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開成駅前のマンションは小田急不動産が所有、分譲しているから「自社グループ企業の物件の最寄り駅に優等列車を停めないのはダメだろう」という事で開成停車になった、というね
まぁ幸いにもあのあたり田んぼばっかで開発できたようで
この話、千葉県の京成でも見習ってほしいですね。なにしろ、未だに快速特急が成田ニュータウンの玄関口兼京成電鉄が自ら開発した公津の杜駅を通過するばかりでなく、むしろ京成津田沼以東の長い区間を各駅に停車する快速だらけにした、実にやる気のないダイヤへと変貌してしまいましたからね。
聖蹟桜ヶ丘に京王の社長の家があるから、特急停めないのはダメだろと言うのと同じ？？www
ほぼ全部が種別変更しているなんて全然気づきませんでした。もう快速急行の停車駅に開成を追加した方が種別変更の手間も省け、乗客側からしても分かりやすい気がします。
仰る通りですね全日小田原線快速急行⇆急行日中小田原線 各駅停車⇆急行ラッシュ時江ノ島線 快速急行⇆急行日中多摩線 各駅停車⇆急行と小田急全線で種別変更が数多く設定されていてやや分かりづらいですね。
もうみんな種別変更に慣れすぎて今さら変えるのもどうかなって思っちゃう
そのうち厚木駅も快速急行と急行の停車駅になる時代がやって来るかも知れませんね
一昔前の開成通過が当たり前だった時代が懐かしい。そのうち開成が正式に快速急行停車駅になってそう。
そして急行を新松田〜小田原各駅に停車に変更した方が効率いいですよね多数派の運用なのにわざわざ種別変更するのは紛らわしい
@@終わりました温め和食6両しか入らない駅をどうするかですね、あの3駅を10両対応させる必要が果たしてあるのだろうか…
昔も赤丸急行は開成止まってた…
@@Shochan.G 赤丸急行は存じております。快速急行が基本通過してたことが懐かしいということです。
@@AE-nu5es そうですね
小田急取り上げてくれるの嬉しい
それな
お久しぶりです小田急に種別変更しない快速急行があったとは知りませんでした
快速急行は大量にあるイメージでしたが、実際は末端では廃止寸前なんですね。
廃止かと言われると違和感を感じる
小田原駅の発車時に快速急行表示の列車が平日、土日ともに一本たりともないというのは衝撃的ですね
江ノ島線の快速急行も朝の上りだけ停車駅が違ったりして趣味的には面白いですね。
そうなんですか！！？ちなみに何駅ですか……？！
@@FM-eg4mu 相模大野までは急行扱いで走るので、南林間と長後にも停まりますね。
@@takanishi7441 長後も南林間もバス拠点なんですよね。中央林間は小田急・東急の接続駅ですが、路線バスの発着自体がありません(コミバスはある
種別変更のやつ多いなって思ったらまさかほぼすべてだったとは
これからもよろしくお願いします
よろしくお願いします！
いつのまにかほぼ全部が新松田で種別変更していたとは。13:14 がドア箇所に駅名標が来ればバッチリでしたが、さすがにそんな狙った乗車位置は難しいですね……
そんなめんどくさいことするくらいなら標準停車駅変えればいいのにって思います
@@終わりました温め和食 行先固定、種別変更導入時に一部停車を廃止しているからややこしい運用になっているというね
小田急利用者です｡開成への急行停車が始まってから小田原直通の快速急行が明らかに減りましたね…
小田急の路線図見て、開成通過の快速急行なんて存在するんだと思いましたがまさか取り上げてもらえるとは思いませんでした。気になっていたのでありがとうございます。
新宿発着じゃないと気づきにくいですね。
この列車は、新松田から全車両~~の案内の謎が解けた。
この区間は何度か乗ってますが、だいたいロマンスカーで全部通過してるので初めて知りました意外と小田原まで行ってくれる列車本数少なくて待つくらいなら特急乗るかって
快速急行の登戸停車が衝撃的すぎてあまり気になっていませんでしたが、1本しか"真なる快速急行"がなかったのですね。勉強になりました！
逆にメイン区間では快速急行増えてるんよね朝は通勤急行が登戸飛ばすけど、快速急行も登戸通過のままでよかったと思う成城飛ばすのに登戸停まるのが多いってなんか……各駅停車が大減便されて不便になったので怒りの三茶まで歩行を敢行しております(ケチって玉電には乗らない)
個人的には登戸停車歓迎なんですけど、小田急ユーザーの反応はどうなんですかね。
@@OffOnE7E8 登戸から快速急行使う私からしたら止まらないと困ります…
賛否両論あるみたいですが、競合が多い区間だからこそ成せる技ですよね。外部民ですから、「急行停車駅から1つ選択してください。」と言われれば個人的には登戸一択です。私は東武(本線側)民なので春日部北千住間無停車だった快速を、新越谷停車しても良いから毎時2本に増やして欲しかったくらいですが、今や完全に消滅し、準急系が増え、急行系が減り、控えめに見ても特急誘導をしている感じになってますからね～💧
ちょうどダイヤ改正後の2019年から、引っ越すまでの1年間新松田駅から新宿方面へ通学に使っていました。確か急行が止まるのは、開成駅前にあるマンションは小田急不動産と開成町長が熱望していたのを記憶しています。あとは通勤ラッシュ時の新松田のキャパの分散だった気が。御殿場線があったりやダイヤ改正前の開成～足柄間の各停の終点だから、ラッシュの時間帯はホームから落ちそうなくらいパンパンにらる。まあ新松田使っていた自分は、不便になりましたね。快速でも急行でも一旦開成で止まるから、下手したら座れなくなるし。
生き残りはしたけど海老名#1出庫から検車区出庫に変わってる快急開成通過を維持するための3001ﾚですね
今運転してる赤丸急行を急行の標準停車駅にして、開成だけ止まる列車を快速急行にすればいいと思います
赤丸急行、数年前に廃止されてます。
@@Aiueiueo09 いいえ復活しています。町田又は相模大野～小田原間の6両急行が新松田～小田原間各駅停車に種別変更でる列車が元の赤丸急行です。
@@坂口平作 言い訳するとそれはあくまでも途中で各駅停車に種別変更する列車だから...
