Эксплуатирую такой фильтр на Паджеро 6G72 12 клапанов, уже 11 лет, воздух заходит через шноркель, на шноркеле стоит кастрюля-сепаратор, нулевик на штатном месте, машина с ним ведет себя бодрее, чем со штатным фильтром, при нажатии на газ от впуска очень интересный звук как вздох, ДМРВ пока жив, мою и пропитываю его раз в 5000 км
Последние 240.000 км на нулевике К&N в штатном корпусе. А общий пробег мотора 442.000 Расхода масла нет, практически. На 10.000 уровень падает от макс до мин отметки. Промывка и заправка фильтра раз в 5000. Дроссель иногда мою, но реже, чем с бумажным фильтром. Мотор тянет лучше, это тоже однозначно и очевидно. Думаю и расход топлива немного ниже.
Очень интересно было. Рассказал всё и не оставил былых пятен. Противники нулевого обычно говорят что это плохо, а почему. А потому что плохо и всё. Оказывается вариант установки сильно влияет на качество. Супер, даже не задумывался.
Было дело интересовался данным вопросом, на стенде снимал ВСХ с ВАЗовских моторов со стандартным фильтром, с "нулевиком" и вообще без фильтра, так вот разница в крутящем моменте получалась в пределах погрешности, то есть разницы никакой). Все эти фильтры "нуливики" чистый маркетинг, больше пользы будет если чаще менять стандартные фильтры.
Всё правильно , разницы никакой для штатного двигателя в штатном режиме, а когда двигатель вылизан то у оппонента -погрешность а у нас +погрешность это решает(при прочих равных)!
О каком штатном режиме разговор? Вы в курсе что такое внешняя скоростная характеристика(всх) двигателя и как она снимается? На 100% открытый дроссель означает максимальную прокачку воздуха, больше воздуха двигатель не прокачивает ни на каких других режимах, если бы воздушный фильтр "душил" двигатель, то это было бы сразу видно и не важно стандартный это двигатель или форсированный.
Сергей я думаю он имел в виду штатный режим это обычный заводской двигатель, а при форсировке количество потребляемого воздуха существенно увеличивается, а фильтр рассчитан на штатное количество.
Сергей Бойко , соглашусь полностью, не для того в инжектор вставили мозги и кучу датчиков, чтобы заменой расходника мощь добавлялась. А на карбюраторе, кстати, эффект может заметным.
@@ЗрительЮ-Тъюб во-во! А так же от времени эксплуатации- летом пыльные бури, камазы по обочинам тащатся... а в мокрые времена года может быть реально чистым хоть через 10к км
@@Last_of_martians Я вчера тоже поменял на своей Toyota Auris Hybrid на нулевик от K&N ... менее года стоял не оригенал а от MANN филътр, он чистый оказалса но бумага как картон жесткой стала, а оригенал ну их на..й 27 евро хотят на тоете, я в германии
Очень доступно и понятно, особенно о турбулентности у ДЗ, я как то даже не задумывался об этом, думал нулевик всегда лучше. Спасибо!!! С удовольствием смотрю ваши видео выпуски
на 1.6 атмо пробовал ставить нулевик на штатное место. Весь эффект наблюдался только с 2х до 3х тыс. оборотов. Очищает воздух также хорошо, часть воздуховода, которая шла после фильтра была чистая, ни намека на пыль. вовремя его обслуживать нужно и все норм
я поставил K&N фильтр в штатную коробку, при этом сам корпус фильтра обклеил Терм-стекловолокном с алюминиевой пленкой, так как корпус фильтра находится рядом с выхлопным коллектором.. Стекло волокно толщиной 2см дал эффект постоянного холодного воздуха даже при жаркой погоде. Впускной коллектор всегда холодный.
Читал в какой-то литературе, вроде бы в заграничной, что принцип работы нулевиков несколько шире. Липкость пропитки способствует задержанию крупных частиц, это во-первых. Во-вторых, пропитка имеет статический заряд, и мелкие частицы притягиваются к поверхности, оседают и удерживаются на фильтрующем элементе.
как понял прежде чем ставить нулевик надо посчитать площадь штатного фильтра, и поставить нулевик такой-же площади или больше и рядом с забором воздуха.
Есть ещё другой производитель - АЕМ. По сути АЕМ и K&N - одна контора, только АЕМ - сухие фильтры, а K&N с пропиткой. В том и другом фильтре используются разные материалы. В АЕМ хлопчатобумажные волокна, в K&N синтетика. Интересно ваше мнение по поводу именно АЕМ. Насколько хорош его фильтрующий элемент.
