Здорово что заморочился с съёмкой. Но тема не раскрыта. В насосе несколько уплотнительных резиновых колец. Если он начинает течь, то надо менять все резинки. Замена сальника ничего не даёт. Уплотнительные кольца подбираются в "резинотехнике". Хватает такого ремонта на пару лет. Качество резины по ходу не то..
Я пошёл по другому пути, тёк на насосе только сальник. В автозапчасти он есть в селе. Магазин "Резинотехники" в городе и о нем узнал спустя 2 года. Для замены нужно было снять только заднюю крышку, там уплотнительного кольцо. Такого я не нашёл. Сомневался свавить ли старое, оно немного деформированное. В итоге его оставил. 4 года - полет нормальный. Как видно из практики. А зачем лезть в другие места менять резинки, если герметичность обеспечивается качественными родными? Только сальник в трении, с ним всё ясно.
@@Balitskii Бывает и так. У меня замена сальника ничего не дала. На внутренней крышке два кольца резиновых. После замены сочиться перестало. Так и меняю каждые три года с 2005 :) Но я это ни сам допетрил. Процедура описана на форуме ФФ1
@@Balitskii Алексей, искал как такую операцию провести на стареньком 98 фокусе, но там в машине 1.4 насос стоит внизу и почти у крыла, не вытащить вал со шкифом. Попробуем полностью снять. Какую посоветуете жидкость ГУР на замену? Как сделан ролик, звук, фокусировка у вас - в пример надо ставить 99% каналам на Ютубе. В общем стоит вам этим плотно заниматься!
По поводу снять ГУР, не торопитесь, если задумали отсоединять трубку высокого давления. Она уплотняется специальной пластиковой втулочкой которая раздавливается и зажимает трубку. Сначала попробуйте найти эту втулку для уплотнения. Она одноразовая, затянул и всё, повторно не работает. Или же если есть возможность снять насос вместе с этой трубкой до ближайшего многоразового разъёма.
По поводу жидкости для ГУР. Вариант с доливкой родной жидкости маловероятен, так как такие жидкости по спецификации уже не производят. Теперь вместо родной нужно заливать такую как на видео показал, она идёт для Focus II. Смешивать со старой нельзя. Нужно заменить её полностью. После замены на новую, даже приятнее рулить стало. До сих пор уровень стабильно держится, так что советую.
Спасибо за видео, удачно на него наткнулся )). Как раз собираюсь в гараж для замены уплотнительных колечек на трубках рейки. За одно ревизию насоса сделаю. Тоже неприятно воет после 2500 об.
Пожалуйста, Ярослав! Снял видео, потому что сам много всего пересмотрел и много времени ушло на сбор информации для подготовки к ремонту (Так как машину надолго оставлять в ремонте нет возможности, нужна каждый день). Подписывайтесь на канал! По возможности, буду ещё выкладывать новые видео по ремонту машины.
Здравствуйте, вопрос про трубку металлическую на насосе, снимал насос пришлось открутить эту трубку, поменя все внутренние элементы, собрал обратно, в итоге гула нет, работает тихо, но руль деревянный, повернуть тяжело, на оборотах тоже легче не становится, вопрос вот в чем клапан стоит на этой трубке? Если один раз снял то его менять?
Я эту часть не разбирал, возможно там есть перепускной клапан для поддержания определённого давления. Трубку не откручивал, на основании комментариев собранных в интернете. Из-за того, что там находится пластиковая втулка в роли уплотнения, которая при затягивании трубки, деформирует эту втулку. А при демонтаже она повреждается и на неё нет замены.
Работа: насос создаёт давление жидкости, а рулевая колонка перераспределяет давление в зависимости от поворота руля. Остальное давление сбрасывается в обратку.
В вашей ситуации насос похоже не создаёт давления. Это может быть связано с неправильным монтажом гильзы или крышки. Смысл в чем? Там имеются каналы для подачи и снятия давления жидкости ГУР. Если канал перекрыт, то жидкость не будет циркулировать. Для начала проверь правильность установки крышки и отсутствия воздушной пробки на входе в насос. Затем сними приводной ремень и покрути шкив рукой, если всё в порядке то будет ощущаться гидравлическая нагрузка. Если не помогло, то нужно смотреть установку гильзы и того что поменял. Затем повторно проверить проворот шкива рукой.
