7.3 литра двигло и расход около 11 литров -- это же просто вау для того времени и объема!!! Жееееесть... И крутящий огромный, во внедорожник -- самое-то! Американские инженеры -- умницы. Делают двигатели и тачки на века!
10rybley дружище не верь всему что написано расход у него за 20, у меня БМВ 3.0 дизель 2016 г.в. 10,5 ест, и это один из самых технологичных моторов дизельных на сегодня, и машина весит 1,9 т и коробка 8 ступеней, ну в общем пизлешь по русски про 11 литров.
Во во. 7 литров, система впрыска времен динозавров, нижний распредвал и скорее всего температуры работы низкие. Какие там могут быть 11 литров, там 11 литров нужно чтобы только сам движок передвигать.
У меня шеви блейзер 94 года , с мотором 6.5 турбо дизель,такой же мотор на первом хаммере стоит, 4-хступенчатый автомат, пробег почти 300 тысяч миль, электронный ТНВД , расход по городу 15 литров.. Так с учетом того что что на фордовском уже коммон рейл , вполне может быть расход и 11 литров..
Ребята Наверное я вам смогу объяснить что с этим вашим мотором. У меня у самого трак Ford шестиместный 4 х 4 с плоским кузовом (flatbed) удлиненный кузов и расширенный по бокам примерно Fit с каждой стороны, коробка у него автоматическая раздатка мануальная, двигатель у него восьмицилиндровый турбо дизель powerstroke объем 7.3L, у нас в Штатах он называется International дизель 7.3L. Так говорят что это самый лучший дизельный двигатель который применялся на траках. Что я могу сказать вам, я его покупал очень-очень давно больше 10 лет не помню когда. У меня последняя версия этого двигателя 2002 годов, Последний раз этот двигатель шёл на траках по-моему 2003 году. Что я могу сказать за форсунки, форсунки не маслом управляется а электричеством там по-моему 110 Вольт на каждую форсунку у меня один раз была проблема вот эти провода что у головки под крышкой (left side) которые идут на форсунки и на свечи накала по плавились и замкнули и форсунки не работали, я его не мог завести просто двигатель хватал хватал не может завестись пока нe поменял провода, нашел проблему с помощью сканера, У меня есть на этот двигатель сканер программатор который может находить проблему и форсировать двигатель с помощью программирования. Расход топлива у меня получался примерно по фревею 12 миль на галлон, а по городу приблизительно 10 миль на галлон. Так теперь по поводу толкателей которые на клапана, что вы говорите это неправильная версия, масло здесь не при чём здесь, а проблема в другом, здесь этот двигатель ни при чём, все эти двигателя с этой конструкции расположением распредвала и толкателем очень капризный к идиотам которые пытаются завести с помощью впрыска с балончика для легкого старта ( я не знаю как у вас называется Эти смеси) и переборщить много впрыснуть. К примеру любому такому двигателю с такой конструкцией если много впрыснуть легкого старта с балончика то пагнет толкатели это я видел на других двигателях другой марки с такой конструкции. Я считаю что куда легче исправить систему накала свечей и всё будет в норме, а если даже зимой очень холодно то можно просто свечи накалять два раза подряд и всё будет О'кей***. А вы могли бы мотор не перебирать а просто поменять два этих толкателя и я думаю всё было О'кей. Мотор не американскoe гамно a просто Bы хреновые механики.
у меня был такой, Econoline E-350 V-8 . 1995 года, проездил на нем до 2002 , покупал в лос анжелесе, с полицейского аукциона, машине было пол года, пробег 24000 миль, продал с пробегом 548000 миль, бак 39 галлонов, замена масла каждые 6000 миль (4 галлона ), масло лил 5W40 mobile , расход был 11,5 л за все время поменял 2 раза ремень ручейковый с роликами, ну если не считать фильтров была бы необходимость , взял бы еще раз такой,,, реально миллионник
Vadim Sloboden че правда? У меня БМВ 3.0 дизель 2016 г.в. По городу 10,5 не верю я в 11,5 там за 20 по городу будет. 11,5 это 80 км/ч по трассе без обгонов может и получится и то есть сомнения☝🏻
Жека Воробей , реально такой расход, если чисто по городу и не наваливать то 14-15. по трассе на одном баке от Питера до Воронежа , в Воронеже 120 литров на борт, и до Новороссийска , мотор то 7,3 , оборотов мало , по городу на 60 км/ч даёт 800 оборотов
Отвечаю , у меня Шеви блейзер 94 года ,300 миль пробега, 6.5 турбо дизель ,4-х ступенчатый автомат , 15 литров по городу..Ну а то что жигуль с херово работающим карбом может жрать 20 литров , этим ни кого не удивишь..
