Здравствуйте! Хи Хи! Ему пробег максимум 30 000 км. А уже сломался! Это видно по всему состоянию движка. Особенно по Хону! Не простой движок, но конечно Вы сравниваете с навороченными! Но до простоты ему далеко!
Хозяин двигателя 4й владелец этого авто если я верно понял заменил двигатель на пробеге около 500000км по одометру. замена вышла дешевле, чем замена подшипников баланс вала.
@@hodosauto Я не хочу Вас ни чем обвинить, типа вранье . Хозяин может болтать что хочет, но не надо всем верить на слово. Железо все рассказывает. Хон по нагруженной части затирается очень быстро в любом движке. И отсутствие хоть легкого отложения нагара в уголках это уже маленький пробег. Проблема этого движка в самой поршневой, конфигурации поршня. И в устройстве балансировочного вала. Ну не может долго жить подшипник под вибрацией. А вот по распредвалу и коленвалу все хорошо. И также такие тонкие цепи ну не бегают за облачно долго. Конечно наверно есть из этого извращения движки долгожители. Но под теми кто в педаль давят чтобы ехать но не понтоваться.
@@SmeshnoPoznovatelno у этого мотора нет проблем. он ходит сильно больше 800 тыс км. данный мотор был сильно перегрет изза неисправного радиатора. Однако хамену выполнили изза шума подшипника баланс вала. пробег данного мотора более 500тыс км
@@hodosauto я согласен с пробегом у меня тоже Вольво и на нем еще родной движек а пробег уже 292000 . Причина поломки у моего это банальный перегрев движка (кто перегрел я незнаю мне продали с проблемами машину ).
@@SmeshnoPoznovatelno Снимал голову не так давно в своей s60 атмосферной 2001 год. По одометру 300.000 но в это слабо верится - хон на гильзах как у нового мотора.....
Для замены заднего подшипника нужно снять балансирный вал, снимается звезда, крышка подшипника, устанавливаеться дистанционная приспособа (можно наколхозить самому как я и сделал) и через центральный болт стягиваеться вперед, задний подшипник должен остаться на месте, поскольку задний сухой, поменьше и лежит в развале, скорее всего от температур и времени в нем вырабатывается смазка и его клинит, мощности мотора хватает что-бы выработать посадочное место на балансире и в подшипнике, тогда замена балансира, бывают случаи что клинит капитально, срывает ведущую звезду ну и дальше сталинград. Заверяют что с определенного года пошли измененные подшипники не страдающие подобным дефектом. Что бы снять крышку заднего подшипника нужен специальная 5ти гранная бита типа трокс с центральным отверстием. На старом балансире можно увидеть зазор с каким подшипник пресуется на хвостовик, в вольвовском мануале есть этот зазор и номер приспособы, но опять же можно что то придумать под размер, после запресовки подшипника на вал, он устанавливаеться в двигатель и закручивается крышка подшипника, что бы зазор не ушел лучше временно что то вставить между подшипником и балансиром, запресовываеться сальник, передний подшипник, устанавливается крышка, звезда, все просто) Соглашусь с тем что двигатель архинадежный и скорее всего перегрев данного мотора это упустили уровень антифриза, в отличии от 2,5 которые с поводом и без любят греться По видео: при разборке лучше сначала снимать переднюю крышку для доступа к цепи, демонтировать ее а уже после демонтировать навесное Там где указали установку генератора, устанавливаеться помпа и компрессор, генератор стоит с задней стороны мотора А так спасибо за видео, понастольгировал)
Действительно, год назад каналы уже банили за рекламу букмеров, так что это не забота о вас дурачках, которые на такую рекламу ведутся и бомбят от её присутствия, а просто рационализм.
Приятно поставлена речь. Сейчас это редкость. И очень большой словарный запас. И самое главное нет никаких матерных слов.даже когда повредил руку. Спасибо за это. Можно смело смотреть с ребенком
Мы же все понимаем что объем двигателя не меняется не зависимо от каких то изменений внутри него. Видимо имеется в виду РАБОЧИЙ объем двигателя... Знаю что оговорка, но прикольно получилось.
Очень понравилась манера донесения информации рассказчиком. Чувствуется интеллект и образование. Технические термины обозначены чётко, без жаргона и мата. Специалист виден! Моё почтение.
Вряд ли заработает. Вон Стилов с помощью хбета как взлетел, потому что наркота всегда была прибыльным делом. Просто теперь наркотики стали другими. Там, где человеческие страдания, всегда очень ОЧЕНЬ много денег. И такие как стилов не выдерживают и продают свою жопу.
@@MykhayloDmytrenko, так и наркотики раньше были, и обман, и вообще. В общем-то, вся наша история построена на пороках, где лишь редкие "дураки" брались за голову и пытались улучшить окружающий мир. У некоторых даже получалось. Ну а все остальные продолжали пытаться сожрать ближнего своего. Надо понимать, получалось тоже у многих) Так вот и живём. Но я всё же позволяю себе делать оценки, где паразитирование на проблемах - плохо, а вот поиска способов решить энную проблему - очень хорошо. А как относится к необходимости повторять смысл уже сказанных слов и писать очевидные вещи - я хз.