@@Aiueiueo09 中身は赤丸急行と同じです。
小田急も側面の行き先表示で、〇〇から急行とかの種別変更を交互表示してほしい
もう「一部通過」運用復活すべき下りは百歩譲ってもいいけど小田原駅で正しい種別が表示されないのは異常としか言えない（せめて色を前半赤、後半橙にするとか、全て備考大きめの液晶式ディスプレイにするとかの配慮が小田急らしくないのは特急のためですねきっと）ほぼ急行が快速急行で各駅停車が急行しかないわけだしなお新宿〜海老名と海老名〜小田原の急行の駅間隔と停車駅数がほぼ同じです（鶴巻温泉〜東海大学前のみ町田〜相模大野と同じだけど）新宿側は各停駅が沢山あるだけですね海老名以西のルートは比較的平坦で住民がいるルートを取った結果だと思われます（渋沢〜新松田以外昔から人いそうな感じの街ですし）斜めだと小田原厚木道路も大磯（但しICは結構山奥）、二宮を通る為もあるんでしょうが山越えルートですから
16:28 多分そうだと思います。東海道線との接続を考慮して開成通過になっているそうです。
それならなぜ数分だけ発車を繰り上げて開成に止めないのかが気になる。これだと開成からは接続できないから。
小田急の電車の乗降口のドアやたらにデカいですねー横浜市営地下鉄のブルーラインの電車のドアもでかいと思いました。
実は、今神奈川県の変化は鉄路だけでなく、高速の渋滞も東京行き上り一辺倒でなく下り側も渋滞する状況なので会社の本社機能の神奈川移転とか相当効いてきてますよ。
なるほど
コロナより前というか311より前からその傾向があったのだけど、トータルの災害脆弱性はもはや東京都内と変わらない神奈川にわざわざ都心から移転する企業がけっこうあるのはほんと謎なんだよな…。神奈川県は大震災リスクも交通途絶リスクも地政学的リスクも都内と変わらないか都内より危険。マシなのは水資源ぐらい。ここで取り上げられている地域も国内どころか地球上指折りの活発な活断層の巣ですからね。
@@paul935ctc 川崎市多摩区意外と最強説…多摩川さえ氾濫しなければｗ
本厚木からは駅間距離があるから理解できるかなと思います。途中の種別変更は分かりづらいからややこしいですね。
動画を見ていて、急行箱根湯本行きが懐かしくなりました。いつかは快速急行箱根湯本行きを見たいです。
ua-cam.com/video/HRE-g7hWXMo/v-deo.html以前軽く紹介しました。本厚木ー新松田を各駅に停め、特急誘導を徹底的に行なっているので、希望薄いですね。8000形などのような分割可能編成が減り、5000形などのような10両固定も増えつつありますし。
単に停車駅変更可能の届出が煩雑だから、かな？
小田急って似たようなので言えば昔は江ノ島線で相模大野と表示していながら、新宿行きだったりして分かりづらいですよね。
現在のラッシュ時の江ノ島線急行も小田原線内快速急行に変更とかで分かりづらい印象があります。
発車直前までの四分の三ドアカットなら似たことはJR東海の東海道本線大垣駅（313系の三分の二ドアカット）など珍しく無いですが、小田急電鉄に於いては待避駅か始発駅についても此のような取り扱いのようですね。
80年代に各駅停車が東北沢の通過待ちで、空調の為のなドアカットしていた記憶があります。
新百合ヶ丘や相武台前でも長い時にやってる事ありますね
登戸は快速急行停車駅に昇格しましたし、同様の措置ではダメだったのでしょうかね
理由は謎です...
名鉄のように快速急行のまま開成に「特別停車」すると利用者から分かりづらいというのがあるのでしょうね。（因みに特別停車が恒例となっている名鉄も2023.3/18のダイヤ改正で日中の河和線急行が知多半田～河和間で普通に種別変更していますが、急行の上ゲ駅「特別停車」を回避したと思われます。）
ありがとうございます
早朝の海老名が熱いね特急海老名発小川町行快速急行海老名発小田原行
特急海老名発新宿行きが小田急にも相鉄にもありますね！
待ってましたよー🎉
お待たせしました！
確かに快速乗った時｢この電車は新松田から急行運転となります｣って毎回流れてたわ
現ダイヤでは新宿から小田原行快速急行に乗った場合は確実にそのような放送が流れます。
久々の動画😆
種別変更じゃなくて区間急行とか快速とか特別快速急行とか種別を増やす話はないのかね
京阪にならって深夜急行とか独自に早朝急行とか特殊な種別ができたら面白いですね。
むしろまだ小田原新松田間を快速急行で走るやつが残ってたことに驚き
新宿ー小田原全区間じゃないとあんまり意味ない気がしますね...
@@OffOnE7E8 沿線民ですけど開成に止まった所で所要時間があんまり変わらないし昔から種別変更かそれに近いものはやってたりするのであまり抵抗がないなと思いますね
昔、静岡出張で、直帰の際、もらう新幹線代を浮かすために、静岡〜沼津〜熱海〜小田原までJR普通に乗り、小田原からロマンスカーで新宿まで帰っていたが、時間が少し遅くなるとロマンスカーがなくなり、小田原始発の急行でたまに新宿まで帰っていた。が、これはさすがに地獄だった。
開成を快速急行の停車駅にするのが一番手っ取り早いと思う。個人的には日中時間帯に新百合ヶ丘〜町田間を走る急行が全滅して、町田以西の小田原線の急行が6両編成になったことのほうが痛い。
あんな田舎、10分間隔でも多いぞ。
南海高野線の難波19:19発橋本ゆきが「急行」ではなく「快速急行」なのも、「他社線（JR線）接続のため、特定の駅を通過（千早口、天見、紀見峠を通過する快速急行になっている）」です。
本厚木～新松田～小田原間って本来は通過駅設定して急行と各停を別々に用意すると過剰輸送になるけど、６両編成しか止まれない駅があるのと小田原が神奈川西部の中心地の影響もあって新宿～小田原間の通し需要がそこそこあるおかげで本厚木～小田原間を全列車各停にすることも出来ないっていう、小田急にとっては頭の痛い区間なのかなって思いますよ。
小田原市の統計を見る限り小田原ー新宿の乗り通し客はごくわずかだと思います。www.city.odawara.kanagawa.jp/global-image/units/501663/1-20151118095706.pdf近年、小田原ー町田の6両急行が多数設定されたので多少混んでいても小田急的には日中の半数は6両編成で充分という見解のようです。
ものすごくマニアックな列車ですね🎉ロマンスカーミュージアムでは教えてくれなさそうです😂
将来的にEXEやGSEが引退した時、ロマンスカーミュージアムを拡張するのか今から気になってます笑笑
近鉄大阪線の長距離[快速急行][急行]も停車駅が漸次増えている。特急誘導が露骨💥
伊勢中川の乗り継ぎも酷くなる一方．かつて急行は１,２分接続で名阪間3時間少々だったのに．
めっちゃ早朝ですが、ひょっとして海老名の快活クラブからの出撃ですかね？ って鉄道に関係ないこと聞いてどーすんだ(笑)
今回は違います
VSEもロマンスカーミュージアム行きますかね？
行くと思います若干狭いですがもうひと車両置けそうなスペースがありました。
快速急行の停車駅をもっと減らしてほしい快速急行A：新宿、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、以降同じ快速急行B：新宿、代々木上原、下北沢、新百合ヶ丘、町田、海老名、以降同じの千鳥停車なんてどうかな
今の停車駅を前提に複々線が敷かれダイヤが組まれているので難しいかもしれないですね。
伊勢原と鶴巻温泉の間に新駅できたらますます時間が、、
真偽は不明ですが、開成に快速急行を停めないのは、一説には、「世田谷区内の急行停車駅(成城学園前駅・経堂)にも快速急行を停めてほしい」という要望が出ないようにしている、と聴いたことがあります。世田谷区内は、複々線化のときに相当揉めたようですから、これ以上、住民と対立したくないのかもです。
急行を全停車にしたりしたのにダメなんですかね...