Чтобы небыло недопонимания, маленький экскурс в механику двигателей.... Все двигатели делятся на 3 типа по скорости движения поршней: 1 Тихоходные - менее 6 м/с 2. Сраднеднеходные от 8 до 14 м/с 3. Быстроходные свыше 16 м/с Бывают крейцкопфные и тронковые. 2 и 4 тактные В автопроме 4х тактные, тронковые, т.е. с классическими поршнями с юбкой. В данном видео - 4х тактный короткоходный дизель, с большими "рычагами" на КВ. Почему вас удивляет расход? Да, он будет порядка 10-11 литров. Рабочие обороты при этом не будут превышать 1500 RPM. За счет большого "рычага КВ", этот двигатель будет выдавать на трансмиссию хороший крутящий момент. Все что нужно для движения! А т.к. обороты не велики, то и топлива нужно мало. Bpнос поршневой пары также будет минимальным. Но и скорости от него получить не получиться. Если только не поставить 10ти ступенчатую коробу,... Поэтому и ресурс у него будет за миллион. Трутся меньше (поршневая пара), топлива меньше, ну и все нормально. Единственный минус - ВЕС. З.Ы. Есть и иные: тронковые с Т-образными поршнями, роторные, стерлинга, паровые, аппозитные, звездообразные, со сходящимися поршнями, плунжерные, видов очень много, но наиболее распространены в автопроме - тронковые 4х тактные двс. З.Ы.Ы. Благодарю за подобные видео! Сразу видно руки не из жопы растут! Так мало людей профи, которых вобще можно найти и тем более - посмотреть. Посмотреть не на людей а на различные движки, их преимущества и проблемы. У вас богатый опыт, так держать, все очень интересно! С нетерпением жду "разбора" японского двигла с керамическими втулками (гильзы некоторые говорят),
расход это в первую очередь потребляемая мощность. авто весом в три тонны и объемом 7.3 литра при движении по городу требует в среднем с маховика 44 л.с.? да это бред. там механических потерь столько. не жрет этот мотор меньше 15ки но и больше надо постараться. его нормальный расход на траке 15-20 литров. все остальное - сказки от сказочников
Профи сразу видно - просто проходя мимо, бросив мимолетный взгляд, указал на существенные конструктивные недостатки, допущенные инженерами при разработке данного агрегата. Игорю Сергеевичу - респект.
Не толкатели,а штанги,а стаканы,которые они толкают и упирают в распредвал,и есть толкатели,насчёт рокеров согласен,если свой вал имеют,значит коромысла,если нет-рокер
Ось тоже называют,но это скорее к чертежам ближе,центральная ось вращения,ось абцисс,ординат.Вал не всегда что-то передаёт,как в данном случае,например вторичный вал КПП,паразитный вал задней скорости или вал сателлитов в редукторах ничего не передают,а порой и не крутятся даже...Поршневой палец тоже вал,только короткий
Интересное видео, спасибо! Надеюсь не забудете продолжение снять)) Можете в видео вставлять фотографии цилиндров, распредов, колена, повреждений поршней? А то на видео не всегда видно, пока автофокус отработает. А так сфотографировали с хорошим светом, что бы всё видно было, добавили фото в видео и гораздо информативнее стало. Ну или просто фото отдельно ссылкой под видео.
Один из лучших двигателей в истории компании. А с производства его сняли из-за того, что он был не экологчен, не мог соответствовать новым требованиям по экологии... увы...
Ну они же потом 6.4 дизель такой же выпустили, где уже 300+ сил. А вот еще вышел самая совершенная модификация этого же двигателя, 6.2л 400+лс и порядка 1800нм
Смотрел видео и с такой ностальгией вспоминал свой фордик 1,6 дизель..... чугунный со всех сторон, привод насоса шестернями, распредвал на вкладышах, насос VE в самой экономичной версии, невероятный ресурс.... блин, появятся лишние деньги - куплю снова, восстановлю и буду балдеть....
А мне одному показалось, что распредвал изношен в край? Крупным планом его не показали, но характерные потёртости от толкателей видны даже издали. Или это в допуске?
С самог начала только глянул-подумал что по размеру на ЗиЛовский похож...услышал обьем-точно(ну почти),только мощности в нем в два раза больше.Наверно хороший мотор...как и расход)
Mudo 11 л на 100 км, это же дизель. А мотор вечный, знаком с парочкой обладателей таких (у одного эконолайн, у второго F серия), каждый ездит уже больше 8 лет и даже не думает продавать.
прекрасный мотор, ни разу не видел зависшие клапана на нем, форсунки открываются не давлением масла, и вообще товарисчу надо бы поучиться говорить правильно, и изучать матчасть.а мотор этот один из самых прекрасных во всем мире)
как раз таки от давления масла заряжается форсунка на впрыск и электро катушка отпускает плунжер в форсунке который впрыскивает топливо в целиндр.... это не европейская система с непосредственным впрыском.
точно такая же беда происходит у бензиновых двигателей хонда на генераторах (не автомобильных). так, как электричество в большинстве случаев подается нормально, генератор в основном простаивает. и со временем накрывается клапан в поплавковой камере и пропускает. горшок набирает топливо, все это еще и в масло бежит. и как только отрубают свет и автоматика начинает запускать генератор - происходит гидро удар сгибающий эти самые штанги.бывает еще и гореть начинают если все же искра проскакивает и в масле много бензина (но это единичные случаи). вряд ли с вашим двигателем проижошло подобное, но уж до боли картина знакомая. спасибо за видос, движок очень интересный.
От чего же вряд ли? В цилиндрах масло и ли соляра с маслом из форсунок, от этого и гидроудар с загибом штанг(Миша, дай Бог ему здоровья, отличить тягу от штанги, коромысло от рокера и степень сжатия от компрессии никак не хочет). С маслом всё в этом движке отлично, он чист как девственница, никаких отложений нет.
Возможно не клапан зависает а толкатель в блоке. Конкретно с такими моторами не работал, но на грузовых мерседесах и дойцах с нижним валом бывает трещина в толкателе и в блоке его распирает.
Это мотор грузовика. Ничего необычного. Кстати его ставили и на внедорожники. Форд Экскёржн - самый большой серийный внедорожник (на базе ф-250). Сомневаюсь насчет расхода, 11 на сотню...
Alex Kos да ну нет там такого мотора, у меня БМВ 2016 г.в. 3.0 дизель по городу Москва 10,5 литров ест и это один из самых или самый крутой дизель в плане технологий и экономичности, это 7,3 явно будут около 20 на 100 есть и то думается мне что за 20 а не до.