Алексей скажи пожалуйста на гуре на насосе куда патрупак вставляется что за пластмассовый штуцер он как нибудь затягивается? А то после замены сальника из-под него чуть подтекает. Спасибо
Как Вы сняли заднюю крышку с насоса ??? Мы с отцом потратили 4 часа и никак не можем её снять, ничем совсем не поддаётся, мы её уже всю покоцали, но она никаким образом не выходит. Пытались вытащить щипцами, плоскогубцами, закруглёнными плоскогубцами, ножом, разными отвертками, даже пытались вбить в зазор отвертку молотком!! Её вообще никак не вытащить, мы уже все грани сточили на выпирающей стороне!!...
@@АнтонНищеглотов-е2й Мы открутили насос, металлическую трубку не откручивали и вместе с ней отодвинули его в сторону бампера, потому что на том месте мешался коллектор, не было места чтобы ухватиться. Взяли новые плоскогубцы, с зазубринами с внутренней стороны, не плоские, чтобы можно было ухватиться за эту крышку. Отец держал насос, чтобы не согнулась трубка железная, и еле эта крышка поддалась и вышла. А потом возникли проблемы при сборе, было эту крышку не поставить до конца на место внутрь, стопорное кольцо не надевалось тк зазора почти не было. Мы 3 дня мучались, ни у кого таких проблем не было, как у нас, в итоге мы молотком её туда забили и кольцо наделось только когда папа его со всех сторон сточил немного 🤏 Но не советую стачивать кольцо если будут проблемы со сборкой, тк может потом травить жидкость от туда. Мы эпоксидкой потом по периметру замазали. Как-то так... Мы были очень удивлены, что у нас такие проблемы возникли, ни на 1 форуме никто на это не жаловался.
@@ВикторОсипов-е4м Пока месяц в тундре пропадал без связи, тут столько событий... Расскажу как делал я. Эту крышку тоже снять просто не получилось. Осмотрел, увидел срез на крышке значит предназначен для вращения, как оказалось при установке. Далее по оси вала со стороны шкива легонечка постучал, чтобы не создать каких либо деформаций. Крышка немного выдвинулась. Далее пасатижами, внутренними зубами, те что на видео, обхватил этот выступ, предварительно обернув алюминиевый выступ тряпкой. И покачивая со стороны в сторону усилием выдвинул наружу. Помнится отвёрткой подвздевал пасатижи об корпус для дополнительного усилия. Здесь главный фактор стронуть крышку и крепко обхватить крышку для дальнейшего съёма. На тот момент не подумал, что здесь будет вопрос. Старался показать как можно подробнее.
можите показать как у вас стоит ребень ГРМ? По-моему мне на тсо неправильно ремень установили и будет ли работать генератор если крутится в другую сторону?
@@Balitskii спасибо огромное))) ещё вопрос, собрал а вал со шкивом чуть ходят и крышка где штопорное кольцо при нажатий играет как на пружине. Походу не попал...
Течи нет, до сих пор. Посадочные места на крышке и корпусе я протёр перед установкой. Визуально видно, что оно не сильно сдеформировано. Хотя на форумах писали о необходимости замены уплотнительного кольца, оставил родное.
@@vasliburyanskiy2715 с герметиком я специально экспериментировать не стал, риск есть. Попадёт оторвавшийся фрагмент гермеиика в систему и на делает там делов. Я решил так, поставлю крышку с родным уплотнительным кольцом, если течь будет буду искать кольцо на замену.
@@vasliburyanskiy2715 размер не мерил, но если бы измерял, то замерил штангелем внутренний диаметр отверстия в корпусе, чтобы не разбирать крышку. Прибавил миллиметра 2, а толщину кольца взял примерно с диаметр отверстия через которое снимал стопорное кольцо. Опять же резина кольца должна быль учтойчива к жидкости ГУР. А потом поискал в рем комплектах по VIN.
Доброго времени суток!!! У меня второй фокус и та же проблема с сальником, поэтому вопрос: а если просто открутить шкив и достать сальник, чтобы не лазить в насос?
