Thank you for making this video, I do not understand Russian, but have found this very helpful, due to the detail in which you dismantle the engine and concentrate on the parts that are problematic. I have 2 Sprinters, both with OM642 *2008 and *2010 (non-Bluetec & Bluetec). They are both very problematic, and the mechanics in North America are not experts and do not know these engines very well. Thank you
Езжу на 124 Мерседесе 19 лет, 603 мотор с АКПП, 504.000 км пробег, в мотор, ещё ни разу не лазил, от слова, совсем, просто, меняю масло, фильтры, не перегреваю, не нагружаю, как колхозный трактор, АКПП щадит мотор, переключает передачи, когда надо, потому и служит верой и правдой до сих пор, всё исправно, и кондиционер, и круиз контроль, думаю, что это лучший дизельный мотор, в Мире.
Just my opinion but I think om648 is one of the best more modern diesels. I had over 425k on my last one before the car got destroyed in a wreck. My current om648 has over 305k and still runs like a top. I had a 07 e320 bluetec with the om642 and never had problems but I read they had early issues with the balanced cams. I love the mercedes diesels.
The biggest issue with om642 is related to oil changes and pcv valve, and all the other newer diesels. If oil is changed a bit more often than normal (as in never going over 10-12k km between oil changes), and changing the pcv valve every 50-70k km, the main issues with gummed up intake/swirl flaps and egr/dpf are eliminated. This is the secret to taking these diesel "emissions engines" to 800k+ km.
@@Владимир-ю6о9з а что ты хочешь услышать, моторам по 20-30 лет) дизель бывает головки лопаются, jz жрёт и не едет по сегодняшним меркам, тюнинг очень дорогой, и обоснован только в спорте
Cant get farther away than NZ where there is a real lack of any practical help with this engine. Thanks for subtitles and straight talk - no crap and fluff, just right to the point. Glad I found your site! Might go look for some vodka now :)
@@zelimbekbebulatov4691 air mass flow sensors , nado meniati vesi V-obraznii shlang na cotorom stoiat senzora vozduha, u menea tot je motor , ia delal eto uje, eto dorogo stoit, no zato masina kaif posle etovo, more power !!!
@@zelimbekbebulatov4691 как найти подсос Берём аэрозоль любой(вд-40 например), и на рабочем двигателе брызгаем на все соединения, когда работа двигателя изменится, значит нашли то самое место подсоса
Это парни мотор мерседес. Тем более дизель, ни кто лучше мерса и рено дизеля не строит. Я лично видел один спринтер с пробегом 720к а второй с 820к... да кстати, пробег в милях, живу в сша, ремонтирую спринтеры. Отличный мотор, жаль не оборудован датчиком давления масла, отсюда и проблемы с коленом, достаточно 5 минут с легким голоданием и вкладыши «прилипли» у него на холостых 2 бара, рабочее 4-5.
это говно с отсувствием датчика давления масла тянется с 210 е класс. С какого-то бодуна они решили что датчик не нужен и 611 , 646 моторы больше всего страдают так как у них производительность насоса ниже чем на ( 612 647 ) ( 613 648 ) моторах . Очень хороший хак это всунуть на 646 мотор маслонасос от 606 613 648 мотора ... там шестеренки сильно толще и производительность выше
Я wv t 4 , acv 2.5 75kw продав з 630.000 ні масло не брав нічого в ньому крім росходникив не робив .Думаю пробіг ще більше бо брав 8 р при пробізі 180.000.
Взял два года назад 380тыщ. Сейчас 700тыщ. Тягаю прицеп 5т и груза до 2-2.5т. Лью 10w40 ликви моли4747. При замене масла вскрываю фильтр. Мелкие точечки стружки бывают попадают, бывает их нет. Заметил при тяге жарой под горы температура до 110 подымалась из за этого перепал масла и стружка. Выбросил радиатор кондера, температура упала под горы до 100. Расход масла 1.5 литра на 12000 км. Последний раз 3 литра взяла, думаю причина в перепале масла. Смт2 подливаю по настроению, но больше эффект плацебо. Вцелом мотор хороший. Имею во владении 2.7. Этот лучше как по мне и надежней.
Большое спасибо за очень позновательное видео! А то уже долго жду когда наш 642 постучится из под капота чтоб разобрать да посмотреть что и как там!!!!! Побольше бы дизелей на разборочку!!! Терпеть не могу бензиновые движки!!!
У меня на спринтере такой мотор v6 ом 642 уже 5лет не чего не трогал всегда с нагрузкой гоняю и не разу не подводил это дествительно самый надежный мотор
На личном опыте, форсунки 120-130 т.р, ремонт турбины 30 т.р удаление егр 15 т.р, теплообменник резинки 300р, работа 5т.р чтоб до них добраться. Заслонки вихревые 5 т.р. В общем 200т.р в запасе держать надо, под подушкой) а если GL то + расходы на пневму, компрессор.
я недавно приобрел R Klass с мотором ом642 2010 года . Пробег 140.000 км. Помела сразу Пневмо баллоны перед и зад , компрессор, теплообменник и прокладки , свечи накала… итог 4000 евро . Машина редкая , долго искал такую .пробег родной , живу в Германии. Машина классная , большая , комфортная .
Это где ж такие цены-то? Я аж прослезился. а потом увидел, что комменту 4 года:) Занимаюсь сейчас как раз этими работами - ремонт турбины 50 тыщ (37000 картридж, 12500 работы по замене и обкатке на стенде), переуплотнение теплообменника с чисткой и ремонтом привода заслонок на коллекторах и чисткой всего впуска - тоже 50 тыщ только за работу плюс около 35 тыщ запчасти. Это по Мурманской области, если что
Не хочется расстраивать, но кроме форсунок на 642м чёрный дым может быть ещё потому, что: - неисправен ДМРВ - неисправен датчик наддува - неправильно работает клапан рейки - неправильно работает клапан ТНВД - неправильно работает ЕГР - грязный фильтр - интеркулер залит маслом - резонатор залит маслом - подсос воздуха через дроссельный узел - впускной коллектор забит пеком - неисправны swirl-заслонки И ещё с форсунками вариантов 5 всяких.
Really good video. OM642 came in two generations (OM642 DE30 vs OM642 LS DE30 LA) - 224hp or less and 2nd generation had from 231 up to 265. Differences were piston or cylinder treatment, air filter housings, air filter y pipe and MAF Sensors, turbocharger is now gt2256 instead of the old gt2056 and the gt2256 is now also water cooled. Really great engines. Owners really must take note on all points which you mentioned because they are important for long life span of engine. Thank you once more for the great video.
i have in Germany the om642 LS engine 265ps/hp (LS = LeistungsSteigerung means PoweredUp ) was build 2011 and up i guess. And the turbocharger is watercooled !! I know this know because the sealing of the waterpipe inlet (on the top of the charger, on the right side) is leaking the green engine coolant .
"Owners really must take note on all points which you mentioned because they are important for long life span of engine." Indeed, especially the PCV valve and it's connector. Oil leaks from there create SO MANY PROBLEMS, but only after 200-300k km. The PCV is cheap and worth changing every 50-60k km to avoid any issues. Even the swirl flap issue is eliminated this way.
