Bon, pas le temps de regarder la vidéo en entier, mais ducoup je prends le temps de mettre un pouce en l'air et de laisser un petit commentaire pour te remercier de ton travail. Au moins quand j'aurai un embrayage à changer, je sais où venir chercher de bon conseil en vidéo bien détaillé 👍. Merci.
Salut Matt c’est toujours avec un grand plaisir , grâce à tes vidéos j’ai appris beaucoup je viens de terminer un V8 du P 38 , il tourne comme une horloge . Encore une fois merci pour le partage de ton savoir-faire .. 😘✌🏻
Salut! Des vidéos vraiment instructives et détaillées. Je ne me lancerai pas seul dans le changement de mon embrayage de TD5 mais ça m'a bien éclairé! Merci pour tes vidéos
Merci Matt, c'est exactement ce que je veut faire sur le mien d'ici 15/20mkm, ça donne une bonne vision du chantier! Y a du taf!!! Belle vidéo, merci de prendre le temps de partager avec nous, c'est du boulot en plus, faut en être conscient!! Hâte de voir la suite!!👍👍🙏🙏
Bon courage pour le chantier, faut prévoir plusieurs jours pour travailler tranquillement et en profiter pour réviser tout ce qui doit l'être au passage une fois au sol c'est l'idéal.
Oui c'est l'idée, pour l'instant je reprend la corrosion châssis arrière et l'aménagement intérieur, sur un 90 c'est chaud! Tu te sert chez qui pour les pièces d'usures des boites transfert et vitesse?
Bonjour, super vidéo et très clair pour se faire une idée avant de se lancer... j'ai opté pour la même solution d'embrayage avec volant mono-masse, montés il y a un an. Depuis quelques semaines, j'ai remarqué un bruit de hochet léger au point mort, qui disparaît en pressant la pédale d'embrayage. On dirait comme si la butée avait pris un peu de jeu...une idée? merci
Slt Matt, Top l'explication ! vers la min 30 avant d'extraire la bague bronze, tu-as parlé d'un joint de bac d'huile, as-tu la reference ou le nom exact ? Merci
Hello ! Merci pour tes vidéos qui sont agréables et interressantes ! Je pense que tu es du nord, connais tu quelqu'un qui pourrais faire ce montage ? Je ne me sens pas de le faire tout seul mais j'aimerais faire avec pour apprendre...
Bjr, merci, oui je suis régulièrement sur le Nord. Le mieux serait de poster ta demande sur un groupe spécial Td5 ou amateurs 4x4 de la région pour cela. Délicat de recommander car tous les mécanos que je connais sont comme moi saturés de travail...
Bonjour, je n'arrive pas à trouver la ref. / ou commandé le Clip de fourchette d embrayage en metal (en remplacement de 576723 ) pourriez vous me guider ? Merci d'avance.
Matt bonjour. Meilleurs voeux. Je suis en plein chantier embrayage grâce à ta vidéo . Peux tu juste me confirmer les couples de serrage quand tu parle de 4kg puis de 2.8 kg il s agit bien de 40nm et 28nm. Merci encore
Désolé, non pas là sous la main, il faudrait pour cela que je relève les côtes sur un arbre de lt ou r380 de Tdi pour concevoir un centreur en impression 3d avec un fichier disponible en partage... dès que j'ai l'occasion je fais ça et je l'ajoute aux fichiers déjà disponibles sur mon espace Thingiverse 😉
Ok sinon jai la lt77 du disco qui est sorti et la r380 qui arrive d'Angleterre. Je peut mesurer. Je doit mesurer les créneaux inférieur pour avoir le bon diamètre ?
