КОЛЕНВАЛ С КОСЫМ СВЕРЛЕНИЕМ - как рабоатет система?
Вставка
- Опубліковано 30 тра 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS
Контакты:
Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com
TikTok: www.tiktok.com/@teoria_dvs
Телеграм Канал: t.me/teoria_dvs
INSTAGRAM teoria.dvs_official
FACEBOOK profile.php?id=100002069116004
ЛАЙФ канал / travnikovblog - Авто та транспорт
Новые, ASMR горизонты стали вполне реальными. Кому интересно понаблюдать за работой механика, без музыки и разговоров, узнать как звучат разные коленвала, и ещё кучу всякого разного звукового движа - завел аккаунт в тиктоке www.tiktok.com/@asmr_engine7
Даёшь ещё больше интересного контента. Подписывайся, ставь лайк, расскажи другу 😎
Всем спасибо за поддержку 🤟
Круто ! Недавно смотрел про ДВС без клапанов - очень удивился инженерной мысли . А тут вроде простой коленвал , а удивления не меньше . Спасибо !
Марк Солонин - интереснейший техникум!
Красиво, дякую за корисний відос, заморочився)
❤
540градосов поворота очень дискуссионный вопрос. Давление масла при работе около 3 атм. Давление разряжения на оборотах зависит от угла открытия ДЗ но не более чем давление на холостых, когда ДЗ полностью закрыта. Да,, инерция создаёт более давление на шейку чем факт разряжения на впуске выпуске. Так же нужно понимать что давление 3 атм это давление питания масляного клина а сам клин нормально держит очень высокое давление, на столько высокие, что во всём рабочем диапазоне частоты вращения нет никакого люфта, только зазор подшипника. Но стоит хоть раз где-то проспать давление и зазор подшипника выйдет из нормы вот тогда и появиться люфт и всё сказанное быстро приведёт к поломке двигателя. И да, очень интересна работа "косого сверления" на высоких оборотах. Действительно, инерция самого масла может быть настолько высокой что открытия 170 градусов может не хватать в принципе для создания давления в подшипнике. Женя, соберёшь стенд? Движёк из видео , заглушить все маслопроводы, поставить маслонасос, крутить от электродвигателя. Смотреть на каких оборотах подача масла при 3 атм насоса прекратиться.
Спасибо, так внятно никто не доносит информацию.
Больше всяких обозревальшиков, без технического образования.
Отличный контент.
Спасибо, очень интересно
Еще один момент не упомянут - золотниковое регулирование расхода масла. когда один канал закрыт, давление гонит масло на другие шатуны
вот наглядно сделано, я в чушке аналог готовил в 1998 году, и раскрашивал 🤣
Работа " масленного клина" не так актуальна, при использовании современных синтетических масел, пограничное скольжение обеспечивает вполне надёжную работу. И в принципе можно было бы утверждать, что количество прорезей на коренных вкладышах роли не играет, но надо помнить, что у масла есть ещё одна функция, функция охлаждения, и она напрямую зависит от количества масла ( не давления!) сопрягаемых деталей.
Ага))) раскажи😂 это тебе продавцы в магазине рассказали? Или ты сам маслом торгуешь?
Я все понял - надо чтобы температура оборотов коленчатого вала была 540 градусов Цельсия.
Объясни получше и без ошибок, диванный эксперт.
ну ты выдал😂👍
даеш ликбез по двигателям top fuel))))) а то шо ты все про этот ширпотреб))))))
скжите а стоит ли делать подобное на дизеле 1.9тди на 300лс и 550 моммента?
А если коленвал по типу змз с пробками полостью для сбора грязи ? По другому принцип ?
А ще буває подача масла через шатун до иаслофлрсунки в шатугі, або до ппльця.
А я узнал движок от Chevrolet Volt, не так ли?
Старые добрые теоретические ролики, без нацизма 😊
Нацизм существует только в РФ, там русо нацисты
Весь нацизм сконцентрирован в РФ
Нацизм в РФ
540 градуси Цельсія ))
6:55 ну это на атмо а на с надувом?
у тебя замечательное русское произношение, слышен рязанский акцент, ты откуда будешь?
Из Киева Евгений.
Придумал же кто то это
Здравствуйте. Можете более подробно растолковать почему задирает цилиндры в корейских моторах G4KD. Что только не говорят по этому поводу, а какая истинная причина не ясно. Заранее благодарю.
Я разбирался в этой теме . Скажу тебе так. Мало было корейцам в свое время скопировать двигатель Митсубиси ... Надо было ещё и по вопросу металлургии поработать . Вообщем я пришел к тому что ... Конструктив у них.более менее но сплавы не дотягивают до уровня Японии, поэтому задиры и не ходимость долгая
Там вообще странная ситуация. Насколько знаю, движки Митсубиси и родные корейского производства проблем не имеют. Проблемными являются движок российского производства. Ну и проблема то давно известна. Разрушение катализатора, который, как сейчас модно, для экономии топлива и улучшения экологичности, висит практически на выпускном коллекторе. Катализатор начинает сыпаться, на впускном такте керамика засасывается в цилиндр и вуаля - задиры, масложор, тарахтение. Женя об этом не говорил, потому, что в Украине Hyundai/Kia В основном корейского производства, такая проблема не распостранена. В РФ - сплошь и рядом. Наверное играет роль и качество топлива также.
@@russelldsyder1344 это происходит только при заливке 92-ого бенза. либо контрафактного 95 - неправильный режим горения, горит в коллекторе, коллектору от этого не очень хорошо.
Не просто так же написано в мануале - минимум AKI 91 - это 95-ый в Европе/СНГ.
@@alexeymolotov8967 какой нафиг уровень металлургии в Японии?
ставиш поршня митцу снижается степень сжатия уменьшаются механические и термо нагрузки проблема уходит и вообще сам движок розрабативался отдельной компанией для митцу, хюндай, шевроле и только в хюндае такие проблеми потому что они путем изменения конструкции поршня увеличили степень сжатия и соответственно не много подняли мощность и єто самий простой способ поднять єкологию от єтого и все проблеми с задирами
1 й
🤣
Первонах?
Почему не на мове ?
Что ты делаешь на украинском канале, зачем вы сюда заходите мне не понятно?
А форсунки для дизельных на калинвалу