Chouette vidéo, je n'ai pas de Defender mais j'aimerai bien en trouvé un de ces années là ou des années 98 à 2002 .....mais pas un truc éffondré.....la mécanique de ces engins est accéssible sans trop de problème, c'est rustique.... 👍👍👍👍
Oui ça reste un 4x4 très rustique même si la génération Td5 est assez fournie en électronique qui reste assez basique. Effectivement malheureusement ce sont des véhicules de travail et ils sont souvent bien rincés lors qu'ils sont d'occasion avec une côte qui ne baisse pourtant pas...
Bonsoir Matt, tu nous as fait encore un tutoriel intéressant. J'allais te poser une question sur la puissance après reprogrammation mais j'ai lu ta réponse dans le commentaire d'avant 😎
Merci, pas forcément beaucoup de mécanique mais c'était indispensable de le faire donc autant le partager aux autres propriétaires de Td5. Oui reprog entre 170 et 180 CV. On essaye bientôt 😉
@@MisterGintonic quand j'ai acheté mon disco préparé il y avait soi disant une repro td5 inside, mais le moteur avait de très grosses difficultés à démarrer. J'ai donc voulu repartir sur de bonnes bases et nous avons remis le calculateur en mode original et finalement j'avais un gros problème de fuites de joints d'injecteur trois sur cinq ! De pompe de gavage ! De synchronisation moteur ! Et le plus bizarre la soi disant repro était incomplète ! Les nombreuses modifications visibles sont.. Turbo hybride Intercoller gros volumes Egr supprimer supprimer et le Filtre à air ! J'aimerais avoir la version originale de td5 inside et avoir un lien direct par téléphone pour les contacter. Peux-tu m'aider ? Bonne soirée d'un graisseux du 52
Bonjour Matt.super tuto merci.proprio d un Def td5 de 1999 depuis 20 ans j ais aussi fait la manip la vis était bien serrée changé le joint de carter aussi a re faire pour avoir comme toi l esprit tranquille.comme reprog tu as fait quoi? Le mien a 220000 kms et je me pose la question dans un usage normal.voila encore merci pour tes vidéos Land et autres aussi que je suis avec beaucoup d intérêt.@+ du graisseux Marco.
Merci pour ton retour, reprog en place entre 170 et 180cv via Td5 inside. Avec entre autre le ratio de ma configuration en boîte de transfert de discovery 2 et le reste des accessoires présents sur le véhicule j'ai un ensemble très cohérent et bien exploitable sur route/autoroute et TT.
Salut Matt, quand il s'agit d'un Dèf, y a pas de petite vidéo!!😂 Merci pour ce partage encore une fois, c'est un régal!! Sur le mien (TD5), j'ai fait l'echap, la vanne EGR, le collecteur, les durites silicones et l'intercooler. Et il me tarde d'avoir fini l'aménagement intérieur pour essayer tout ça, ton retour sur la reprog m'intéresse, c'est l'étape suivante!!🙏🙏 J'ai une question concernant ton reniflard d'huile, c'est un truc que t'as bidouiller ou acheté? J'en cherche, mais je galère un peu avec les bons diamètre de durites!! Merci encore Matt, vivement la prochaine!!👍👍
Merci. Pour le reniflard j'ai utilisé une durite de 200 tdi déviée vers un bidon en tôle. Il faudrait que je modifie de meilleure qualité avec un catch can. J'essaye de faire un retour objectif dès que possible sur la reprog déjà en place. Pour le moment il faut que je roule pour avoir un recul suffisant.😉
Salut je suis sur un td5 à la vente qui a eu le même pb et dont le moteur a été refait. Culasse turbo arbre à came... Normal qu'il y ait eu que ce type de réparation alors que le moteur a eu un manque de lubrification généralisé ? Je me serais attendu à refaire complètement le moteur bielles piston chemise ?