решусь подискутировать) в описании ФНС вы говорили о том что за счет большой скорости потока через фильтр частицы пыли ударяются о "решетки", а в конце говорите что изза большой скорости фильтр уже не справляется с пылью. теоретически при большей скорости инерция частиц пыли будет больше при постоянной их массе, следовательно фильтрующая способность улучшится должна)))
У меня личный опыт есть такой : Мерседес,движок М113 ,фильтр K@N в штатное место конечно .Эффект положительный ощутимый-движок легче раскручиваеться однозначно,звук немного погрубел...стенда динамометрического вблизи нет-так ,что цифрами не побалую. Сам работаю в сфере диагностики и электроники МВ щас,раньше только диагностика и ремонт МВ-так ,что воздушный фильтр на моем МВ всегда чистый или новый...поскольку фильтр малого сопротивления токо установил -то нет наблюдений за качеством очистки ( нэтовские отчеты более чем положительные) ,также по первым наблюдениям -расход топлива чуть меньше-хотя наваливаю теперь соотв. больше-но надо произвести более длительные исследования-температура воздуха тож на это дело влияет...тек шо нефиг тут Женю хаять...к-стати именно после его видео установил себе такой фильтр-хотя и изучал долго потом этот вопрос...
Самый крутой нулевик это поставить второй короб фильтра с фильтром, дать обоим забор снаружи, а выходы с коробов соеденить штанами 2-1, а после штанов уже ДМРВ поставить. Фильтрация - это выбор между качеством фильтрации и сопротивлением потоку. Если не готовы поступиться ни одним из них, то нужно радикально увеличить площадь фильтрующего элемента. То есть в нашем случае на авто - это 2 фильтра параллельно(!).
Не знаю как зовут автора, но я ещё ни одного видео о двс кто бы так доходчиво и понятно объяснял, честно в восторге от тебя)))) хочется больше видео о практической части, конкретнее как установить турбину на двигатель и тому подобное , о теории достаточно хочу практики))))
Поставил КНовский нулек в мотоцикл (спорт), разница чувствуется, лучше низы, легче раскручивается, и самое главное - эирбокс всегда чистый, дале с оригинальным фильтром такого не было.
подкапотная температура выравнивается с окружающей на скорости 50км\ч+(зависит от "шейвинга" передка), достаточно перевесить датчик температуры из бампера к фильтру "грибку" и понаблюдать на приборке. многие инжектора работают через дмрв, которые ловят пропитку и мрут гораздо раньше обычного. турбомоторы и аэродинамика потока в контексте нулевика было бы интересно. ну и "сухие" нулевики типа аем\пиперкросс и т.д.
Одногоршковые мопеды с такими фильтрами приезжали карбюратор настроить, жаловались на провал при резком открытии ручки. С чем приезжали, с тем и уезжали. Не строится и всё. Свеча чёрная, как ни крути. Вся беда ещё и в том, что те "фильтры" вообще ничего не фильтровали.
скорость прохода воздуха будет зависеть исключительно от площади сечения фильтрации, а никак от того где он установлен, возможно место установки (а именно установка возле дроссельной заслонки) ограничивает (ухудшает ) работу двигателя на переходных режимах именно из-за того что нет "мертвого обьема" трубы и бачка фильтра, и двигатель испытывает трудности так как сразу не может продуть необходимое количество через фильтр.
у меня на обычном фильтре 2101 на оборотах почти 7000 всего 7кпа потерь (замер в коллекторе) , на такой диапазон прыгает атмосферное давление, и даже выше, это всего 1% от атмосферного давления. Проще чаще менять дешевый родной фильтр чем прыгать с этими пропитками, или поставить фильтр в коробке большего размера от двигателя большего литража, если имеет место серьёзная форсировка малолитражки.
Иными словами, хочешь нулевик, сади его прям на входную трубу, перед коробкой с фильтром. Родной фильтр изымай из коробки. И получишь огромный ресивер и нулевик. Спасибо за совет и объяснения.
Купил как то на приора такой фильтр в штатное место, все по феншую. На малых и средних оборотах никакой разницы, только каждый год ДМРВ умирал. Выкинул нахрен, поставил обычный, уже три года все ок. Ещё снизу короба снял переходник на 50 и поставил 75 колено и 30см 75 трубы выпустил между радиатором и фарой, аля холодный впуск получился. По ощущениям машина лучше поехала чем с нулевиком.
Про сопротивление из за турбулентности и температуру вполне себе верно. А насчет площади и скорости некоторые сомнения. Во первых, как уже заметили ниже, площадь пропорциональна квадрату диаметра. Поэтому, если считать от расхода, средняя скорость потока в патрубке с диаметром в 2 раза большем чем дроссель будет в 4 раза меньше. И, также - от расхода, скорость прохождения воздуха через фильтрующий элемент будет зависить от площади фильтра. Если площадь такая же как и у штатного, то и скорость потока при том же расходе будет как у штатного. Теоретически) Другое дело что эффективная площадь "нулевика" много меньше геометрической. А с увеличением расхода воздуха (увеличением скорости и соответствующей разницы давлений внутри и снаружи) эффективная площадь еще больше уменьшается.