Hi Matt and Greetings from Paris ! I have a defender TD5 year 2003. If I up-shift quickly with high RPM from 1st to 2d, or 2d to 3d, I feel a crunch/grind in my hand (not so loud to hear it in the vehicle, I can just feel it with my hand). If I leave the RPM/rev normal, and leave a 1 second pause on Neutral between these gears, all is fine. No crunch when downshifting. The gearbox runs with new MTF94 oil. Is this a normal behavior for a R380 ? Are we supposed to UP shift slowly with these gearboxes, losing momentum ? Losing momentum is not an issue on flat road, but annoying climbing a slope. Many thanks for your help and feedback ! Julien
Hi, depending on your mileage you can try using ATF Dexxron 2D oil (red one for auto trasmission) instead of the MFT which was used in the R380 under the BMW ownership of LR before Ford and Tata. I'm successfully using Dexxron in all my R380 with a 20Mkm draining. Please keep me in touch if it's better or not. Also keep in mind that these gearboxes are used in four wheels drive vehicles and the power way from the engine to the wheels goes through far more parts than on a classic car (transfer box, transmission shaft, axles...). Your gear changes must be done with fluidity and little time respect between gears because these parts are more designed from trucks than race cars! Last thing, on the TD5 engine, you also got the dual mass flywheel which can give you a strange feeling when bad.
C'est un outil premier prix que l'on trouve facilement via recherche "malette outil extraction roulement interne"...elle fait le boulot sur un usage très rare. Pour un usage régulier c'est un peu limite niveau qualité.
Vidéo très interessante, je n'ai pas de Range ou de Defender, mais tes vidéos sont toujours top, tu expliques très bien et c'est un plaisir de voir tes vidéo, ne serait-ce que pour ma culture générale . J'ai cru comprendre que le frein à main n'agit pas sur les roues, mais a son tambour dédié entre la boite de transfert et l'arbre AR? j'ai juste? C'est un montage typique LandRover ou d'autre 4x4 ont ce type d'architecture? Pour les vis de volant moteur fournies avec le monomasse, je vois du rouge, elles n'étaient pas pré-enduite? (comme le bleu que l'on peut voir sur certaines vis d'étrier par exemple).
Bonjour, oui en effet le système de frein de stationnement est monté via un tambour sur arbre de transmission arrière. C'est un montage utilisé sur les Defender et les lands d'anciennes générations comme le Range Classic, le disco 1 et 2 ou encore les séries. Ce montage doit se trouver aussi sur d'autres marques ou sur matériel semi lourd... En effet il y avait déjà un peu de frein filet pré-enduit et par sécurité j'ai rajouté un produit que je connais bien. 😉
Slt, Matt, j'ai vu que ds ton kit tu avais un ressort de rappel de pédale d'embrayage , est ce que à ton avis il se monterait sur un rrc de 1989 ? J'ai pété le mien et il semblerait qu'il ne soit plus dispo.
Salut matt, super vidéo et tuto 👍 T'es montage sont super propre, Quel produit tu utilises ? Je suis mécano et j'ai jamais réussi à nettoyer à ce point.
Bonjour Matt, très bonne vidéo explicative ! Concernant ces embrayages lof clutches, est ce qu'avec le brexit, tu as payé des frais de douanes et de la tva à la réception ou est ce que tu as tout réglé lors de la commande ?
Hello Matt, super vidéo! mais j'ai des questions 😆 tu emploies une chèvre pour tes boites, c'est juste le temps de les soutenir pour les retirer et les remettre en place? tu surélèves le Def de combien pour que les boites passent par en dessous en latéral? (c'est pour prévoir mes bastaings 😉) et tu as la référence de ton coffret pour retirer les bagues? merci!
Bonjour, oui j'utilise une grue d'atelier en soutenant les boîtes de l'intérieur pour dépose et repose. Vue la place disponible sous le châssis du Defender j'utilise 2 bastaings soit environ 15 cm de plus afin de pouvoir travailler à l'aise sous le véhicule. Pour le coffret vu l'usage réduit chez moi j'utilise un coffret premier prix type "extracteur roulement interne" qu'on trouve très facilement avec une recherche Web.
salut mon mecano n'arrive pas a sortir la boite completement pour changer le joint spy de boite elle ne sort que de 5 cm puis bloque ? quelle est la solution ? merci
Retirer la boîte de vitesses du moteur pour le joint spi de vilebrequin ou séparer la boîte de transfert de la vitesses car il y a aussi un joint de jonction à cet endroit. Bien vérifier que toutes les vis de cloche sont retirées. Il y a des petites vis de plaque et parfois des fils de faisceau qui traînent. Sur le dessus il y a de mémoire une plaque de soutien du faisceau moteur, le démarreur doit être déposé. Après ces vérification, ensuite il arrive que les cannelures internes de l'arbre bloquent dans l'embrayage.... dégrippant... Pour remplacer correctement le spi de vilebrequin il faut normalement déposer le carter d'huile également afin qu'il se mette correctement en place avec 2 centreurs qui dépassent dans la partie inférieure d'entourage du spi.