Bonjour Merci pour ce super tutoriel. Une petite question : Ou trouvez-vous les fiches d’entretien que vous utilisez ? J’ai tenté sur un site suisse mais impossible de les imprimer. Par ailleurs je voudrais purger l’hydraulique de la commande d’embrayage. Depuis le remplacement du mécanisme d’embrayage et des émetteur et récepteur hydrauliques, les vitesses sont dures à passer et il faut mener la pédale en butée .. Bonne journée
Le manuel d'atelier se trouve en version pdf assez facilement, en général pour les interventions j'imprime les pages concernées pour l'occasion du chantier. Niveau purge c'est assez courant d'avoir des problèmes lorsqu'in y touche suite à des prises d'air sur le circuit. Il faut revoir les raccords, changer le fluide et effectuer une bonne purge correctement. Il y a une vidéo sur le système émetteur et récepteur d'embrayage du Defender Td5 disponible sur ma chaîne 😉
Contact et légère pression au ressenti. Même avec une clé dynamométrique à serrage petit couple c'est extrêmement piégeur. Tout dépend aussi de l'état dans lequel on trouve les filets et selon les serrages précédents.
Bonjour j'ai une golf 7 1,4 tsi 122 ch de 2013 moteur CXSA. Elle a 100 000 km. Elle consomme 1 l d'huile pour 1000 km. Elle n'a aucune fuite moteur. Tout est propre. Est ce vous avez une idée du problème ? C'est le turbo ? Les joints de queue de soupape ? Les segments ? j'ai essayé d'accélérer doucement pour mettre le moteur à 4000 tours par minutes. Je l'ai fais plusieurs fois. Il n'y a avait pas de fumée. J'ai essayé d'accélérer fort d’un coup pour mettre le moteur à 4000 tours par minutes. Je l'ai fais plusieurs fois. Il y a avait de fumée noir/gris. Est ce que avez une idée comment déterminer d'où vient ce problème ? Merci d'avance.
Salut Matt à tu une adresse en MP j'aurai voulu te faire partager des photos sur un TDI Defender 110 à vendre sur la Centrale afin d'avoir ton avis d'expert....😉👍 Cordialement, Gregoire
La modif' est courante en effet. C'est faisable avec un peu de travail. L'idéal est de trouver un Disco 1 donneur le plus complet et fonctionnel en meilleur état possible et de reprendre la totalité du compartiment moteur et ses périphériques. Il faut aussi prendre la boîte de vitesses qui est différente de celle du VM (diamètre d'arbre d'entrée + gros). Il faut ensuite découper les supports moteur du châssis puis ressouder ceux de Tdi. Attention les supports de 200 et 300 ne sont pas les mêmes. Niveau choix entre moteur 200 et 300 c'est au choix et finalement assez proche niveau rendement. Attention le swap est un gros boulot et il faut en général faire plusieurs présentation de l'ensemble moteur/boîte avant de souder ses supports. Pour la boîte de transfert c'est au choix. Possible rester avec la borg warner viscocoupleur du Range ou alors monter un transfert type LT230 de Disco à blocage en prenant l'arbre de transmission approprié à ce montage. L'arrière reste identique. Bonne réflexion et chantier si tu décides de te lancer!
Merci du bon boulot
Salut Matt c'est du bon boulot bonne 👍👍👍👍👍
Chouette vidéo, je n'ai pas de Defender mais j'aimerai bien en trouvé un de ces années là ou des années 98 à 2002 .....mais pas un truc éffondré.....la mécanique de ces engins est accéssible sans trop de problème, c'est rustique.... 👍👍👍👍
Oui ça reste un 4x4 très rustique même si la génération Td5 est assez fournie en électronique qui reste assez basique. Effectivement malheureusement ce sont des véhicules de travail et ils sont souvent bien rincés lors qu'ils sont d'occasion avec une côte qui ne baisse pourtant pas...