Про скорость потока воздуха утверждения противоречат законам физики. Если фильтр-нулевик расположить непосредственно у дроссельной заслонки, но площадь фильтра будет такой же, как у штатного, то скорость потока воздуха через фильтр будет такой же, как и через штатный фильтр. Скорость потока определяется количеством (объемом) воздуха, потребляемым двигателем в данный, конкретный момент. Это количество должно пройти через определенную площадь. Если площадь фильтра-нулевика, и штатного равны, как и объем воздуха, потребляемый двигателем, то и скорость потока будет одинаковая. А вот с температура воздуха под капотом в районе дросселя действительно выше, чем у штатного воздухозаборника, с этим не поспоришь.
Евгений,спасибо, полезная информация.Вопрос: с приоры убрал штатный фильтр,поставил с Фокуса (цилиндр),подходит идеально.Друзья говорят,что зря,лучше оставить родной.А я думаю,что если дроссель и выхлоп увеличенные,то нужно и с фильтром что то делать.Подскажите как лучше поступить.
А мне нравится система как у Травникова на копейке - тупо две стандартные коробки со стандартными фильтрами которые сходятся в одну трубу - получается сопротивление в два раза меньше. Так же можно поставить три или четыре коробки - хуже не будет.
Здравствуйте ! Есть смысл ставить в штатные места эти фильтра к/н, прада дизель 3 литра и лансер 10? Как себя поведут ДВС ? Есть у Вас инфа или Ваше мнение какое, стоит заморачиваться ?
Добрый день, Евгений. Интересно Ваше мнение. Если рассматривать классический ВАЗ и обычный бумажный воздушный фильтр, есть ли разница между дешёвыми Люксоил, Бигфильтр,... и дорогими MANN, Bosch,...? Стоят ли они переплачиваемых денег? Такой же вопрос у меня есть и по бензиновым фильтрам. С масляными, конечно, всё понятно.
Я не Евгений, но разница есть. После Люкса, Бигфильтра (на карбюраторной классике) в кастрюле на стенках пыль. После дорогих, видимого, налета пыли нет. Больше всех понравился советский Реготмас. На гранте после Бигфильтра тоже есть пыль после фильтрующего элемента.
При всем уважении Жень, но мотор забирает воздуха ровно столько, сколько ему нужно и куда не поставь этот фильтр- скорость потока останется такой-же. Да, некий объем после фильтра создаст в первоначальный момент открытия дросселя хороший поток воздуха, но затем все-равно скорость потока в фильтре ускорится. Будет она меньше, если фильтрующая площадь будет больше, отсюда вывод- ресурснее и с меньшим сопротивлением воздуха будет 2 отдельных одинаковых короба со штатными фильтрами, или один фильтр, но с большим объемом, этакий колхоз, но вполне разумный. Да и в целом у меня такой тюненый фильтр ассоциируется с неизбежной переборкой мотора. Бороду не стриги. Лайк бесспорно.
Чтобы там не делалось до дроссельной заслонки все равно эффекта не будет. Так как труба где стоит заслонка не меняет свой размер от потока воздуха,то есть не становится больше. Диаметр заслонки пропускает 10 кг воздуха,к примеру да,а до заслонки ты хоть дуй туда 20 атмосфера из компрессора все равно 10 кг воздуха пропустит эта заслонка)) это мое личное мнение)
Привет! А можешь прокомментировать тот же момент, но для паралоновых фильтров с пропиткой? для кроссовых и эндуро мотоциклов это единственный вариант. и не всегда понятно насколько сильно нужно пропитывать фильтр после промывки. спасибо.
Из практики ползованя нулевика в штатном месте уже на втором автомобиле, с начала были некоторие сомнения по поводу качества очистки восдуха, но после пробега 10-15т км в городских условях, наблюдается факт что фильтрующий елемент бывает заметно тяжелее по сравнении его веса в очищеном и смазаном состоянии, такая разница в весе никогда не наблюдалась с бумажными елементами даже после значително большых пробегов из чего можно делать вывод что нулевики всё таки собирают грязь весьма еффективно.
но раз одним нам не понятно это, то значит мы не доросли еще, а хотя интерестно, ибо собераю проект мото и хочу узнать всё что бы собрать правильно относительно самой теории доработки
А что если на впуск автомобиля поставить пылесос? С несколькими фильтрами, вплоть до нано, или с одним аквафильтром. Это и мощность авто повысит - всё же компрессор, и убережёт двигатель от пыли значительно лучше обычного бумажного фильтра.
А если в машине картерные газы (нештатно) выведены в корпус воздушного фильтра, и обычный бумажный фильтр через 5тыс. немного в масле, то есть смысл заморачиваться установкой K&N в штатное место?
