Теория ДВС: Факельно-форкамерное зажигание - Экономия топлива при бедной смеси БЕЗ УЩЕРБА для ДВС
Вставка
- Опубліковано 29 гру 2013
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Ссылка на материалы по факельно-форкамерное зажигание:
zero-100.ru/index/bolid_formul...
Группа "Теория ДВС" ВКонтакте:
club17394809 Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Молодец Женя правильно все рассказал про свечи (сказок не бывает). Двигатель с форкамерно-факельным зажиганием назывался ЗМЗ-4023 карбюратор К-156. Двигатель выпускался мелкими сериями и ставился на ГАЗ-3102 до начала 90-х ("обкомовская" волга шла на экспорт а там другие требования по экологии). Я ездил на волге с этим двигателем года 4. Он делался под Аи-93 поэтому А-92 его очень радовал. Плюсы легкий запуск в мороз (до -30 ниже не было), расход по трассе (с 4ст КПП) 7л по городу 9л/100км. Минусы все запчасти свои (гильзы, сальниковая набивка и т.п. о карбюраторе и его жиклерах вообще молчу) за что я и продал эту волгу в 2001 году. Из особенностей двигатель плохо пускался на всех свечах кроме NGK v line с черным электродом и v образной проточкой (зато этих хватало на 30 тыс.)
11:34 Озвучка детонации :)
Евгений, не могли бы вы продолжить тему экономии топлива, затронув следующие моменты:
1. Езда внатяг на низких оборотах с переключением на повышенную не выше 2000 об/мин. Чем чревато для двигателя и как влияет на расход при очень плавных разгонах? Многие показывают какие-то страшные картинки с большим нагаром в цилиндрах и т.д., и говорят нельзя так мучать двигателях, во всех книжках пишут что нужно эксплуатировать около МКМ, но современные автоматы и ДСГ тоже переключаются около 2тыс!
2. Как можно сместить крутящий момент на низкие обороты? Я поставил разрезную шестерню, но пока ее никуда не крутил, пишут что нужно по часовой в моем случае, а что делать с зажиганием? Также один опытный водитель подсказал, что можно натяжкой грузиков в трамблере сместить момент на низкие обороты, но тогда средние и высокие будут плохо набираться.
3. Расскажите про торможение двигателем и его влияние как на мотор в целом, так и на расход в частности. У меня на 2109 стоит ЭПХХ, но условием закрытия дроссельной заслонки является ПХХ на 2000 оборотах, я так сильно не кручу :) Выгодней ли мне использовать докат в этом случае?
Любители неспешной, безопасной и экономичной езды поддержите лайками что бы Евгений увидел! Спасибо!
Жень, с Наступающим! Всегда познавательно и аргументированно, спасибо.
Takoj dvigatel pustila Honda w 1974 godu w seriju v Civic CVCC
Самый экономичный вид транспорта это- лыжи и велосипед! доказано!
Алексей Вепринцев не сказал бы,километр на велике стоит дороже чем на авто (если его нормально обслуживать,конечно)
+хз ктояесть Не. Самый экономичный - лежание. Ты лежишь, а Земля несется 50 км/с. И лучше сразу на глубине...
Женя спасибо тебе за твои видео, рассказываешь очень доходчиво и понятно. Жаль что ты не был моим преподавателем когда я учился на автомеханика.
Доброго времени суток. На ГАЗ 3102 до 1992 года ставили двигатели с форкамернофакельнім зажиганием, далее с производства сняли по причине отсутствия достойного сервиса (в союзе никто не мог отрегулирувать карбюратор)
У японцев, по крайней мере в старых двигателях, есть штатные системы работы на обедненной смеси. Система называется Lead Burn и устанавливалась, насколько мне помнится, на 7a-fe производимых для автомобилей внутреннего рынка. Там для лучшего поджигания хитрый впускной коллектор с дополнительными каналами активно перемешивает смесь. Но эта система позиционировалась как система снижения расхода при движении в пробках, т.е. на холостых оборотах и минимальных нагрузках. Тогда это действительно оправдано.
У нас же эта ситсема превращается в жуткую головную боль владельца, т.к. двигатель становится очень капризным ко всему: качествву топлива, проводам, свечам, настройкам и т.п.
