Из опыта годов, давно минувших: в конце 70х-начале 80х, батька мой, владея BMW321 1937г. проекта, приспособил на родной бэховский движок карбюратор "Озон" от Жигуля, т.к. родной карбюратор Solux уже сдох. В журнале "За рулём", он вычитал про введение воды, в смесь. Мудрил с электроклапаном, открывающим подачу воды, которую вводил после вакуумкорректора. Эффект был получен такой: пропал даже намёк на детонацию, которая вызывалась перегревом камеры сгорания, всвязи с использованием низкооктанового бензина. По паспорту, авто было рассчитано на бензин А-66. Такого в природе уже не существовало, он лил 76ой. За счёт чего происходила детонация? Т.е. смесь воспламенялась не от искры, а от раскалённого нагара. Так детонация пропала, напрочь. Двигатель заводился в нормальном режиме, без подачи воды, прогревался, а только потом включали подачу воды. Обороты увеличивались, как только включали воду, тахометра на машине уже не было штатного, поэтому говорю не о цифрах, "на сколько". Но улавливалось увеличение оборотов - "на слух". Согласно рекомендациям из журнала, был подобран диаметр жиклёра подачи воды такой, чтобы соотношение расхода было 1:10, относительно бензина. "Тяга" увеличивалась, расход топлива на 100 км. снизился на 10%, установили экспериментально. Затем, в конце 80х я купил "Запорожец", тёщу на дачу возить. Вспомнил про отцовы эксперименты с водой и повторил, по упрощённой схеме. Не заморачиваясь с электроклапаном подачи воды, поступил примитивнее: ввёл воду посредством иглы от мед.шприца, подобрав диаметр так, чтобы сохранить соотношение 1:10 \вода-бензин\, совершив прокол этой иглой в пластиковую трубочку, идущую от вакуумкорректора. Минус упрощения был в том, что двигатель, при постоянно поступающей воде - не заводился. Т.е. его надо было завести, а потом уже воткнуть иголку. Насчёт нагара - отсутствовал абсолютно, что было видно, вывернув свечу и выведя поршень в в.м.т. Были видны следы токарного резца на донышке поршня. Т.Е. он был чистым абсолютно. Но вычитал, что нагар в камере сгорания выполняет роль смазки и его отсутствие увеличивает износ колец и стенки циллиндра. "Запор" тот мне уже перестал быть нужным и я продал его за 20$, со злости на жену, которая начала зудеть на меня за то, что я проболтал эту сумму "по межгороду" и надо платить завтра. А денег не было и я вышел во двор... И по-быстрому, продал чудо советского автопрома, с пробегом 20 тыс.км.- за 20 зелёных. А был это год 92-ой, зима... Вот такая история, "о воде в карбюраторе" ;)
А -66 в середине 1970х ещё был. Это так называемый прямогонный бензин. Он же бензин "калоша" для зажигалок. С самым низким октановым числом. Вот ТАЗы и Москвичи расчитанные на А93 с подачей воды в смесительную камеру спокойно ездили без детонации и дополнительных прокладок на А76. Зимой вместо воды использовали водку или денатурат с водой 1 к 1. Денатурат найти было гораздо проще и дешевле. Поллитра водки стоила 3,62, 4,70, 5,60. Поллитра денатурата(политура) в хозмаге стоила 50 копеек.
Тяга увеличивается за счёт испарения порции воды - к силе взрыва воздушно-бензиновой смеси приплюсовывается сила расширения водяного пара. Бензин стоит денег, а вода - нет. Вот и получается "из ничего" - дополнительная тяга. А 10% - это деньги...
Oleg Chan - дело было в Баку и одному только работнику бензоколонки было известно, чем он торгует, под маркай АИ76 ))) Смесь мазута с керосином не исключается...
Вы пишите, что детонация была от раскалённого нагара. Это ложное мнение. У вас была не детонация, а калильное зажигание. Оно происходит из-за раскалённых электродов свечи. У вас стояли, видимо, горячие свечи. Поставили бы холодные и стало бы намного лучше. Калильное зажигание поджигает смесь невпопад, поэтому мотор работает неустойчиво и может работать ещё некоторое время при выключенном зажигании.
Привет Евгений. Внимательно слушал твою лекцыю. Сделал впрыск .Но неводы а пара . Тоесть .Из блока москвич 408 45лошадок выкрутил кран слива воды и вкрутил шланг силиконовый от душа Провел до бордочка, скрутил с краном и фильтром воды и краном .А дальше взял жигулевскую тормозную трубку 6 метров и намотал на коллектор выпускной.Подсоединил до кастрюли жыгуль вкрутил жиклёр 150 какой-то .Система работает . Но нужно ещё пошаманить.рекомендую. Кстати бензин взаимодействуя с горячей парой тоже привращается в пар. И нинадо выдумывать как ездить на парах бензина.