А где продолжение? Хотелось бы увидеть. Самый правильный дизельный мотор из чугуна, не то что сейчас делают: дал газу, голову повело, поукрытие сьело, задиры пошли.
en.wikipedia.org/wiki/Ford_Power_Stroke_engine Manufacturer: Navistar International (1994-2010) Ford Motor Company (2011-present) www.powerstrokehub.com/index.html тут можно почитать
Игорь "Сергеевич" прям инженер от БОГА! Вот кто решает что есть что! Игорю Сергеевичу минус в Анкету(с клиентами также диалог ведет)! Видел я таких "понторезов". Ребятам в кадре и авторам респект!
Мотор отличный ! Его ресурс без капиталки за 2500000 км. При условии замены масла каждые 5000 км. Масло обязательно хорошее, хорошей солярки и обязательного прогрева до рабочей температуры после запуска, до начала движения, ни в коем случае нельзя сразу давать нагрузку движку с таким обьемом. Это важнейшее правило для длительной и надежной эксплуатации таких двигателей.
Если дело в штангах, то их можно было заменить путем снятия клапанной крышки. зачем мотор снимать? А при учёте конструкции мотора там зазоры можно чутьли не напильником подгонять.
По поводу моторов скажу так : 20 век - золотой век моторов, практически все производители моторов имели свои миллионники кроме СССР. А сейчас миллионники (км) превратились в миллионники( руб).
На нижневальных моторах обычно штанги гнет при перекруте. Если нет регулятора-ограничителя оборотов, конечно. Там сам клапан+рокер+штанга+стаканчик толкателя очень массивные, инерция у них огромная, в сравнении с верхневальными, пружины стоят соответствующие массе, жесткие, а штанги довольно мягкие, дюралевые. Если тахометр завалить - штанги деформируются, как правило, впускные, поскольку впускной клапан тяжелее выпускного, и мотор начинает работать нормально - соляра просто выливается в выпуск, обороты падают, разрушения двигателя не происходит. Перегрева тут не было. Надёжно перегреть такой мотор можно двумя проверенными способами: 1. Отпилить ножовкой наполовину лопасти вентилятора охлаждения, чтобы зимой в кабине было теплее. При работе на низах мотор ловит перегрев. 2. Безграмотно вылечить радиатор горчицей.
Здравствуйте .Подскажите пожалуйста вольво с80 2001г атмосферник случайно не милионник?Ну или вообще как он?Интересно.и ни где нет информации о нем.Спасибо
много неточностей в описании технических характеристик двигателя. 97 год можно считать ранним-средним для 7.3. ранние двигатели выдавали 215-225 BHP мощности. поздние 250 на прошивке с автоматом, 275 на механике. поздние это 99-03. странно слышать тезисы о монструозности деталей двигателя. если сервис привык ремонтировать легковые двигатели - это не значит что весь остальной автомир тоже пакет молока. обычный грузовой среднетоннажный надежный с очень большим запасом прочности двигатель, который относительно легко и дешево поддается модификациям для съема 350-400 RWHP.
Извините что не в тему . Говорят что в дизельные моторы нужно в солярку добавлять 2-х тактное масло . Это так или нет и какое масло 2-х тактное надо заливать .
Реально тракторный движок. Не оборотистый, да ему и не надо. Решения типа нижнего распредвала могут казаться архаичными, но они работают и неплохо.Нам, с дешёвой нефтью следовало бы больше оглядываться на американскую школу двигателестроения, чем на европейскую и тем более современную японскую. Японцы умели делать надёжные моторы, но теперь это тайное знание ими утрачено.
На фразе "Щас мы ищем мануал по этому мотору" я остановил просмотр. Я после покупки своей машины первым делом добыл сервис-мануал и уже с ним лазал по машине. Господа, так дела не делаются ((
Скока стоит ремонт данного агрегата? Нашли мануал на него? У меня лежит такой ждёт своего часа) при покупке фургона вставали в него контрактный. У родного судя по пару из выхлопнушки была пробита прокладка. Так вот он теперь отдыхает, хотелось бы узнать сколько стоит его дефектовка и замена всех прокладок сальников и колец? Ну если конечно там не нужно поршня менять и гильзы точить)
Хотелось бы услышать ваше мнение про 3-х литровые дизеля туарега, вроде раньше проблема была с пластиковыми коллекторами.... сейчас каких проблем от них ждать?
Вот это мастодонт. Конечно для трака или пикапа то что доктор прописал. Но расход надо понимать может быть и 12, а может быть и 40-50, зависит что таскать. Если машина весит 2-3 тонны, да с автоматом и неспеша кататься то расход небольшой.
Топливная система работает по точно тому же принципу что у исудзовского 4JX1, конструктив очень похож, даже стаканы форсунок и их уплотнения сделаны аналогично. Значит и болячки будут те же
Я тоже с штатов, когда-то имел Ф350 с этим мотором, это золотые моторы, никакое это не говно и не надо обзывать то что полностью не понимаете. У многих друзей также были такие моторы, и они действительно миллионники иногда и двух милионники. Да и тянут такие моторы трейлера с 3-5 машинами. (Здесь много людей на ф350х машини перевозят и другой тяжёлый груз. Ещо. Эта система с одним распредвалом и очень проста и надёжна. А также используется на многих американских V8. Как Chevrolet Corvette 350-серии, и все HEMI что на SRT8. (У мена надавно был 2006 Jeep srt8) прикольный танк. 2-1/2 тоны от 0-100км за 4.6сек в стоке. А так же такой же конструкции мотор стоит и на новом 2018 Jeep trackhawk который до сотни разменивает за 2.7-2.9 сек. И кстати тоже под 3 тоны веса. Насчёт выдержки. Я свой srt8 гробил не жалел, давил до пола со светофоров как минимум 10-15 раз в неделю, и не раз этот джип бывал у меня на скоростях выше 150миль в час. (Один раз 164MPH выжал) А моторы хоть бы хны. Главное масло качественное, и вовремя менять. В общем эти моторы в основном очень много чего выдержать могут.