Светлых праздников и спасибо за адекватность и профессионализм!
мужик реально умный может где-то он и приверает но теория с практикои у него на высоте, в универ бы таких да побольше тогда наши рукожопы на автовазе может че и надежней собрали
andryhac Chudin ну тем не менее на практике у него все ок!если ты в универе учился а на деле не можешь применить то ты алень
На АвтоВАЗе нормальные моторы и машины. Нормальные и надёжные, а главное, ресонтируемые моторы. Если не умеете обслуживать по книжке,что для вас написали,вы,очевидно,получили травму мозга до рождения,головкой полового органа.
С НОВЫМ ГОДОМ Евгений!!!!!! Как всегда на высоте,как ни посмотрю твое видео дак как мед в уши и глаза,грамотного человека всегда приятно видеть!!!!!
Евгений, Спасибо огромное , давно ждал именно видео про смесь! Теперь можно сказать, расставленны все точки над i . Всегда всем своим товарищам говорил (а они имеют дело с мотоциклетными движками 4т воздушник), что нужно настраивать смесь на всех режимах, чуть богаче, чем стандарт [экологией обедненно] . Нередки случаи из за переобеднения вываливания седел клапанов . Благодаря вам узнал о КОБ, многое прояснилось . Спасибо что Вы существуете!!!
В СССР помоему всё что в мире есть иследовали, от сортов морковки до холодного ядерного синтеза, во страна была, сейчас бы хоть чуточку тех мозгов...
Благо научную литературу не уничтожили советскую. Пока ещё. А то запрет придумают как Хрущёв на слово "Сталин" и уничтожат всё умное и светлое.
Хаха, правда ничего из этого не работало, ибо дело не в бабине, а долбаеб сидел в кабине
Спасибо большое за информацию, очень хорошо рассказываешь, все понятно. Только очень долго, попробуй пожалуйста заготавливать тексты, чтобы было ну немного по короче.
Спасибо за инфу, все очень подробно, понятно и по-делу!
Спасибо!!! Много нового благодаря Вам узнаю........
Видео просто отличные, еще по дизелю такие, про сгорание, опережение впрыска, подачу и прочее :)
25:00 мин. совершенно согласен, тут только точность момента зажигания, из за применения электронного блока, который в строго определенный момент срабатывает, когда контактное зажигание опять таки имеет небольшой разброс. Все верно!
спасиба за видео походу помог мне в решении задачи
Классная лекция. спасибо!
23:00 Женя жжет просто )Не смог удержаться пхахпхаха))))
благодарю за такие познаватеные видео уроки! Хотелось бы услышать от тебя теорию о MD Tuning...! Если не трудно изучи..и конечно расскажи..)
лайк автору! ВОТ СКОЛЬКО С ЛЮДЬМИ СПОРЮ ЧТО НЕЛЬЗЯ БЕДНУЮ СМЕСЬ ПРИМЕНЯТЬ. ВОТ НА ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ОТ БЕДНОЙ СМЕСИ ВООБЩЕ ГОРЯЧИЙ КЛИН ПРОИСХОДИТ! СМЕСЬ ОНА НЕ ТОЛЬКО ГОРИТ НО И ОХЛАЖДАЕТ! ПРОСТОЙ ПРИМЕР- ГАЗ ДЛЯ ЗАПРАВКИ ЗАЖИГАЛОК ВЫДАВИТЬ ИЗ БАЛЛОНА И ПОЯВИТСЯ ЛЕД! ОХЛАЖДЕНИЕ ПРОИСХОДИТ ИМЕННО ВО ВРЕМЯ ПРОДУВКИ ЦИЛИНДРА ЕГО РАБОЧЕГО ХОДА!
Двухтактные двигатели, применяемые на портативной технике, смазываются с помощью смеси, т. к. туда добавляется специальное масло. Логично, что при обеднении смеси этого масла поступает меньше нормы, а температура выхлопных газов растёт
СПС ! Было интересно.