Доброго!!! Поначалу я так и хотел сделать, потому что с торца вала есть внутренний шестигранник под ключ, но как оказалось он в самом валу. А шкив запрессован на валу. То есть, нужен съёмник которого у мня нет (стучать нельзя, можно погнуть шкив или повредить фиксирующее кольцо с другой стороны вала), а потом нужно и запрессовать обратно. Для меня этот способ самый простой. Он позволил оценить износ вала от сальника и примерить новый сальник :)
Здравствуйте, Рустам! Как-то пропустил я этот комментарий. Может уже и поздно отвечать, но всё же: - подшипников качения нет, там используются втулки. - со свистом сложнее, основное это износ рабочей поверхности элипса и лопаток. Ещё версия образование или попадание газа в насос (подсасывает через сальник или за счёт разряжения). Я заметил, что "свист", как мы слышим исходит от шкива это он издаёт такой звон, как свист. То есть в насосе образуются такие колебания на определённых оборотах которые передаются от рабочего колеса на вал, а затем и на шкиф.
Перематни это видео на 15:05 там подробно написал про маркировку и размеры. Вазовский сальник можно найти практически в любом магазине автозапчастей. Если заказывать, то в комментариях под этим видео советовали более дорогой и качественнее.
Спасибо за понятное и подробное видео! Сальник этот от 2108-2109 от штока коробки передач! Можно заказать конечно комплект сальников на этот гур но это 1350 стоит! А вазовский 75 рублей я купил! Всё сделал как на видео вашем! Всё чики пики, не течёт!
Когда машина холодная и не прогретая (чаще от -20 гр.С), на 2000...2200 об/мин слышен бывает тонкий свист. Это как я понял из-за износа лопаток в роторе, меняется пятно контакта, а если перевернуть или поменять местами лопатки, то скорее всего будет только хуже. Люди которые занимаются перебором насосов, сказали, пока это некритично не стоит.
Да. Но со временем в мороз стал чаще проявляться. В общем из-за износа внутренней рабочей поверхности. Набивается небольшая ступенька, а звон формируется на шкиве, он как колокол.
@@Balitskii я уже год как с противным звуком катаюсь. Причем это было только выше 2000 оборотов. После морозов теперь постоянно, и чем выше обороты тем противней звук. Причем все проблемы начались после замены масла. Теперь ищу насос, вообще трудно найти, Б/у за 9000 предлагают)) в любом случае кот в мешке) уж лучше новый, и как я понял 11000.
@@maximtsanga4428 У меня до замены иногда появлялся свист в морозы. И я так понял если начало положено, т.е. началась образовываться микроступенька, то дальше она будет только увеличиваться. Масло влияет на износ однозначно, но старое потеряло свои свойства, вариантов нет, только замена. Если эту ступеньку убрать, звон должен стихнуть. Вопрос как лучше это сделать? Надо думать.
Чё то вообще не увидел никаких изменений, движок как работал со свистом постоянным так и после ремонта работает... Вот у меня так же (свист-вжиг постоянный) ты не искал причину? Помпа ролики ремень или насос гура? сеточка в бачке гура?
Ребята, спасибо за коментарии! 💓 Меня прям вдохновляет! Контент отснят, время на монтаж много уходит. Свист не ушёл. Проявляется в морозы когда жидкость ГУРа густеет. Свист ещё при разборе ГУРа вычеслил, он от шкива ГУРа! Шкив как колокол - звонкий! Образуется из-за формирования ступеньки в гильзе. Ступеньку формируют лапатки при износе. Я недавно доливал жидкость ГУРа и судя по горелому запаху планирую её заменить, таким образом оттянуть ремонт ГУРа.
@@Balitskii Видео супер. Про переворот пластинок, тоже боюсь, вроде качает нормально, но шум достаточно громкий, шумнее форсунок, пены нет в бачке. Фильтр нужно глянуть ещё. Раньше тише было. Ещё боюсь ставить отечественный сайлентблок. Раньше родной сопливился, теперь перестал. Залил dextron 3, руль не особо совсем лёгкий, пальцем с усилием с легка. Можно попробовать зелёную жилкость, может шум от жижи неправильной. Можешь указать артикул зелёной жидкости?
Возможно поменьше, не обратил внимание на размер, главное, чтобы он туда свободно заходил по диаметру. И можно было немножко наклонить гвоздь для здвига кольца. Иначе может об кольцо чуть сдеформироваться, потом тяжелее вытаскивать будет.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
С чувством, с толком. с расстановкой! Молодцы, вы пока лучшие
Спасибо!