もしかしたら路線図を大きく変更したくないから名実のために一本だけ残してる説江ノ島始発の急行が一本だけ残されてるのもそうなのかも？
2022で片瀬江ノ島快速急行が廃止され、それはしっかり路線図に反映して全駅更新したので、それは無いように思えます。
小田原線は急行、区間準急江ノ島線は快速急行、準急多摩線は千代田線直通復活して多摩準急と多摩急行でいいと思うその方が利用者にも分り易いし東武のように急ぎたい人はロマンスカー誘導で解決しそう
海老名～小田原の短絡線はJRとほぼ被ってしまうので現実的ではないです
その間は人口過疎地域だから生活路線として需要がないですよ。しかも今の時代は法令で立体交差が必須。唐木田－上溝の延長工事さえ採算が怪しく実行されるか分からない中で新規に短絡線を作るようには思えない。富豪が金をばら撒けば出来るかもしれないけどね。
京王線 最悪 よろしかったら、リポートをお願いしたいです。小田急も酷くなったのか。観てみますね。
小田急快速急行は江ノ島線系統の印象（前身の湘南急行時代から）が強いのですよね、いかんせん。パターンとして種別変更が此処までキッチリしているのは名鉄でもあり得ない。
開成駅開業当時は急行が10両なんて考えなかったからね…相模大野で江ノ島線と分割していたから…個人的には大根も大秦野も駅名が変わっちゃって、なんだか寂しいです。大根駅のスタンプ(犬がダイコンに吠えている絵)、押して保存しておけばよかったな…
一説によると開成駅周辺の不動産の関係上"快速急行"という種別が停車することができないといううわさもありますがどうなんでしょう。。まぁそれは置いておいて小田原、開成から急行に乗車する際に新松田で種別変更が頻繁に行われるのに昔の赤丸急行のようなわかりやすい案内が無く種別変更案内が流れてくるのをいちいち確認しなくてはならず、めちゃくちゃ不便なんですよね
急行を止めておいて、快速急行はNGというのがよく分かりませんね...
海老名民なんだけど、この列車のおかげで旅しやすいから無くならんでほしい
正直残っている方が不思議ですので、来年の改正でどうなるか..
新横浜駅始発ひかり533号に余裕をもって接続する為じゃない？
29分も乗換時間があるのでそれはないでしょう。仮に停まったとしても1、2分しか差がないですし。
トイレに寄ってから朝ご飯＆飲み物調達して改札口を通過して乗車予定号車ホームへ向かうのに丁度良い時間だと思いますよ。
29分と28分でやれる事に違いあります？
早朝からお疲れ様です。素直に考えれば快速急行の停車駅に開成を加えれば良いだけですし、優等列車の追加停車は珍しくありません。
クーガーさん小田急降臨早朝の海老名コンコース？めちゃ明るいですね。
小田急線は海老名から東側しか乗った事がないのでこれは知りませんでした。それにしても新型車の導入が続いていて、鋼鉄車体の8000系の引退が進行していますね。小田急で好きな車両だけに全廃するまでに乗っておかないと。
そのうち開成駅はロマンスカー以外全て停車することになるのかな。もうなくなったけど、京王線の準特急の高尾線の京王片倉・山田・狭間みたく。つまり、当時の休日は新宿時点で準特急北野行きと表示し、北野から各停高尾山口行きに変わる→準特急高尾山口行きとなって先の3駅に停車し、高尾線は各駅停車と同等扱いになるのと一緒ですね。
なんで快速急行を開成停車にしないんだろ。と思いつつ、実家の駅（開成の先）に行くには小田原行きではなく藤沢行きに乗って相模大野で乗り換えるのがベストというこの…この…
快速急行を廃止すると路線図とか作り替えなければいけないから1本だけ残してるとか。
その論だと片瀬江ノ島ー藤沢間の快速急行廃止の説明がつかないんですよね。2022.3ダイヤ改正で片瀬江ノ島発着の快速急行が廃止され路線図が廃止を反映したものに改められたので。
開成と言われるとどうしてもあの開成中高を思い浮かべてしまう
快速急行を全て開成に止まるようにして始発の時間を繰り上げた方が話は早そうですね小田急社内の一派が「開成を昇格させない！」と断固反対してるのでしょうかｗ
近鉄大阪線の快速急行も急行格下げが相次ぎ、名鉄名古屋本線の快速急行もほとんど皆無。南海高野線の快速急行は橋本まで20m4ドア車が大半になり存在意義が薄れましたね。
朝ラッシュ時は通し快速急行がなくなってて、名張まで急行、名張から快速急行に変わるようになっていますね。
クーガーさんご無沙汰しております。😊新作動画お待ちしておりました😁
珍列車として、鳥取行きのはまかぜを紹介してほしいです！
リクエストありがとうございます！そのうち紹介したいと思います。
@@OffOnE7E8 ありがとうございます！！
次のダイヤ改正で分かりやすく種別と停車駅が変更されるかもですね。
栢山まで通学で乗ってた時代はまだ快速急行がなく急行は10両編成が新松田で分割してたなそのスタイルだったら開成通過でも良かったのかもしれないけど今じゃ厳しいか
始発電車なので余裕を持たないと乗れないですね。
利用者が多いなら快急も開成に止まればいいんじゃないのかなぁ。早朝に海老名から小田原までの間で快急である意味も無いだろうし。
早朝上り、新松田で5分も止まって快速急行に化けるくらいなら、小田原発をもっと遅くしてくれ。
小田原の線路数の問題でしょうかね
@@OffOnE7E8 確かに1本足りない。🤔