Я извиняюсь.. но ещё вначале видео, я обратил внимание, что когда пацаны снимали ГБЦ, (она не лёгкая полагаю) то немного опустили головку. Или не удержали. И вследствии чего погнули тяги толкателя клапанов. Это было видно, когда они снимали блок с мотора(. Ну это не страшно конечно, если есть новые.
7.3 литра двигло и расход около 11 литров -- это же просто вау для того времени и объема!!! Жееееесть... И крутящий огромный, во внедорожник -- самое-то! Американские инженеры -- умницы. Делают двигатели и тачки на века!
Во внедорожник нахрен нужно такое чудо. Он 400 кг весит. Большой и мощный не значит проходимый.
проходимость важна для духовных у кого порядок тем не нужна проходимость а интересен ресурс
10rybley дружище не верь всему что написано расход у него за 20, у меня БМВ 3.0 дизель 2016 г.в. 10,5 ест, и это один из самых технологичных моторов дизельных на сегодня, и машина весит 1,9 т и коробка 8 ступеней, ну в общем пизлешь по русски про 11 литров.
Во во. 7 литров, система впрыска времен динозавров, нижний распредвал и скорее всего температуры работы низкие. Какие там могут быть 11 литров, там 11 литров нужно чтобы только сам движок передвигать.
У меня шеви блейзер 94 года , с мотором 6.5 турбо дизель,такой же мотор на первом хаммере стоит, 4-хступенчатый автомат, пробег почти 300 тысяч миль, электронный ТНВД , расход по городу 15 литров.. Так с учетом того что что на фордовском уже коммон рейл , вполне может быть расход и 11 литров..
Ребята Наверное я вам смогу объяснить что с этим вашим мотором.
У меня у самого трак Ford шестиместный 4 х 4 с плоским кузовом (flatbed) удлиненный кузов и расширенный по бокам примерно Fit с каждой стороны, коробка у него автоматическая раздатка мануальная, двигатель у него восьмицилиндровый турбо дизель powerstroke объем 7.3L, у нас в Штатах он называется International дизель 7.3L. Так говорят что это самый лучший дизельный двигатель который применялся на траках.
Что я могу сказать вам, я его покупал очень-очень давно больше 10 лет не помню когда. У меня последняя версия этого двигателя 2002 годов, Последний раз этот двигатель шёл на траках по-моему 2003 году.
Что я могу сказать за форсунки, форсунки не маслом управляется а электричеством там по-моему 110 Вольт на каждую форсунку у меня один раз была проблема вот эти провода что у головки под крышкой (left side) которые идут на форсунки и на свечи накала по плавились и замкнули и форсунки не работали, я его не мог завести просто двигатель хватал хватал не может завестись пока нe поменял провода, нашел проблему с помощью сканера, У меня есть на этот двигатель сканер программатор который может находить проблему и форсировать двигатель с помощью программирования.
Расход топлива у меня получался примерно по фревею 12 миль на галлон, а по городу приблизительно 10 миль на галлон.
Так теперь по поводу толкателей которые на клапана, что вы говорите это неправильная версия, масло здесь не при чём здесь, а проблема в другом, здесь этот двигатель ни при чём, все эти двигателя с этой конструкции расположением распредвала и толкателем очень капризный к идиотам которые пытаются завести с помощью впрыска с балончика для легкого старта ( я не знаю как у вас называется Эти смеси) и переборщить много впрыснуть.
К примеру любому такому двигателю с такой конструкцией если много впрыснуть легкого старта с балончика то пагнет толкатели это я видел на других двигателях другой марки с такой конструкции. Я считаю что куда легче исправить систему накала свечей и всё будет в норме, а если даже зимой очень холодно то можно просто свечи накалять два раза подряд и всё будет О'кей***.
А вы могли бы мотор не перебирать а просто поменять два этих толкателя и я думаю всё было О'кей.
Мотор не американскoe гамно a просто Bы хреновые механики.
То есть соответственно около 20 литров по трассе и 24 по городу, вполне ожидаемо.
Тоже не понятно зачем они разобрали его, видимо было интересно как оно там устроено :D
Я тоже удивился, когда услышал про управление форсунками маслом, когда к ним идут провода и разъемы. Главное, чтобы собрать смогли без косяков.
@@itrcz да всё тут понятно. На уши присели и развели на полную дефектовку. А как оно там устроено и в сети великолепно можно увидеть.
Вот их и взяли за жопу , )))
(Он имеет коэффициент сжатия 17,5) степень сжатия и компрессия две совершенно разных цифры. компрессия же в этом моторе будет около 25-30
Антон Фролов апасибо, кэп, и еще, степень сжатию пишется 17:1 а не просто 17
25-30 ? ты идиот?)
на турбомоторе 25-30 ? да уж ......
всё верно на дизелях компрессия в районе 30 при 18-19 топливо уже гореть не будет
у меня на рабочей машине битурбированый дизель компрессия на новом была 32 . на дохлых моторах немного выше 20.. при 18-19 уже не будет гореть топливо
у меня был такой, Econoline E-350 V-8 . 1995 года, проездил на нем до 2002 , покупал в лос анжелесе, с полицейского аукциона, машине было пол года, пробег 24000 миль, продал с пробегом 548000 миль, бак 39 галлонов, замена масла каждые 6000 миль (4 галлона ), масло лил 5W40 mobile , расход был 11,5 л
за все время поменял 2 раза ремень ручейковый с роликами, ну если не считать фильтров
была бы необходимость , взял бы еще раз такой,,, реально миллионник
Vadim Sloboden че правда? У меня БМВ 3.0 дизель 2016 г.в. По городу 10,5 не верю я в 11,5 там за 20 по городу будет. 11,5 это 80 км/ч по трассе без обгонов может и получится и то есть сомнения☝🏻
Жека Воробей , реально такой расход, если чисто по городу и не наваливать то 14-15. по трассе на одном баке от Питера до Воронежа , в Воронеже 120 литров на борт, и до Новороссийска , мотор то 7,3 , оборотов мало , по городу на 60 км/ч даёт 800 оборотов
Evil Dead , я на жигулях ваз 2102 по городу еле в 20 укладывался,... так что национальность тут не главное 😂😂😂😂
Отвечаю , у меня Шеви блейзер 94 года ,300 миль пробега, 6.5 турбо дизель ,4-х ступенчатый автомат , 15 литров по городу..Ну а то что жигуль с херово работающим карбом может жрать 20 литров , этим ни кого не удивишь..