Так вот оно что было, пару лет назад по глупости убрал штатный короб, постувил нулевик, и машина вообще не ехала, я сразу подумал про горячий воздух. Но звук был прикольный)
Доброго здоровя! Ситуація така. Дизельний двигун om 314. Повітряний фільтр в масляній ванні. Патрубки потріскались, сам корпус фільтра прогнив. Можна замість цього всього (щоб не нашкодити) поставити китайський фільтр нульового опору?
Ради одной двух лошадей, но иногда в минус, вряд ли стоит, а капот перед друзьями украсить, хорошая вещь. Деревенские говорят тащатся от таких шняг из нид фор СПИД.
Молодец! все доходчиго объяснил. Я хотел сразу на воздухомер поставить. но пока не особо понятно как это сделать 😕 у меня мерседес 210 е430 по ходу вопросы ещё есть именно по этому авто😕
у меня задача вот в чем(джетта 2, 1.3, поставили дааз 2107, вакуум заглушили, сделали открывание 2й заслонки механически) сверху москвичевская черепашка, нужно приколхозить какойто фильтр, что посоветуете? (я хотел нулевик, но мотора жалко).
Познавательно! Спасибо, Святой Отец!
Ахаххааххахаххахахахахахахах
😂😂😂😂😂😂
😂😂😂😂красавчик рассмешил )))
О брат, наконец ты это людям донес, ато я когда об этом тюнерам говорю, они смеются и говорят продавец уверил их что все хорошо! Дядя Женя ты крут!
Эксплуатирую такой фильтр на Паджеро 6G72 12 клапанов, уже 11 лет, воздух заходит через шноркель, на шноркеле стоит кастрюля-сепаратор, нулевик на штатном месте, машина с ним ведет себя бодрее, чем со штатным фильтром, при нажатии на газ от впуска очень интересный звук как вздох, ДМРВ пока жив, мою и пропитываю его раз в 5000 км
Прикольно.
очень красиво и грамотно рассказал ,приятно смотреть! и главное всё понятно,надеюсь даже бабы поймут
Сергей Зорин бабы такую муйню не смотрят
Смотрят :) И не бабы, а девушки :)
NikoTeen4ik девушками вы были в прошлой жизни
@@СергейЗорин-д6ш скорей бабой была наверно
А я не понял, я кто?
Последние 240.000 км на нулевике К&N в штатном корпусе. А общий пробег мотора 442.000
Расхода масла нет, практически. На 10.000 уровень падает от макс до мин отметки.
Промывка и заправка фильтра раз в 5000.
Дроссель иногда мою, но реже, чем с бумажным фильтром.
Мотор тянет лучше, это тоже однозначно и очевидно. Думаю и расход топлива немного ниже.
Очень интересно было. Рассказал всё и не оставил былых пятен. Противники нулевого обычно говорят что это плохо, а почему. А потому что плохо и всё. Оказывается вариант установки сильно влияет на качество. Супер, даже не задумывался.
Было дело интересовался данным вопросом, на стенде снимал ВСХ с ВАЗовских моторов со стандартным фильтром, с "нулевиком" и вообще без фильтра, так вот разница в крутящем моменте получалась в пределах погрешности, то есть разницы никакой). Все эти фильтры "нуливики" чистый маркетинг, больше пользы будет если чаще менять стандартные фильтры.
Всё правильно , разницы никакой для штатного двигателя в штатном режиме, а когда двигатель вылизан то у оппонента -погрешность а у нас +погрешность это решает(при прочих равных)!
О каком штатном режиме разговор? Вы в курсе что такое внешняя скоростная характеристика(всх) двигателя и как она снимается? На 100% открытый дроссель означает максимальную прокачку воздуха, больше воздуха двигатель не прокачивает ни на каких других режимах, если бы воздушный фильтр "душил" двигатель, то это было бы сразу видно и не важно стандартный это двигатель или форсированный.
Фильтра для лохов! Только велостаксы, только хардкор!
Сергей я думаю он имел в виду штатный режим это обычный заводской двигатель, а при форсировке количество потребляемого воздуха существенно увеличивается, а фильтр рассчитан на штатное количество.
Сергей Бойко , соглашусь полностью, не для того в инжектор вставили мозги и кучу датчиков, чтобы заменой расходника мощь добавлялась. А на карбюраторе, кстати, эффект может заметным.
самый лучший фильтр - свежий фильтр! просто меняйте почаще (5-7т)
На Mazda RX8 нулевик в коробе по штату стоит! Бумажный дешевле в изготовлении!
5-7 это уж ты перегнул, я на 6т решил поменять, там фильтр был кристально чистый, хоть обратно в упаковку и продавай
@@Last_of_martians зависит от мест эксплуатации.
