Muy buen trabajo y bien detallado. El eje de las horquillas, en la de tres marchas, tiene movimiento para el ajuste del cambio, que luego se sujeta ese eje con un tornillo. La caja de 4 marchas nunca he trabajado con ella. Asegura el ajuste de los piñones, y ya luego puedes medir para poner el tapón. Animo saludos
La caja de 4v es diferente en ese eje, la de 3v me suena que lleva incluso muescas para el resbalón del selector, cosa que en la de 4v lo lleva en el selector circular que va al lado de las horquillas. El eje de estas cajas no tiene tornillo de bloqueo, no se hasta que punto es una buena evolución la verdad pero si dentro queda todo más o menos ajustado no debería dar problemas a la larga. Voy retrasado con la edición de vídeo (poco tiempo libre, mucho curro en el taller y hacer los vídeos me come muchísimo tiempo 😂) pero ya he montado todo, he probado... He tenido que volver a desmontar la carcasa del embrague, ajustarla, volver a montar... Sigue fugando por el retén que va detrás de los discos... Toca volver a desmontar 😡 y ahora mismo estoy dándole vueltas a ver cómo lo resuelvo. Si tuviese una carcasa de repuesto para probar/comparar podría ganar algo de tiempo pero no es así, tendré que ponerme creativo 😂😂. Un saludo.
Si, la de 3v lleva muescas en el eje, para que la horquilla del piñón desplazable, se quede en la marcha que se seleccione. Es raro que tengas fugas por el retén del cárter trasero de embrague. Creo que en la 110 son 200ml de aceite, es menos que en las otras brío. No tengo ahora mi libro de datos, para asegurar. En las otras brío llega a los 250ml. Por el lado del piñón de ataque, si que suelen fugar aceite, por el casquillo, por eso que viste un torica. Eso es apaño moderno. Ya venden el casquillo preparado para poner la torica, entre el rodamiento y el casquillo. El cambio de marchas, según modelo son entre 150 y 200ml de aceite, y que no pase de eso, si no si que entra en el cárter de embrague, el aceite del cambio. Saludos
@@danielre9290 Efectivamente, 250 ml le metí al cárter del embrague y a la caja... pues los 200 si no recuerdo mal, en el manual del especialista de Montesa indican que el nivel es el principio de la rosca del tornillo de nivel de la caja. El problema en mi caso es por la posición en la que se queda el retén del lado embrague, que da la impresión de que o bien se ha torcido en algún momento dado el tabique de la carcasa o que directamente lo mecanizaron mal y el agujero del retén al quedar un poco hacia un lado, el labio no cierra bien del todo contra el eje (cuando la desmonté ya me extrañó que quién lo montó antes dej el retén ladeado y ahora entiendo por qué). Estoy fabricando un últil para hacer pruebas de estanqueidad, a ver si encuentro la posición buena jejejeje. Un saludo y gracias 🙂
![Lp. Последняя Реальность #107 РОДНОЙ ДОМ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/IK3QKzKUlHM/mqdefault.jpg)
Muy buen trabajo y bien detallado. El eje de las horquillas, en la de tres marchas, tiene movimiento para el ajuste del cambio, que luego se sujeta ese eje con un tornillo. La caja de 4 marchas nunca he trabajado con ella. Asegura el ajuste de los piñones, y ya luego puedes medir para poner el tapón. Animo saludos
La caja de 4v es diferente en ese eje, la de 3v me suena que lleva incluso muescas para el resbalón del selector, cosa que en la de 4v lo lleva en el selector circular que va al lado de las horquillas. El eje de estas cajas no tiene tornillo de bloqueo, no se hasta que punto es una buena evolución la verdad pero si dentro queda todo más o menos ajustado no debería dar problemas a la larga. Voy retrasado con la edición de vídeo (poco tiempo libre, mucho curro en el taller y hacer los vídeos me come muchísimo tiempo 😂) pero ya he montado todo, he probado... He tenido que volver a desmontar la carcasa del embrague, ajustarla, volver a montar... Sigue fugando por el retén que va detrás de los discos... Toca volver a desmontar 😡 y ahora mismo estoy dándole vueltas a ver cómo lo resuelvo. Si tuviese una carcasa de repuesto para probar/comparar podría ganar algo de tiempo pero no es así, tendré que ponerme creativo 😂😂. Un saludo.
Si, la de 3v lleva muescas en el eje, para que la horquilla del piñón desplazable, se quede en la marcha que se seleccione. Es raro que tengas fugas por el retén del cárter trasero de embrague. Creo que en la 110 son 200ml de aceite, es menos que en las otras brío. No tengo ahora mi libro de datos, para asegurar. En las otras brío llega a los 250ml. Por el lado del piñón de ataque, si que suelen fugar aceite, por el casquillo, por eso que viste un torica. Eso es apaño moderno. Ya venden el casquillo preparado para poner la torica, entre el rodamiento y el casquillo. El cambio de marchas, según modelo son entre 150 y 200ml de aceite, y que no pase de eso, si no si que entra en el cárter de embrague, el aceite del cambio. Saludos
@@danielre9290 Efectivamente, 250 ml le metí al cárter del embrague y a la caja... pues los 200 si no recuerdo mal, en el manual del especialista de Montesa indican que el nivel es el principio de la rosca del tornillo de nivel de la caja. El problema en mi caso es por la posición en la que se queda el retén del lado embrague, que da la impresión de que o bien se ha torcido en algún momento dado el tabique de la carcasa o que directamente lo mecanizaron mal y el agujero del retén al quedar un poco hacia un lado, el labio no cierra bien del todo contra el eje (cuando la desmonté ya me extrañó que quién lo montó antes dej el retén ladeado y ahora entiendo por qué). Estoy fabricando un últil para hacer pruebas de estanqueidad, a ver si encuentro la posición buena jejejeje. Un saludo y gracias 🙂