登戸に停車した時点でもはや「2004年以前の急行」に過ぎなくなっていたのだ。現行の急行は、むしろ事実上の新種別。
小田急ユーザーは登戸停車をどう思っておるのでしょうかね。個人的にはとてもありがたいのですが。
上り始発がホームにきたとき運転士の制服が白くて驚きました。
今年の8月12日、VSEのツアーで海老名に止まっている快速急行の横通過しました‼️
バイクで伊豆・箱根に行く際の抜け道で足柄界隈には良く出かけるのですが開成町って駅の周りから新興住宅地が結構出来ていて今も増えています。隣の松田、大井町とはずいぶん違う感じですから需要を取りこぼしたくないのでしょうね。また、小田急で思うのは昼間の時間帯に小田原～町田間の短い編成の急行が増えた気がします。本線の需要がないと判断して設定しているのだと思いますが案外混雑しているのであんまり乗りたくないです。
開成駅から大雄山線和田河原駅の間で、小田急不動による宅地開発中です。完成後は住宅街を通るコミュニティバス運行が予想されます。
情報ありがとうございます。
伊勢原発着の通勤準急、準急、各駅停車があります。
伊勢原発北綾瀬行という面白列車がありますね！
やはり下北沢〜相模大野間は通過し、大野より先の下り小田原線や江ノ島線駅ユーザーがスムーズに輸送する車種別の登場やメトロも最低限で相模大野迄は準急以上を条件に完全直通が欲しいです。急行も小田原発町田止まりが多くなりましたし…新宿発着も相模大野、唐木田始発終着と軌道分割をして良いかもしれません。
湘南新宿ライン対策で藤沢から快速急行が手を引くのは小田急的にはしたくないと思われます。
開成駅って子供の頃は無かった。30年ぶりに見たら田んぼだった所がマンションと住宅だらけになっていてビビった。
伊勢原新駅設置であの田園風景も変わりそうですね
開成駅を快速急行停車駅にすれば良いだけの話なのに🤔なぜ小田急はしないのだろう🤔ホーム長だって10両分あるのだから特に問題ないしね
ほぼ全便種別変更とか絶妙に気持ち悪いから開成を快速停車駅にしちゃえばいいのに
4分で東海道線に乗りかえって結構ハード・・・・・・
号車によると思います。
いっそのこと快速急行回生停車で良さそうなもんだけど、そこまで開成に価値がないということなのか・・・・・
片瀬江ノ島から急行新宿行きが一日一本あるから乗ってみてください
「小田急快速急行、新宿～小田原最速で○○分！」って広告のためかなとも思ったんですが、新宿から通しの電車じゃないんですよねえ。それとも、ツギハギの所要時間で「最速○○分！」ってやるのはアリなんでしょうか。
この快速急行は含まれていないようです
開成駅を正式な快速急行停車駅にすれば良いと思いますが、何故種別変更のような面倒くさいことをするのでしょうか？
理由は分かりません。
快速急行の停車駅を本厚木、伊勢原、秦野、新松田に絞って、開成は停車駅に変更、その代わり本厚木から急行の列車を設定する、みたいなことをして欲しいな。
前から本厚木～新松田間は急行などすべて停車するのが謎でしたが、この間でちんたら停車駅が多いのでプラス料金の特急誘導ではないかってクーガーさんのご指摘に納得してしまいました。伊勢原も秦野も各停との接続や通過待ちができる駅があるのに、あえてしていない本音はそこかも知れませんね。複々線なんてない時代、昭和最後の年あたりに箱根方面へ急行で出かけたら、確か伊勢原あたりでようやく特急が急行を追い越せるというようなことがあったように記憶しています。
お久しぶりでございます🙇動画中で、野暮ったいとおっしゃっていた本厚木～新松田の各駅停車区間ですが、今週小田急が伊勢原、鶴巻温泉間に新駅を作ることを発表しました。今後クーガーさんの小田急新駅に関する動画制作をご期待します🙇
いずれ小田急新駅計画も紹介したいと思います！
新駅が出来れば急行含め再び開成通過だな。
小田原使う時いつも思うんだけど、なんで本厚木から新松田まで特急以外各駅停車なんだろ、、、いつもその区間長いなぁっておもってる
動画内で示しました！
新松田始発、終着の快速急行が数本あります。
快速急行24年の改正で開成駅に止まりそう次片瀬江ノ島発の急行取り上げてください
今回は小田原線、以前多摩線を紹介したのでいずれ江ノ島線も取り上げたいと思います。
東海大が出来るまでは、東海大学前（大根）駅は通過だったそうです😆✋
将来のダイヤ設計のバッファでしょうなぁ伊勢原新駅が完成したら赤丸が廃止されてA運用の小田原末端シャトルが伊勢原往復の各停になる代わりに全線快速急行が増えるのかも？
JRと小田急は対立関係だけど、さすがに小田急が走らない熱海方面に接続しないと可哀想だからっていう理由もありそう
相模大野の下り始発とこの快速急行を1〜2分発車時間を早めれば済む話なんですけどね。他社接続をどこまで考えているのか、断言はできないですね。
だからなんなんだ？小田原線の快急がなくなるわけでもないし、鉄道会社には色んな事情があんだよ。その都度状況踏まえてダイヤを組んでる。マニアはいちいちうるせーんだよ。
動画内で申した通りでございますが。どうゆう意図で組んだか分からない謎列車があるのを紹介したにすぎません。なぜムキになっているのですか？
そんな朝早いなら乗れん
主に海老名、本厚木、伊勢原、秦野〜小田原間の速達性と 小田原で新幹線ひかり493号に接続を図るためだけど、相鉄新横浜線が開業したらどうなるのかな?