@@ЗрительЮ-Тъюб во-во! А так же от времени эксплуатации- летом пыльные бури, камазы по обочинам тащатся... а в мокрые времена года может быть реально чистым хоть через 10к км
@@Last_of_martians Я вчера тоже поменял на своей Toyota Auris Hybrid на нулевик от K&N ... менее года стоял не оригенал а от MANN филътр, он чистый оказалса но бумага как картон жесткой стала, а оригенал ну их на..й 27 евро хотят на тоете, я в германии
Инерционно- масляный фильтр все таки лучше бумажного и нулевика ,только побольше немного.
Видео было полезным, большое спасибо за наглядное разъяснение!
шерстяной носок вставляешь и погнал)))
а что так можно было?
колготки жены повесил и норм
Ke Me рожденный инженер!!!
Ага, только сначала в масло его окунуть
Такое разрешается только в Ногире)😉
Самое лучшее пояснительное видео про фильтры! Травников как всегда все по полочкам разложил👍👍👍 Спасибо
Расамаха уже не тот)
орнул
Хаххаахаххапхах ору.
Лучшый канал по тех вопросам и разъяснению шо чего как и почему)
ошибочка
при увеличении диаметра вдвое площадь сечения увеличиться далеко не в двое. патрубок круглый... но это мелочи... в целом посыл очень верный!
Очень доступно и понятно, особенно о турбулентности у ДЗ, я как то даже не задумывался об этом, думал нулевик всегда лучше. Спасибо!!! С удовольствием смотрю ваши видео выпуски
на 1.6 атмо пробовал ставить нулевик на штатное место. Весь эффект наблюдался только с 2х до 3х тыс. оборотов. Очищает воздух также хорошо, часть воздуховода, которая шла после фильтра была чистая, ни намека на пыль. вовремя его обслуживать нужно и все норм
А смазка фильтра не засерает дадчик maf то есть дадчик подачи воздуха
я поставил K&N фильтр в штатную коробку, при этом сам корпус фильтра обклеил Терм-стекловолокном с алюминиевой пленкой, так как корпус фильтра находится рядом с выхлопным коллектором.. Стекло волокно толщиной 2см дал эффект постоянного холодного воздуха даже при жаркой погоде. Впускной коллектор всегда холодный.
Спасибо за лекцию про фильтр нулевой очистки.
Надо нулевик ставить в штатное место и все дела 😆😆😆
Благодарю. Замечательно. Любо дорого послушать грамотного человека.
Читал в какой-то литературе, вроде бы в заграничной, что принцип работы нулевиков несколько шире. Липкость пропитки способствует задержанию крупных частиц, это во-первых. Во-вторых, пропитка имеет статический заряд, и мелкие частицы притягиваются к поверхности, оседают и удерживаются на фильтрующем элементе.
как понял прежде чем ставить нулевик надо посчитать площадь штатного фильтра, и поставить нулевик такой-же площади или больше и рядом с забором воздуха.
Спасибо
Благодарю.Это то что мне было надо.С уважением..!
Отличное видио. Доступно, понятно. Я както на мотоцыкле столкнулся с такой проблемой, а теперь стало ясно из-за чего. Спасибо.
Есть ещё другой производитель - АЕМ. По сути АЕМ и K&N - одна контора, только АЕМ - сухие фильтры, а K&N с пропиткой. В том и другом фильтре используются разные материалы. В АЕМ хлопчатобумажные волокна, в K&N синтетика. Интересно ваше мнение по поводу именно АЕМ. Насколько хорош его фильтрующий элемент.
решусь подискутировать)
в описании ФНС вы говорили о том что за счет большой скорости потока через фильтр частицы пыли ударяются о "решетки", а в конце говорите что изза большой скорости фильтр уже не справляется с пылью. теоретически при большей скорости инерция частиц пыли будет больше при постоянной их массе, следовательно фильтрующая способность улучшится должна)))
вот только свойств спец состава может не хватить на удержание этих частиц, имелось ввиду что самые крупные из них попросту сдует.
Эх.... больше бы таких людей! Спасибо!
Большое тебе спасибо за ликбез. С огромным интересом смотрю твои ролики.
У меня личный опыт есть такой : Мерседес,движок М113 ,фильтр K@N в штатное место конечно .Эффект положительный ощутимый-движок легче раскручиваеться однозначно,звук немного погрубел...стенда динамометрического вблизи нет-так ,что цифрами не побалую. Сам работаю в сфере диагностики и электроники МВ щас,раньше только диагностика и ремонт МВ-так ,что воздушный фильтр на моем МВ всегда чистый или новый...поскольку фильтр малого сопротивления токо установил -то нет наблюдений за качеством очистки ( нэтовские отчеты более чем положительные) ,также по первым наблюдениям -расход топлива чуть меньше-хотя наваливаю теперь соотв. больше-но надо произвести более длительные исследования-температура воздуха тож на это дело влияет...тек шо нефиг тут Женю хаять...к-стати именно после его видео установил себе такой фильтр-хотя и изучал долго потом этот вопрос...