За пояснение про азартные игры жирный лайк! Это круто, мужик. И это не личное мнение, а научный факт: азартные игры (лудомания или гэмблинг) - медицинская проблема международного уровня. Зарабатывать на этом - наебывать свою аудиторию самым жестким способом. Обзор двигла тоже очень хорош! А на счет рекламы, хоть это и не является новостью, идеальный вариант - авто.ру! Это вообще некий эталон годного автомобильного контента на ютубе)
Спасибо большое за то, что не пичкаете выпуски рекламой. Начал смотреть вас и повышать свою осведомленность в технике, когда у вас было то ли 5 то ли 15к подписчиков.
В рестайлинге к подшипникам балансирного вала были проточены масленные каналы, а в vida была добавлена инструкция для СТО, как точить эти каналы в дорестайлинговых моторах.
Живучее заблуждение, так я и не понял откуда оно изначально взялось. Сверлится всего одно отверстие, и не для масляного канала, а для слива конденсата из зоны установки подшипника.
Этот движок заслуживает внимания не больше, чем какой-нибудь 402-ой, и то, последний будет поинтереснее. Минимум фишек, архаика as is. Ямаховцы бы еще ему карбюраторы присрали, и от движков 70-ых не отличишь.
Очень интересно было посмотреть про этот мотор так как сам езжу на XC70 T6. Этот V8 всегда сравнивают с T6 так как мощность и расход у них похож. Буду рад увидеть на канале свой Т6! Спасибо и привет от канала "volvosweden" из Канады.
@@nikola03077777777 У меня на лодке тоже ямаха висит. Производитель указывает максимальные обороты мотора 4500-5500 об/мин. На глиссирование выхожу на оборотах 5000-5500, потом перехожу на крейсерскую скорость при 4700-4800 оборотах. С точки зрения производителя это максимальные обороты, хотя добавить еще можно.
"Лодочный мотор" и большой ресурс вообще никак не связаны. Практически все атмосферные движки свыше 3 литров имеют ресурс 300+ ткм. Да и мощность не сказать, что поразительная - на том же 2GR-FE с 3.5 литра снимали 277 л.с. А тут надо же, с 4.4. сняли 300 лошадок - ШОК КОНТЕНТ! АХТУНГ! АЛЯРМ! Движок простой и долгоиграющий, но на этом его прелести и заканчиваются. В городе он жрет 15 литров, при этом имеет динамику какого-нибудь Passat'а СС 2.0 (6.5 против 7.8), который жрет 9 литров. И сверху транспортный налог, который для Пассата СС составляет 13 т.р., а для Вольво - 47 т.р. Итого эта "надежность" ежегодно будет обходиться в 120 т.р. Показательна и то, как "счастливые обладатели" авто с этим мотором проявляют все симптомы шизофрении: когда разговор идет за подвеску, то ежегодные вложения в многорычажку немцев - это страх и ужас какие деньги (30 т.р.), а переплатить налога на 34 т.р. - ничего такого. Когда дело касается расхода, умственные способности вообще покидают людей - ну переплачиваю каждый год за топливо по 70 т.р., зато V8, моща! А момент, что эта "моща" едет как все другие одноклассники, причем, с вдвое меньшей кубатурой и вдвое меньшим расходом, старательно обходится стороной. Все владельцы этого "счастья" всё делают для того, чтобы не показаться лохами, которые купили кусок говна и теперь не знают, куда его сбагрить за вменяемые деньги. Потому что только лох может купить авто, который никуда не едет и при этом сосет бабки со скоростью пылесоса. Я допускаю, что есть люди, которые целенаправленно купили себе тот же S80II с 4.4, полностью отдавая себе отчет в том, что, зачем и во сколько им это обойдется, но таких людей по пальцам пересчитать. Все остальные - именно что лохи, не желающие сами себе в этом признаваться.
@@АлексейНовиков-у6ф6б Это эссе к чему было написано? Ты меня хочешь убедить в том, что этот мотор плох? Ну, применительно к автомобильной версии, я и не возражаю. Я всего лишь хочу сказать, что лодочные моторы 99% моточасов эксплуатируются при оборотах 4500-5500 в минуту. При этом имеют гарантированный ресурс 5000 моточасов. Автомобильные моторы большую часть пробега крутятся в районе 3000 об/мин. При сравнимом с лодочными моторами ресурсе. Попробуй на том же фольксвагене погоняй хотя бы 150 тыс км на оборотах 5000. Не думаю, что он столько протянет. Вот и все, что я хотел сказать.
Сама по себе работа на высоких оборотах не является чем-то феноменальным. Это всего лишь одна из задач проектирования. Лодочные моторы работают на устоявшихся оборотах, поэтому у них сдвигают пик крутящего к более высоким оборотам, чтобы на макс оборотах выдавать макс крутящий. Автомобильные же движки проектируют из расчета динамических оборотов в пределах 1-4 тыс оборотов, поэтому полку момента сдвигают к более низким и делают её ровнее. И если не включать дурачка, то прекрасно видно, что автомобильный движок работает в гораздо более тяжелых условиях - лодочный никто не крутит в широком диапазоне, на лодочном никто не плывет в горку и уж тем более не рвет со светофора. Поэтому никакой логической связи между "лодочный" и "ресурсный" тут нет. Более того, с учетом режима работы и характера нагрузки можно сказать, что "лодочные" менее ресурсные, чем автомобильные. То, что конкретно этот двигатель отходил 300 ткм - заслуга не "лодочной" предыстории, а объема и архаичности конструкции.