Скоро будут новые видео.
Спасибо за обзор замены и промывки,выкладывай еще видео,о замене или же востоновление деталей буду смотреть все.
Отличный обзор, информативно, чётко в общем. без лишней "воды" + подписка...
Здорово что заморочился с съёмкой. Но тема не раскрыта. В насосе несколько уплотнительных резиновых колец. Если он начинает течь, то надо менять все резинки. Замена сальника ничего не даёт. Уплотнительные кольца подбираются в "резинотехнике". Хватает такого ремонта на пару лет. Качество резины по ходу не то..
Я пошёл по другому пути, тёк на насосе только сальник. В автозапчасти он есть в селе. Магазин "Резинотехники" в городе и о нем узнал спустя 2 года.
Для замены нужно было снять только заднюю крышку, там уплотнительного кольцо. Такого я не нашёл. Сомневался свавить ли старое, оно немного деформированное. В итоге его оставил.
4 года - полет нормальный. Как видно из практики.
А зачем лезть в другие места менять резинки, если герметичность обеспечивается качественными родными? Только сальник в трении, с ним всё ясно.
@@Balitskii Бывает и так. У меня замена сальника ничего не дала. На внутренней крышке два кольца резиновых. После замены сочиться перестало. Так и меняю каждые три года с 2005 :) Но я это ни сам допетрил. Процедура описана на форуме ФФ1
Спасибо тебе большое за такое видео, мне очень сильно это помогло,видео отлично снято👍
Спасибо за качественный контент! Всем бы так снимать и объяснять!
Пожалуйста!
Очень приятно слышать такие слова. Спасибо за комментарий.
@@Balitskii Алексей, искал как такую операцию провести на стареньком 98 фокусе, но там в машине 1.4 насос стоит внизу и почти у крыла, не вытащить вал со шкифом. Попробуем полностью снять. Какую посоветуете жидкость ГУР на замену?
Как сделан ролик, звук, фокусировка у вас - в пример надо ставить 99% каналам на Ютубе. В общем стоит вам этим плотно заниматься!
По поводу снять ГУР, не торопитесь, если задумали отсоединять трубку высокого давления. Она уплотняется специальной пластиковой втулочкой которая раздавливается и зажимает трубку. Сначала попробуйте найти эту втулку для уплотнения. Она одноразовая, затянул и всё, повторно не работает.
Или же если есть возможность снять насос вместе с этой трубкой до ближайшего многоразового разъёма.
По поводу жидкости для ГУР. Вариант с доливкой родной жидкости маловероятен, так как такие жидкости по спецификации уже не производят. Теперь вместо родной нужно заливать такую как на видео показал, она идёт для Focus II. Смешивать со старой нельзя. Нужно заменить её полностью. После замены на новую, даже приятнее рулить стало. До сих пор уровень стабильно держится, так что советую.
Спасибо друг очень полезное видео 👍👍👍👍
Сестре поменял , всё тип топ . спасибо за видео .👍🚘👌
Пожалуйста! 😁
Благодарю за комментарий, слышать приятно!
Спасибо за видео, удачно на него наткнулся )). Как раз собираюсь в гараж для замены уплотнительных колечек на трубках рейки. За одно ревизию насоса сделаю. Тоже неприятно воет после 2500 об.
Пожалуйста, Ярослав!
Снял видео, потому что сам много всего пересмотрел и много времени ушло на сбор информации для подготовки к ремонту (Так как машину надолго оставлять в ремонте нет возможности, нужна каждый день).
Подписывайтесь на канал! По возможности, буду ещё выкладывать новые видео по ремонту машины.
Здравствуйте! Спасибо огромное за Ваше видео! Очень помогло!
Всегда, пожалуйста!
Здравствуйте, а штуцер не меняли на этом насосе?
давно искал такое информативное видео👍
Как снять крышку насоса ГУР?
Здравствуйте, вопрос про трубку металлическую на насосе, снимал насос пришлось открутить эту трубку, поменя все внутренние элементы, собрал обратно, в итоге гула нет, работает тихо, но руль деревянный, повернуть тяжело, на оборотах тоже легче не становится, вопрос вот в чем клапан стоит на этой трубке? Если один раз снял то его менять?