海老名に限定すれば京阪神やそれ以遠に向かう人は新横浜からのぞみ一択になるのでは。
開成止まるか止まんないかだから言うて変んねぇw
開成駅前のマンションは小田急不動産が所有、分譲しているから「自社グループ企業の物件の最寄り駅に優等列車を停めないのはダメだろう」という事で開成停車になった、というね
まぁ幸いにもあのあたり田んぼばっかで開発できたようで
この話、千葉県の京成でも見習ってほしいですね。
なにしろ、未だに快速特急が成田ニュータウンの玄関口兼京成電鉄が自ら開発した公津の杜駅を通過するばかりでなく、むしろ京成津田沼以東の長い区間を各駅に停車する快速だらけにした、実にやる気のないダイヤへと変貌してしまいましたからね。
聖蹟桜ヶ丘に京王の社長の家があるから、特急停めないのはダメだろと言うのと同じ？？www
ほぼ全部が種別変更しているなんて全然気づきませんでした。
もう快速急行の停車駅に開成を追加した方が種別変更の手間も省け、乗客側からしても分かりやすい気がします。
仰る通りですね
全日小田原線快速急行⇆急行
日中小田原線 各駅停車⇆急行
ラッシュ時江ノ島線 快速急行⇆急行
日中多摩線 各駅停車⇆急行と
小田急全線で種別変更が数多く設定されていて
やや分かりづらいですね。
もうみんな種別変更に慣れすぎて今さら変えるのもどうかなって思っちゃう
そのうち厚木駅も快速急行と急行の停車駅になる時代がやって来るかも知れませんね
一昔前の開成通過が当たり前だった時代が懐かしい。そのうち開成が正式に快速急行停車駅になってそう。
そして急行を新松田〜小田原各駅に停車に変更した方が効率いいですよね
多数派の運用なのにわざわざ種別変更するのは紛らわしい
@@終わりました温め和食6両しか入らない駅をどうするかですね、あの3駅を10両対応させる必要が果たしてあるのだろうか…
昔も赤丸急行は開成止まってた…
@@Shochan.G 赤丸急行は存じております。快速急行が基本通過してたことが懐かしいということです。
@@AE-nu5es そうですね
小田急取り上げてくれるの嬉しい
それな
お久しぶりです
小田急に種別変更しない快速急行があったとは知りませんでした
快速急行は大量にあるイメージでしたが、実際は末端では廃止寸前なんですね。
廃止かと言われると違和感を感じる
小田原駅の発車時に快速急行表示の列車が平日、土日ともに一本たりともないというのは衝撃的ですね
江ノ島線の快速急行も朝の上りだけ停車駅が違ったりして趣味的には面白いですね。
そうなんですか！！？
ちなみに何駅ですか……？！
@@FM-eg4mu 相模大野までは急行扱いで走るので、南林間と長後にも停まりますね。
@@takanishi7441 長後も南林間もバス拠点なんですよね。中央林間は小田急・東急の接続駅ですが、路線バスの発着自体がありません(コミバスはある
種別変更のやつ多いなって思ったらまさかほぼすべてだったとは
これからもよろしくお願いします
よろしくお願いします！
いつのまにかほぼ全部が新松田で種別変更していたとは。13:14 がドア箇所に駅名標が来ればバッチリでしたが、さすがにそんな狙った乗車位置は難しいですね……
そんなめんどくさいことするくらいなら標準停車駅変えればいいのにって思います
@@終わりました温め和食 行先固定、種別変更導入時に一部停車を廃止しているからややこしい運用になっているというね
小田急利用者です｡
開成への急行停車が始まってから小田原直通の快速急行が明らかに減りましたね…
小田急の路線図見て、開成通過の快速急行なんて存在するんだと思いましたがまさか取り上げてもらえるとは思いませんでした。気になっていたのでありがとうございます。
新宿発着じゃないと気づきにくいですね。
この列車は、新松田から全車両~~
の案内の謎が解けた。
この区間は何度か乗ってますが、だいたいロマンスカーで全部通過してるので初めて知りました
意外と小田原まで行ってくれる列車本数少なくて待つくらいなら特急乗るかって
快速急行の登戸停車が衝撃的すぎてあまり気になっていませんでしたが、1本しか"真なる快速急行"がなかったのですね。
勉強になりました！
逆にメイン区間では快速急行増えてるんよね
朝は通勤急行が登戸飛ばすけど、快速急行も登戸通過のままでよかったと思う
成城飛ばすのに登戸停まるのが多いってなんか……
各駅停車が大減便されて不便になったので怒りの三茶まで歩行を敢行しております(ケチって玉電には乗らない)
個人的には登戸停車歓迎なんですけど、小田急ユーザーの反応はどうなんですかね。
@@OffOnE7E8
登戸から快速急行使う
私からしたら止まらないと困ります…
賛否両論あるみたいですが、競合が多い区間だからこそ成せる技ですよね。
外部民ですから、「急行停車駅から1つ選択してください。」と言われれば個人的には登戸一択です。
私は東武(本線側)民なので春日部北千住間無停車だった快速を、新越谷停車しても良いから毎時2本に増やして欲しかったくらいですが、今や完全に消滅し、準急系が増え、急行系が減り、控えめに見ても特急誘導をしている感じになってますからね～💧
ちょうどダイヤ改正後の2019年から、引っ越すまでの1年間新松田駅から新宿方面へ通学に使っていました。
確か急行が止まるのは、開成駅前にあるマンションは小田急不動産と開成町長が熱望していたのを記憶しています。あとは通勤ラッシュ時の新松田のキャパの分散だった気が。御殿場線があったりやダイヤ改正前の開成～足柄間の各停の終点だから、ラッシュの時間帯はホームから落ちそうなくらいパンパンにらる。
まあ新松田使っていた自分は、不便になりましたね。快速でも急行でも一旦開成で止まるから、下手したら座れなくなるし。
生き残りはしたけど海老名#1出庫から検車区出庫に変わってる
快急開成通過を維持するための3001ﾚですね
今運転してる赤丸急行を急行の標準停車駅にして、開成だけ止まる列車を快速急行にすればいいと思います
赤丸急行、数年前に廃止されてます。
@@Aiueiueo09
いいえ復活しています。
町田又は相模大野～小田原間の6両急行が
新松田～小田原間各駅停車に種別変更で
る列車が元の赤丸急行です。
@@坂口平作 言い訳するとそれはあくまでも途中で各駅停車に種別変更する列車だから...