Продолжаете нас радовать отличными разборами, красавцы! За нового друга Андрея, ура! Паша тоже человек, Паша может быть в отпуске. Когда наш харизматичный мужчина (который "не из браззерс") уйдёт в отпуск - предупредите пожалуйста, а то мы будем ждать и страдать напрасно :).
@@AutoStrong_M, спасибо большое за ваши труды. Вопрос, а вот на ОМ 629, нет планов обзор сделать у вас ? (W211 2007г.в.) Очень ваше мнение интересует.
Отличный обзор все проблемы и преимущества раскрыты хороший мотор требует качественного обслуживания и подарит только положительные эмоции ( у самого такой на мл 164) 👍👍👍
Хорошая крепкая Машина владею 4 года пробежал со мной 75 т пробег 220 т сейчас подвеска пружинная ничего по ней не ремонтировал движок Замена прокладок теплообменника по мелочам немного но эти мелочи могут стоить неплохих денег:) затраты за 4 года по Ремонту и запчастям 250т Главное не экономить на топливе лью Лукойл и масло каждые 7т Замена
I own a 2007 Jeep Grand Cherokee Wk with OM642 220,000miles, its great for towing and 4wd. Only use highest quality oil spec for this engine, 5w40 amsoil or equivalent Mercedes spec oil. Thanks for great info you all are some much more knowledge on Diesel engines, here in the states most mechanics are bone heads with them. Thanks
У меня спринтер 318...купил с пробегои 180т.км..менял прокладку под теплообмеником,металический коллектор, и два раза на турбине аккуатор(износ пластиковых шестеренок),и две свечи накала...сейчас пробег 485т.км...нет никакого намека на какой либо ремонт...масло 10т.км 5w30 допуск229.51..фильтра и масляный и воздушный каждый раз оба меняю вне зависимости от загрязнения воздушного фильтра,топливный примерно 50-100т.км...эксплуатация Калининград -Европа..основное топливо в Польше и Германии
Вкладыши проворачивает от того что акпп всегда в режиме комфорт загоняет обороты в 1200(( масло не идет практически плюс в горку … катаюсь в городе всегда в спортрежиме расход чуть больше но за 250000 км и 7 лет все супер работает
642 лучший мотор после 606. Езжу на ГЛ, средний расход 10,5, на трассе опускал до 7 при круизе 100. Следующую машину если буду брать то только на этом моторе. 606 мотор у меня тоже имеется на 124-м
Thank you AutoStrong-M, for the super video on 3-litre V6, OM642. We will keep in touch with you in the future for our needs. We have subscribed to your channel !!
Я обожаю автостронг. Особенно как говорите и разъясняетя . Как говорил на лекции преподаватель для особо одаренных поясняю. Так и вы кто не понимает тот поймет )))))))
Классный контент , даже сам мечтал такой запустить, но эта была лишь мечта , а автостронг молодцы )) Сделайте разбор пожалуйста om613 3.2 cdi Mercedes я думаю люди поддержат)) и оценят. А так же думаю было бы людям интересно узнать о проблемном v8 om628)
611 простой а 613 вечный. Ну если там ногами не лазиют. А вот ом628 было бы оооочень интересно ну или 4VDFTE от крузака дизелек. Или туареговский V10 дизель
а чего его разбирать ? там поршневая от ОМ 606 ... а с этими моторами можно пережить апокалипсис . Если в него не лить всякие непонятные жидкости то он сперва переживет кузов машины в которой стоял а потмо и первого владельца..
Очень странно видеть оптимизм в комментариях. Этот мотор можно иметь только в странах с очень дешёвой оплатой труда, ибо он требует ПОСТОЯННОГО дорогостоящего ослуживания и ремонта. Я не видел НИ ОДНОГО полностью живого ОМ642 с пробегом за 200к. Все жрут масло, течёт масло ОТОВСЮДУ у всех (не только из пресловутого масляного теплообменника). В Северной Америке был выигран судебный процесс против Мерседеса, касающийся ВСЕЙ системы экологии, по результату - бесплатно меняют ВСЮ экологию, впускной коллектор, компьютер, если надо, также меняют цепь, натяжители, турбо, даже головки входят в перечень. Но даже после такой перетряски масло продолжает течь, масложор уменьшается, но не прекращается и т.д. По сути, после 200к нужен полноценный капитальный ремонт чтоб привести его в норму. Полная стоимость такого ремонта в Сев. Америке - $12-15к и больше, это если удастся найти, где возьмутся (скорее всего, не удастся). Стоимость 15-летнего GL на полном ходу с таким мотором - примерно $5-7К. Т.е, человек в здравом уме чинить такой мотор не будет, просто продаст всю машину на запчасти (за $1-2к).
@@AutoStrong_M Так именно потому, что у вас его можно обслужить и отремонтировать за вменяемые деньги. В Сев. Америке цена примерно одинаковая, но при этом цена 12-15 летнего GL раза в 2-3 дешевле, скажем, 20-25-ти летнего Лэнд Крюзера. Ибо Тойота не ломается, а если и сломается, то легко и недорого чинится. А Мерседес - это пожизненный эцих с гвоздями. Раньше машины с ОМ642 тоже стоили дороже бензиновых, но теперь даже до самых тугих дошло, что вся экономия на солярке с лихвой перекрывается дороговизной обслуживания и ремонта. Когда я покупал машину с М278 (бензин, пробег более 320к) то был просто поражён, не увидев снизу мотора НИ ОДНОЙ КАПЛИ МАСЛА. Это просто невозможно для машины с ОМ642 и пробегом больше 80-100к.
У нас уверенно бегает уже порядка 760 тыщ км заменили турбину так как вал лопнул потом долго думали почему не тянет с новой (кто бы подсказал что лопостя с горячей части вылетел и уткнулся в лямбдазонд тем самым перекрыв выхлоп) и заменили теплообменник масляный с термостатом и вентилятором охлаждения а так все родное стоит ааа и форсунки второй раз заменили!!! И полет как говоришь нормальный!!!
Мотор ставился и на C-class и на GLK ------------------------------------------------------ Работает тут просто чудо механик! 1. Форсунки снимает не снимая проводки и сразу обратным молотком! Да пох конечно, что с ними будет... Главное это "Вы знаете где купить качественные форсунки" :) Кстати ЭТИ форсунки не чинятся от слова СОВСЕМ! Bosch НЕ поставляет для них запчасти!!! То есть ремонт только китайскими и румынскими распылителями!!! Основная проблема форсунок - это не черный дым! А как раз наоборот - белый с явным запахом солярки. Это "капают" распылители на малых давлениях топлива (ХХод) 2. Черный дым - убитый сажевый или проблемы по воздушному тракту (ЕГР и пр.) 3. Про цепь - неправда! Точнее не вся правда. На новых модификациях цепь ОДНОРЯДНАЯ (сильно смахивающая на велосипедную!) и замена после 150-200 тыр. И по цене вопроса еще не факт, что замена прокладок масляного радиатора - это зло! :) 4. Про турбину + выпускные коллектора - святая правда! 5. Ещё турбину, а точнее червяк в сервоприводе турбины убивают "КРИВОРУКИЕ чиповальщики" и "УБИВАТЕЛИ сажевых фильтров"... 6. Ну и в последнее время уже не редкость "жёр масла" - замена двигателя (ремонт сейчас уже не рентабелен) А так мотор надежный! А по сравнению с иными после 2004-2005 годов - просто вечный :) Сколько не разбирали, задиров ни по р/валам ни по к/валу не видели.