Hello
Une vidéo sur distribution TD5? Ça serait top
Sinon bravo
Bonsoir Matt, tu nous as fait encore un tutoriel intéressant.
J'allais te poser une question sur la puissance après reprogrammation mais j'ai lu ta réponse dans le commentaire d'avant 😎
Merci, pas forcément beaucoup de mécanique mais c'était indispensable de le faire donc autant le partager aux autres propriétaires de Td5. Oui reprog entre 170 et 180 CV. On essaye bientôt 😉
@@MisterGintonic quand j'ai acheté mon disco préparé il y avait soi disant une repro td5 inside, mais le moteur avait de très grosses difficultés à démarrer.
J'ai donc voulu repartir sur de bonnes bases et nous avons remis le calculateur en mode original et finalement j'avais un gros problème de fuites de joints d'injecteur trois sur cinq !
De pompe de gavage !
De synchronisation moteur !
Et le plus bizarre la soi disant repro était incomplète !
Les nombreuses modifications visibles sont..
Turbo hybride
Intercoller gros volumes
Egr supprimer supprimer et le
Filtre à air !
J'aimerais avoir la version originale de td5 inside et avoir un lien direct par téléphone pour les contacter.
Peux-tu m'aider ?
Bonne soirée d'un graisseux du 52
Oui merci çà m'est arriver et malheureusement j'ai du changer le moteur en 2010 sur vehicule T D 5 2002
Désolé pour toi, comme quoi une vérification n'est jamais une mauvaise chose...
La fuite classique sur td5 fuite du joint spi alternateur
Bonjour Matt.super tuto merci.proprio d un Def td5 de 1999 depuis 20 ans j ais aussi fait la manip la vis était bien serrée changé le joint de carter aussi a re faire pour avoir comme toi l esprit tranquille.comme reprog tu as fait quoi? Le mien a 220000 kms et je me pose la question dans un usage normal.voila encore merci pour tes vidéos Land et autres aussi que je suis avec beaucoup d intérêt.@+ du graisseux Marco.
Merci pour ton retour, reprog en place entre 170 et 180cv via Td5 inside. Avec entre autre le ratio de ma configuration en boîte de transfert de discovery 2 et le reste des accessoires présents sur le véhicule j'ai un ensemble très cohérent et bien exploitable sur route/autoroute et TT.
Salut Matt, quand il s'agit d'un Dèf, y a pas de petite vidéo!!😂 Merci pour ce partage encore une fois, c'est un régal!! Sur le mien (TD5), j'ai fait l'echap, la vanne EGR, le collecteur, les durites silicones et l'intercooler. Et il me tarde d'avoir fini l'aménagement intérieur pour essayer tout ça, ton retour sur la reprog m'intéresse, c'est l'étape suivante!!🙏🙏 J'ai une question concernant ton reniflard d'huile, c'est un truc que t'as bidouiller ou acheté? J'en cherche, mais je galère un peu avec les bons diamètre de durites!! Merci encore Matt, vivement la prochaine!!👍👍
Merci. Pour le reniflard j'ai utilisé une durite de 200 tdi déviée vers un bidon en tôle. Il faudrait que je modifie de meilleure qualité avec un catch can. J'essaye de faire un retour objectif dès que possible sur la reprog déjà en place. Pour le moment il faut que je roule pour avoir un recul suffisant.😉
Salut je suis sur un td5 à la vente qui a eu le même pb et dont le moteur a été refait. Culasse turbo arbre à came... Normal qu'il y ait eu que ce type de réparation alors que le moteur a eu un manque de lubrification généralisé ? Je me serais attendu à refaire complètement le moteur bielles piston chemise ?
✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1
Bonjour Mat.. Question qui n'a rien à voir avec cela... As tu installé une webasto sur un Td5 ? Si oui as tu un tuto ? Merci.
Bonjour
Merci pour ce super tutoriel.
Une petite question :
Ou trouvez-vous les fiches d’entretien que vous utilisez ?