Спасибо , вам за подробную информацию .
Благодарю, качественный ролик, а главное всё понятно, много нюансов.
Дякую !!! Відповіли на всі питання !)😅
Самый крутой нулевик это поставить второй короб фильтра с фильтром, дать обоим забор снаружи, а выходы с коробов соеденить штанами 2-1, а после штанов уже ДМРВ поставить. Фильтрация - это выбор между качеством фильтрации и сопротивлением потоку. Если не готовы поступиться ни одним из них, то нужно радикально увеличить площадь фильтрующего элемента. То есть в нашем случае на авто - это 2 фильтра параллельно(!).
Не знаю как зовут автора, но я ещё ни одного видео о двс кто бы так доходчиво и понятно объяснял, честно в восторге от тебя)))) хочется больше видео о практической части, конкретнее как установить турбину на двигатель и тому подобное , о теории достаточно хочу практики))))
Поставил КНовский нулек в мотоцикл (спорт), разница чувствуется, лучше низы, легче раскручивается, и самое главное - эирбокс всегда чистый, дале с оригинальным фильтром такого не было.
подкапотная температура выравнивается с окружающей на скорости 50км\ч+(зависит от "шейвинга" передка), достаточно перевесить датчик температуры из бампера к фильтру "грибку" и понаблюдать на приборке.
многие инжектора работают через дмрв, которые ловят пропитку и мрут гораздо раньше обычного.
турбомоторы и аэродинамика потока в контексте нулевика было бы интересно.
ну и "сухие" нулевики типа аем\пиперкросс и т.д.
Одногоршковые мопеды с такими фильтрами приезжали карбюратор настроить, жаловались на провал при резком открытии ручки. С чем приезжали, с тем и уезжали. Не строится и всё. Свеча чёрная, как ни крути.
Вся беда ещё и в том, что те "фильтры" вообще ничего не фильтровали.
Евгений,спасибо,как всегда развеял все сомнения и домыслы,обоснованный и понятный ролик
Все как всегда доходчиво разъяснено, отличный видос как всегда что то новое и интересное.
Все ставим лайки, не жадничаем! Евгений крутой учитель.
Подписка однозначно! Спасибо за ликбез.
скорость прохода воздуха будет зависеть исключительно от площади сечения фильтрации, а никак от того где он установлен, возможно место установки (а именно установка возле дроссельной заслонки) ограничивает (ухудшает ) работу двигателя на переходных режимах именно из-за того что нет "мертвого обьема" трубы и бачка фильтра, и двигатель испытывает трудности так как сразу не может продуть необходимое количество через фильтр.
спасибо за видео, все понятно и емко) лайк и подписка
"Позабыв о рыбалке, Бонифаций принялся развлекать детей, которых с каждым днем приходило все больше и больше."
Спасибо, дядя Женя )))
Спасибо дяде Альгьгису, шо смотрит наши каналы!
13:20 не в два раза... кратность надо по площади сечения считать 8-(
54 = 2290
100 = 7854
итого 4раза... почти
Благадарю Вас уважаемый
у меня на обычном фильтре 2101 на оборотах почти 7000 всего 7кпа потерь (замер в коллекторе) , на такой диапазон прыгает атмосферное давление, и даже выше, это всего 1% от атмосферного давления. Проще чаще менять дешевый родной фильтр чем прыгать с этими пропитками, или поставить фильтр в коробке большего размера от двигателя большего литража, если имеет место серьёзная форсировка малолитражки.
4ый год на оригальном K-N, тракт чище чем от стока))
Полностью согласен.
3/4 ставят китайские нулевики и через 20-30к - привет капиталочка.
Как часто его меняешь?
Иными словами, хочешь нулевик, сади его прям на входную трубу, перед коробкой с фильтром. Родной фильтр изымай из коробки. И получишь огромный ресивер и нулевик. Спасибо за совет и объяснения.
Купил как то на приора такой фильтр в штатное место, все по феншую. На малых и средних оборотах никакой разницы, только каждый год ДМРВ умирал. Выкинул нахрен, поставил обычный, уже три года все ок. Ещё снизу короба снял переходник на 50 и поставил 75 колено и 30см 75 трубы выпустил между радиатором и фарой, аля холодный впуск получился. По ощущениям машина лучше поехала чем с нулевиком.
Про сопротивление из за турбулентности и температуру вполне себе верно. А насчет площади и скорости некоторые сомнения.