Отличный дизель. Проехал на нем 300к с копейками. Проблемы если были, то не критичные (с эвакуатором не знаком) и в основном с навесным. Как водится поменял прокладки маслоохладителя, форсунки, интеркуллер, патрубки к интеркуллеру, убрал резонатор интеркуллера. Свирл и ЕГР заглушены. Прошит на пробеге около 100к.
Hey Guys! That was very interesting and useful movie about main problems that user of OM642 engine can have sooner or later. I am such user of this type engine which is mounted in S 320 CDI car with pretty high mileage. Fortunately I know the good car mechanic which is so familiar with all specific problems concerning this engine. But even he nor Mercedes Benz authorized service guys didn't know what was cause of big problem with fuel system what sympthom as the most annoying was stoppage the engine by fuel level in tank equal to 1/4 and it was regular. Former car owner has spent money on fuel tank electric pump replacement for new one what didn't help. I was looking for information about this failure through almost one year and nowhere was any information about failure cause and solution for that. The Mercedes Benz authorized service said that the problem definitely is in fuel tank and they recommend to replace it for the newest version (3rd generation) with cost 2500 EUR (WTF?!). Mechanic and me really thought the problem was caused by something broken in fuel tank. Mechanic has mounted two used fuel tanks one by one with newer part numbers but car as usual was stopped at 1/4 fuel level like in case of total lack of fuel. In meantime I knew for sure that problem was caused by lack of fuel transfer from left to right chamber of fuel tank. This transfer is realized by ejector located in left chamber in its bottom and this ejector is supplied with fuel overflow stream from every overflow line. For clear situation I ordered the replacement for in-tank fuel pump for new original one. Fortunately a colegue who works in Daimler technical claims department has said that once in his experience he has met such problem and has recommened what to do and the same I can recommend to any user of diesel engine equipped with common rail system. I strongly recommend to carry out the common rail system inspection every 250.000 km. The specialized Bosch service workshop can easily technically verify the high pressure pump and injectors. Even in my case the rail pressure measured by diagnostic external computer was correct when engine was running I insisted to check pump and injectors. Guess what! The Bosch CP3 high pressure pump was totally worn out and full of rust inside. Additionally the DRV valve was broken and 2 from 6 injectors were dripping the fuel. I had to replace the high pressure pump with used one but much younger which was equipped by Bosch service with new DRV valve and checked on test bed. Result : pump like new one. Two dripping injectors had to be replaced for new. After mounting the high pressure pump and set of injectors which all were in perfect technical condition the problem with fuel tank is gone. Now the proper amount of fuel from overflow lines supplies the ejector and fuel from left chamber is transferred to the right where the fuel electric pump is located. Now I can use whole amount of fuel filled to the tank and I am not afraid to travel by car till the last drop of fuel in the tank. I don't know whether it was my strange luck with such failure but anyway I'd like to share with information about solution for such problem. It is obvious that common rail system must be in very good technical condition because it has the big influence on engine operation conditions, fuel consumption, exhaust gases parameters and all engine parts like pistons, valves, exhaust collectors, turbocharger, DPF and mufflers. Maybe my experience will be useful for others who fight with strange sympthom in fuel tank which is really sympthom of problem located somewhere else. Regards!
Коллектора были проблемой на немцах, у Америки таких проблем нет, там и номера разные были, у немцов решают проблему, 10 замен кода запчасти. По поводу перегрева вкладышей, белансировочный вал и звезда коленвала имеют денфир, резино пластик, со временем он разрушается крошится и забивает масленные каналы. На мерсе знают эту проблему, балансир был заменён. Так же может забить подачу масла на поршня из нутри, не знаю как называется, похоже на рога барана, и двигателю конец. Сам разбирал и доставал от туда кусочки пластика.
Алексей Мусиенко Поражает болтовня о надёжности этого ДВС! Похвалив надёжность, тут же начинают перечислять проблемы и просчёты криворуких горе-разработчиков этого мешка с болтами! Немного от механика , с которым я полностью солидарен: Опубликовано: 29 марта 2017 Пишу для того, чтобы люди не наступили на мои грабли и не слушали сказки про зе бест о насинг. У меня достаточно большой опыт эксплуатации и ремонта автомобилей и ауди и бмв и тойот и хонд и даже акур и много другого, но такой откровенной наглости на стадии проектирования и подбора комплектующих для авто как у Мерса, я не встречал ни у кого. По порядку: OM642 - не надежен и быть им не может. Номинально двигатель спроектирован на 150 тысяч. Система ЕГР извращена, выпуск задушен, так еще и сыпящийся коллектор, ДВС вечно ссущий по очереди, то с крышек распредвалов, то с картерных газов (систему вентиляции которых придумал наркоман), то с бачка ГУРа, то с самого ГУРа. Заслонки коллекторов - зачем пластиковые тяги цеплять на металлический шток?! Зачем вообще везде пихать свои поганые пластиковые шестеренки и китайские моторчики с щетками по полмиллиметра?! На геометрию турбины, на привод заслонок, замок багажника, рулевую колонку, да везде! Конструкция двигателя-чтобы снять поддон вам надо....просто снять двигатель...а отдельно от всего остального реально, но увеличит время работы на неделю..., а причина в том, что 3 болта на 8 с усилием затяжки в 15 нм прикручены со стороны бублика через заднюю крышку колена, о чем в висе не сказано кстати. Хотя отверстия под эти болты отлиты снизу, чтобы снять стартер вам также надо снимать двигатель, либо вывешивать его с опор, но тогда придется запастись валерьянкой и прочими успокоительными и позвать осьминога, тоже самое с генератором и прочей навесухой. Поехали внутрь-пластмассовый маслоотлив, отражатель и что-то его жалко напоминающее, вкладыши мало того, что стоят как мост из чугуна, так еще и сделаны из говна, шатуны колотые, при снятии 99% замена вместе с болтами, а по технологии замена сразу всех и с поршнями, тк производитель дает допуск на развес в 2г, пальцы, плавающие на стопорах в свободном полете, успокоители цепи-один край на торксе, второй на .....втулке... блок алюминиевый, с чугунными гильзами, но и тут налюбили-гильзы отлиты в блок, а не запрессованы, причем центровки нормальной нет, при вырезании гильзы в некоторых местах по длине гильзы остаются куски, маслосъемные кольца выполняют декоративную функцию, так-какк если при приезде авто из-за бугра вы не убили ЕГР и сажевый, вы непременно их уложите вместе с компрессионными из-за отверстий для слива масла, соизмеримых с отверстием в распылителе на форсунке. При этом колбен кольца на замену идут абсолютно нормальные. В итоге при капиталке у вас три варианта: 1) Пергильзовка без гарантий, что блок не скончается. 2) Расточка в ремонт, но в ремонт можно не попасть из за кривого отлива гильз, а он только один +0.5 по поршням, и контрактник с любыми возможными симптомами за 200к, что овер много за этот хлам. Отдельного внимания заслуживает маслоохладитель - как можно было засунуть в развал блока охладитель? Сама фраза является абсурдом, а тут ее еще и привели в исполнение, причем до этого мерседес ставил его спереди за маслофильтром, кроме как умышленным, такое действие никак не назвать. Под турбину затолкать косу на левую голову в пластик...да все просто гениально! Блок управления двигателем в правой арке, под пластиковой защитой....снаружи.........не в подкапотном! запал кончился...буду добавлять.