Нет это проблема не прокладки между рулем и газом это двигател не видерживает нагрузки кагда газ пол доеш унего нету масление форсунки тхлождаюшие поршина он и без перегрева можит задир бит
@@ШамильЧараков-к3х ты на нем ездил? Чушь несёшь. Я езжу а таком режиме. Все отлично. Просто нужно мыть радиаторы и менять вовремя антифриз, масла и прочие расходники. Какие задиры? Моторы ходят 500+
Интересная и простейшая конструкция и несложный конструктив)) Все мотористы и автамеханики прилягли и прибалдели , а всё потому что - конструктив)) простой)))
@@vipcossack они ссутся, и к 300м тыс. надо лезть подшипник менять на балансире, а для этого надо бошку переднюю скинуть. мне мотор понравился (переуплотнял его), есть пару факторов которые беся \т конечно. это то, что снять его проблема целая, и болты на моторе все под японские ключи, а кпп и все остальное под европейские
Михаил, спасибо за интересные видео! Конструктив верхней части двигателя пипец как напоминает тойотовские 1ZZ-FE и 2ZZ. Также похоже на их же болячку - масложор из-за залегающих маслосъемных колец. Причиной которому 4 отверстия под ним на дорестайлинге (как раз до середины 2004 :)))) вместо ставших потом 8 отверстий. Недавно ремонтировал свой 1ZZ - посетило дежавю при просмотре видео...
С удовольствием смотрю за вашим профессиональным подходом к разбору моторов, с точки зрения человека далёкого от инженерных и слесарных дел некоторые моменты поражают :) Насчёт букмекерских контор - вы красавцы, просто респект.
Хороший рассказ. Замечательный мотор, у меня как раз такой. Место крепления генератора показал не с той стороны, показал с левой (это место установки компрессора кондиционера), а он устанавливается с правой. Не только генератор, а вообще все навесное оборудование здесь крепится без дополнительных кронштейнов, непосредственно на моторе, для экономии пространства. Для замены подшипников балансирного вала по технологии VIDA нужно снимать одну ГБЦ.
А двигатель вынимать нужно для замены Баланс.вала? А для замены цепей, вынимать движок нужно? А для замены стартера? говорят можно разобрать правую подвеску и добраться до него, верно?
да, такие руки надо беречь, работать желательно в перчатках! а так большой респект, за детальный разбор , без навязчивой музыки и мата...! приятно было провести с вами этот час!
Это один из самых редких моторов...(в Европе)по этому тяжело судить о его надёжности, их просто нету. Легендарные D5 ходят по Европе 700+, 5 цилиндровые 2.4 бензинки атмы и турбовые тоже ходят очень долго. В любом случае лайк и спасибо за обзор.
Рубрика анатомичка - очень интересное направление. Спасибо за интересные видео и пожалуйста по возможности больше разборов. Ждать бывает долго следующего
Михаил , Илья Сергеевич , парни ВАМ большое СПАСИБО за этот ролик и за ролики вообще ! , СПАСИБО ! , лайк ! , за отношение к букмекерским конторам отдельный лайк ! , полностью поддерживаю !
Миша ОГОНЬ.СПАСИБО ЗА РАЗБОР,КАК НА КАФЕДРЕ МЕХАНИКИ:ПОЛЕЗНО,ДОСТУПНО,НАГЛЯДНО. ЛАЙКАМ И ТОЛЬКО ЛАЙКИ. ТВОЁ МНЕНИЕ БОЛЕЕ ЧЕМ ЧЕЛОВЕЧНО.ЛЕЧИТЬ НАДО ВСЕХ.
Спасибо за обзор этого замечательного двигателя . Спасибо ямахе за оличный инженеринг . Я как мотоциклист фанат ямахи. Наверно балансирный коней 50 пожирает , выкинуть его надобно
Как-то смотрел объявления по продажам Вольво, так вот никто не стеснялся писать пробеги под 300 тысяч. В то же время у немцев пробеги были указаны около 150 тысяч.
Спасибо за видео! Хоть и не являюсь автомехаником и владельцем Volvo! Но ооочень качественно и легко смотреть! Однозначно ЛАЙК за антирекламу букмекерских контор))))
Меня чуть не прослабило, когда услышал "букме…" И не меня одного, судя по коментам ))) А когда понял, что пронесло, сразу подписался (прошу прощения за контекст "подписки")
@@MrEvgenyN згоден! Не до мене! Але ж треба щоб и (украинского на клаве нет) йому було все цилком зрозумило))) дружище! Не нужно делить людей...и есть язык который понятен вам обоим (я имею ввиду тот человек к которому ты обращался) и тот который ближе к тебе... Я имею ввиду что ты же не будешь общаться с иностранцами которые говорят на английском немецким языком хотя он тебе будет ближе....и некоторые слова даже будут понятны для них..мы один великий народ который к сожалению начали делить а мы идиоты пошли на поводу...печально.....
Здравствуйте!
Хи Хи!
Ему пробег максимум 30 000 км. А уже сломался! Это видно по всему состоянию движка. Особенно по Хону!
Не простой движок, но конечно Вы сравниваете с навороченными! Но до простоты ему далеко!
Хозяин двигателя 4й владелец этого авто если я верно понял заменил двигатель на пробеге около 500000км по одометру. замена вышла дешевле, чем замена подшипников баланс вала.