дело в том что в интернете много видео на подобную тему. Как вариант, хорошая тема для нового видео)
Вот в 'этом видео довольно познавательно, з анимацией и сверхбыстрой сьемкой показана суть фокрамерно-факельного зажигания. Как говорят - лучше раз увидеть!
Новый автомобиль «Волга» ГАЗ-3102
И кстати Евгений, система в 80-х стала серийной на ГАЗ-3102. Сложной, геморойной в эксплуатации, но серийной, вплоть до 90х годов.
с двумя носиками в первую камеру чета перетечка выходит при продувке вот ведь фигня какая и на расходе это не хорошо что с этим делать будем подскажи,а то носики та загнули много людей и я,может оторвать второй носик и дело с концом...посоветуй пожалуйста твоё мнение очень авторитетное,ты в основном всегда прав
метан можно заставить работать на обедненном топливе без особых переделок и он обгоняет бензиновый двигатель тогда на процент полтора по мощности
14 молекул воздуха, это нечто))))))
сечас из магазина прийду и подкоректирую
Да, оговорка :) в начале я сказал что по весу идёт соотношение, а тут просто оговорка :)
Евгегий здравствуйте! Подскажите в каком вы видео переделываем коллектор с моновспрыском от 21214 на классику под корбюратора?
себе делаю свечи с заостренным электродом на конце...(просто маленьким надфилем). Хватает не надолго, зато эффект есть)))
Дуже класне відео, дякую, правда в самого трошки обіднена суміш, сьогодні підрегулюю карб на більш багату, чи може бути таке що через обіднену суміш моторчик підтроює з включеним ближнім світлом фар, якщо виключити то ок вроді.. або ж якщо підгазувати педалькою тоді тоже ок?.
У меня инжекторная девятка под гору даже 150 км/час трудно брала , а со свечами бугаец B3 стала под эту же гору 170 км/час брать, посильнее стала ехать. Про экономию конечно дядя Бугаец Е. С. лукавит.
Большое спасибо. Теперь есть надежда переубедить брата.
67 год... А вот в формуле 1 до форкамер догадались только в прошлом году...
Добрый день Евгений.
Расскажите о чип-тюнинге, и что Вы об этом думаете? Также интиресуют чип-боксы.
Подскажите пожалуйста на славуте закапчивает 2 3 целиндр свечи а 1 2 белые!? Колектор совпадает четко зажигание нов компоесия одинаковая колпачки на клапанах новые
У меня 3х карбюраторная Хонда прелюд 88 года , хочу попробывать зажигать обедненый газ ,бензином через форкамеры, что вы об этом думаете ???
Евгений!!! У меня к вам такой вопрос, стоит ли на ниве 214ой менять гидрокомпенсаторы на болты???
Скажите, как правильно ориентироваться в топливных коррекциях? Если краткосрочная 3% , а долгосрочная 17%.
Подскажите, правильно ориентироваться по какой?
И если я правильно понял данные своего эбу, то смесь бедная?
Такой двигатель ЗМЗ 4022 ставился на Газ 3102 малыми сериями
Кстати яркий пример бедной смеси Subaru Forester SG5 Turbo AT. у него в мозгах до 2700 оборотов смесь прописана 14.7 при педали в пол. При этом турбина у него работает с 2300. Из-за чего мотор дико звенит и откатывает углы и режет надув. Пацанчеков это не устраивает и ставят бустконтроллеры. В итоге при бусте 0.9 (штатный) мотора хватает на 2 месяца.
SergeDzus Нельзя категорично это утверждать. Зависит от многих параметров но суть примерно такая. Смесь может кислородник выправить но полностью проблему это не решит. Кстати установка буст контроллеров - убирает функцию сохранения мотора при детонации.
Ну и если неадекватно увеличивать буст. К примеру с завода 0.8 а сделать 1.3 то тут будет бедная смесь.
Есть другой пример Impreza WRX STI GRB У нее буст в стоке 1.5 с завода это много для нашего бенза, и ей рубят буст не перешивая мозги с помощью контролера. в итоге она вапще ехать перестает еще и проблемы с оплавлеными каталиками вылазиют.
Здравствуйте, а что Вы думаете про МД тюнинг дроссельной заслонки?