Более грамотного обзорщика не встречал.Лайк и подписка.
Эталонный разбор касяков! Лучая инфа по мотору во всем ру нэте 👍
Стараемся для Вас делать лучший контент! Спасибо за просмотр!😉
Thank you for making this video, I do not understand Russian, but have found this very helpful, due to the detail in which you dismantle the engine and concentrate on the parts that are problematic. I have 2 Sprinters, both with OM642 *2008 and *2010 (non-Bluetec & Bluetec). They are both very problematic, and the mechanics in North America are not experts and do not know these engines very well.
Thank you
Which problems you have and how much on odometer?
Езжу на 124 Мерседесе 19 лет, 603 мотор с АКПП, 504.000 км пробег, в мотор, ещё ни разу не лазил, от слова, совсем, просто, меняю масло, фильтры, не перегреваю, не нагружаю, как колхозный трактор, АКПП щадит мотор, переключает передачи, когда надо, потому и служит верой и правдой до сих пор, всё исправно, и кондиционер, и круиз контроль, думаю, что это лучший дизельный мотор, в Мире.
Езжу на 124 10 лет, пробег 450 т. км. Мотор ОМ602. Привет, мерсобрат😉
Самый хороший обзор и разбор двигателя ОМ642 ( хороший мотор )
Ребята молодцы!
Спасибо за обзор! Шикарный 642 двигатель!) владею с удовольствием с ним 3 года уже)
Машина какая?
Bmw 318 понятно же
😂@@Andrej-k7o
Какие же вы красавчики. Любой выбор авто начинаю только с ваших обзоров и видеоэнциклопедии. Вы лучшие
Отличный обзор двигателя👌 Содержательно и не нудно 👍
Just my opinion but I think om648 is one of the best more modern diesels. I had over 425k on my last one before the car got destroyed in a wreck. My current om648 has over 305k and still runs like a top. I had a 07 e320 bluetec with the om642 and never had problems but I read they had early issues with the balanced cams. I love the mercedes diesels.
The biggest issue with om642 is related to oil changes and pcv valve, and all the other newer diesels. If oil is changed a bit more often than normal (as in never going over 10-12k km between oil changes), and changing the pcv valve every 50-70k km, the main issues with gummed up intake/swirl flaps and egr/dpf are eliminated. This is the secret to taking these diesel "emissions engines" to 800k+ km.
@@em4703 Diesels don't have PCV valves. They are simply crank case breathers.
@@ssss-df5qz Wrong, om642 for example has a breather on the camshaft on which a PCV valve is mounted on. Other merc diesels follow the same design.
Все как всегда интересно и полезно!
Но старый друг Паша лучше новых двух!)
Ну наконец-то, а то так долго ждали, судя по тому, что долго ждали, значит двигатель очень-очень надёжный!!! Спасибо Автостронг!
2GZ , 1 KZ никогда не дождемся.
@@Владимир-ю6о9з а что ты хочешь услышать, моторам по 20-30 лет) дизель бывает головки лопаются, jz жрёт и не едет по сегодняшним меркам, тюнинг очень дорогой, и обоснован только в спорте
Какой надёжный 🤣 там цепи надо менять каждый 200к
@@antoniomontana9404 а сколько стоит поменять цепь вместе с работой в долларах только, ваше мнение интересно.
Cant get farther away than NZ where there is a real lack of any practical help with this engine. Thanks for subtitles and straight talk - no crap and fluff, just right to the point. Glad I found your site! Might go look for some vodka now :)
Don't forget to bring a bear with you
Don't forget to bring a bear with you
Отличный двигатель. При правильном обслуживании ходит миллион
ХА-ха!
@@zelimbekbebulatov4691 air mass flow sensors , nado meniati vesi V-obraznii shlang na cotorom stoiat senzora vozduha, u menea tot je motor , ia delal eto uje, eto dorogo stoit, no zato masina kaif posle etovo, more power !!!
@@zelimbekbebulatov4691 как найти подсос
Берём аэрозоль любой(вд-40 например), и на рабочем двигателе брызгаем на все соединения, когда работа двигателя изменится, значит нашли то самое место подсоса
Это парни мотор мерседес. Тем более дизель, ни кто лучше мерса и рено дизеля не строит. Я лично видел один спринтер с пробегом 720к а второй с 820к... да кстати, пробег в милях, живу в сша, ремонтирую спринтеры. Отличный мотор, жаль не оборудован датчиком давления масла, отсюда и проблемы с коленом, достаточно 5 минут с легким голоданием и вкладыши «прилипли» у него на холостых 2 бара, рабочее 4-5.
Дизель Рено один из лучших? И это ещё живя в США где Рено редкость на уровне ваз. Чё то не слыхал такое. А какой именно дизель от рено хороший?
это говно с отсувствием датчика давления масла тянется с 210 е класс. С какого-то бодуна они решили что датчик не нужен и 611 , 646 моторы больше всего страдают так как у них производительность насоса ниже чем на ( 612 647 ) ( 613 648 ) моторах . Очень хороший хак это всунуть на 646 мотор маслонасос от 606 613 648 мотора ... там шестеренки сильно толще и производительность выше
@@richardlionheart5946 знаю только об одном отличном дизеле от рено, старый 1.9 который еще на вольво с40 ставился ну реально не убиваемый мотор был.
Я wv t 4 , acv 2.5 75kw продав з 630.000 ні масло не брав нічого в ньому крім росходникив не робив .Думаю пробіг ще більше бо брав 8 р при пробізі 180.000.
А голодание то откуда? Износ насоса?? Или с 641м перепутали?
Взял два года назад 380тыщ. Сейчас 700тыщ. Тягаю прицеп 5т и груза до 2-2.5т. Лью 10w40 ликви моли4747. При замене масла вскрываю фильтр. Мелкие точечки стружки бывают попадают, бывает их нет. Заметил при тяге жарой под горы температура до 110 подымалась из за этого перепал масла и стружка. Выбросил радиатор кондера, температура упала под горы до 100. Расход масла 1.5 литра на 12000 км. Последний раз 3 литра взяла, думаю причина в перепале масла. Смт2 подливаю по настроению, но больше эффект плацебо. Вцелом мотор хороший. Имею во владении 2.7. Этот лучше как по мне и надежней.
700тыщ. wow ! резинки менал в тепло обменнике? Матор ишо живой?
вы меняете масло раз в 12ткм?😂😂😂
Большое спасибо за очень позновательное видео! А то уже долго жду когда наш 642 постучится из под капота чтоб разобрать да посмотреть что и как там!!!!! Побольше бы дизелей на разборочку!!! Терпеть не могу бензиновые движки!!!
А я дизеля не переношу особенно когда они задымливают
Дай вам бог счастья здоровья успехов. Спасибо за информацию.
И Вам всего самого хорошего!)
@@AutoStrong_M снимите видео про двигатель от Мерседес CLS 350 DIESEL Блю ефект с мочевиной короче
@@maratrizaev1509 ты на него смотришь) это один мотор.