Во первых, как уже заметили ниже, площадь пропорциональна квадрату диаметра. Поэтому, если считать от расхода, средняя скорость потока в патрубке с диаметром в 2 раза большем чем дроссель будет в 4 раза меньше. И, также - от расхода, скорость прохождения воздуха через фильтрующий элемент будет зависить от площади фильтра. Если площадь такая же как и у штатного, то и скорость потока при том же расходе будет как у штатного. Теоретически)
Другое дело что эффективная площадь "нулевика" много меньше геометрической. А с увеличением расхода воздуха (увеличением скорости и соответствующей разницы давлений внутри и снаружи) эффективная площадь еще больше уменьшается.
Полезно. У меня вихревой фильтр, ни разу не задумывался посчитать расход воздуха в литрах и прикинуть, верный ли фильтрующий элемент я ставлю.
Действительно полезное видео, спасибо!
С чувством с толком с расстановкой!
Интересно будет ли толк от фильтра с низким сопротивлением на системе с расходомером воздуха?
Хорошее видео! На скорости просмотра 1,5 самое то
Про скорость потока воздуха утверждения противоречат законам физики. Если фильтр-нулевик расположить непосредственно у дроссельной заслонки, но площадь фильтра будет такой же, как у штатного, то скорость потока воздуха через фильтр будет такой же, как и через штатный фильтр. Скорость потока определяется количеством (объемом) воздуха, потребляемым двигателем в данный, конкретный момент. Это количество должно пройти через определенную площадь. Если площадь фильтра-нулевика, и штатного равны, как и объем воздуха, потребляемый двигателем, то и скорость потока будет одинаковая.
А вот с температура воздуха под капотом в районе дросселя действительно выше, чем у штатного воздухозаборника, с этим не поспоришь.
Ещё, возможен эффект схопывания материала и полный "затык"!☝🏿
В конце видео следовало бы рассказать как правильно устанавливать нулевик.
Ну что сказать -лайк, несмотря на огромное кол-во рекламы(художнику тож хочется кушать )
Чётко и понятно 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Евгений,спасибо, полезная информация.Вопрос: с приоры убрал штатный фильтр,поставил с Фокуса (цилиндр),подходит идеально.Друзья говорят,что зря,лучше оставить родной.А я думаю,что если дроссель и выхлоп увеличенные,то нужно и с фильтром что то делать.Подскажите как лучше поступить.
Сильно не поможет, мотор все равно не потребит больше вздуха, чем позволяет впуск и ГРМ.
Так и сделал на Запорожце. Замеры, пусть и не очень точные, показали улучшение разгона на 3 секунды (на моторе около 54 л.с.)
Andrey Studentsov полностью согласен, нужно увеличивать объем, а далее можно и впуск-выпуск увеличить, и с длинной поиграться
Все понятливо и доходчиво! С меня лайк!
Доступно понятно.Познавательно!.
Спасибо, очень сжато и доступно!
Круто всё разжувал дядя и подал, ЕДИНСТВЕННОЕ чего не хватило это примеры
А мне нравится система как у Травникова на копейке - тупо две стандартные коробки со стандартными фильтрами которые сходятся в одну трубу - получается сопротивление в два раза меньше. Так же можно поставить три или четыре коробки - хуже не будет.
Коротко и лаконично- Красавчег!
Здравствуйте ! Есть смысл ставить в штатные места эти фильтра к/н, прада дизель 3 литра и лансер 10? Как себя поведут ДВС ? Есть у Вас инфа или Ваше мнение какое, стоит заморачиваться ?
Добрый день, Евгений. Интересно Ваше мнение. Если рассматривать классический ВАЗ и обычный бумажный воздушный фильтр, есть ли разница между дешёвыми Люксоил, Бигфильтр,... и дорогими MANN, Bosch,...? Стоят ли они переплачиваемых денег? Такой же вопрос у меня есть и по бензиновым фильтрам. С масляными, конечно, всё понятно.
Я не Евгений, но разница есть. После Люкса, Бигфильтра (на карбюраторной классике) в кастрюле на стенках пыль. После дорогих, видимого, налета пыли нет. Больше всех понравился советский Реготмас. На гранте после Бигфильтра тоже есть пыль после фильтрующего элемента.
самый лучший воздушный фильтр - с использованием масла как очищающего элемента. вариант - ЗИЛ 130.
Спасибо брат доступно обьясняеш с меня лайк и подписка.Кстати неподскажеш где именно купить к.н. фильтр.Спасибо!
Постоянно смотрю твой канал! Действительно годный контент, какого нынче мало в сети!) Но с лохматостью что то нужно решать!)))) ИМХО
так а что по поводу турбированных двигателей? как там дела с подобным вопросом обстоят?
Спасибо за информацию, полезное видео! Лайк
я купил фильтр от V6 тойоты и сделал коробку для него. Получился заводской фильтр и высокая пропускная способнось. Ну и стоит он в разы дешевле K&N
Privet s Litvi...Chorošeje video...👍
Красавчик, всё по полочкам...
