатель где гильзы руками ставятся на резинки а моторы на них попробуй ушать трудяги ещё какие
Просто судя по разбору и диагностике двигателя что ты показал ему дали жару и сильно в отсечку вот и весь диагноз рядника прихватило, солярка сейчас стала как бензин высыхает на ветру, эти моторы чугунные миллионники они очень крепкие ему дали жару и небыло смазки Дима а ещё скажу в нём масло было залито дерьмо палёнка вода почищенная отработка вот и весь вердикт дали жару на дерьмовом масле 🧈
Чип убил
Плохой поршень.
Ох
Вариант недоговаривает хозяин в обкатке мотора! После ремонт 2000 ,а не впервые тыща???
Лютый колхоз. И пакистанский ремонт.
@@Andrey_Miller это тема, это то что работает, кому не нравится , то капитальный ремонт за оверпрайс и сборка на аналоге, тех же шатунных вкладышах колбешмитд, которые не ходят в нагрузках.
Не всегда то что выглядит дорого выхаживает дольше чем мой ремонт
@@Dima_Stankevich так как вы я пытался сделать в юности. С мотором 1.6 от Опель Аскона. Потом я подрос и так больше не делал. Зайдите к братьям Богдановым. Там про механо обработку. Цилиндры. Линия вала. Клапана. Фаски. Полезно.
Как так? Не понятно что я сделал не так. Двигателя в такой конфигурации ездят, даже на тяжёлой е70.
Пусть пакистанский,, но тот же случай с е46 который есть на моем Ютубе, двигатель после разноса, два цилиндра задраны были. Сделал хонинговку, двигатель масло не жрет, не парит, уже сколько времени прошло а двигатель живой , ремонт был копеечный, а конечный результат на удивление отличный
Это поршни ХУ и прошивка плохая .
@@БОЛОЯНГ-й5в поршня самые дорогие, прочные, с bi turbo m57D5