У меня на спринтере такой мотор v6 ом 642 уже 5лет не чего не трогал всегда с нагрузкой гоняю и не разу не подводил это дествительно самый надежный мотор
Какие технические характеристики у v6 om 642 на Вашем sprinter и какая у него коробка переключения передач ? Спасибо !
Красава! У меня тоже,такой же! Очень даволен!
Какой масла лейте?
Расход какой?
Здравствуйте скажите подскажите пожалуйста шумогаситель или шумоглушитель где можно найти ?
На личном опыте, форсунки 120-130 т.р, ремонт турбины 30 т.р удаление егр 15 т.р, теплообменник резинки 300р, работа 5т.р чтоб до них добраться. Заслонки вихревые 5 т.р. В общем 200т.р в запасе держать надо, под подушкой) а если GL то + расходы на пневму, компрессор.
Согласен! Десятку зелени всегда надо держать иначе к забору!
я недавно приобрел R Klass с мотором ом642 2010 года . Пробег 140.000 км. Помела сразу Пневмо баллоны перед и зад , компрессор, теплообменник и прокладки , свечи накала… итог 4000 евро . Машина редкая , долго искал такую .пробег родной , живу в Германии. Машина классная , большая , комфортная .
Это где ж такие цены-то? Я аж прослезился. а потом увидел, что комменту 4 года:) Занимаюсь сейчас как раз этими работами - ремонт турбины 50 тыщ (37000 картридж, 12500 работы по замене и обкатке на стенде), переуплотнение теплообменника с чисткой и ремонтом привода заслонок на коллекторах и чисткой всего впуска - тоже 50 тыщ только за работу плюс около 35 тыщ запчасти. Это по Мурманской области, если что
@@ЕвгенийИванов-п7ъ7к 😆 ну и цены…
Не хочется расстраивать, но кроме форсунок на 642м чёрный дым может быть ещё потому, что:
- неисправен ДМРВ
- неисправен датчик наддува
- неправильно работает клапан рейки
- неправильно работает клапан ТНВД
- неправильно работает ЕГР
- грязный фильтр
- интеркулер залит маслом
- резонатор залит маслом
- подсос воздуха через дроссельный узел
- впускной коллектор забит пеком
- неисправны swirl-заслонки
И ещё с форсунками вариантов 5 всяких.
Really good video.
OM642 came in two generations (OM642 DE30 vs OM642 LS DE30 LA) - 224hp or less and 2nd generation had from 231 up to 265. Differences were piston or cylinder treatment, air filter housings, air filter y pipe and MAF Sensors, turbocharger is now gt2256 instead of the old gt2056 and the gt2256 is now also water cooled.
Really great engines. Owners really must take note on all points which you mentioned because they are important for long life span of engine.
Thank you once more for the great video.
Pistons are the same! None of the Turbochargers are water-cooled.
i have in Germany the om642 LS engine 265ps/hp (LS = LeistungsSteigerung means PoweredUp ) was build 2011 and up i guess.
And the turbocharger is watercooled !!
I know this know because the sealing of the waterpipe inlet (on the top of the charger, on the right side)
is leaking the green engine coolant .
my turbo on 2011 om642 265 is gtb2260v not 2256 (garrett 794877-4)
"Owners really must take note on all points which you mentioned because they are important for long life span of engine." Indeed, especially the PCV valve and it's connector. Oil leaks from there create SO MANY PROBLEMS, but only after 200-300k km. The PCV is cheap and worth changing every 50-60k km to avoid any issues. Even the swirl flap issue is eliminated this way.
Полезной инфы много канал самый лучший 🖐
Спасибо!!!
Самый лучший звук дизельного двигателя, это у этого V6 OM642!
Полностью согласен!!! Звук успокаивает !!!
Самий лучший звук дизельного двигателя это у OM603 и точка.
)))
Самый лучший звук, TD42.
628
Спасибо за очередное интересное видео! Владел авто с таким двигателем, действительно надежный.
Продолжаете нас радовать отличными разборами, красавцы! За нового друга Андрея, ура! Паша тоже человек, Паша может быть в отпуске. Когда наш харизматичный мужчина (который "не из браззерс") уйдёт в отпуск - предупредите пожалуйста, а то мы будем ждать и страдать напрасно :).
Лысый в отпуск не уйдет)))
@@AutoStrong_M, спасибо большое за ваши труды. Вопрос, а вот на ОМ 629, нет планов обзор сделать у вас ? (W211 2007г.в.) Очень ваше мнение интересует.
Отлично! Раз уж пошли дизели V6, то давайте ВАГовский V6 TDI разберем!
Lorenzo Novarro ваговский мотор гораздо проще и легче в ремонте. Тут мерс проиграл.
Р G смотря какой v6, 2.5 например говнище редкостное
Поддерживаю
Уже давно разобрано тут же на этом канале
@@АлександрЛитвин-м4в 2.5 например R5
Отличный обзор все проблемы и преимущества раскрыты хороший мотор требует качественного обслуживания и подарит только положительные эмоции ( у самого такой на мл 164) 👍👍👍
Привет, расскажите что то про Мл и опыт эксплуатации, я рассматриваю такой к покупке
Хорошая крепкая Машина владею 4 года пробежал со мной 75 т пробег 220 т сейчас подвеска пружинная ничего по ней не ремонтировал движок Замена прокладок теплообменника по мелочам немного но эти мелочи могут стоить неплохих денег:) затраты за 4 года по Ремонту и запчастям 250т
Главное не экономить на топливе лью Лукойл и масло каждые 7т Замена
Отличный канал! Информация бесценная! Ещё бы парт номера запчастей добавить и вообще нереально будет!
I own a 2007 Jeep Grand Cherokee Wk with OM642 220,000miles, its great for towing and 4wd. Only use highest quality oil spec for this engine, 5w40 amsoil or equivalent Mercedes spec oil. Thanks for great info you all are some much more knowledge on Diesel engines, here in the states most mechanics are bone heads with them.
Thanks
Молодцы, вставки картинок авто и зч очень в тему
Лучший дизель на рынке
вин дизель уже шарит по рынкам
Сколько стоит весь двигатель ? Контрактный ?
Honda 2.2 i-ctdi N.1
Лучший дизель это ОМ605 5 цилиндровый обычный простой без гейских наворотов
У парня просто дар снимать такие обзоры!
Ну вы даёте. Молодцы. Кто разобрал мотор? Ещё раз спрашиваем, кто разобрал мотор?!! Ну да это же АВТОСТРОНГ ✌️. 😋👍
У меня спринтер 318...купил с пробегои 180т.км..менял прокладку под теплообмеником,металический коллектор, и два раза на турбине аккуатор(износ пластиковых шестеренок),и две свечи накала...сейчас пробег 485т.км...нет никакого намека на какой либо ремонт...масло 10т.км 5w30 допуск229.51..фильтра и масляный и воздушный каждый раз оба меняю вне зависимости от загрязнения воздушного фильтра,топливный примерно 50-100т.км...эксплуатация Калининград -Европа..основное топливо в Польше и Германии
Классное видео очень полезное,снято четко,молодцы парни. За хитрожопых отдельное спосибо😆
Настоящии Профисионалы!!! Желаю вам успеха!