Добрый день.Хотел спросить как правильно выставить зажигание на пропане ваз 2108 карбюратор.обем 1300.спасибо.
Молодца🤘👍
хотел спросить - у меня ауди kjetronic, регулятора упр.давления нет в связи его неисправности(пробита прокладка). езжу на всегда бедной смеси - но у меня нет почти детонации,даже зажигание раньше намного. а когда мудрил чтоб побольше шло топлива с дозатора - ох как детонировала...хотя согласен что на бедной детонация идет
Хотелось бы услышать ваше мнение по всеыозможным присадкам добавляющих в топливо ефф и т.д. Спасибо (считаю ети присадки созданы для зарабатывания денег и нечем не продлевают ресурс и темболее економию топлива)
Тут еще скорее всего немного другой принцип, если человек ездил на смеси допустим 12:1, машина и жрет и прет, он то этого не знал какая смесь, тут "обеднили" до нормы 14:1, а человек та и думает что и правда бедная смесь, и начинают расти отсюда ноги, и вот экономия налицо. Как измерить соотношение в гаражных условиях? Да даже далеко не каждая станция ТО имеет у себя в наличии прибор СО2. Если настроить автомобиль по прибору, думаю, вот тут и будет экономия. Нужная нам смесь 14:1, оптимальный режим работы, ну и ощутимое падение мощности, так как смесь в норме. И даже по своему опыту обогащения\обеднения достиг максимальных результатов на нормальной смеси, уж так заложено сколько положено столько и съест.
Для карбюратора и классического инжектора да, теория такая. Но если рассматривать уже непосредственный впрыск, там тем же путём послойной смеси достигают сверх обеденное состояние смеси и никаких проблем в воспламенением нету.
на моей практике хвалил я свечи с тремя боковинами я так их обозначу.....утверждал что будет лучше тянуть не верили хотели проверить....говорили где их взять .....в итоге ....сняли их с моей машины и поставили.....и люди убедились на практике что .....улучшилась тяга.....хорошо вы не верите!....проверьте ради интереса......на мазде 626 четырёх цилиндровой стояло восемь свечей .....что вы на это скажите....думали что она восьми цилиндровая.....но ошибались.....японцы ведь не спроста это делали.....
Полностью с тобой согласен!
Евгений, здравствуйте! Расскажите про эффект (дроссель тросовой инжектор) что при постоянной скорости на трассе можно чуть прикрыть дроссель, и скорость не упадет ,а расход упадет ( по БК видно). Почему так происходит?
Евгений, а кто сказал, что эти лохотронщики со свечами берут нормальный рабочий двигатель) Они берут двиг с мертвыми свечами, вставляют туда свои, и вот чудо, прирост мощности 10%, ну и не без экономии топлива конечно же, после мертвых то свечей)
Евгений, а как определить бедную смесь на двигателе работающем на газу?
Да еще сопла из форкамеры в основную были не больше 1 мм в диаметре.
respect and grand merci
Толковое видео.
спасибо . очень интересно но вот идея с экотопом дудышева до ума не доведена а у меня почему то получилось правда в комлексе с переделаными свечами зажигания. позже не удержался добавил МД тюннинг газ стал спортивный... привыкаю
Что то мне не понятно почему позднее зажигание при бедной смеси это плохо? Ведь чем выше давление до ВМТ тем хуже, оно ведь препятствует вращению двигателя. И в двигателе Ибадуллаева вы говорили что максимум давления хорошо бы сместить на более поздний момент. По логике оптимально чтобы максимум давления приходился на 20-70 градусов от ВМТ.
спасибо
Расскажи про двигатель 7A FE, с системой обеднения смеси
Жень, если мне просто по городу ездить нажимать педаль газа совсем чуток, то есть ли смысл ездить на бедной смеси для небольшой экономии?? Машина - Волга 24, карб 126ГМ (расточенные диффузоры: 1-я с 24мм до 26мм, 2-я с 26мм до 28мм, жиклёры не менял, уровень 3/4)
'Здесь всё предельно просто', - сказал смешной толстячок при рассказе о процессах смесеобразования и сгорания в ДВС. Предельно. Просто. То есть, уж куда ещё проще.