@@Aiueiueo09
中身は赤丸急行と同じです。
小田急も側面の行き先表示で、〇〇から急行とかの種別変更を交互表示してほしい
もう「一部通過」運用復活すべき
下りは百歩譲ってもいいけど
小田原駅で正しい種別が表示されないのは異常としか言えない
（せめて色を前半赤、後半橙にするとか、全て備考大きめの液晶式ディスプレイにするとかの配慮が小田急らしくないのは特急のためですねきっと）
ほぼ急行が快速急行で各駅停車が急行しかないわけだし
なお新宿〜海老名と海老名〜小田原の急行の駅間隔と停車駅数がほぼ同じです
（鶴巻温泉〜東海大学前のみ町田〜相模大野と同じだけど）
新宿側は各停駅が沢山あるだけですね
海老名以西のルートは比較的平坦で住民がいるルートを取った結果だと思われます
（渋沢〜新松田以外昔から人いそうな感じの街ですし）
斜めだと小田原厚木道路も大磯（但しICは結構山奥）、二宮を通る為もあるんでしょうが山越えルートですから
16:28 多分そうだと思います。
東海道線との接続を考慮して開成通過になっているそうです。
それならなぜ数分だけ発車を繰り上げて開成に止めないのかが気になる。これだと開成からは接続できないから。
小田急の電車の乗降口のドアやたらにデカいですねー
横浜市営地下鉄のブルーラインの電車のドアもでかいと思いました。
実は、今神奈川県の変化は鉄路だけでなく、高速の渋滞も東京行き上り一辺倒でなく下り側も渋滞する状況なので会社の本社機能の神奈川移転とか相当効いてきてますよ。
なるほど
コロナより前というか311より前からその傾向があったのだけど、トータルの災害脆弱性はもはや東京都内と変わらない神奈川にわざわざ都心から移転する企業がけっこうあるのはほんと謎なんだよな…。神奈川県は大震災リスクも交通途絶リスクも地政学的リスクも都内と変わらないか都内より危険。マシなのは水資源ぐらい。ここで取り上げられている地域も国内どころか地球上指折りの活発な活断層の巣ですからね。
@@paul935ctc 川崎市多摩区意外と最強説…多摩川さえ氾濫しなければｗ
本厚木からは駅間距離があるから理解できるかなと思います。途中の種別変更は分かりづらいからややこしいですね。
動画を見ていて、急行箱根湯本行きが懐かしくなりました。
いつかは快速急行箱根湯本行きを見たいです。
ua-cam.com/video/HRE-g7hWXMo/v-deo.html
以前軽く紹介しました。
本厚木ー新松田を各駅に停め、
特急誘導を徹底的に行なっているので、希望薄いですね。8000形などのような分割可能編成が減り、
5000形などのような10両固定も増えつつありますし。
単に停車駅変更可能の届出が煩雑だから、かな？
小田急って似たようなので言えば昔は江ノ島線で相模大野と表示していながら、新宿行きだったりして分かりづらいですよね。
現在のラッシュ時の江ノ島線急行も小田原線内快速急行に変更とかで分かりづらい印象があります。
発車直前までの四分の三ドアカットなら似たことはJR東海の東海道本線大垣駅（313系の三分の二ドアカット）など珍しく無いですが、小田急電鉄に於いては待避駅か始発駅についても此のような取り扱いのようですね。
80年代に各駅停車が東北沢の通過待ちで、空調の為のなドアカットしていた記憶があります。
新百合ヶ丘や相武台前でも長い時にやってる事ありますね
登戸は快速急行停車駅に昇格しましたし、同様の措置ではダメだったのでしょうかね
理由は謎です...
名鉄のように快速急行のまま開成に「特別停車」すると利用者から分かりづらいというのがあるのでしょうね。
（因みに特別停車が恒例となっている名鉄も2023.3/18のダイヤ改正で日中の河和線急行が知多半田～河和間で普通に種別変更していますが、急行の上ゲ駅「特別停車」を回避したと思われます。）
ありがとうございます
早朝の海老名が熱いね
特急海老名発小川町行
快速急行海老名発小田原行
特急海老名発新宿行きが小田急にも相鉄にもありますね！
待ってましたよー🎉
お待たせしました！
確かに快速乗った時｢この電車は新松田から急行運転となります｣って毎回流れてたわ
現ダイヤでは新宿から小田原行快速急行に乗った場合は確実にそのような放送が流れます。
久々の動画😆
種別変更じゃなくて区間急行とか快速とか特別快速急行とか種別を増やす話はないのかね
京阪にならって深夜急行とか
独自に早朝急行とか特殊な種別ができたら面白いですね。
むしろまだ小田原新松田間を快速急行で走るやつが残ってたことに驚き
新宿ー小田原全区間じゃないとあんまり意味ない気がしますね...
@@OffOnE7E8 沿線民ですけど開成に止まった所で所要時間があんまり変わらないし昔から種別変更かそれに近いものはやってたりするのであまり抵抗がないなと思いますね
昔、静岡出張で、直帰の際、もらう新幹線代を浮かすために、静岡〜沼津〜熱海〜小田原までJR普通に乗り、小田原からロマンスカーで新宿まで帰っていたが、時間が少し遅くなるとロマンスカーがなくなり、小田原始発の急行でたまに新宿まで帰っていた。が、これはさすがに地獄だった。
開成を快速急行の停車駅にするのが一番手っ取り早いと思う。
個人的には日中時間帯に新百合ヶ丘〜町田間を走る急行が全滅して、町田以西の小田原線の急行が6両編成になったことのほうが痛い。
あんな田舎、10分間隔でも多いぞ。
南海高野線の難波19:19発橋本ゆきが「急行」ではなく「快速急行」なのも、「他社線（JR線）接続のため、特定の駅を通過（千早口、天見、紀見峠を通過する快速急行になっている）」です。
本厚木～新松田～小田原間って本来は通過駅設定して急行と各停を別々に用意すると過剰輸送になるけど、６両編成しか止まれない駅があるのと小田原が神奈川西部の中心地の影響もあって新宿～小田原間の通し需要がそこそこあるおかげで本厚木～小田原間を全列車各停にすることも出来ないっていう、小田急にとっては頭の痛い区間なのかなって思いますよ。
小田原市の統計を見る限り
小田原ー新宿の乗り通し客はごくわずかだと思います。
www.city.odawara.kanagawa.jp/global-image/units/501663/1-20151118095706.pdf
近年、小田原ー町田の6両急行が多数設定されたので多少混んでいても小田急的には日中の半数は6両編成で充分という見解のようです。
ものすごくマニアックな列車ですね🎉
ロマンスカーミュージアムでは教えてくれなさそうです😂
将来的にEXEやGSEが引退した時、ロマンスカーミュージアムを拡張するのか今から気になってます笑笑
近鉄大阪線の長距離[快速急行][急行]も停車駅が漸次増えている。特急誘導が露骨💥
伊勢中川の乗り継ぎも酷くなる一方．
かつて急行は１,２分接続で名阪間3時間少々だったのに．
めっちゃ早朝ですが、ひょっとして海老名の快活クラブからの出撃ですかね？ って鉄道に関係ないこと聞いてどーすんだ(笑)
今回は違います
VSEもロマンスカーミュージアム行きますかね？
行くと思います
若干狭いですがもうひと車両置けそうなスペースがありました。
快速急行の停車駅をもっと減らしてほしい
快速急行A：新宿、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、以降同じ
快速急行B：新宿、代々木上原、下北沢、新百合ヶ丘、町田、海老名、以降同じ
の千鳥停車なんてどうかな
今の停車駅を前提に複々線が敷かれダイヤが組まれているので難しいかもしれないですね。
伊勢原と鶴巻温泉の間に新駅できたらますます時間が、、
真偽は不明ですが、開成に快速急行を停めないのは、一説には、「世田谷区内の急行停車駅(成城学園前駅・経堂)にも快速急行を停めてほしい」という要望が出ないようにしている、と聴いたことがあります。世田谷区内は、複々線化のときに相当揉めたようですから、これ以上、住民と対立したくないのかもです。
急行を全停車にしたりしたのにダメなんですかね...