@@hodosauto Я не хочу Вас ни чем обвинить, типа вранье . Хозяин может болтать что хочет, но не надо всем верить на слово. Железо все рассказывает. Хон по нагруженной части затирается очень быстро в любом движке. И отсутствие хоть легкого отложения нагара в уголках это уже маленький пробег.
Проблема этого движка в самой поршневой, конфигурации поршня. И в устройстве балансировочного вала. Ну не может долго жить подшипник под вибрацией. А вот по распредвалу и коленвалу все хорошо. И также такие тонкие цепи ну не бегают за облачно долго. Конечно наверно есть из этого извращения движки долгожители. Но под теми кто в педаль давят чтобы ехать но не понтоваться.
@@SmeshnoPoznovatelno у этого мотора нет проблем. он ходит сильно больше 800 тыс км. данный мотор был сильно перегрет изза неисправного радиатора. Однако хамену выполнили изза шума подшипника баланс вала. пробег данного мотора более 500тыс км
@@hodosauto я согласен с пробегом у меня тоже Вольво и на нем еще родной движек а пробег уже 292000 . Причина поломки у моего это банальный перегрев движка (кто перегрел я незнаю мне продали с проблемами машину ).
@@SmeshnoPoznovatelno Снимал голову не так давно в своей s60 атмосферной 2001 год. По одометру 300.000 но в это слабо верится - хон на гильзах как у нового мотора.....
За букмекерские компании - отдельный плюс в карму! 👍🏼
Но прозвучало как пафосная реклама.
@@JekaMandra реклама чего ?
@@АлександрБессараб-м3г того о чем сказано много раз. всякое говно впивается в подкорку лучше если сто раз повторить.
Это достойно уважения !!!
@@JekaMandra тебе видимо впилось, раз видишь в словах автора рекламу.
Для замены заднего подшипника нужно снять балансирный вал, снимается звезда, крышка подшипника, устанавливаеться дистанционная приспособа (можно наколхозить самому как я и сделал) и через центральный болт стягиваеться вперед, задний подшипник должен остаться на месте, поскольку задний сухой, поменьше и лежит в развале, скорее всего от температур и времени в нем вырабатывается смазка и его клинит, мощности мотора хватает что-бы выработать посадочное место на балансире и в подшипнике, тогда замена балансира, бывают случаи что клинит капитально, срывает ведущую звезду ну и дальше сталинград. Заверяют что с определенного года пошли измененные подшипники не страдающие подобным дефектом. Что бы снять крышку заднего подшипника нужен специальная 5ти гранная бита типа трокс с центральным отверстием. На старом балансире можно увидеть зазор с каким подшипник пресуется на хвостовик, в вольвовском мануале есть этот зазор и номер приспособы, но опять же можно что то придумать под размер, после запресовки подшипника на вал, он устанавливаеться в двигатель и закручивается крышка подшипника, что бы зазор не ушел лучше временно что то вставить между подшипником и балансиром, запресовываеться сальник, передний подшипник, устанавливается крышка, звезда, все просто)
Соглашусь с тем что двигатель архинадежный и скорее всего перегрев данного мотора это упустили уровень антифриза, в отличии от 2,5 которые с поводом и без любят греться
По видео: при разборке лучше сначала снимать переднюю крышку для доступа к цепи, демонтировать ее а уже после демонтировать навесное
Там где указали установку генератора, устанавливаеться помпа и компрессор, генератор стоит с задней стороны мотора
А так спасибо за видео, понастольгировал)
Congratulations
Хочу поставить поршни от B5234T на 81мм, в блок rb20det, расточив на +3мм. Как думаете, выдержат буст 1,5-1,7кг?
Большой лайк за позицию относительно букмекерских контор!
mdcoolcomrat да пиздит он, кому он нахуй нужен?
Действительно, год назад каналы уже банили за рекламу букмеров, так что это не забота о вас дурачках, которые на такую рекламу ведутся и бомбят от её присутствия, а просто рационализм.
Поддерживаю полностью!!!!
Нечего рекламировать это сатанинские компании!
Приятно поставлена речь. Сейчас это редкость.
И очень большой словарный запас.
И самое главное нет никаких матерных слов.даже когда повредил руку.
Спасибо за это. Можно смело смотреть с ребенком
Солидарен в отношении к букмекерским конторам! Лайк за видео!
Согласен с Ходосам!👍👍👍
Красивый пинок под зад букмекерам! Респект и уважение, благодарю.
"Лайк" за БЕЗ спонсора!!! Полностью присоединяюсь!!!
Это просто с головой человек. Легко в бан можно канал отправить за 1хбет
Что-то много каналов до сих пор не в бане сидят.Даже сибирская борода и тот продался,хотя за такую днищенскую рекламу не брался раньше.
Ну так ничто не мешает написать обращение на сайте МВД и Роскомнадзора и посмотреть результат.
Думаешь это что-то сильно изменит?Скупаются всё новые и новые каналы,авторы сами ради бабла готовы в задницу дать и кормить подписчиков говном.
пересмотри заново, там спонсоров он пол минуты перечислял))особенно неведомую хреновину в конце.
Просто ЛАЙЧИЩЕ за то что послал известную букмекерскую контору на три веселых буквы!!!! Уважуха.
Зачет Ходосу за лохотроны!
Улыбнул способ увеличения обьема двигателя за счет увеличения диаметра шатуна.
Знаю,что оговорка,но прикольно получилось.