Вкладыши проворачивает от того что акпп всегда в режиме комфорт загоняет обороты в 1200(( масло не идет практически плюс в горку … катаюсь в городе всегда в спортрежиме расход чуть больше но за 250000 км и 7 лет все супер работает
wow i wish i had seen this prior to rebuilding my OM642. so helpful
У меня 427 т. Полет нормальный . Были замены навесного оборудования и все . Но я меняю масло каждые 10 000 км . Спасибо за ОМ 642 👍👍👍
zuge1974 пробег 305000 замена стартера и ремонт генератора в прошлом году.
zuge1974 у меня 2 спринтера
Пробег 808к і 930 все ок!
@@ЮраГолобин хз, ребята на сервисе мерседес говорят, что капиталят спринтеры на 250000км(городские маршрутки)., иногда чуть раньше.
zuge1974 привет какое масло льёшь???заранее спасибо
Да какое масло!?М?)
Видео заслуживает как минимум лайка, и музыка на фоне не громко приятно смотреть
Ом642 👍 спокойкоен я теперь за свой мотор. Пробег 155.000 на данный момент. W211
155к км - явно по второму кругу пошло уже😄😄😄
@@vladimt ага по десятому
столько не бегают, вам пробег накрутили
155к это уже 213 Ешка намотала такой пробег
@@vadim4ik938я купил из японии е212
пробег 9800😊😊😅😅
1.8 бензинка
642 лучший мотор после 606. Езжу на ГЛ, средний расход 10,5, на трассе опускал до 7 при круизе 100. Следующую машину если буду брать то только на этом моторе. 606 мотор у меня тоже имеется на 124-м
Palych коробка не пинается?
Григорий Пришедько нет, все работает отлично. Эта коробка проверена, переваривает ньютоны хорошо
Please put english subtitles.....you have the best channel on yt about cars.....a vital information.....you deserve 100.000.000. Subscribers.....😃😃😃
Septimiu Razvan Bot please
We now have English subtitles for this video. Please check them out. We'd appreciate some feedback.
The subtiles overlay each other smts.
Thank you AutoStrong-M, for the super video on 3-litre V6, OM642. We will keep in touch with you in the future for our needs. We have subscribed to your channel !!
Лайкос! Я все еще жду разбора двигла G4KA :-)
Я обожаю автостронг. Особенно как говорите и разъясняетя . Как говорил на лекции преподаватель для особо одаренных поясняю. Так и вы кто не понимает тот поймет )))))))
Огнедышущий🔥🔥🔥ОМ642
Спасибо за подробное видео.
Просто хотелось бы знать ещё как пробег моторов при разборке.В частности ОМ642
Классный контент , даже сам мечтал такой запустить, но эта была лишь мечта , а автостронг молодцы )) Сделайте разбор пожалуйста om613 3.2 cdi Mercedes я думаю люди поддержат)) и оценят. А так же думаю было бы людям интересно узнать о проблемном v8 om628)
611 простой а 613 вечный. Ну если там ногами не лазиют. А вот ом628 было бы оооочень интересно ну или 4VDFTE от крузака дизелек. Или туареговский V10 дизель
а чего его разбирать ? там поршневая от ОМ 606 ... а с этими моторами можно пережить апокалипсис .
Если в него не лить всякие непонятные жидкости то он сперва переживет кузов машины в которой стоял а потмо и первого владельца..
@@k1b3rP4nk значит я думал не правильно что ом611 612 613 моторы cdi с непосредственным впрыском а ом 606 вихрекамерный с тнвд рядным. ...
@@k1b3rP4nk значит я думал не правильно что ом611 612 613 моторы cdi с непосредственным впрыском а ом 606 вихрекамерный с тнвд рядным. ...
@@k1b3rP4nk пойду изучать снова...
Спасибо за полезную инфу.Начал смотреть в сторону 221го,но капиталить залиры прям не хочется,а этого пихла должно хватить со свистом
OM642 280CDI 540000km Bj 08.
AFB 2,5TDI 4200000km Bj. 98
Top!
Очень странно видеть оптимизм в комментариях. Этот мотор можно иметь только в странах с очень дешёвой оплатой труда, ибо он требует ПОСТОЯННОГО дорогостоящего ослуживания и ремонта. Я не видел НИ ОДНОГО полностью живого ОМ642 с пробегом за 200к. Все жрут масло, течёт масло ОТОВСЮДУ у всех (не только из пресловутого масляного теплообменника). В Северной Америке был выигран судебный процесс против Мерседеса, касающийся ВСЕЙ системы экологии, по результату - бесплатно меняют ВСЮ экологию, впускной коллектор, компьютер, если надо, также меняют цепь, натяжители, турбо, даже головки входят в перечень. Но даже после такой перетряски масло продолжает течь, масложор уменьшается, но не прекращается и т.д. По сути, после 200к нужен полноценный капитальный ремонт чтоб привести его в норму. Полная стоимость такого ремонта в Сев. Америке - $12-15к и больше, это если удастся найти, где возьмутся (скорее всего, не удастся). Стоимость 15-летнего GL на полном ходу с таким мотором - примерно $5-7К. Т.е, человек в здравом уме чинить такой мотор не будет, просто продаст всю машину на запчасти (за $1-2к).
Здравствуйте. А у нас движком OM642 все довольны. MB с ним ценятся выше бензинок тех же лет.
@@AutoStrong_M Так именно потому, что у вас его можно обслужить и отремонтировать за вменяемые деньги. В Сев. Америке цена примерно одинаковая, но при этом цена 12-15 летнего GL раза в 2-3 дешевле, скажем, 20-25-ти летнего Лэнд Крюзера. Ибо Тойота не ломается, а если и сломается, то легко и недорого чинится. А Мерседес - это пожизненный эцих с гвоздями.
Раньше машины с ОМ642 тоже стоили дороже бензиновых, но теперь даже до самых тугих дошло, что вся экономия на солярке с лихвой перекрывается дороговизной обслуживания и ремонта. Когда я покупал машину с М278 (бензин, пробег более 320к) то был просто поражён, не увидев снизу мотора НИ ОДНОЙ КАПЛИ МАСЛА. Это просто невозможно для машины с ОМ642 и пробегом больше 80-100к.
Лайк за хитрожопых механиков ;)
Точно!)
Ага он я думаю не телепат откуда ему знать движки со всей Европы
Спасибо, Спасибо, Spasebo, Spasebo from Australia!
Щедрый лайк за обзор! Очень интересно! Сделайте обзор на OM 612-613🙏🏻 Заранее Спасибо!
Поддерживаю
Ещё ом648
Спасибо, наконец то, лайк , как всегда!!!
Мотор однозначно бомба, 300000 км полет нормальный. Заменил только прокладку под масленным радиатором и усе.
еще скажи, что ты откатал все триста тысяч и поменял только это)))
Ну если тебе не по хуй то до меня дед немец 100000 накатал, и че?
У нас уверенно бегает уже порядка 760 тыщ км заменили турбину так как вал лопнул потом долго думали почему не тянет с новой (кто бы подсказал что лопостя с горячей части вылетел и уткнулся в лямбдазонд тем самым перекрыв выхлоп) и заменили теплообменник масляный с термостатом и вентилятором охлаждения а так все родное стоит ааа и форсунки второй раз заменили!!! И полет как говоришь нормальный!!!