Seconde question, est il possible qu'un bimasse soit monté sur un disco 300 tdi de 1995 ? C'est le swap que j'ai fait sur mon rrc et mon ambrayage bien que neuf (10 000 km maintenant) n'est pas franc du collier...
@@MisterGintonic ok, je m'en doutais, j'ai de tps en tps des à coup sur le chgt de vitesse, plutôt à chaud, et surtout qd je pousse les rapports, et je perd de la course sur la pédale, tandis que mon hydrolique est complètement neuve. Une idée ?
bonjour matt, pourrais-tu me dire comment on enlève le clips qui retient le cable de la boite de transfert sur un discovery td5, je galère à l'enlever et du coup je ne peut pas faire tomber la boite. merci.
@@MisterGintonic top, merci de ton retour. Je vais faire le meme montage sur le mien. et merci pour toutes tes videos toujours tes pédagogiques et utiles
Non pas de contrôle de serrage, de plus l'accès est impossible sans retirer la boîte, c'est pour cette raison qu'il faut particulièrement être certain de son montage initial. 😉
Le nouvel arbre est censé être équilibré. De mon côté je repère uniquement par acquis de conscience. L' important c'est de ne pas demancher le coulisseau et de le remettre au hasard.
Je ne connais pas le moteur Td4. L'intérieur est en revanche censé être plus insonorisé que sur le Td5. A choisir un Td5 optimisé me semble être un bon choix. Le plus simple serait sans doute de les essayer tous les deux pour comparer et choisir le plus adéquat pour ton utilisation...
Il parait que le volant bi-masse sur diesel moderne a été conçu pour préserver la boite de vitesse vu que les injecteurs peuvent injecter jusqu'à une demi-douzaine de fois par cycle suivant les moteurs et par conséquent générer des vibrations néfastes pour la transmission
@@MisterGintonicsalut Matt je suis exactement dans ton cas T1 embrayage puis T2 le joint de carter huile puis vérification serrage boulon pompe a huile. Peux tu me dire la technique/bidouille que tu as faite pour mettre le joint de vilebrequin. Merci par avance.
Bon, pas le temps de regarder la vidéo en entier, mais ducoup je prends le temps de mettre un pouce en l'air et de laisser un petit commentaire pour te remercier de ton travail.
Au moins quand j'aurai un embrayage à changer, je sais où venir chercher de bon conseil en vidéo bien détaillé 👍.
Merci.
Merci, la vidéo est à disposition si nécessaire 😉
Salut Matt c’est toujours avec un grand plaisir , grâce à tes vidéos j’ai appris beaucoup je viens de terminer un V8 du P 38 , il tourne comme une horloge . Encore une fois merci pour le partage de ton savoir-faire .. 😘✌🏻
Salut! Des vidéos vraiment instructives et détaillées. Je ne me lancerai pas seul dans le changement de mon embrayage de TD5 mais ça m'a bien éclairé! Merci pour tes vidéos
Bonjour, super bien expliqué et filmé , grand merci pour le partage 👍😎⭐
Merci Mat, bonjour de l'autre côté de la planète 🌏
Je viens de monter le ressort de pedale super résultat merci
Super vidéo comme d'habitude et belle qualité de travail et d'explications. Merci encore de partager ça avec nous.
Merci Matt, c'est exactement ce que je veut faire sur le mien d'ici 15/20mkm, ça donne une bonne vision du chantier! Y a du taf!!! Belle vidéo, merci de prendre le temps de partager avec nous, c'est du boulot en plus, faut en être conscient!! Hâte de voir la suite!!👍👍🙏🙏
Bon courage pour le chantier, faut prévoir plusieurs jours pour travailler tranquillement et en profiter pour réviser tout ce qui doit l'être au passage une fois au sol c'est l'idéal.
Oui c'est l'idée, pour l'instant je reprend la corrosion châssis arrière et l'aménagement intérieur, sur un 90 c'est chaud! Tu te sert chez qui pour les pièces d'usures des boites transfert et vitesse?