Более века очкастые профессоры, исследовательские институты и лаборатории морочили нам головы и продолжают морочить и ныне, но теперь этому положен конец. Наконец. Простой парень, хотя и с бородой, скупые правдивые слова, незамутнённые учёной шелухой понятные даже незамужней женщине с трудной судьбой, а также несколько искренних наскальных рисунков - и всё, готово дело.
В счастливое время живём.
Пять человек купили катушки с радиантной энергией.
Молодец Женька!!!!
По подлецов и дураков метко!!!!
здравствуй женя влияет ли клапан холостого хода на расход топлива
пасибо
Жека, а можешь обяснить как хндовские двигателя работают в режиме Lean Burn ?
друже ответь пожалуста , зачем в моем ниссане две свечи в одном цилиндре
у меня ваз 21099 карбюраторный пекар я поставил жиклеры 135-95 и 165-115 флажок на 7 это нечего страшного или ставить штатные
ребята! посоветуйте ,пожалуйста, толкового карбюраторщика в днепропетровске, у кого хороший опыт. спасибо
Евгений, я много слышал ваших мыслей, всё нравится. НО... в этом ролике услышал противоречия. Вы противоречите сами себе в том, что детонация происходит от бедной смеси, но при этом говорите, что бедная смесь горит долго и наоборот...
На сколько я знаю: обогащённая смесь горит быстрей, т.е. моментально, значит вспышка достигает своего пика ещё до ВМТ, значит требуется более поздний момент зажигания, и появляется звук детанации(раннее зажигание и богатая смесь). Бедная смесь - горит медленнее, значит ДОгорание смеси происходит уже далеко за ВМТ - требуется более раннее воспламенение смеси, и появляется чихание в карбюратор(позднее зажигание и бедная смесь).
Меня не раз уже пытались убедить "мастера" в обратном, но это легко доказывается простым опытом. На нормально выставленном зажигании при движении под нагрузкой вытащим наполовину подсос(управление воздушной заслонкой) - сразу появится звук детонации или как говорят в народе "стук" или "звон" поршневых пальцев.
Обратите на это внимание. Спасибо.
см видео еще раз
Женя! А почему ты умалчивает об обратки топлива в бак?
Осенью 2014, в Америке проводились исследования ещё одного способа зажигания. Он по смыслу похож на "факельное" зажигание, но его можно использовать почти на любом моторе.
Идея проста: вместо свечи зажигания ставится лазер и настраивается таким образом, чтобы поджигать смесь в центре камеры сгорания. В ходе эксперимента американцы добились 27% увеличения эффективности сгорания топлива.
Кому интересно, источник: geektimes.ru/post/246232/
Николай, по первому вопросу:"27% увеличения эффективности сгорания топлива" - более полное сгорание, меньше бензина в выхлопной смеси. По остальному - всё это происходило в лаборатории, поэтому пока рано говорить о практическом применении. Но эксперимент предполагал только замену свечей и их питания, т.е. мотор не переделывался. (В процессе эксперимента настраивали момент зажигания и угол наклона луча лазера.)
Евгений, спасибо! отличные видео!
смотрю на скорости х1.5 с комфортом)
не в обиду, но рассказываете, вы оооооочень медленно.
Alexander Poleschuk
смотрю , пока на 1.25 :)
1.75 - но инфа настолько полезная, что смотреть от начала до конца. что-то пролистать просто невозможно
Расскажи про Twinspark от Alfaromeo. Было бы интересно!