Слушай, а у тебя копоти черной не было? У меня при нажатии газ в пол коптит черным жестко
@@Gunsloveswow если сажевого нету то будет копьить слегка при наборе с низов а так вобще проверять наддув делать опресовку проверять форсунки
Conseils très intéressants , thx to you now I am more educated about what may come with my sprinter .
ЗДАРОВА ИЗ КРЫМА.КАК ВСЕГДА ЛАЙК.ЖДУ ВИДОС ,КАК В ШКОЛЕ ЛЮБИМЫЙ УРОК С ЛЮБИМЫМ УЧИТЕЛЕМ.
Вот прям приятно!! Спасибо!) Мы тоже Ваших комментов ждем)
Ахренеть как подробно и качественно!!!!👍👍👍👍👍👍👍
Благодарим за высокую оценку нашей работы!🤝 Будем и дальше создавать для вас годный контент!🔥
Хороший мотор, хороший обзор!!! Разберите уже 2.5 ТД VM Крайслер Вояджер шестереночный ГРМ,1996-2000г.в.Спасибо
Да поддерживаю
Давайте в топ чтоб он увидел
У меня на максусе такой, тоже интересно
Поддерживаю
Зачёт 💪🏻
Музыка шикарная! Спасибо, супер обзор
Почему случилось возгорание??!!Очень хороший мотор,я доволен,проехал на нем 307.000км цепь не менял ещё))
Живёт ещё? При каком пробеге умер ?
Ничего лишнего не сказал, все по теме об этом двигателе и все его болячки. Браво!!!!!!!!!
ОМ 648 R6? Обзор
У меня уже 721 тысяча пробега. Наверное КВКГ надо менять, есть признаки. А так все ок. Форсунки родные и все остальное тоже)
Спринтер 2008 год.
да ну неверю
@@валерийшутов-с7и уже 749 тисяч. Ездим дальше)
Расход сколько
@@khamidbekkhamidbek3688 11-12
@@БогданБогута-ч8т кипил спринтер дв642 пробег 4тисячи пака 907ркузов 7.36длина, расход 13,
Отличное видео, все грамотно, правильно и без лишних слов. Молодец.
Very informative and interesting. Thanks so much for the subtitles. Great job!!
Спасибо за подробность, даже с кодами ошибок
Ето может бить кому-то полезним
Жду розборки 1,2 TDI CFWA
Лысый лайк =)
Где Паша...?
Просили колокольчик, нате, теперь мы просим Пашу!!!
Будет Вам Паша)
Езжу на Мерседес 642 мотор пробег 800+ меняю масло 7 тыс все работает без проблем
Мотор ставился и на C-class и на GLK
------------------------------------------------------
Работает тут просто чудо механик!
1. Форсунки снимает не снимая проводки и сразу обратным молотком! Да пох конечно, что с ними будет... Главное это "Вы знаете где купить качественные форсунки" :)
Кстати ЭТИ форсунки не чинятся от слова СОВСЕМ! Bosch НЕ поставляет для них запчасти!!!
То есть ремонт только китайскими и румынскими распылителями!!!
Основная проблема форсунок - это не черный дым! А как раз наоборот - белый с явным запахом солярки. Это "капают" распылители на малых давлениях топлива (ХХод)
2. Черный дым - убитый сажевый или проблемы по воздушному тракту (ЕГР и пр.)
3. Про цепь - неправда! Точнее не вся правда. На новых модификациях цепь ОДНОРЯДНАЯ (сильно смахивающая на велосипедную!) и замена после 150-200 тыр. И по цене вопроса еще не факт, что замена прокладок масляного радиатора - это зло! :)
4. Про турбину + выпускные коллектора - святая правда!
5. Ещё турбину, а точнее червяк в сервоприводе турбины убивают "КРИВОРУКИЕ чиповальщики" и "УБИВАТЕЛИ сажевых фильтров"...
6. Ну и в последнее время уже не редкость "жёр масла" - замена двигателя (ремонт сейчас уже не рентабелен)
А так мотор надежный! А по сравнению с иными после 2004-2005 годов - просто вечный :)
Сколько не разбирали, задиров ни по р/валам ни по к/валу не видели.
По братскт скажи на s klass 2014 год дизель ом 642 тоже нет датчика давления масла?
@@АлиханЭлиев-й5п нет
Скажите пожалуйста, с какого года пошли велосипедные цепи в om642 ?
@@VnutrenniyMir модификацию точно не помню.
На 164 со второго рестайлинга
Отличный дизель. Проехал на нем 300к с копейками. Проблемы если были, то не критичные (с эвакуатором не знаком) и в основном с навесным. Как водится поменял прокладки маслоохладителя, форсунки, интеркуллер, патрубки к интеркуллеру, убрал резонатор интеркуллера. Свирл и ЕГР заглушены. Прошит на пробеге около 100к.
Привет! Интересно! Какое масло используете?
@@dalnoboysevastopol6550 Если еще актуально - оригинальное масло MB 229.51 (сейчас это скорее всего лукойл).
Если иметь в запасе 100тыс, то можно содержать GL x164? Дорого ли удалить экологию, пневма как себя ведёт?
"Одна голова - хорошо, а вторая - хуже!" )))
А вторая уже уродство..)
Две это урод!!!!
Только сегодня попал на этот канал, молодцы ребята чшотко подробно качают 👍👍
Hey Guys!
That was very interesting and useful movie about main problems that user of OM642 engine can have sooner or later.
I am such user of this type engine which is mounted in S 320 CDI car with pretty high mileage. Fortunately I know the good car mechanic which is so familiar with all specific problems concerning this engine. But even he nor Mercedes Benz authorized service guys didn't know what was cause of big problem with fuel system what sympthom as the most annoying was stoppage the engine by fuel level in tank equal to 1/4 and it was regular. Former car owner has spent money on fuel tank electric pump replacement for new one what didn't help. I was looking for information about this failure through almost one year and nowhere was any information about failure cause and solution for that. The Mercedes Benz authorized service said that the problem definitely is in fuel tank and they recommend to replace it for the newest version (3rd generation) with cost 2500 EUR (WTF?!). Mechanic and me really thought the problem was caused by something broken in fuel tank. Mechanic has mounted two used fuel tanks one by one with newer part numbers but car as usual was stopped at 1/4 fuel level like in case of total lack of fuel. In meantime I knew for sure that problem was caused by lack of fuel transfer from left to right chamber of fuel tank. This transfer is realized by ejector located in left chamber in its bottom and this ejector is supplied with fuel overflow stream from every overflow line. For clear situation I ordered the replacement for in-tank fuel pump for new original one. Fortunately a colegue who works in Daimler technical claims department has said that once in his experience he has met such problem and has recommened what to do and the same I can recommend to any user of diesel engine equipped with common rail system.
I strongly recommend to carry out the common rail system inspection every 250.000 km. The specialized Bosch service workshop can easily technically verify the high pressure pump and injectors. Even in my case the rail pressure measured by diagnostic external computer was correct when engine was running I insisted to check pump and injectors. Guess what! The Bosch CP3 high pressure pump was totally worn out and full of rust inside. Additionally the DRV valve was broken and 2 from 6 injectors were dripping the fuel. I had to replace the high pressure pump with used one but much younger which was equipped by Bosch service with new DRV valve and checked on test bed. Result : pump like new one. Two dripping injectors had to be replaced for new.
