Stage 5 : carter Pinasco con aspirazione dietro x 13/13 e carterino simonini con aspirazione allargata e stuccata stage 4 con carburatore da 21. Ovviamente il tutto limato in piano ( lappatura con apposito macchinario ) e barenato .👍 P.s :ideona!!! con uno scanner laser 3d da edilizia , collegato al computer, riusciresti a mappare e calcolare la volumetria a vuoto delle limature dei vari stage sia sui cilindri che sui carter!!
Bellissimo video, molto interessanti queste riflessioni sulle lavorazioni. Faresti una guida molto dettagliata sulla lavorazione di anticipo e ritardo albero e poi sulla bilanciatura ? grazie
Grande , capisco comune super interessante , sei l’unico che riesce a fare questo genere di video …. Poi Con cilindrate così piccolo raggiungere queste prestazioni , nelle vespe bravi tutti con cilindrate oltre al 130 a far uscire i cavalli … nessuno con 75 o 100 cc e in grado ti ringrazio di avermi risposto , continua così 👍🏻 sei bravo
Tu dici, che non ci sveli i segreti, in realtà ci stai insegnando tantissimo. Il passaggio dove parli di aiutarci con la luce per ottenere un lavoro più preciso e simmetrico è veramente un ottimo consiglio che ho già verificato e nessuno mai ne aveva parlato. Può sembrare una sciocchezza ma è un dettaglio che fa la differenza visto che si lavora a mano. Ho due domande se posso, 1) abbassare la camicia per aumentare il passaggio sotto è inutile sui simonini o in altri motori ha senso? (Tipo i deps) 2) Le luci di aspirazione alla base del cilindro perché se allargate il motore non rende? O almeno per l'idea che ti sei fatto tu come te lo spieghi? Grazie e continua cosi!
Ti ringrazio molto per l’apprezzamento!! Per la camicia più è lunga e meglio è, ma a volte vanno fatti dei compromessi, ne ho già parlato in passato. Anche per le luci vale uguale, se troppo larghe il fluido non prende velocità e perde portata quindi alla fine il motore va di meno.
Tutto chiaro e mooolto interessante. Grazie 1000 Ho solo una domanda: hai detto che l'imbocco dei travasi non lo allarghi ma lavori solo in uscita sul cilindro. Ok, chiaro e intuitivo, non vogliamo travasi a imbuto ma costanti nella sezione e quindi nella velocità. Ho però notato che in nessuna delle versioni ritocchi il traversino centrale che all'imbocco separa il primario dal secondario. Salvo errori di mia intuizione, lì il flusso incontrando spigoli a 90° prende una direzione ortogonale al senso dei travasi andando di fatto a restringere la sezione utile dei travasi e che quindi, per fluidodinamica, risulterà addirittura più stretta della misura nominale "a calibro" degli imbocchi stessi. Non era forse il caso, senza toccare la sezione utile dei travasi almeno di arrotondare (raggio 2mm, per dire) quegli spigoli? Grazie mille per la risposta.
Ciao, non sei il primo che mi fa questa domanda sul traversino, ma nessuno si chiede il perché lo lascio cosi. Il tuo ragionamento è teoricamente giusto, ma teorico e basta. Manca la fase pratica di test al banco. Tante volte sono necessari spigoli e gradini per generare turbolenza anche alle basse velocità, la turbolenza aumenta la miscelazione e la combustione rende meglio. Nessuno cerca il flusso laminare….😉
Perché di serie questo big deps 3p d.47 in ghisa porta un pistone malossi con 3 finestre però vorrei andare per un pistone senza finestre perché il pistone originale è raro
Si mette like a prescindere ancora prima di vedere il video 👍
😂"fate sempre mix al 4... "
Sta frase diventa un classico .. un tormentone come il :
"gira?". All'inizio video...😅😂
Troooppo forte!🤟🏻
Grande Michele! Mi sono rifatto gli occhi!! Grazie di tutti i preziosi consigli e pareri che ci dai!!! 😃👍🏻👌🏻💪🏻
Stage 5 : carter Pinasco con aspirazione dietro x 13/13 e carterino simonini con aspirazione allargata e stuccata stage 4 con carburatore da 21. Ovviamente il tutto limato in piano ( lappatura con apposito macchinario ) e barenato .👍
P.s :ideona!!! con uno scanner laser 3d da edilizia , collegato al computer, riusciresti a mappare e calcolare la volumetria a vuoto delle limature dei vari stage sia sui cilindri che sui carter!!
Grande, come sempre video molto interessanti e ben spiegati.
Domenica appena prima delle premiazioni ci siamo beccati se ti ricordi. 🤙
Come sempre, anche se non ho un moped, guardo i tuoi video con molto interesse! Grazie per la condivisione
Grazie a te per l’apprezzamento! 😉
Grazie per la condivisione dei tuoi lavori e della tua esperienza sei il top e no come altri che non fanno vedere niente.