もしかしたら路線図を大きく変更したくないから名実のために一本だけ残してる説
江ノ島始発の急行が一本だけ残されてるのもそうなのかも？
2022で片瀬江ノ島快速急行が廃止され、それはしっかり路線図に反映して全駅更新したので、それは無いように思えます。
小田原線は急行、区間準急
江ノ島線は快速急行、準急
多摩線は千代田線直通復活して多摩準急と多摩急行でいいと思う
その方が利用者にも分り易いし
東武のように急ぎたい人はロマンスカー誘導で解決しそう
海老名～小田原の短絡線はJRとほぼ被ってしまうので現実的ではないです
その間は人口過疎地域だから生活路線として需要がないですよ。
しかも今の時代は法令で立体交差が必須。
唐木田－上溝の延長工事さえ採算が怪しく実行されるか分からない中で新規に短絡線を作るようには思えない。富豪が金をばら撒けば出来るかもしれないけどね。
京王線 最悪 よろしかったら、リポートをお願いしたいです。小田急も酷くなったのか。観てみますね。
小田急快速急行は江ノ島線系統の印象（前身の湘南急行時代から）が強いのですよね、いかんせん。パターンとして種別変更が此処までキッチリしているのは名鉄でもあり得ない。
開成駅開業当時は急行が10両なんて考えなかったからね…相模大野で江ノ島線と分割していたから…
個人的には大根も大秦野も駅名が変わっちゃって、なんだか寂しいです。大根駅のスタンプ(犬がダイコンに吠えている絵)、押して保存しておけばよかったな…
一説によると開成駅周辺の不動産の関係上"快速急行"という種別が停車することができないといううわさもありますがどうなんでしょう。。
まぁそれは置いておいて小田原、開成から急行に乗車する際に新松田で種別変更が頻繁に行われるのに昔の赤丸急行のようなわかりやすい案内が無く種別変更案内が流れてくるのをいちいち確認しなくてはならず、めちゃくちゃ不便なんですよね
急行を止めておいて、快速急行はNGというのがよく分かりませんね...
海老名民なんだけど、この列車のおかげで旅しやすいから無くならんでほしい
正直残っている方が不思議ですので、来年の改正でどうなるか..
新横浜駅始発ひかり533号に
余裕をもって接続する為じゃない？
29分も乗換時間があるのでそれはないでしょう。仮に停まったとしても1、2分しか差がないですし。
トイレに寄ってから朝ご飯＆飲み物調達して改札口を通過して乗車予定号車ホームへ向かうのに丁度良い時間だと思いますよ。
29分と28分でやれる事に違いあります？
早朝からお疲れ様です。素直に考えれば快速急行の停車駅に開成を加えれば良いだけですし、優等列車の追加停車は珍しくありません。
クーガーさん小田急降臨
早朝の海老名コンコース？めちゃ明るいですね。
小田急線は海老名から東側しか乗った事がないのでこれは知りませんでした。それにしても新型車の導入が続いていて、鋼鉄車体の8000系の引退が進行していますね。小田急で好きな車両だけに全廃するまでに乗っておかないと。
そのうち開成駅はロマンスカー以外全て停車することになるのかな。
もうなくなったけど、京王線の準特急の高尾線の京王片倉・山田・狭間みたく。
つまり、当時の休日は新宿時点で準特急北野行きと表示し、北野から各停高尾山口行きに変わる→準特急高尾山口行きとなって先の3駅に停車し、高尾線は各駅停車と同等扱いになるのと一緒ですね。
なんで快速急行を開成停車にしないんだろ。と思いつつ、実家の駅（開成の先）に行くには小田原行きではなく藤沢行きに乗って相模大野で乗り換えるのがベストというこの…この…
快速急行を廃止すると路線図とか作り替えなければいけないから1本だけ残してるとか。
その論だと片瀬江ノ島ー藤沢間の快速急行廃止の説明がつかないんですよね。
2022.3ダイヤ改正で片瀬江ノ島発着の快速急行が廃止され路線図が廃止を反映したものに改められたので。
開成と言われるとどうしてもあの開成中高を思い浮かべてしまう
快速急行を全て開成に止まるようにして始発の時間を繰り上げた方が話は早そうですね
小田急社内の一派が「開成を昇格させない！」と断固反対してるのでしょうかｗ
近鉄大阪線の快速急行も急行格下げが相次ぎ、名鉄名古屋本線の快速急行もほとんど皆無。南海高野線の快速急行は橋本まで20m4ドア車が大半になり存在意義が薄れましたね。
朝ラッシュ時は通し快速急行がなくなってて、名張まで急行、名張から快速急行に変わるようになっていますね。
クーガーさんご無沙汰しております。😊
新作動画お待ちしておりました😁
珍列車として、鳥取行きのはまかぜを紹介してほしいです！
リクエストありがとうございます！
そのうち紹介したいと思います。
@@OffOnE7E8 ありがとうございます！！
次のダイヤ改正で分かりやすく種別と停車駅が変更されるかもですね。
栢山まで通学で乗ってた時代はまだ快速急行がなく急行は10両編成が新松田で分割してたな
そのスタイルだったら開成通過でも良かったのかもしれないけど今じゃ厳しいか
始発電車なので余裕を持たないと乗れないですね。
利用者が多いなら快急も開成に止まればいいんじゃないのかなぁ。
早朝に海老名から小田原までの間で快急である意味も無いだろうし。
早朝上り、新松田で5分も止まって快速急行に化けるくらいなら、小田原発をもっと遅くしてくれ。
小田原の線路数の問題でしょうかね
@@OffOnE7E8 確かに1本足りない。🤔
登戸に停車した時点でもはや「2004年以前の急行」に過ぎなくなっていたのだ。