After mounting the high pressure pump and set of injectors which all were in perfect technical condition the problem with fuel tank is gone. Now the proper amount of fuel from overflow lines supplies the ejector and fuel from left chamber is transferred to the right where the fuel electric pump is located. Now I can use whole amount of fuel filled to the tank and I am not afraid to travel by car till the last drop of fuel in the tank.
I don't know whether it was my strange luck with such failure but anyway I'd like to share with information about solution for such problem. It is obvious that common rail system must be in very good technical condition because it has the big influence on engine operation conditions, fuel consumption, exhaust gases parameters and all engine parts like pistons, valves, exhaust collectors, turbocharger, DPF and mufflers. Maybe my experience will be useful for others who fight with strange sympthom in fuel tank which is really sympthom of problem located somewhere else. Regards!
Interesting comment! Thank you very much for sharing your experience!
А так все что кучерявый рассказывает-правда,лайк
хороший канал, смотрю постоянно! жду на разборе EW10A!!.
Лысый, красавчик. Все по полочкам раскидал. Харизма топ
Как всегда лысый жгёт!))))) очень интересно, смотрю не чего не пропуская
Круто! Спасибо за высокую оценку наших трудов! Оценили)) Дальше в том же духе)
Не лысый, а аэродинамичный!
Скоро, лысого из бразерс перепрыгнет
не лысый, а кучерявый.
Кучерявый интересно рассказывает .. лайк ему..
Вам тоже лайк от кучерявого)
Брат , ты помолодел !!! Давай обзор на твой секрет молодости 🤣👍👍👍👍
Коллектора были проблемой на немцах, у Америки таких проблем нет, там и номера разные были, у немцов решают проблему, 10 замен кода запчасти. По поводу перегрева вкладышей, белансировочный вал и звезда коленвала имеют денфир, резино пластик, со временем он разрушается крошится и забивает масленные каналы. На мерсе знают эту проблему, балансир был заменён. Так же может забить подачу масла на поршня из нутри, не знаю как называется, похоже на рога барана, и двигателю конец. Сам разбирал и доставал от туда кусочки пластика.
Хотелось увидеть и послушать про двиготель СМАРТА.
Лысый ты капитальный красавчик больше эксцетричности!
Уфф, очень интересно смотреть
Зделай обзор 2.7 CDI спринтер очень интересно
Здравствуйте. Спасибо все ясно и понятно.
Патлатый молодчага
Добрый !!!!
Разберите northstar!!! 4.6 LH2, про него уооообще информации ненарыть!!!!(((((
Спасибо за такой контент!!!!
огромное спасибо за такое отличное показательное видео
Лысый набирает обороты)
Отличный обзор, отличная команда, спасибо большое , очень жду обзор на OM 656 D 29 SCR
Удружил, спасибо!
Всегда пожалуйста!)
Всё чётко и по делу.
Сделайте разборку двигателя mb om 628/9.
позитивный парень!
даже настроение поднялось 😁🤓✌️
I have a 2011 sprinter 730000 miles still going strong 1175000 km
Jer ga jos vozis
🙋♂️ значет не стоит да брать v3 кубовый 2007 год выпуска а значет 2.2 лучше просто по советуйте кокую взять 515 2.2 или 518 v3 спринтер 906 грузовое
Алексей Мусиенко
Поражает болтовня о надёжности этого ДВС! Похвалив надёжность, тут же начинают перечислять проблемы и просчёты криворуких горе-разработчиков этого мешка с болтами! Немного от механика , с которым я полностью солидарен: Опубликовано: 29 марта 2017
Пишу для того, чтобы люди не наступили на мои грабли и не слушали сказки про зе бест о насинг.
У меня достаточно большой опыт эксплуатации и ремонта автомобилей и ауди и бмв и тойот и хонд и даже акур и много другого, но такой откровенной наглости на стадии проектирования и подбора комплектующих для авто как у Мерса, я не встречал ни у кого.
По порядку: OM642 - не надежен и быть им не может. Номинально двигатель спроектирован на 150 тысяч.
Система ЕГР извращена, выпуск задушен, так еще и сыпящийся коллектор, ДВС вечно ссущий по очереди, то с крышек распредвалов, то с картерных газов (систему вентиляции которых придумал наркоман), то с бачка ГУРа, то с самого ГУРа.
Заслонки коллекторов - зачем пластиковые тяги цеплять на металлический шток?! Зачем вообще везде пихать свои поганые пластиковые шестеренки и китайские моторчики с щетками по полмиллиметра?! На геометрию турбины, на привод заслонок, замок багажника, рулевую колонку, да везде!
Конструкция двигателя-чтобы снять поддон вам надо....просто снять двигатель...а отдельно от всего остального реально, но увеличит время работы на неделю..., а причина в том, что 3 болта на 8 с усилием затяжки в 15 нм прикручены со стороны бублика через заднюю крышку колена, о чем в висе не сказано кстати. Хотя отверстия под эти болты отлиты снизу, чтобы снять стартер вам также надо снимать двигатель, либо вывешивать его с опор, но тогда придется запастись валерьянкой и прочими успокоительными и позвать осьминога, тоже самое с генератором и прочей навесухой. Поехали внутрь-пластмассовый маслоотлив, отражатель и что-то его жалко напоминающее, вкладыши мало того, что стоят как мост из чугуна, так еще и сделаны из говна, шатуны колотые, при снятии 99% замена вместе с болтами, а по технологии замена сразу всех и с поршнями, тк производитель дает допуск на развес в 2г, пальцы, плавающие на стопорах в свободном полете, успокоители цепи-один край на торксе, второй на .....втулке...
блок алюминиевый, с чугунными гильзами, но и тут налюбили-гильзы отлиты в блок, а не запрессованы, причем центровки нормальной нет, при вырезании гильзы в некоторых местах по длине гильзы остаются куски, маслосъемные кольца выполняют декоративную функцию, так-какк если при приезде авто из-за бугра вы не убили ЕГР и сажевый, вы непременно их уложите вместе с компрессионными из-за отверстий для слива масла, соизмеримых с отверстием в распылителе на форсунке. При этом колбен кольца на замену идут абсолютно нормальные.
В итоге при капиталке у вас три варианта: 1) Пергильзовка без гарантий, что блок не скончается. 2) Расточка в ремонт, но в ремонт можно не попасть из за кривого отлива гильз, а он только один +0.5 по поршням, и контрактник с любыми возможными симптомами за 200к, что овер много за этот хлам.
Отдельного внимания заслуживает маслоохладитель - как можно было засунуть в развал блока охладитель? Сама фраза является абсурдом, а тут ее еще и привели в исполнение, причем до этого мерседес ставил его спереди за маслофильтром, кроме как умышленным, такое действие никак не назвать. Под турбину затолкать косу на левую голову в пластик...да все просто гениально!
Блок управления двигателем в правой арке, под пластиковой защитой....снаружи.........не в подкапотном!
запал кончился...буду добавлять.
Спасибо Друх...в точку все!
Спасибо ,передумал брать такой
а почему они ходят по миллиону??
@@ТИМОФЕЙКОЗАЕВ;300000 край они ходят
Купил сегодня крайслер 300с, сперва купил а потом уже смотрю обзор