Ti ringrazio ma ricorda che le cose vanno capite e non solo copiate 😉
@@itgcorse si lo so
Bellissimo video eolto utile per chi vuole fare un progetto con un simonini
😍😍😍onesto e capace , belle elaborazioni, abbombazza🥰🥰🥰
Bellissimo video, molto interessanti queste riflessioni sulle lavorazioni.
Faresti una guida molto dettagliata sulla lavorazione di anticipo e ritardo albero e poi sulla bilanciatura ? grazie
Ti ringrazio, video sulla bilanciatura ci sono già!
Video bellissimo super interessante molto tecnico e utile , peccato che non ne fai anche per le vespe di piccola cilindrata 🤞
Ti ringrazio! Io le vespe le farei se qualcuno me le chiedesse ma mi chiedono solo ciao 😂
Grande , capisco comune super interessante , sei l’unico che riesce a fare questo genere di video …. Poi Con cilindrate così piccolo raggiungere queste prestazioni , nelle vespe bravi tutti con cilindrate oltre al 130 a far uscire i cavalli … nessuno con 75 o 100 cc e in grado ti ringrazio di avermi risposto , continua così 👍🏻 sei bravo
@@diegoscaglia1373 eh hai ragione anche io la penso cosi!! Alla prossima 🤙🏻🤙🏻🤙🏻
Tu dici, che non ci sveli i segreti, in realtà ci stai insegnando tantissimo.
Il passaggio dove parli di aiutarci con la luce per ottenere un lavoro più preciso e simmetrico è veramente un ottimo consiglio che ho già verificato e nessuno mai ne aveva parlato.
Può sembrare una sciocchezza ma è un dettaglio che fa la differenza visto che si lavora a mano.
Ho due domande se posso,
1) abbassare la camicia per aumentare il passaggio sotto è inutile sui simonini o in altri motori ha senso? (Tipo i deps)
2) Le luci di aspirazione alla base del cilindro perché se allargate il motore non rende?
O almeno per l'idea che ti sei fatto tu come te lo spieghi?
Grazie e continua cosi!
Ti ringrazio molto per l’apprezzamento!! Per la camicia più è lunga e meglio è, ma a volte vanno fatti dei compromessi, ne ho già parlato in passato.
Anche per le luci vale uguale, se troppo larghe il fluido non prende velocità e perde portata quindi alla fine il motore va di meno.
Gaas ! sempre video interessanti
Spettacolo! Qual'è il mio, Michele? 🤩🥳
Il tuo è ancora da fare ma sarà come lo stage 2!
@@itgcorse bene, così faccio in tempo a fare l'upgrade allo stage 3! 🤔😬😇
Daje vecio !
Tutto chiaro e mooolto interessante. Grazie 1000
Ho solo una domanda: hai detto che l'imbocco dei travasi non lo allarghi ma lavori solo in uscita sul cilindro. Ok, chiaro e intuitivo, non vogliamo travasi a imbuto ma costanti nella sezione e quindi nella velocità.
Ho però notato che in nessuna delle versioni ritocchi il traversino centrale che all'imbocco separa il primario dal secondario. Salvo errori di mia intuizione, lì il flusso incontrando spigoli a 90° prende una direzione ortogonale al senso dei travasi andando di fatto a restringere la sezione utile dei travasi e che quindi, per fluidodinamica, risulterà addirittura più stretta della misura nominale "a calibro" degli imbocchi stessi.
Non era forse il caso, senza toccare la sezione utile dei travasi almeno di arrotondare (raggio 2mm, per dire) quegli spigoli?
Grazie mille per la risposta.
Ciao, non sei il primo che mi fa questa domanda sul traversino, ma nessuno si chiede il perché lo lascio cosi. Il tuo ragionamento è teoricamente giusto, ma teorico e basta. Manca la fase pratica di test al banco. Tante volte sono necessari spigoli e gradini per generare turbolenza anche alle basse velocità, la turbolenza aumenta la miscelazione e la combustione rende meglio. Nessuno cerca il flusso laminare….😉
Sei un grande mi piacerebbe farmi fare un motore da te peccato che sei distante 😞😞
Basta spedirlo 😉
Grazie dei video, posso chiederti che albero monta lo stage 3.... Non sembra Simonini
Figurati! Sono tutti uguali solo la biella è stata messa nuova
6 sempre il migliore 🔝👍
Roba forte a sto giro ☠️
Like subito sulla fiducia e per ringraziare le linee internet che finalmente c'è l'hanno fatta🤣
ITG quando porti il Simonini a disco rotante
Ci sto lavorando!!
Dovrei sostituire il pistone del mio big deps 47 ma si puó adattare un pistone totalmente chiuso?
Si ma devi modificare le altezze del cilindro perché non si trovano delle stesse misure
Perché di serie questo big deps 3p d.47 in ghisa porta un pistone malossi con 3 finestre però vorrei andare per un pistone senza finestre perché il pistone originale è raro
Ciao come fai le guarnizioni così precise?
Ciao, alcune a mano altre col taglio laser
mamma mia mamma mia sti video
Mamma mia che lavori che fai