Я эту часть не разбирал, возможно там есть перепускной клапан для поддержания определённого давления. Трубку не откручивал, на основании комментариев собранных в интернете. Из-за того, что там находится пластиковая втулка в роли уплотнения, которая при затягивании трубки, деформирует эту втулку. А при демонтаже она повреждается и на неё нет замены.
Работа: насос создаёт давление жидкости, а рулевая колонка перераспределяет давление в зависимости от поворота руля. Остальное давление сбрасывается в обратку.
В вашей ситуации насос похоже не создаёт давления. Это может быть связано с неправильным монтажом гильзы или крышки. Смысл в чем? Там имеются каналы для подачи и снятия давления жидкости ГУР. Если канал перекрыт, то жидкость не будет циркулировать.
Для начала проверь правильность установки крышки и отсутствия воздушной пробки на входе в насос.
Затем сними приводной ремень и покрути шкив рукой, если всё в порядке то будет ощущаться гидравлическая нагрузка.
Если не помогло, то нужно смотреть установку гильзы и того что поменял. Затем повторно проверить проворот шкива рукой.
Интересно, а где взяли запчасти для замены внутренностей ГУРа?
Алексей скажи пожалуйста на гуре на насосе куда патрупак вставляется что за пластмассовый штуцер он как нибудь затягивается? А то после замены сальника из-под него чуть подтекает. Спасибо
Я на своём ГУРе его не трогал, здесь врятли, что подскажу.
Как Вы сняли заднюю крышку с насоса ??? Мы с отцом потратили 4 часа и никак не можем её снять, ничем совсем не поддаётся, мы её уже всю покоцали, но она никаким образом не выходит. Пытались вытащить щипцами, плоскогубцами, закруглёнными плоскогубцами, ножом, разными отвертками, даже пытались вбить в зазор отвертку молотком!! Её вообще никак не вытащить, мы уже все грани сточили на выпирающей стороне!!...
Помогите пожалуйста советом
@@ВикторОсипов-е4м разобрался?
@@ВикторОсипов-е4м тоже сижу не понимаю как ее снять
@@АнтонНищеглотов-е2й Мы открутили насос, металлическую трубку не откручивали и вместе с ней отодвинули его в сторону бампера, потому что на том месте мешался коллектор, не было места чтобы ухватиться. Взяли новые плоскогубцы, с зазубринами с внутренней стороны, не плоские, чтобы можно было ухватиться за эту крышку. Отец держал насос, чтобы не согнулась трубка железная, и еле эта крышка поддалась и вышла. А потом возникли проблемы при сборе, было эту крышку не поставить до конца на место внутрь, стопорное кольцо не надевалось тк зазора почти не было. Мы 3 дня мучались, ни у кого таких проблем не было, как у нас, в итоге мы молотком её туда забили и кольцо наделось только когда папа его со всех сторон сточил немного 🤏
Но не советую стачивать кольцо если будут проблемы со сборкой, тк может потом травить жидкость от туда. Мы эпоксидкой потом по периметру замазали. Как-то так... Мы были очень удивлены, что у нас такие проблемы возникли, ни на 1 форуме никто на это не жаловался.
@@ВикторОсипов-е4м Пока месяц в тундре пропадал без связи, тут столько событий...
Расскажу как делал я.
Эту крышку тоже снять просто не получилось. Осмотрел, увидел срез на крышке значит предназначен для вращения, как оказалось при установке.
Далее по оси вала со стороны шкива легонечка постучал, чтобы не создать каких либо деформаций. Крышка немного выдвинулась. Далее пасатижами, внутренними зубами, те что на видео, обхватил этот выступ, предварительно обернув алюминиевый выступ тряпкой. И покачивая со стороны в сторону усилием выдвинул наружу.
Помнится отвёрткой подвздевал пасатижи об корпус для дополнительного усилия.
Здесь главный фактор стронуть крышку и крепко обхватить крышку для дальнейшего съёма.
На тот момент не подумал, что здесь будет вопрос. Старался показать как можно подробнее.
можите показать как у вас стоит ребень ГРМ? По-моему мне на тсо неправильно ремень установили и будет ли работать генератор если крутится в другую сторону?