@@thierryfabre424 en général chez aschroft transmissions UK
@@MisterGintonic Merci Matt !!
Salut Matt super la vidéo t'a fait du bon boulot bonne semaine a toi 👍👍👍👍👍
Salut Merci beaucoup pour la video avec and bon explication.....!!
Bonsoir pour les vis de volant moteur pas besoin de mettre du loctite les vis sont enduite de celui-ci bonne vidéo 👍
excellent travail, comme d'habitude !!
Bonjour, super vidéo et très clair pour se faire une idée avant de se lancer... j'ai opté pour la même solution d'embrayage avec volant mono-masse, montés il y a un an. Depuis quelques semaines, j'ai remarqué un bruit de hochet léger au point mort, qui disparaît en pressant la pédale d'embrayage. On dirait comme si la butée avait pris un peu de jeu...une idée? merci
Amazing thank you Matt!
Thanks Luke for the "Power kit" , great quality parts 👍 and good upgrade of the Landy. Ready again for road trips and towing 😉
Slt Matt, Top l'explication ! vers la min 30 avant d'extraire la bague bronze, tu-as parlé d'un joint de bac d'huile, as-tu la reference ou le nom exact ? Merci
Hello ! Merci pour tes vidéos qui sont agréables et interressantes !
Je pense que tu es du nord, connais tu quelqu'un qui pourrais faire ce montage ? Je ne me sens pas de le faire tout seul mais j'aimerais faire avec pour apprendre...
Bjr, merci, oui je suis régulièrement sur le Nord. Le mieux serait de poster ta demande sur un groupe spécial Td5 ou amateurs 4x4 de la région pour cela. Délicat de recommander car tous les mécanos que je connais sont comme moi saturés de travail...
Bonjour, je n'arrive pas à trouver la ref. / ou commandé le Clip de fourchette d embrayage en metal (en remplacement de 576723 ) pourriez vous me guider ? Merci d'avance.
belle video (gros travail) , dommage (pour ma part) que les "parties" déposes /reposes n'aient pas été filmées
Matt bonjour. Meilleurs voeux.
Je suis en plein chantier embrayage grâce à ta vidéo .
Peux tu juste me confirmer les couples de serrage quand tu parle de 4kg puis de 2.8 kg il s agit bien de 40nm et 28nm.
Merci encore
Bonjour, quelle est la pièce et la séquence concernée ?
Pour le serrage des 8 boulons du volant moteur à 4kg et ensuite le plateau pression à 2,8kg.merci
Salut super vidéo, aurais tu la dimension du centreur d'embrayage pour un 200 tdi stp.
Merci.
Désolé, non pas là sous la main, il faudrait pour cela que je relève les côtes sur un arbre de lt ou r380 de Tdi pour concevoir un centreur en impression 3d avec un fichier disponible en partage... dès que j'ai l'occasion je fais ça et je l'ajoute aux fichiers déjà disponibles sur mon espace Thingiverse 😉
Ok sinon jai la lt77 du disco qui est sorti et la r380 qui arrive d'Angleterre. Je peut mesurer. Je doit mesurer les créneaux inférieur pour avoir le bon diamètre ?
Hi Matt and Greetings from Paris ! I have a defender TD5 year 2003. If I up-shift quickly with high RPM from 1st to 2d, or 2d to 3d, I feel a crunch/grind in my hand (not so loud to hear it in the vehicle, I can just feel it with my hand).
If I leave the RPM/rev normal, and leave a 1 second pause on Neutral between these gears, all is fine.
No crunch when downshifting. The gearbox runs with new MTF94 oil.
Is this a normal behavior for a R380 ? Are we supposed to UP shift slowly with these gearboxes, losing momentum ?
Losing momentum is not an issue on flat road, but annoying climbing a slope.
Many thanks for your help and feedback !
Julien
Hi, depending on your mileage you can try using ATF Dexxron 2D oil (red one for auto trasmission) instead of the MFT which was used in the R380 under the BMW ownership of LR before Ford and Tata. I'm successfully using Dexxron in all my R380 with a 20Mkm draining. Please keep me in touch if it's better or not. Also keep in mind that these gearboxes are used in four wheels drive vehicles and the power way from the engine to the wheels goes through far more parts than on a classic car (transfer box, transmission shaft, axles...). Your gear changes must be done with fluidity and little time respect between gears because these parts are more designed from trucks than race cars! Last thing, on the TD5 engine, you also got the dual mass flywheel which can give you a strange feeling when bad.