ПРИВЕТ! ЗАЙДИТЕ НА КАНАЛ, ВОЗМОЖНО ВАМ ПОНРАВИТСЯ, Я ОЧЕНЬ СТАРАЮСЬ!
ПОМОГИТЕ НАБРАТЬ ПОДПИСЧИКОВ, ПОЖАЛУЙСТА!
P.S Извените за рекламу.
Очень круто!) Наконец-то специалисты показывают остальным накипевшие вопросы)
Чтобы небыло недопонимания, маленький экскурс в механику двигателей....
Все двигатели делятся на 3 типа по скорости движения поршней:
1 Тихоходные - менее 6 м/с
2. Сраднеднеходные от 8 до 14 м/с
3. Быстроходные свыше 16 м/с
Бывают крейцкопфные и тронковые.
2 и 4 тактные
В автопроме 4х тактные, тронковые, т.е. с классическими поршнями с юбкой.
В данном видео - 4х тактный короткоходный дизель, с большими "рычагами" на КВ.
Почему вас удивляет расход? Да, он будет порядка 10-11 литров.
Рабочие обороты при этом не будут превышать 1500 RPM.
За счет большого "рычага КВ", этот двигатель будет выдавать на трансмиссию хороший крутящий момент.
Все что нужно для движения!
А т.к. обороты не велики, то и топлива нужно мало. Bpнос поршневой пары также будет минимальным. Но и скорости от него получить не получиться. Если только не поставить 10ти ступенчатую коробу,...
Поэтому и ресурс у него будет за миллион.
Трутся меньше (поршневая пара), топлива меньше, ну и все нормально.
Единственный минус - ВЕС.
З.Ы. Есть и иные: тронковые с Т-образными поршнями, роторные, стерлинга, паровые, аппозитные, звездообразные, со сходящимися поршнями, плунжерные, видов очень много, но наиболее распространены в автопроме - тронковые 4х тактные двс.
З.Ы.Ы. Благодарю за подобные видео! Сразу видно руки не из жопы растут!
Так мало людей профи, которых вобще можно найти и тем более - посмотреть.
Посмотреть не на людей а на различные движки, их преимущества и проблемы.
У вас богатый опыт, так держать, все очень интересно!
С нетерпением жду "разбора" японского двигла с керамическими втулками (гильзы некоторые говорят),
А на легковые или там мини грузовики, джипы ставили сходящиеся поршни? Помню, был вроде такой на послевоенном танке Т-44, но про авто не знаю.
@@tommymorton4939 такие ДВС выпускал Харьковский "хитрый" завод .Их до сих пор юзают на тепловозах.
расход это в первую очередь потребляемая мощность. авто весом в три тонны и объемом 7.3 литра при движении по городу требует в среднем с маховика 44 л.с.? да это бред. там механических потерь столько. не жрет этот мотор меньше 15ки но и больше надо постараться. его нормальный расход на траке 15-20 литров. все остальное - сказки от сказочников
@@wkiurijj1 довно не юзают уже
Профи сразу видно - просто проходя мимо, бросив мимолетный взгляд, указал на существенные конструктивные недостатки, допущенные инженерами при разработке данного агрегата. Игорю Сергеевичу - респект.
Какой "Профи"? Миша элементарных вещей не знает! Не тяги, а толкатели. Не рокера, а коромысла.
Не толкатели,а штанги,а стаканы,которые они толкают и упирают в распредвал,и есть толкатели,насчёт рокеров согласен,если свой вал имеют,значит коромысла,если нет-рокер
Не вал, а ось !
вал передаёт момент а ось нет)
Ось тоже называют,но это скорее к чертежам ближе,центральная ось вращения,ось абцисс,ординат.Вал не всегда что-то передаёт,как в данном случае,например вторичный вал КПП,паразитный вал задней скорости или вал сателлитов в редукторах ничего не передают,а порой и не крутятся даже...Поршневой палец тоже вал,только короткий
Igor Nikolskiy а я так и смог услышать про что он г-но сказал.
крутящий момент огонь! хочу чтобы вновь стали делать движки дизельные 5-6л с 500-600нм и 200лс, а бензинки 1,8-2л 100лс 180-200нм.
Benzin 2l i 200nm eto kruto
TheDmitryGame инженеры будут, маркетологи не дают.
Не инженеры, а менегеры и маркетологи! Они сейчас рулят на производствах.
Инженеры с удовольствием для вас сделают почти вечный движок =) только им, как правило, не дают
Motorist точно! у меня исузу форвард был,6НН1, 8.2 л турбо. легковым спуску не давал! а сейчас уже к сожалению не то....
Интересное видео, спасибо! Надеюсь не забудете продолжение снять))
Можете в видео вставлять фотографии цилиндров, распредов, колена, повреждений поршней? А то на видео не всегда видно, пока автофокус отработает. А так сфотографировали с хорошим светом, что бы всё видно было, добавили фото в видео и гораздо информативнее стало. Ну или просто фото отдельно ссылкой под видео.