Похоже речь идёт не о ремне ГРМ (там цепь), а о приводном ремне. Видео здесь: ua-cam.com/video/Ni12w-Bt_xA/v-deo.html
Делаю по этому видио свой ГУР, подскажи два направляющие штырька в какие дыры вставлять? Я этот момент профукал.... Большие овальные или в круглые?
В круглые.
@@Balitskii спасибо огромное))) ещё вопрос, собрал а вал со шкивом чуть ходят и крышка где штопорное кольцо при нажатий играет как на пружине. Походу не попал...
Походу. Я для этого метку ставил на видео показывал. По ней четко попал направляющими штифтами. 👉👈
@@Balitskii спасибо, буду дальше разбираться.
Вот скажите,когда крышку на стопорное кольцо вы посадили,течи масла нет?
Течи нет, до сих пор. Посадочные места на крышке и корпусе я протёр перед установкой. Визуально видно, что оно не сильно сдеформировано. Хотя на форумах писали о необходимости замены уплотнительного кольца, оставил родное.
@@Balitskii а там есть место где на герметик можно посадить,или герметик выдавит?
@@vasliburyanskiy2715 с герметиком я специально экспериментировать не стал, риск есть. Попадёт оторвавшийся фрагмент гермеиика в систему и на делает там делов. Я решил так, поставлю крышку с родным уплотнительным кольцом, если течь будет буду искать кольцо на замену.
@@Balitskii размеры данного уплотнительного кольца есть у вас?
Поделитесь если не сложно!!!
@@vasliburyanskiy2715 размер не мерил, но если бы измерял, то замерил штангелем внутренний диаметр отверстия в корпусе, чтобы не разбирать крышку. Прибавил миллиметра 2, а толщину кольца взял примерно с диаметр отверстия через которое снимал стопорное кольцо. Опять же резина кольца должна быль учтойчива к жидкости ГУР.
А потом поискал в рем комплектах по VIN.
Алексей Здравствуй
Здравствуй! Сейчас интернет никакой, пока не на связи. Иногда пробивается, поэтому отвечаю не сразу.
Не рекомендую ставить сальник с 2108,проверенно течёт масло,не держит.
Похоже 50/50, зависит и от износа вала и от того, как плотно он сидит.
У меня, с момента установки, полет нормальный.
Доброго времени суток!!! У меня второй фокус и та же проблема с сальником, поэтому вопрос: а если просто открутить шкив и достать сальник, чтобы не лазить в насос?
Доброго!!! Поначалу я так и хотел сделать, потому что с торца вала есть внутренний шестигранник под ключ, но как оказалось он в самом валу. А шкив запрессован на валу. То есть, нужен съёмник которого у мня нет (стучать нельзя, можно погнуть шкив или повредить фиксирующее кольцо с другой стороны вала), а потом нужно и запрессовать обратно.
Для меня этот способ самый простой. Он позволил оценить износ вала от сальника и примерить новый сальник :)
Здравствуйте!!! Подскажите пожалуйста мне. Есть ли в этом насосе подшипники??? И что может вызывать свист?
Здравствуйте, Рустам! Как-то пропустил я этот комментарий. Может уже и поздно отвечать, но всё же:
- подшипников качения нет, там используются втулки.
- со свистом сложнее, основное это износ рабочей поверхности элипса и лопаток. Ещё версия образование или попадание газа в насос (подсасывает через сальник или за счёт разряжения). Я заметил, что "свист", как мы слышим исходит от шкива это он издаёт такой звон, как свист. То есть в насосе образуются такие колебания на определённых оборотах которые передаются от рабочего колеса на вал, а затем и на шкиф.
Сколько по объему новой жидкости влезло?
800 мл.
Как заказать такой сальник, у меня спрашивают размеры
Перематни это видео на 15:05 там подробно написал про маркировку и размеры. Вазовский сальник можно найти практически в любом магазине автозапчастей.
Если заказывать, то в комментариях под этим видео советовали более дорогой и качественнее.
Спасибо за понятное и подробное видео! Сальник этот от 2108-2109 от штока коробки передач! Можно заказать конечно комплект сальников на этот гур но это 1350 стоит! А вазовский 75 рублей я купил! Всё сделал как на видео вашем! Всё чики пики, не течёт!
Свист на высоких оборотах ушел?