Salut . Super vidéo !
Tu aurait une réf pour l’outil d’extraction de la bague ?
Et un Lien pour commander le mandarin ?
Merci
C'est un outil premier prix que l'on trouve facilement via recherche "malette outil extraction roulement interne"...elle fait le boulot sur un usage très rare. Pour un usage régulier c'est un peu limite niveau qualité.
Vidéo très interessante, je n'ai pas de Range ou de Defender, mais tes vidéos sont toujours top, tu expliques très bien et c'est un plaisir de voir tes vidéo, ne serait-ce que pour ma culture générale . J'ai cru comprendre que le frein à main n'agit pas sur les roues, mais a son tambour dédié entre la boite de transfert et l'arbre AR? j'ai juste? C'est un montage typique LandRover ou d'autre 4x4 ont ce type d'architecture? Pour les vis de volant moteur fournies avec le monomasse, je vois du rouge, elles n'étaient pas pré-enduite? (comme le bleu que l'on peut voir sur certaines vis d'étrier par exemple).
Bonjour, oui en effet le système de frein de stationnement est monté via un tambour sur arbre de transmission arrière. C'est un montage utilisé sur les Defender et les lands d'anciennes générations comme le Range Classic, le disco 1 et 2 ou encore les séries. Ce montage doit se trouver aussi sur d'autres marques ou sur matériel semi lourd...
En effet il y avait déjà un peu de frein filet pré-enduit et par sécurité j'ai rajouté un produit que je connais bien. 😉
Super vidéo Matt, peut on savoir sans démontage si l'on est équipé d'un volant bimasse ou monomasse ?
Sur un Td5 uniquement ou en général ?
Slt, Matt, j'ai vu que ds ton kit tu avais un ressort de rappel de pédale d'embrayage , est ce que à ton avis il se monterait sur un rrc de 1989 ? J'ai pété le mien et il semblerait qu'il ne soit plus dispo.
Non le ressort d'un mécanisme de defender et de range Classic sont différents.
Salut Matt petite question avec le ressort la pedale d'embrayage est plus haute ?
Bonjour, non la hauteur de la pédale ne dépend pas du ressort.
Salut matt, super vidéo et tuto 👍
T'es montage sont super propre, Quel produit tu utilises ? Je suis mécano et j'ai jamais réussi à nettoyer à ce point.
Bonjour, merci. En général je passe par un nettoyage vapeur. 😉
@@MisterGintonic j'essaie sa demain 👍merci de ton retour,
Bonjour Matt, très bonne vidéo explicative ! Concernant ces embrayages lof clutches, est ce qu'avec le brexit, tu as payé des frais de douanes et de la tva à la réception ou est ce que tu as tout réglé lors de la commande ?
Il y a une taxe à la livraison à payer en supplément mais le coût total reste avantageux.😉
Hello Matt, super vidéo! mais j'ai des questions 😆 tu emploies une chèvre pour tes boites, c'est juste le temps de les soutenir pour les retirer et les remettre en place? tu surélèves le Def de combien pour que les boites passent par en dessous en latéral? (c'est pour prévoir mes bastaings 😉) et tu as la référence de ton coffret pour retirer les bagues? merci!
Bonjour, oui j'utilise une grue d'atelier en soutenant les boîtes de l'intérieur pour dépose et repose. Vue la place disponible sous le châssis du Defender j'utilise 2 bastaings soit environ 15 cm de plus afin de pouvoir travailler à l'aise sous le véhicule. Pour le coffret vu l'usage réduit chez moi j'utilise un coffret premier prix type "extracteur roulement interne" qu'on trouve très facilement avec une recherche Web.
salut mon mecano n'arrive pas a sortir la boite completement pour changer le joint spy de boite elle ne sort que de 5 cm puis bloque ?
quelle est la solution ? merci
Retirer la boîte de vitesses du moteur pour le joint spi de vilebrequin ou séparer la boîte de transfert de la vitesses car il y a aussi un joint de jonction à cet endroit.