по поводу горячего воздуха - хорошая подсказка, хотел ставить нулевик конусный на дроссель в е38, теперь передумал
При всем уважении Жень, но мотор забирает воздуха ровно столько, сколько ему нужно и куда не поставь этот фильтр- скорость потока останется такой-же. Да, некий объем после фильтра создаст в первоначальный момент открытия дросселя хороший поток воздуха, но затем все-равно скорость потока в фильтре ускорится. Будет она меньше, если фильтрующая площадь будет больше, отсюда вывод- ресурснее и с меньшим сопротивлением воздуха будет 2 отдельных одинаковых короба со штатными фильтрами, или один фильтр, но с большим объемом, этакий колхоз, но вполне разумный. Да и в целом у меня такой тюненый фильтр ассоциируется с неизбежной переборкой мотора. Бороду не стриги. Лайк бесспорно.
Чтобы там не делалось до дроссельной заслонки все равно эффекта не будет. Так как труба где стоит заслонка не меняет свой размер от потока воздуха,то есть не становится больше. Диаметр заслонки пропускает 10 кг воздуха,к примеру да,а до заслонки ты хоть дуй туда 20 атмосфера из компрессора все равно 10 кг воздуха пропустит эта заслонка)) это мое личное мнение)
Жека, тебе нужно идти в ВУЗ преподавать
красавчик!!!!! палец вверх
Привет! А можешь прокомментировать тот же момент, но для паралоновых фильтров с пропиткой? для кроссовых и эндуро мотоциклов это единственный вариант. и не всегда понятно насколько сильно нужно пропитывать фильтр после промывки. спасибо.
Из практики ползованя нулевика в штатном месте уже на втором автомобиле, с начала были некоторие сомнения по поводу качества очистки восдуха, но после пробега 10-15т км в городских условях, наблюдается факт что фильтрующий елемент бывает заметно тяжелее по сравнении его веса в очищеном и смазаном состоянии, такая разница в весе никогда не наблюдалась с бумажными елементами даже после значително большых пробегов из чего можно делать вывод что нулевики всё таки собирают грязь весьма еффективно.
Очень грамотно все рассказал, очень познавательно, спасибо большое
Спасибо! очень полезная информация
Спасибо за годный контент и информацию. Жека ты лучший!!!
а можешь объяснить или подтолкнуть в нужную сторону, как влияет длина патрубка, и на что она влияет? а так лайк все доступно объяснил)
но раз одним нам не понятно это, то значит мы не доросли еще, а хотя интерестно, ибо собераю проект мото и хочу узнать всё что бы собрать правильно относительно самой теории доработки
Доступно и понятно, впрочем, как и всегда!!!!!
А что если на впуск автомобиля поставить пылесос?
С несколькими фильтрами, вплоть до нано, или с одним аквафильтром.
Это и мощность авто повысит - всё же компрессор, и убережёт двигатель от пыли значительно лучше обычного бумажного фильтра.
А если в машине картерные газы (нештатно) выведены в корпус воздушного фильтра, и обычный бумажный фильтр через 5тыс. немного в масле, то есть смысл заморачиваться установкой K&N в штатное место?
Так вот оно что было, пару лет назад по глупости убрал штатный короб, постувил нулевик, и машина вообще не ехала, я сразу подумал про горячий воздух. Но звук был прикольный)
Нихера не понял, но очень интересно!
Доброго здоровя! Ситуація така. Дизельний двигун om 314. Повітряний фільтр в масляній ванні. Патрубки потріскались, сам корпус фільтра прогнив. Можна замість цього всього (щоб не нашкодити) поставити китайський фільтр нульового опору?
Ради одной двух лошадей, но иногда в минус, вряд ли стоит, а капот перед друзьями украсить, хорошая вещь. Деревенские говорят тащатся от таких шняг из нид фор СПИД.
Женя спасибо. Все понятно.
Спасибо! просвятился немного.
ПОДЗАБУХАЛ НАШ ПОВОДЫРЬ))
Молодец! все доходчиго объяснил. Я хотел сразу на воздухомер поставить. но пока не особо понятно как это сделать 😕 у меня мерседес 210 е430 по ходу вопросы ещё есть именно по этому авто😕
у меня задача вот в чем(джетта 2, 1.3, поставили дааз 2107, вакуум заглушили, сделали открывание 2й заслонки механически) сверху москвичевская черепашка, нужно приколхозить какойто фильтр, что посоветуете? (я хотел нулевик, но мотора жалко).
Поправочка - скорость потока меняется пропорционально площади, а не диаметру. Закон Бернулли.. Класс 6-7, вроде :)
с уменьшением диаметра окружности уменьшается ее площадь, в чем проблема?
@@СергейКураев-в2з проблема в том, что при диаметре 100, и 50 разница не в 2 раза, а в 4!