А в общем-зачет и лайкос!
спасибо
@@hodosauto и разберитесь, когда употреблять слово НОНСЕНС.
Улыбнул - не тослово!!! =) (я подумал что я 1 заметил)
Я тоже задумался о диаметре шатуна.🤔 Видимо оговорка, а где - не понял.
Мы же все понимаем что объем двигателя не меняется не зависимо от каких то изменений внутри него. Видимо имеется в виду РАБОЧИЙ объем двигателя...
Знаю что оговорка, но прикольно получилось.
Лайк за отзыв о канторках!!! :)
Очень понравилась манера донесения информации рассказчиком. Чувствуется интеллект и образование. Технические термины обозначены чётко, без жаргона и мата. Специалист виден! Моё почтение.
За букмекерскую контору отдельный поклон.
Отличная форма подачи материала. Очень нравится данная рубрика. Такого технического порно на просторах ютуба очень мало. Ждем новых выпусков.
Лайк за букмекеров молодцы всё что вам суждено заработать вы и без них заработаете удачи вам.
Вряд ли заработает. Вон Стилов с помощью хбета как взлетел, потому что наркота всегда была прибыльным делом. Просто теперь наркотики стали другими. Там, где человеческие страдания, всегда очень ОЧЕНЬ много денег. И такие как стилов не выдерживают и продают свою жопу.
@@mikknikls8356 , будто раньше азартных игр не было.
@@MykhayloDmytrenko, так и наркотики раньше были, и обман, и вообще. В общем-то, вся наша история построена на пороках, где лишь редкие "дураки" брались за голову и пытались улучшить окружающий мир. У некоторых даже получалось. Ну а все остальные продолжали пытаться сожрать ближнего своего. Надо понимать, получалось тоже у многих) Так вот и живём. Но я всё же позволяю себе делать оценки, где паразитирование на проблемах - плохо, а вот поиска способов решить энную проблему - очень хорошо.
А как относится к необходимости повторять смысл уже сказанных слов и писать очевидные вещи - я хз.
За пояснение про азартные игры жирный лайк! Это круто, мужик. И это не личное мнение, а научный факт: азартные игры (лудомания или гэмблинг) - медицинская проблема международного уровня. Зарабатывать на этом - наебывать свою аудиторию самым жестким способом.
Обзор двигла тоже очень хорош! А на счет рекламы, хоть это и не является новостью, идеальный вариант - авто.ру! Это вообще некий эталон годного автомобильного контента на ютубе)
Ходос ТОП, за высказывание и отказ, о говнобете и т.п. Тот момент, когда можно научится и насладится, благодоря видео автора!!!!))
Спасибо большое за то, что не пичкаете выпуски рекламой. Начал смотреть вас и повышать свою осведомленность в технике, когда у вас было то ли 5 то ли 15к подписчиков.
В рестайлинге к подшипникам балансирного вала были проточены масленные каналы, а в vida была добавлена инструкция для СТО, как точить эти каналы в дорестайлинговых моторах.
Subloran Clone а с какого года начали точить на заводе?
Владимир Панов надо зашуглить, в интернете есть конкретный номер мотора, с которого начали точить на заводе
Живучее заблуждение, так я и не понял откуда оно изначально взялось. Сверлится всего одно отверстие, и не для масляного канала, а для слива конденсата из зоны установки подшипника.
Отверстие сверлилось не для масляного канала а скорее для вентиляции так как система соеденина с картером
@@terminutrius особенно если учесть, что в 2006-2007 году там были сухие подшипники, заблуждение скорее у вас :)
Обзор B8444s . С таким названием ролика легче найти видео-инфу. Отдельная благодарность за разье* букмекерской конторы. Молодец.
спасибо что нет рекламы
рекламы дряни*
За один только отказ этих букмекерских контор можно лайк поставить))))
Ооочень интересный выпуск. Браво парни. И двигатель действительно заслуживающий внимания. Спасибо за то, что вы делаете
Этот движок заслуживает внимания не больше, чем какой-нибудь 402-ой, и то, последний будет поинтереснее. Минимум фишек, архаика as is. Ямаховцы бы еще ему карбюраторы присрали, и от движков 70-ых не отличишь.
хороший не маркетинговый мотор! честный я бы сказал!
Очень интересно было посмотреть про этот мотор так как сам езжу на XC70 T6. Этот V8 всегда сравнивают с T6 так как мощность и расход у них похож. Буду рад увидеть на канале свой Т6! Спасибо и привет от канала "volvosweden" из Канады.
какой расход у вас получается в среднем?
Очень интересный мотор, давно хотел посмотреть как он устроен. Спасибо за обзор! Все сказано по делу и без лишних эмоций.
Лодочные моторы всегда эксплуатируются на высоких оборотах. Близких к максимальным. Поэтому изначально рассчитываются на большой ресурс.
Скорее к оптимальным
@@nikola03077777777 У меня на лодке тоже ямаха висит. Производитель указывает максимальные обороты мотора 4500-5500 об/мин. На глиссирование выхожу на оборотах 5000-5500, потом перехожу на крейсерскую скорость при 4700-4800 оборотах. С точки зрения производителя это максимальные обороты, хотя добавить еще можно.