Bien vérifier que toutes les vis de cloche sont retirées. Il y a des petites vis de plaque et parfois des fils de faisceau qui traînent. Sur le dessus il y a de mémoire une plaque de soutien du faisceau moteur, le démarreur doit être déposé. Après ces vérification, ensuite il arrive que les cannelures internes de l'arbre bloquent dans l'embrayage.... dégrippant...
Pour remplacer correctement le spi de vilebrequin il faut normalement déposer le carter d'huile également afin qu'il se mette correctement en place avec 2 centreurs qui dépassent dans la partie inférieure d'entourage du spi.
Seconde question, est il possible qu'un bimasse soit monté sur un disco 300 tdi de 1995 ? C'est le swap que j'ai fait sur mon rrc et mon ambrayage bien que neuf (10 000 km maintenant) n'est pas franc du collier...
Le 300 tdi est monté d'origine en monomasse
@@MisterGintonic ok, je m'en doutais, j'ai de tps en tps des à coup sur le chgt de vitesse, plutôt à chaud, et surtout qd je pousse les rapports, et je perd de la course sur la pédale, tandis que mon hydrolique est complètement neuve. Une idée ?
bonjour matt, pourrais-tu me dire comment on enlève le clips qui retient le cable de la boite de transfert sur un discovery td5, je galère à l'enlever et du coup je ne peut pas faire tomber la boite. merci.
Démonte la commande complète côté boîte
@@MisterGintonic ok mais c'est riveté a l'intérieur non?
Salut Matt,
As tu un feedback sur le volant moteur monomasse ?
Impeccable depuis son montage, pas envie de revenir en arrière.
@@MisterGintonic top, merci de ton retour. Je vais faire le meme montage sur le mien. et merci pour toutes tes videos toujours tes pédagogiques et utiles
@@jeromeperrot6895 de rien, quelle est l'utilisation prévue du véhicule ? Le montage d'origine est en fin de vie ?
Salut Matt juste une petite question faut-il refaire un serrage de contrôle de V moteur après X kilomètres ou pas ?
Non pas de contrôle de serrage, de plus l'accès est impossible sans retirer la boîte, c'est pour cette raison qu'il faut particulièrement être certain de son montage initial. 😉
11:50 J'ai une question : quand on remplace l'arbre de transmission par un neuf comment ça se passe avec l'équilibrage dynamique ?
Le nouvel arbre est censé être équilibré. De mon côté je repère uniquement par acquis de conscience. L' important c'est de ne pas demancher le coulisseau et de le remettre au hasard.
Salut Matt !
Que conseillerais tu entre un DEF TD5 (2nd génération) et un TD4 stp ? Merci à toi 👍
Je ne connais pas le moteur Td4. L'intérieur est en revanche censé être plus insonorisé que sur le Td5. A choisir un Td5 optimisé me semble être un bon choix. Le plus simple serait sans doute de les essayer tous les deux pour comparer et choisir le plus adéquat pour ton utilisation...
Il parait que le volant bi-masse sur diesel moderne a été conçu pour préserver la boite de vitesse vu que les injecteurs peuvent injecter jusqu'à une demi-douzaine de fois par cycle suivant les moteurs et par conséquent générer des vibrations néfastes pour la transmission
Je pense que le rouge sur les vis de volant moteur, c'est déjà du Freinfilet (rouge). Mélanger du rouge et du bleu, je ne sais pas ce que ça donne ...
Effectivement les vis fournies sont enduites. Par sécurité j'en ai rajouté
Effectivement je me suis fait la même réflexion, je suis pas sur que ce soit idéal d'ajouter du frein filet sur des vis pré-enduites
@@MisterGintonicsalut Matt je suis exactement dans ton cas T1 embrayage puis T2 le joint de carter huile puis vérification serrage boulon pompe a huile.
Peux tu me dire la technique/bidouille que tu as faite pour mettre le joint de vilebrequin.
Merci par avance.
@@lilooo666 il faut descendre le carter d'huile pour passer les picots 😉
@@MisterGintonicmerci de ta réponse matt.bonne continuation.
Oh no … Gearbox rattle rattle and by by …