Когда машина холодная и не прогретая (чаще от -20 гр.С), на 2000...2200 об/мин слышен бывает тонкий свист. Это как я понял из-за износа лопаток в роторе, меняется пятно контакта, а если перевернуть или поменять местами лопатки, то скорее всего будет только хуже. Люди которые занимаются перебором насосов, сказали, пока это некритично не стоит.
2108 сальник чего?
Уже непомню чего. Да оно и не надо, просто с номером сальника в любую автозапчасть. Цена 20 руб.
На 18:10 там кольцо который одевается на ось ?
Вернее на паз оси
Верно, оно стопорное, С - образное и немного пружинное.
Так свист остался получается?
Да. Но со временем в мороз стал чаще проявляться.
В общем из-за износа внутренней рабочей поверхности. Набивается небольшая ступенька, а звон формируется на шкиве, он как колокол.
@@Balitskii я уже год как с противным звуком катаюсь. Причем это было только выше 2000 оборотов. После морозов теперь постоянно, и чем выше обороты тем противней звук. Причем все проблемы начались после замены масла. Теперь ищу насос, вообще трудно найти, Б/у за 9000 предлагают)) в любом случае кот в мешке) уж лучше новый, и как я понял 11000.
@@maximtsanga4428 У меня до замены иногда появлялся свист в морозы. И я так понял если начало положено, т.е. началась образовываться микроступенька, то дальше она будет только увеличиваться.
Масло влияет на износ однозначно, но старое потеряло свои свойства, вариантов нет, только замена.
Если эту ступеньку убрать, звон должен стихнуть. Вопрос как лучше это сделать? Надо думать.
@@Balitskii привет Алексей. Купил ремкомплект и вчера перебрал насос. Все огонь! Свистов и подтёков нет. В комплекте 4 кольца - 850руб где-то.
@@maximtsanga4428 Привет, рад, что всё получилось.
Если ссылочку или название комплекта оставишь для подписчиков, думаю рады будут.
Чё то вообще не увидел никаких изменений, движок как работал со свистом постоянным так и после ремонта работает... Вот у меня так же (свист-вжиг постоянный) ты не искал причину? Помпа ролики ремень или насос гура? сеточка в бачке гура?
Ребята, спасибо за коментарии! 💓 Меня прям вдохновляет! Контент отснят, время на монтаж много уходит.
Свист не ушёл. Проявляется в морозы когда жидкость ГУРа густеет.
Свист ещё при разборе ГУРа вычеслил, он от шкива ГУРа!
Шкив как колокол - звонкий!
Образуется из-за формирования ступеньки в гильзе. Ступеньку формируют лапатки при износе.
Я недавно доливал жидкость ГУРа и судя по горелому запаху планирую её заменить, таким образом оттянуть ремонт ГУРа.
Я вот что думаю, если рабочую пару (гильза, ротор, лопатки) найти негде будет, рассмотрю вариант шлифовки внутри гильзы, дабы убрать ступеньку.
@@Balitskii подписывайся на мой канал, может буду полезен у меня видео по ремонту форд фокус 1 рокам
V8??????????
Что за вопрос такой, V8?
@@Balitskii duratec 1.6 вроде 8v. V8 - это 8 цилиндровый V-образный двигатель
@@99percents Нет, 4 цилиндра, 8-ми клапанный.
@@Balitskii Видео супер. Про переворот пластинок, тоже боюсь, вроде качает нормально, но шум достаточно громкий, шумнее форсунок, пены нет в бачке. Фильтр нужно глянуть ещё. Раньше тише было. Ещё боюсь ставить отечественный сайлентблок. Раньше родной сопливился, теперь перестал. Залил dextron 3, руль не особо совсем лёгкий, пальцем с усилием с легка. Можно попробовать зелёную жилкость, может шум от жижи неправильной. Можешь указать артикул зелёной жидкости?
По спецификации родной жидкости уже не выпускают, поэтому жидкость от focus 2 с полной заменой. На видео показывал, там должно быть видно.
саморз вкрутил и сальник
Как был свист так и остался...
На твоей машине он вообще постоянный?
@@Balitskii да
Гвоздь какой использовал семидесятка да ?
Возможно поменьше, не обратил внимание на размер, главное, чтобы он туда свободно заходил по диаметру. И можно было немножко наклонить гвоздь для здвига кольца. Иначе может об кольцо чуть сдеформироваться, потом тяжелее вытаскивать будет.