Простым языком-для простого народа :)
хочу задать вопрос автору: у меня уже не первая машина в семье, ещё на жигулях ВАЗ2103 я решил поэкспериментировать с подачей воздуха во впускной коллектор, тем самым обеднить смесь, просто убавил топлива и добавил воздуха, получил те же самые обороты, что и при нормальной смеси, правильно по книжке выставил зажигание и авто отработала таким образом почти 4 года, затем ушла к новому владельцу. Я к чему это, просто добавив на холостых оборотах кислорода в смесь, увеличиваются обороты двигателя, детонация не наблюдается если это сделано в разумных пределах, на педаль газа реагирует более адекватно, расход соответственно уменьшается, т.к. при тех же 800 об.мин. поступает меньше топлива, что очень актуально как на трассе, так и в городе. Затем такую же процедуру проделал с тойота камри проминант инжектор V6 2,0. расход и динамика на высоте. Сейчас у моего авто двигатель с непосредственным впрыском, ситуация повторяется. Это из практики, главное не переборщить, иначе слишком высокая температура сгорания и с поршнями попрощаться. Такой принцип действует в таких движках с завода, там просто в режиме обедненки добавляют со2 из трубы через ЕГР для уменьшения температуры горения. И про детонацию - моя троечка 76 года выпуска работала в таком режиме так, сто временами я думал, что двигатель заглох, а он работал, абсолютно никакой вибрации при работе. Всё это взято чисто из опыта, хотя сам люблю поковыряться в машинах и читаю теорию. Вот как-то так.
Женя.Можно ли сделать двигатель который будет работать на детонации и не разрушаться и иметь при этом большой КПД.Энергия ведь при детонации колосальная выделяется,вот надо ее обуздать и пользоваться) хД .И да запили видосик про это,тема очень интересная нигде никто не рассказывает про это,ты будешь царем горы если расскажешь и сделаешь такой двигатель)
Чудес не бывает,тот же заряд ТВС , соответственно откуда там взяться коллосальной энергии? А то что вы имеете ввиду называется взрыв резкое возрастание давления ( та же сила только за гораздо меньшее время)
там нет колоссальной энергии но действительно суммарно она немного выше
Евгений, а что скажите про такие устройства, как "Усилитель топливного горения " якобы воздействует электрическим током на воздух, поступающий в двигатель, разбивая молекулы на атомы, обеспечивая улучшение сгорания топлива.
Или из той же оперы, топливо проходит через "хитрый" магнит и лучше сгорает. ( сей девайс видел не только у нас. )
Самый обыкновенный развод
Интересное видео. Но непонятен один момент. Почему на двухтактниках (бензопилы, мотоциклы и пр) когда заканчивается бензин поднимаются обороты двигателя? Раз смесь становится беднее скорость воспламенения должна уменьшится, соответственно обороты не должны повышаться? с мощностью да, происходит снижение, но двигатель обороты поднимает
Снижение мощности за счёт обеднения смеси → повышение оборотов для поддержания ХХ на бедной смеси.
Евгений, а если мы в цилиндр поставим две свечи в разных точках получится более полное сгорание и снизим детонационный порог получается? Ведь уменьшится вероятность образования зон где смесь ещё не горит и от высокого давления с температурой происходит самовоспламенение.
Так и делают, есть по 3 свечи. но это не сравнится с факелами.
Многоразовый прямой впрыск создан для того, чтобы улучшить восполоменение основного заряда. Разве не так?
А как насчет двух свечей в цилиндр ?
И что это должно дать?
Не ново. Движки формулы-1 дают 3 искры за рабочий ход поршня.
У альфа Ромео 156 была серия двигателей твин Спарк,они мощнее среднестатистических двигателей того же объема.
Евгений. Ответь пожалуйста на такой вопрос. Что будет в теории. В случае если в воздушный фильтр, либо во впускной коллектор подавать газ (водород+кислород "газ Брауна")
будет ли тогда двигатель работать на бедной смеси?
Гремучий газ вдуть?
И смысл?
В котором кислорода ровно столько сколько надо чтоб сжечь весь имеющийся в этой смеси водород?
Если смесь в итоге и будет обеднена, то только вымещаемым объёмом ТВС замещенным гремучей смесью.
Обеднённая смесь это когда в ТВС кислорода больше чем надо чтоб сжечь всё топливо.
Горит она конечно получше, но, если не поднять начальную степень сжатия, слишком медленно - будет догорать в приоткрывающийся клапан.
К тому же не факт что водород будет просто сгорать.
Водород будет кроме прочего вступать в длинные реакции рекомбинации: снова создавать метан, ацетилен, угарный газ и тд и тп.
Проще просто вдувать немного кислорода.
Его проще раздобыть и недорого.
Почему двигатели иномарок при одинаковом объеме обладают лучшей экономичностью ?