J’ai tenté sur un site suisse mais impossible de les imprimer.
Par ailleurs je voudrais purger l’hydraulique de la commande d’embrayage.
Depuis le remplacement du mécanisme d’embrayage et des émetteur et récepteur hydrauliques, les vitesses sont dures à passer et il faut mener la pédale en butée ..
Bonne journée
Le manuel d'atelier se trouve en version pdf assez facilement, en général pour les interventions j'imprime les pages concernées pour l'occasion du chantier. Niveau purge c'est assez courant d'avoir des problèmes lorsqu'in y touche suite à des prises d'air sur le circuit. Il faut revoir les raccords, changer le fluide et effectuer une bonne purge correctement. Il y a une vidéo sur le système émetteur et récepteur d'embrayage du Defender Td5 disponible sur ma chaîne 😉
@@MisterGintonic merci pour l’info. Bonne journée !
A quel couple de serrage faut-il serrer les boulons du filtre cyclonique ? merci d'avance 😉
Contact et légère pression au ressenti. Même avec une clé dynamométrique à serrage petit couple c'est extrêmement piégeur. Tout dépend aussi de l'état dans lequel on trouve les filets et selon les serrages précédents.
@@MisterGintonic OK merci 👍
Bonjour j'ai une golf 7 1,4 tsi 122 ch de 2013 moteur CXSA. Elle a 100 000 km. Elle consomme 1 l d'huile pour 1000 km. Elle n'a aucune fuite moteur. Tout est propre. Est ce vous avez une idée du problème ? C'est le turbo ? Les joints de queue de soupape ? Les segments ?
j'ai essayé d'accélérer doucement pour mettre le moteur à 4000 tours par minutes. Je l'ai fais plusieurs fois. Il n'y a avait pas de fumée.
J'ai essayé d'accélérer fort d’un coup pour mettre le moteur à 4000 tours par minutes. Je l'ai fais plusieurs fois. Il y a avait de fumée noir/gris.
Est ce que avez une idée comment déterminer d'où vient ce problème ? Merci d'avance.
Salut Matt à tu une adresse en MP j'aurai voulu te faire partager des photos sur un TDI Defender 110 à vendre sur la Centrale afin d'avoir ton avis d'expert....😉👍 Cordialement, Gregoire
Message via les réseaux c'est pratique, Messenger de Facebook ou mp Insta, sinon mon mail pro est disponible en onglet à propos de la chaîne 😉
Comment vous contacter j’ai des questions à vous poser
Merci 🙏
Bonjour, ici ou via messagerie de réseaux type Messenger ou Insta. Je réponds selon mes dispos
@@MisterGintonic super vous savez me donner votre Messenger ?
Merci infiniment
@@MisterGintonic j’ai un vm que je veux motoriser en tdi pour savoir si c’est possible sans trop de travail merci 🙏
La modif' est courante en effet. C'est faisable avec un peu de travail. L'idéal est de trouver un Disco 1 donneur le plus complet et fonctionnel en meilleur état possible et de reprendre la totalité du compartiment moteur et ses périphériques. Il faut aussi prendre la boîte de vitesses qui est différente de celle du VM (diamètre d'arbre d'entrée + gros). Il faut ensuite découper les supports moteur du châssis puis ressouder ceux de Tdi. Attention les supports de 200 et 300 ne sont pas les mêmes. Niveau choix entre moteur 200 et 300 c'est au choix et finalement assez proche niveau rendement.
Attention le swap est un gros boulot et il faut en général faire plusieurs présentation de l'ensemble moteur/boîte avant de souder ses supports. Pour la boîte de transfert c'est au choix. Possible rester avec la borg warner viscocoupleur du Range ou alors monter un transfert type LT230 de Disco à blocage en prenant l'arbre de transmission approprié à ce montage. L'arrière reste identique. Bonne réflexion et chantier si tu décides de te lancer!