"Лодочный мотор" и большой ресурс вообще никак не связаны. Практически все атмосферные движки свыше 3 литров имеют ресурс 300+ ткм. Да и мощность не сказать, что поразительная - на том же 2GR-FE с 3.5 литра снимали 277 л.с. А тут надо же, с 4.4. сняли 300 лошадок - ШОК КОНТЕНТ! АХТУНГ! АЛЯРМ!
Движок простой и долгоиграющий, но на этом его прелести и заканчиваются. В городе он жрет 15 литров, при этом имеет динамику какого-нибудь Passat'а СС 2.0 (6.5 против 7.8), который жрет 9 литров. И сверху транспортный налог, который для Пассата СС составляет 13 т.р., а для Вольво - 47 т.р. Итого эта "надежность" ежегодно будет обходиться в 120 т.р.
Показательна и то, как "счастливые обладатели" авто с этим мотором проявляют все симптомы шизофрении: когда разговор идет за подвеску, то ежегодные вложения в многорычажку немцев - это страх и ужас какие деньги (30 т.р.), а переплатить налога на 34 т.р. - ничего такого. Когда дело касается расхода, умственные способности вообще покидают людей - ну переплачиваю каждый год за топливо по 70 т.р., зато V8, моща! А момент, что эта "моща" едет как все другие одноклассники, причем, с вдвое меньшей кубатурой и вдвое меньшим расходом, старательно обходится стороной.
Все владельцы этого "счастья" всё делают для того, чтобы не показаться лохами, которые купили кусок говна и теперь не знают, куда его сбагрить за вменяемые деньги. Потому что только лох может купить авто, который никуда не едет и при этом сосет бабки со скоростью пылесоса. Я допускаю, что есть люди, которые целенаправленно купили себе тот же S80II с 4.4, полностью отдавая себе отчет в том, что, зачем и во сколько им это обойдется, но таких людей по пальцам пересчитать. Все остальные - именно что лохи, не желающие сами себе в этом признаваться.
@@АлексейНовиков-у6ф6б Это эссе к чему было написано? Ты меня хочешь убедить в том, что этот мотор плох? Ну, применительно к автомобильной версии, я и не возражаю. Я всего лишь хочу сказать, что лодочные моторы 99% моточасов эксплуатируются при оборотах 4500-5500 в минуту. При этом имеют гарантированный ресурс 5000 моточасов.
Автомобильные моторы большую часть пробега крутятся в районе 3000 об/мин. При сравнимом с лодочными моторами ресурсе. Попробуй на том же фольксвагене погоняй хотя бы 150 тыс км на оборотах 5000. Не думаю, что он столько протянет.
Вот и все, что я хотел сказать.
Сама по себе работа на высоких оборотах не является чем-то феноменальным. Это всего лишь одна из задач проектирования. Лодочные моторы работают на устоявшихся оборотах, поэтому у них сдвигают пик крутящего к более высоким оборотам, чтобы на макс оборотах выдавать макс крутящий. Автомобильные же движки проектируют из расчета динамических оборотов в пределах 1-4 тыс оборотов, поэтому полку момента сдвигают к более низким и делают её ровнее. И если не включать дурачка, то прекрасно видно, что автомобильный движок работает в гораздо более тяжелых условиях - лодочный никто не крутит в широком диапазоне, на лодочном никто не плывет в горку и уж тем более не рвет со светофора.
Поэтому никакой логической связи между "лодочный" и "ресурсный" тут нет. Более того, с учетом режима работы и характера нагрузки можно сказать, что "лодочные" менее ресурсные, чем автомобильные.
То, что конкретно этот двигатель отходил 300 ткм - заслуга не "лодочной" предыстории, а объема и архаичности конструкции.
4.4 пожалуй лучший двигун из вольво, но рядная 6-ка 3.2 тоже неплоха.
А перегрев, это не проблема двигателя,,, а проблема прокладки руль-сиденье!
Вольвоские движки все отличные. А 3,2 самый технологичный. Много заморочек сложных.
Нет это проблема не прокладки между рулем и газом это двигател не видерживает нагрузки кагда газ пол доеш унего нету масление форсунки тхлождаюшие поршина он и без перегрева можит задир бит
@@ШамильЧараков-к3х ты на нем ездил? Чушь несёшь. Я езжу а таком режиме. Все отлично. Просто нужно мыть радиаторы и менять вовремя антифриз, масла и прочие расходники.
Какие задиры? Моторы ходят 500+
@@Dmitri84reg96 незнаю как ты но мой режим он не видержит этоже болшой мину че нету масление роспилители
@@ШамильЧараков-к3х русский язык выучи. Для начала. Твой режим даже я не выдержу - просто не понимаю
Миша.Отцу твоему здоровья и удачи за такое воспитание сына.и тебе тоже.
Спасибо за правильную позицыю, приятно слышать.Всегда смотрю, все быстро локонично, побольше видео.
Как всегда на высоте! Спасибо вам за ваши труды! Здоровья вам и успеха!Передаю привет всем из Одессы!
Интересная и простейшая конструкция и несложный конструктив)) Все мотористы и автамеханики прилягли и прибалдели , а всё потому что - конструктив)) простой)))
Автомеханики
Да все мотористы заточили зуб на Ямаху за этот мотор))) Без хлеба сцуки оставили.