Спасибо огромное за качество картинки!!! Впечатление что с вами стоял смотрел )))
Один из лучших двигателей в истории компании.
А с производства его сняли из-за того, что он был не экологчен, не мог соответствовать новым требованиям по экологии... увы...
Откуда инфа ?
Ну они же потом 6.4 дизель такой же выпустили, где уже 300+ сил. А вот еще вышел самая совершенная модификация этого же двигателя, 6.2л 400+лс и порядка 1800нм
Блин - есть же профессионалы, с руками из плеч. И главное им даже это по душе
Блин, ну афигенский двига. Ребят, а чего толкатели погнули? ))
вот какой мотор надо очкарику на ЗИЛ
Genosse77Rus причем очень хороший
Зелёнки, им же рекламируемой, ему в @чко.
на мой ЗиЛ надо...меня этот д 240 заепал уже...
поставь турбину заметнее лучше будет причем если по минимуму делать даже тнвд трогать не нужно будет
Меня в свое время 245 Д заипал так , что ппц ...
Тяги тянут а толкатели толкают))))) Все имеет свое имя!
Смотрел видео и с такой ностальгией вспоминал свой фордик 1,6 дизель..... чугунный со всех сторон, привод насоса шестернями, распредвал на вкладышах, насос VE в самой экономичной версии, невероятный ресурс.... блин, появятся лишние деньги - куплю снова, восстановлю и буду балдеть....
Я первый раз когда смотрел,не предал значения описанию,а когда вслушался,стал тихонько хихикать,но сделали хорошо молодцы!
А мне одному показалось, что распредвал изношен в край? Крупным планом его не показали, но характерные потёртости от толкателей видны даже издали. Или это в допуске?
у фордов всегда на старый моторах с распредвалами не очень
С самог начала только глянул-подумал что по размеру на ЗиЛовский похож...услышал обьем-точно(ну почти),только мощности в нем в два раза больше.Наверно хороший мотор...как и расход)
Mudo 11 л на 100 км, это же дизель. А мотор вечный, знаком с парочкой обладателей таких (у одного эконолайн, у второго F серия), каждый ездит уже больше 8 лет и даже не думает продавать.
прекрасный мотор, ни разу не видел зависшие клапана на нем, форсунки открываются не давлением масла, и вообще товарисчу надо бы поучиться говорить правильно, и изучать матчасть.а мотор этот один из самых прекрасных во всем мире)
как раз таки от давления масла заряжается форсунка на впрыск и электро катушка отпускает плунжер в форсунке который впрыскивает топливо в целиндр.... это не европейская система с непосредственным впрыском.
старая школа =)
работал с детроитом inline71 - тоже постоянная проблема с толкателями клапанов.
точно такая же беда происходит у бензиновых двигателей хонда на генераторах (не автомобильных). так, как электричество в большинстве случаев подается нормально, генератор в основном простаивает. и со временем накрывается клапан в поплавковой камере и пропускает. горшок набирает топливо, все это еще и в масло бежит. и как только отрубают свет и автоматика начинает запускать генератор - происходит гидро удар сгибающий эти самые штанги.бывает еще и гореть начинают если все же искра проскакивает и в масле много бензина (но это единичные случаи). вряд ли с вашим двигателем проижошло подобное, но уж до боли картина знакомая. спасибо за видос, движок очень интересный.
От чего же вряд ли? В цилиндрах масло и ли соляра с маслом из форсунок, от этого и гидроудар с загибом штанг(Миша, дай Бог ему здоровья, отличить тягу от штанги, коромысло от рокера и степень сжатия от компрессии никак не хочет). С маслом всё в этом движке отлично, он чист как девственница, никаких отложений нет.
Возможно не клапан зависает а толкатель в блоке. Конкретно с такими моторами не работал, но на грузовых мерседесах и дойцах с нижним валом бывает трещина в толкателе и в блоке его распирает.
Наконец-то про дизелятор. Илюхе респект!
Мотор-вещь! Формат видео хорош, особенно начало!
У меня такой дизель на Форде F250 с пробегом 245 тысячь миль. Бегает как молодой, но пришла пора обновить автопарк. Сейчас стоит на продаже.
классный мотор. был счастливым обладателем!!! когда саляра стоила дешевле мне финансово к теще было одинаково ехать на форде Е-350 или жигуле 2110
Видос огонь!!! Тонны удовольствия получил. Спасибо)
Мишаня жги, второй раз смотрю видос и мне нравится, давайте больше видосов
Познавательно! А не можете рассказать о дизелях DURAMAX? Особенно предпоследних ? LMM, LML
В Уазик влезет? Можно свапнуть?
Сделайте обзор на TD42. Тоже хороший мотор.
Ky4a Ma/\a TD27 тоже огонь
Уазик в 2 раза тяжелее станет, зачем он там?
Andrej Matlahov чтоб валил
Ky4a Ma/\a поставь qd32 турбовый
ЛАЙК!!!
За развернутый ответ почему зависли клапана !
а что вы скажите про двигатель Хендай ЭлантраXD 1.6 механика, по поводу его надёжности?
На ПАЗах с двиг. ГАЗ 53 было несколько случаев залипания клапанов из за левого бензина в 90-х
добрый день. очень интересный двигатель.. спасибо за видео...
Спасибо за обзор! побольше таких. Разберите чероки 4.7 квадратный
Интересно вы масло с двигателя сливаете в верх ногами
Это мотор грузовика. Ничего необычного.
Кстати его ставили и на внедорожники. Форд Экскёржн - самый большой серийный внедорожник (на базе ф-250). Сомневаюсь насчет расхода, 11 на сотню...