現行の急行は、むしろ事実上の新種別。
小田急ユーザーは登戸停車をどう思っておるのでしょうかね。個人的にはとてもありがたいのですが。
上り始発がホームにきたとき運転士の制服が白くて驚きました。
今年の8月12日、VSEのツアーで海老名に止まっている快速急行の横通過しました‼️
バイクで伊豆・箱根に行く際の抜け道で足柄界隈には良く出かけるのですが
開成町って駅の周りから新興住宅地が結構出来ていて今も増えています。
隣の松田、大井町とはずいぶん違う感じですから需要を取りこぼしたくないのでしょうね。
また、小田急で思うのは昼間の時間帯に小田原～町田間の短い編成の急行が増えた気がします。
本線の需要がないと判断して設定しているのだと思いますが案外混雑しているのであんまり乗りたくないです。
開成駅から大雄山線和田河原駅の間で、小田急不
動による宅地開発中です。
完成後は住宅街を通るコミュニティバス運行が予
想されます。
情報ありがとうございます。
伊勢原発着の通勤準急、準急、
各駅停車があります。
伊勢原発北綾瀬行という面白列車がありますね！
やはり下北沢〜相模大野間は通過し、大野より先の下り小田原線や江ノ島線駅ユーザーがスムーズに輸送する車種別の登場やメトロも最低限で相模大野迄は準急以上を条件に完全直通が欲しいです。
急行も小田原発町田止まりが多くなりましたし…新宿発着も相模大野、唐木田始発終着と軌道分割をして良いかもしれません。
湘南新宿ライン対策で藤沢から快速急行が手を引くのは小田急的にはしたくないと思われます。
開成駅って子供の頃は無かった。
30年ぶりに見たら田んぼだった所がマンションと住宅だらけになっていてビビった。
伊勢原新駅設置であの田園風景も変わりそうですね
開成駅を快速急行停車駅にすれば
良いだけの話なのに🤔なぜ小田急は
しないのだろう🤔ホーム長だって
10両分あるのだから特に問題ないしね
ほぼ全便種別変更とか絶妙に気持ち悪いから開成を快速停車駅にしちゃえばいいのに
4分で東海道線に乗りかえって結構ハード・・・・・・
号車によると思います。
いっそのこと快速急行回生停車で良さそうなもんだけど、そこまで開成に価値がないということなのか・・・・・
片瀬江ノ島から急行新宿行きが一日一本あるから
乗ってみてください
「小田急快速急行、新宿～小田原最速で○○分！」って広告のためかなとも思ったんですが、新宿から通しの電車じゃないんですよねえ。それとも、ツギハギの所要時間で「最速○○分！」ってやるのはアリなんでしょうか。
この快速急行は含まれていないようです
開成駅を正式な快速急行停車駅にすれば良いと思いますが、何故種別変更のような面倒くさいことをするのでしょうか？
理由は分かりません。
快速急行の停車駅を本厚木、伊勢原、秦野、新松田に絞って、開成は停車駅に変更、その代わり本厚木から急行の列車を設定する、みたいなことをして欲しいな。
前から本厚木～新松田間は急行などすべて停車するのが謎でしたが、この間でちんたら停車駅が多いのでプラス料金の特急誘導ではないかってクーガーさんのご指摘に納得してしまいました。伊勢原も秦野も各停との接続や通過待ちができる駅があるのに、あえてしていない本音はそこかも知れませんね。
複々線なんてない時代、昭和最後の年あたりに箱根方面へ急行で出かけたら、確か伊勢原あたりでようやく特急が急行を追い越せるというようなことがあったように記憶しています。
お久しぶりでございます🙇動画中で、野暮ったいとおっしゃっていた本厚木～新松田の各駅停車区間ですが、今週小田急が伊勢原、鶴巻温泉間に新駅を作ることを発表しました。今後クーガーさんの小田急新駅に関する動画制作をご期待します🙇
いずれ小田急新駅計画も紹介したいと思います！
新駅が出来れば急行含め再び開成通過だな。
小田原使う時いつも思うんだけど、なんで本厚木から新松田まで特急以外各駅停車なんだろ、、、いつもその区間長いなぁっておもってる
動画内で示しました！
新松田始発、終着の快速急行が数本あります。
快速急行24年の改正で開成駅に止まりそう
次片瀬江ノ島発の急行取り上げてください
今回は小田原線、以前多摩線を紹介したので
いずれ江ノ島線も取り上げたいと思います。
東海大が出来るまでは、東海大学前（大根）駅は通過だったそうです😆✋
将来のダイヤ設計のバッファでしょうなぁ
伊勢原新駅が完成したら赤丸が廃止されてA運用の小田原末端シャトルが伊勢原往復の各停になる代わりに全線快速急行が増えるのかも？
JRと小田急は対立関係だけど、さすがに小田急が走らない熱海方面に接続しないと可哀想だからっていう理由もありそう
相模大野の下り始発とこの快速急行を1〜2分発車時間を早めれば済む話なんですけどね。
他社接続をどこまで考えているのか、断言はできないですね。
だからなんなんだ？
小田原線の快急がなくなるわけでもないし、鉄道会社には色んな事情があんだよ。
その都度状況踏まえてダイヤを組んでる。マニアはいちいちうるせーんだよ。
動画内で申した通りでございますが。
どうゆう意図で組んだか分からない謎列車があるのを紹介したにすぎません。
なぜムキになっているのですか？
そんな朝早いなら乗れん
主に海老名、本厚木、伊勢原、秦野〜小田原間の速達性と 小田原で新幹線ひかり493号に接続を図るためだけど、相鉄新横浜線が開業したらどうなるのかな?
海老名に限定すれば京阪神やそれ以遠に向かう人は新横浜からのぞみ一択になるのでは。
開成止まるか止まんないかだから言うて変んねぇw