@@vipcossack они ссутся, и к 300м тыс. надо лезть подшипник менять на балансире, а для этого надо бошку переднюю скинуть. мне мотор понравился (переуплотнял его), есть пару факторов которые беся \т конечно. это то, что снять его проблема целая, и болты на моторе все под японские ключи, а кпп и все остальное под европейские
Уважаю за отказ рекламировать развод. У благоразумного человека все по полочкам в голове, полный порядок👍
Мишаня, лайчище тебе огромный, за антирекламу всяких букмекерских шаражек. И конечно за полезную инфу.
Михаил как доктор в операционной!! Спасибо за ненаигранный юмор!
Спасибо за обзор этого двигателя. Давно интересовался им
Класс!!! Я о коменте про "букмекерские" компании!
И про семейный бюджет! Уважуха на все 100%
Отдельное спасибо за слова на счет спонсоров. Молодец правильно говоришь.
Молодцы что не продаетесь и верны своему делу. Спасибо за ваше творчество
Спасибо у меня вольво с таким мотором, теперь знаю что гильзы чугунные и перебрать мотор возможно!
Всю жизнь за рулём и желания разбирать не было,есть специально обученные люди,но у вас интересно !
Про рекламу букмекерских контор неожиданно, и супер приятно. Спасибо!
За букмекерские конторы отдельнейшее спасибо красавчик ещо хотел бы поблагодарить за чотко поставленную и правильную речь
Двигатель подобранный для видео очень интересный и интересно слушать когда правильно говорят
Кайф. Дождался мотора для вольво. Спасибо.
Вот после таких моторов посмотришь чего наш брат KPOWERtuning
делает - слезы из глаз!
За видос лайк, а за отношение к букмекерским конторам респект и уважуха!!!
Правильная реклама - это её отсутствие! Лучшая реклама Тебе! Уважение и Лайк!!!
Михаил, спасибо за интересные видео! Конструктив верхней части двигателя пипец как напоминает тойотовские 1ZZ-FE и 2ZZ. Также похоже на их же болячку - масложор из-за залегающих маслосъемных колец. Причиной которому 4 отверстия под ним на дорестайлинге (как раз до середины 2004 :)))) вместо ставших потом 8 отверстий. Недавно ремонтировал свой 1ZZ - посетило дежавю при просмотре видео...
С удовольствием смотрю за вашим профессиональным подходом к разбору моторов, с точки зрения человека далёкого от инженерных и слесарных дел некоторые моменты поражают :)
Насчёт букмекерских контор - вы красавцы, просто респект.
Шикарный выпуск, я давний фанат этого мотора, огромное спасибо!))
Хороший рассказ. Замечательный мотор, у меня как раз такой. Место крепления генератора показал не с той стороны, показал с левой (это место установки компрессора кондиционера), а он устанавливается с правой. Не только генератор, а вообще все навесное оборудование здесь крепится без дополнительных кронштейнов, непосредственно на моторе, для экономии пространства. Для замены подшипников балансирного вала по технологии VIDA нужно снимать одну ГБЦ.
А двигатель вынимать нужно для замены Баланс.вала?
А для замены цепей, вынимать движок нужно?
А для замены стартера? говорят можно разобрать правую подвеску и добраться до него, верно?
Лайк и подписка.
После канала, теория ДВС, неожиданно годный контент, спасибо!
да, такие руки надо беречь, работать желательно в перчатках! а так большой респект, за детальный разбор , без навязчивой музыки и мата...! приятно было провести с вами этот час!
Наконец мы увидели, самый лучший двиган
Хотел лайкнуть за отказ от асоциальной рекламы.. а тут прямо ОЧЕРЕДЬ!
Жду разбор volvo 2.5t ,очень интересно,популярный мотор.
Да да кум бредит этим мотором
Так был же разбор атмосферника. А он отличается только маслофорсунками.
@@pomaznuick видимо пропустил, спасибо, поищу. А то мне тоже интересен 2.5Т с ХС70.
@@KyZZMI4 Вот теперь я сам не уверен. Возможно на другом канале видел
@@pomaznuick может на теории ДВС было? Тут только дизель 5 горшков был.
Спасибо за видео, успеха Вам, привет из Харькова!
Спасибо Миша за видео.Было очень интересно смотреть.Жду новые серии анатомичка.
Молодец Миша. Не поддался искушению эти букмекерских контор.👍
Вывод! Нет плохих или хороших ,есть заложенный ресурс и человеческий фактор! Спасибо за видео!
ресурс это и есть плохие и хорошие как бэ
Респект Ходосу за честность, в мире лицемерия честность это большая редкость. Жму руку браток, так держать 🤝👍
Парни вы реально крутые,как же вас приятно слушать!
Миша, огромный плюс тебе в карму что ты без рекламы, таких осталось мало
А ноготь то синий!!
Молодец,работаешь! ;)
Лайк и коммент что без рекламы,твой спонсор светлая голова и золотые руки.
Это один из самых редких моторов...(в Европе)по этому тяжело судить о его надёжности, их просто нету. Легендарные D5 ходят по Европе 700+, 5 цилиндровые 2.4 бензинки атмы и турбовые тоже ходят очень долго.
В любом случае лайк и спасибо за обзор.
А на какие машины ставились эти моторы спасибо.
@@УмарХутиев-ю5иv70 xc70, xc90, s40, s60, s80, c 30.
@@УмарХутиев-ю5и v8 ставились на xc 90 и s 80
@@УмарХутиев-ю5и Noble m600 Хороший показатель что может этот мотор.
Я вам открою секрет данный кроссовер создавался для США.