Alex Kos да ну нет там такого мотора, у меня БМВ 2016 г.в. 3.0 дизель по городу Москва 10,5 литров ест и это один из самых или самый крутой дизель в плане технологий и экономичности, это 7,3 явно будут около 20 на 100 есть и то думается мне что за 20 а не до.
Жека Воробей, ну ты сравнил американских чудо-инженеров с какими-то немцами. Америка если захочет, на Луну полетишь! Они после нас на первом месте.
самый крутой дизель у вага а именно новый 4 литра
Олександр Рус хахахахахаха
потная нога в сахаре Это грузовой дизель, какой нахрен ВАГ и его 4 литра?
При разборке метрический или дюймовый инструмент применяли?
И да, Cummins - это рядные моторы. Что 5.9, что 6.7.
Двигатель сделали? Хотелось бы увидеть а так же услышать как этот двигатель работает. В какой кузов установят, е250 или е350?
А где продолжение? Хотелось бы увидеть.
Самый правильный дизельный мотор из чугуна, не то что сейчас делают: дал газу, голову повело, поукрытие сьело, задиры пошли.
Парни "Дизель компании Ford" в описании не совсем правда это двигатель компании International устанавливаемый на автомобили Ford
Сергей Данилин это форд поставлял двигатели компании навистар интернейшинл.
en.wikipedia.org/wiki/Ford_Power_Stroke_engine
Manufacturer: Navistar International (1994-2010)
Ford Motor Company (2011-present)
www.powerstrokehub.com/index.html тут можно почитать
Игорь "Сергеевич" прям инженер от БОГА! Вот кто решает что есть что! Игорю Сергеевичу минус в Анкету(с клиентами также диалог ведет)! Видел я таких "понторезов".
Ребятам в кадре и авторам респект!
Мотор отличный ! Его ресурс без капиталки за 2500000 км. При условии замены масла каждые 5000 км. Масло обязательно хорошее, хорошей солярки и обязательного прогрева до рабочей температуры после запуска, до начала движения, ни в коем случае нельзя сразу давать нагрузку движку с таким обьемом. Это важнейшее правило для длительной и надежной эксплуатации таких двигателей.
ЧТО??? ТЯГИ толкателя клапана? БЛЯДЬ! Я ОРУ!
Это штанги. PUSH ROD
Уплотнительные кольца на форсунках пришли в негодность? Масло в горшках
Аппарат огонь!!! Жрёт кстати 12 по трассе, а по городу 15.
Довольно простой и надёжный двиготель! Все чугунное, кодовое и не убеваемое! Классный двиготель!!!
Двигатель Кандовое
так же он надежен? что ждать после пробега 100000, спасибо
Если дело в штангах, то их можно было заменить путем снятия клапанной крышки. зачем мотор снимать? А при учёте конструкции мотора там зазоры можно чутьли не напильником подгонять.
катался недавно на Эконолайне с таким моторм)он еще и валит страшно)а масла в нем если быть точным 17 литров)
По поводу моторов скажу так : 20 век - золотой век моторов, практически все производители моторов имели свои миллионники кроме СССР. А сейчас миллионники (км) превратились в миллионники( руб).
ЗМЗ-402 на Газелях чем не миллионник?
@@dmast7970где хоть один прошедший 500 тыс.?
мясистый мотор! сразу видно запас прочности! :)
На нижневальных моторах обычно штанги гнет при перекруте. Если нет регулятора-ограничителя оборотов, конечно. Там сам клапан+рокер+штанга+стаканчик толкателя очень массивные, инерция у них огромная, в сравнении с верхневальными, пружины стоят соответствующие массе, жесткие, а штанги довольно мягкие, дюралевые. Если тахометр завалить - штанги деформируются, как правило, впускные, поскольку впускной клапан тяжелее выпускного, и мотор начинает работать нормально - соляра просто выливается в выпуск, обороты падают, разрушения двигателя не происходит.
Перегрева тут не было. Надёжно перегреть такой мотор можно двумя проверенными способами:
1. Отпилить ножовкой наполовину лопасти вентилятора охлаждения, чтобы зимой в кабине было теплее. При работе на низах мотор ловит перегрев.
2. Безграмотно вылечить радиатор горчицей.
В мене проблема з цим двигуном
Пішла солярка в тосол !
Шо може бути і куда лізти шоб узнать
Здравствуйте .Подскажите пожалуйста вольво с80 2001г атмосферник случайно не милионник?Ну или вообще как он?Интересно.и ни где нет информации о нем.Спасибо
Классный видос получился!!!😉
много неточностей в описании технических характеристик двигателя.
97 год можно считать ранним-средним для 7.3. ранние двигатели выдавали 215-225 BHP мощности. поздние 250 на прошивке с автоматом, 275 на механике. поздние это 99-03.
странно слышать тезисы о монструозности деталей двигателя. если сервис привык ремонтировать легковые двигатели - это не значит что весь остальной автомир тоже пакет молока. обычный грузовой среднетоннажный надежный с очень большим запасом прочности двигатель, который относительно легко и дешево поддается модификациям для съема 350-400 RWHP.
Извините что не в тему . Говорят что в дизельные моторы нужно в солярку добавлять 2-х тактное масло . Это так или нет и какое масло 2-х тактное надо заливать .
А масло слить нельзя заранее?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста где более всего и бюджетно возможно купить этот двигатель PowerStroke 7.3 Turbo Diesel.
Михаил,вроде толкатели называются штангами,нет?
Реально тракторный движок. Не оборотистый, да ему и не надо. Решения типа нижнего распредвала могут казаться архаичными, но они работают и неплохо.Нам, с дешёвой нефтью следовало бы больше оглядываться на американскую школу двигателестроения, чем на европейскую и тем более современную японскую. Японцы умели делать надёжные моторы, но теперь это тайное знание ими утрачено.