Еще был двигатель газ-52 с форкамерным зажиганием
С НОВЫМ ГОДОМ!
Для чего на иномарке в головке, где свечи вырезали камеру сгорания с обеих сторон!?
Здравствуйте! У меня такая проблема! НАчало закидывать свечи очень часто, меняю их по 20 раз на день, много ест топлива и чёрный дым из трубы! Поискал в интеренте, говорят богатая смесь у меня! ТАк как её сделать нормальной? Подскажите пожалуйста
Алексей Маэстро Мопед альфа
А ЕСЛИ В КАМЕРУ СГОРАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК ДОБАВИТЬ ГАЗ БРАУНА -ВОДОРОД КОТОРЫЙ ГОРИТ В НЕСКОЛЬКО РАЗ БЫСТРЕЕ ТЕМ САМЫМ БЫСТРО ЗАПАЛИТЬ ОБЕДНЁНУЮ СМЕСЬ
женёк опять расхерачел всех в клочя))))с мего свечями и не врот еб энергией.с новым наступающим годом женёк.успехов в труде.
добрый день!у меня такои вапрос можнали пириделать бензиновыи мотор на дизель?
Непризнанные гении должны ходить пешком, согласен.
В некоторых двигателях применяется второй контур свечей. Возможно таким образом можно бороться с детонацией да и в принцепе эффективней сжигать топливо. Как вы думаете?
Любая торчащая в КС хрень тормозит поток и ухудшает сгорание смеси. В одном приобрели, в другом потеряли.
У меня and 258 / 4,2л. Трамблер и коммутатор hei / могу заменить коммутатор на cdi
В америке это популярные моды
1. hei/tfi заявляется что дают 50кВ (у жигуля 20кВ) катушка , но ей нужно успевать 6 раз накопить энергию за цикл... но всеравно вроде энергии больше и искра лупит жирнее ... популярно делать зазор свечи 1,15 или даже 1,4мм
2. Cdi системы - индуктивность вместо катушки, успевает накопить энергии больше и отдать Ее мутьтиразрядом , для жигуля тоже вроде делали мультиискровые блоки, ноя уж не помню исключалась ли из цепи катушка - если нет, то это совсем не то что cdi - там именно конденсатом и именно вместо катушки.... кстати косвенно от себя могу подтвердить что смысл в конденсаторном разряде есть - у меня есть конденсаторный сварочник - выдаёт энергии существенно больше и существенно быстрее чем индуктивный полуавтомат
3. Прокомментировал бы ты это все в сравнении с форкамерным зажиганием - было бы здорово узнать толковое умопостроение с теорией , а не просто популярный пересказ тезисов как это у них сейчас доступно
**Специфика моя - я очень редко кручу мотор до 3000-3500 об , и ессно тогда дроссель открыт - в этом режиме не интересует экономия топлива. По большей части вся езда от 1000 до 2000/2500 об- причём слабооткрытый дроссель либо на хх (780) либо максимум на 1500 1700 об - вот в этих двух диапазонах оборотов и интересна экономичность ( при таких оборотах думается и катушка без затруднений накопит энергии на жирную искру , но смесь обедненная и имеет ли преимущества мультиискра? А если она жирнее? ) ... правильное ли направление поиск качества сгорания от параметров искры? Раз уж форкамерное недоступно. Я имею ввиду что у наших принято не думать в этом направлении с точки зрения существенного повышения и токов искры и напряжения разряда и соотв само направление развития не получило развития
Amc 258
«индуктивность вместо катушки» - Сильно!
@@user-ih8fd4vl4g И ёмкость вместо конденсатора 😃
Однако если запас мощности мотора большой , а ехать ему напрягаться практически не нужно , нет ли смысла тогда делать беднее ? Пусть общее падение мощности в тот момент больше, но мощность тогда не требуется , соответственно м\б возможен случай когда проще потерять часть мощности и не заливать топливо ради красивых показателей ...
У меня проблема почему идут хлопки в воздухан?
Это система была на honda cvcc, интересно который был раньше?
Сам сейчас ищу ответ на этот вопрос по всему интернету... информации очень мало, система cvcc мне интересна
сделайте обзор свечей бугаец!