Рубрика анатомичка - очень интересное направление. Спасибо за интересные видео и пожалуйста по возможности больше разборов. Ждать бывает долго следующего
Этот двигатель на Noble m600 творит чудеса! Ямаха молодцы!!! Вот кто должен делать двигатели для всех машин
Любой известный авто производитель может слепить надёжный мотор, но им это не выгодно.
Ямаха ещё и для Lexus lfa конструировала мотор!!
У ямахи вообще богатый и успешный опыт в моторостроении для автоспорта
Ещё был 1G-ge с ямаховской головой. И могу ошибаться, но вроде 3S-ge
@@АлександрНовиков-н4н Верно
@@fedbleer9649 LFA Самый лучший спорт кар Японии. Это шедевр! 35GTR Рядом не стоит. Это машина другого класса.
Респект за то что не рекламировал букмекеров.
1000 лайк мой) Интересный контент, продолжайте в том же духе.
Михаил , Илья Сергеевич , парни ВАМ большое СПАСИБО за этот ролик и за ролики вообще ! , СПАСИБО ! , лайк ! , за отношение к букмекерским конторам отдельный лайк ! , полностью поддерживаю !
Уж ты😃 не знал что ямаха конструирует двигатели для авто, классный выпуск! Береги себя!😉👍
С 80х годов
Миша ОГОНЬ.СПАСИБО ЗА РАЗБОР,КАК НА КАФЕДРЕ МЕХАНИКИ:ПОЛЕЗНО,ДОСТУПНО,НАГЛЯДНО.
ЛАЙКАМ И ТОЛЬКО ЛАЙКИ.
ТВОЁ МНЕНИЕ БОЛЕЕ ЧЕМ ЧЕЛОВЕЧНО.ЛЕЧИТЬ НАДО ВСЕХ.
Цифры 543 смотрятся так, как будто там уже кто-то был)
Возможно производили замену грм, и там написали пробег, при котором ее меняли 😅
тоже обратил внимание
Большой респект за то что у вас есть правильные принцыпы!!!
Большой Лайк за отказ от рекламы букмекерских контор - плюс в карман ,или в карму))
Спасибо за обзор этого замечательного двигателя . Спасибо ямахе за оличный инженеринг . Я как мотоциклист фанат ямахи. Наверно балансирный коней 50 пожирает , выкинуть его надобно
Как-то смотрел объявления по продажам Вольво, так вот никто не стеснялся писать пробеги под 300 тысяч. В то же время у немцев пробеги были указаны около 150 тысяч.
,,От перегрева,как вы знаете,помогает только сверление дырки в юбке поршня..."-и это на ,,серьёзных щах"😉
Однозначно лайк☺️
Очень интересный мотор! 👍
Было бы супер если бы вы сняли Анатомичку о м113к
вот прям очень удивился что кто то ещё не продался этим конторам,респект и уважуха срочно
Лайк за спонсоров и моторы Ямаха! 😁👍🏻
Реклама нужна всем это деньги развития канала. Но ложиться под лохотрона не для нормальных пацанов. Лайк Мише за честность .
Красавчики видос БОМБА и заживай , здоровья тебе побольшэ !
Спасибо за видео! Хоть и не являюсь автомехаником и владельцем Volvo! Но ооочень качественно и легко смотреть! Однозначно ЛАЙК за антирекламу букмекерских контор))))
Кровавый разбор))))) Спасибо, очень интересно!!!!
Меня чуть не прослабило, когда услышал "букме…" И не меня одного, судя по коментам ))) А когда понял, что пронесло, сразу подписался (прошу прощения за контекст "подписки")
Видео отличное. Спасибо
Ну наконец-то хоть кто то послал лесом эти «иксбэты» и прочую нечисть👍👍👍
Молодец Мишаня! Классный ,интересный канал
Привет всем из Израиля 🤙🤙🤙
Приятно смотреть видео с образованным человеком который находится на своём месте.
Спонсор дяденька который предоставил ДВС
Смотрел с удовольствием. От начала до конца.
Классный движок.жаль Вольво с ним больше ничего не выпускает
Чувак Тебе отдельный респект и уважение за букмекерских компании
Дякую за відмову спонсора від букконтори! Зе бест!
Евгений Назаренко дякую, дякую- по спинi ломакою
Зачем человеку из Питера писать на Украинском?
@@mychas616 Так то ж не до вас!
@@MrEvgenyN згоден! Не до мене! Але ж треба щоб и (украинского на клаве нет) йому було все цилком зрозумило))) дружище! Не нужно делить людей...и есть язык который понятен вам обоим (я имею ввиду тот человек к которому ты обращался) и тот который ближе к тебе... Я имею ввиду что ты же не будешь общаться с иностранцами которые говорят на английском немецким языком хотя он тебе будет ближе....и некоторые слова даже будут понятны для них..мы один великий народ который к сожалению начали делить а мы идиоты пошли на поводу...печально.....
Отличное видео. Спасибо! Ещё ямаха делала двигатель на Тараса. Называлась модификация Шо. Taurus SHO.
Реклама про отсутствие рекламы, хитро...
Прекрасный обзор, замечательная музыкальное сопровождение !
Я один кажется не в курсе- кто же этот дядя Сережа?
Это мужик который живёт где-то в лесу, сидит там и целыми днями дырки в поршнях сверлит.
Я тоже не знаю.
да ты один