Интересно,а можно ли такой движок в Газельку впихнуть? Или он раму свернет по самую кабину?)
Супер ДУТИ. ( ˈduːti )
ВАЛ channel от слова Дуть
Надо свапнуть ето в волгу
ПОСЛЕ РАЗБОРКИ ПОДДОНА - ЭТО КРУТО
На фразе "Щас мы ищем мануал по этому мотору" я остановил просмотр. Я после покупки своей машины первым делом добыл сервис-мануал и уже с ним лазал по машине. Господа, так дела не делаются ((
Скока стоит ремонт данного агрегата? Нашли мануал на него? У меня лежит такой ждёт своего часа) при покупке фургона вставали в него контрактный. У родного судя по пару из выхлопнушки была пробита прокладка. Так вот он теперь отдыхает, хотелось бы узнать сколько стоит его дефектовка и замена всех прокладок сальников и колец? Ну если конечно там не нужно поршня менять и гильзы точить)
Видел несколько раз на волгах и уазах как выскакивали штанги, если хозяин забивает на регулировку зазоров в клапанах.
покажите пожалуйста прислучае 1Hz от тойота. супер спецы. сколько стоила работа?
Вы свои пальцометры калибруете?
есть ли запасные части к е150 эконолайну
Напиши про приус,что думаешь о нем?
Здравствуйте у меня
е150 мотор v8 бензиновый во сколько
примерно обойдется мне ремон двигателя ?
спасибо заранее за ответ
с цилиндрами всё хорошо? А вот 5:27 это чего такое?
Миша что скажешь про двигатель QR20DE?
Привет не подскажишь как сделать эконолайн полный привод
Хотелось бы услышать ваше мнение про 3-х литровые дизеля туарега, вроде раньше проблема была с пластиковыми коллекторами.... сейчас каких проблем от них ждать?
Вот это мастодонт. Конечно для трака или пикапа то что доктор прописал. Но расход надо понимать может быть и 12, а может быть и 40-50, зависит что таскать. Если машина весит 2-3 тонны, да с автоматом и неспеша кататься то расход небольшой.
Очень много музыки, хотелось бы больше комментариев.
Я бы даже сказал больше - много ужасной музыки!
Интересно, какое масло заливали,двс без нагара. Наверно под заборам пролежал!!!!
Ребят,а подскажите на какую видеокамеру снимали,уж больно качество хорошее.
Ну наверно не тяги, а толкатели? Двигатель супер. Спасибо за видео!
Доброго дня. Во сколько обошлось ремонт двигателя? Назовите ценну.
Форсунки-же электронные!!!Масло как охлаждение и диэлектрик работает......Удивляете Вы ребята))))
Я тоже хотел об этом написать.😂😂😂
@@Nemesis.3 посмотрите передачу на английском если не слабо там все рассказано как работают эти форсунки и ребята говорят правильно.
Лайк Игорю Сергеевичу!!!
парни,вы как всегда красавцы!
Что за музыка первым траком идет (когда идет описание двиг) ?
а где музыка выключается? Ну или хотя бы громкость голоса прибавить?
Мишаня, Илюха, за ролик Большое СПАСИБО ! лайк
Топливная система работает по точно тому же принципу что у исудзовского 4JX1, конструктив очень похож, даже стаканы форсунок и их уплотнения сделаны аналогично. Значит и болячки будут те же
привет! через какое время допускается замена антифриза?залит sintec lux,пробег 10000км
ребят, расскажите про двигатель 3.5 циклон, который сейчас используется на фордах, с пасибо большое.
Добрый день
я из Улан-удэ , у меня е150 бензиновый
вы в КАКОМ ГОРОДЕ
есть ваше отделение по ближе к нам
Лайк за Игоря Сергеевича. Рассмешил одной фразой))
Я тоже с штатов, когда-то имел Ф350 с этим мотором, это золотые моторы, никакое это не говно и не надо обзывать то что полностью не понимаете. У многих друзей также были такие моторы, и они действительно миллионники иногда и двух милионники. Да и тянут такие моторы трейлера с 3-5 машинами. (Здесь много людей на ф350х машини перевозят и другой тяжёлый груз.
Ещо. Эта система с одним распредвалом и очень проста и надёжна. А также используется на многих американских V8.
Как Chevrolet Corvette 350-серии, и все HEMI что на SRT8. (У мена надавно был 2006 Jeep srt8) прикольный танк. 2-1/2 тоны от 0-100км за 4.6сек в стоке.
А так же такой же конструкции мотор стоит и на новом 2018 Jeep trackhawk который до сотни разменивает за 2.7-2.9 сек. И кстати тоже под 3 тоны веса. Насчёт выдержки. Я свой srt8 гробил не жалел, давил до пола со светофоров как минимум 10-15 раз в неделю, и не раз этот джип бывал у меня на скоростях выше 150миль в час. (Один раз 164MPH выжал)
А моторы хоть бы хны. Главное масло качественное, и вовремя менять.
В общем эти моторы в основном очень много чего выдержать могут.
ИМХО 2 штанги сами при снятии головки погнули, а клапана повисли - движку перекрутили.
ты считаешь так легко загнуть штанги?
штанги погнутые?(у вас они тяги толкателя клапана)4:12Интересно после чего так получилось..
Они по мощности превосходят ранние камазовские V8 с объёмом 11л, у Камаза 210л.с., момент примерно тот же.
Я извиняюсь.. но ещё вначале видео, я обратил внимание, что когда пацаны снимали ГБЦ, (она не лёгкая полагаю) то немного опустили головку. Или не удержали. И вследствии чего погнули тяги толкателя клапанов. Это было видно, когда они снимали блок с мотора(. Ну это не страшно конечно, если есть новые.