..что то подобное ставил на ЗМЗ 406 карб. Только подача была не воды, а перегретого пара. Бачок с дест. водой, змеевик на выпускном коллекторе(утепленный асбестовым полотном), ввод на клапан рециркуляции отраб. газов. Главное правильно подобрать диаметр и длину змеевика, чтоб был именно перегретый пар(он начинает молекулярно разлагаться). На холостых система не работает; мощность прибавилась, расход остался прежним. Экономия топлива достигалась за счет прибавки мощности(на педаль газа давишь меньше), тяга увеличилась. Чем больше обороты, тем больше разряжение в клапане РОГ, тем больше подается пару. Газ бросил, подача сократилась. Главное подобрать такую подачу. чтоб не возникало конденсирования пара обратно в воду, особенно в камере сгорания!!! Плюсы: мощность, экономия, чистые кольца поршни и клапана, СО почти ноль, двиг. работает мягче. Минусы: перед остановкой двиг. дать поработать на холостых, чтоб остатки пара испарились. Зимой + спирт, чтоб система не мерзла. Змеевик из нержавейки(все остальное или горит, или ржавеет). Дорогая дестилировка, даже оптом. Вывод: экономию по деньгам особо не получил, т.к покупал дестилировку. Но, нет залегания колец, нет прогорания клапанов и т.д. В принципе, я доволен. Так и продал Газельку с этой приблудой.
Я примерно тоже самое сделал. Насмотревшись подобных роликов я решил попробовать увлажнить подачу воздуха на своём инжекторном моторе. Так вот, замутил простейшую схему...))) Нашёл жестянную банку на литр с плотной крышкой, в крышке установил штуцер и подцепил термостойкий шланг. Второй конец шланга подсоединил во выпускное колено после дмрв и перед дросселем в место шланга картерных газов. Саму банку надёжно закрепил на выпускном коллекторе, (встала как на эл плитке))) налил пол банки дистиллированной воды и плотно закрыл её. Так как коллектор с катализатором нагреваются до 500° и выше, вода в банке закипает и в парообразном состоянии засасывается во впускную систему, где размешивается с ТВС... В итоге я был приятно удивлён))) появилось то чего и добивался, это снижение температуры двигателя в жару, мотор стал резвее и детонация уменьшилась! К примеру : на трассе ДВС грелся 107-108° сейчас 83-85°, в пробках по городу на 105° хоть вентилятор включается а на трассе видимо обдувает термостат и он открывает слабо большой круг охлаждения. Сейчас покатаюсь и на расход посмотрю а потом в целиндры загляну.... Ну и доработать нужно не много всю систему
Молекулярно пар разлагается при температуре в 1500 граусов и то частично, как вы добились поддержания такой температуры в змеевике - вопрос открытый...
Вся фишка в добавлении воды заключается в том, что вода должна быть в виде пара. Если рассмотреть микроструктуру топливно-воздушной смеси, то увидим в воздухе мелкие шарики/капельки топлива. Так как топливо может гореть только при доступе кислорода, то в момент воспламенения топливный шарик может гореть только снаружи своей поверхности. Чем больше радиус топливного шарика - тем больше времени необходимо для его сгорания! Поэтому инженерная мысль придумала диффузоры в карбюраторах, которые ускоряют скорость протекания воздуха, который мелко распыляет в себе топливо. Таким образом при ограниченном интервале времени в цикле сгорания у нас сгорает достаточно топлива, чтобы получить значительную мощность. Вернемся к воде - пар это тоже шарики, мелкие. при добавлении шариков пара к шарикам топлива происходит интересная вездщ! - топливо обволакивает шарик воды. Получается такая 2 слойная конструкция - вместо шарика топлива, радиусом (для примера) 3 мкм, имеем шарик воды 3 мкм и натянутый вокруг него пленка топлива толщиной всего 1 мкм (для примера). Т.е. если раньше нам надо было 3 милисек (для примера) для сгорания шарика топлива радиусом 3 мкм, то теперь это топливо будет гореть всего 1 милисек. Таким образом пар в топливновоздушной смеси 1 уменьшает время сгорания (повышение мощности/оборотов), 2 является тоже рабочим телом, 3 поглощает температуру (уменьшая детонацию).
Я заметил такое явление что при тумане,либо при дождливой погоде , машина будто приобретает второе дыхание.Легче разгоняется,такое ощущение что движок мощнее стал.
@@Антон-д3ф9у для газа думаю самое то! Насмотревшись подобных роликов я решил попробовать увлажнить подачу воздуха на своём инжекторном моторе. Так вот, замутил простейшую схему...))) Нашёл жестянную банку на литр с плотной крышкой, в крышке установил штуцер и подцепил термостойкий шланг. Второй конец шланга подсоединил во выпускное колено после дмрв и перед дросселем в место шланга картерных газов. Саму банку надёжно закрепил на выпускном коллекторе, (встала как на эл плитке))) налил пол банки дистиллированной воды и плотно закрыл её. Так как коллектор с катализатором нагреваются до 500° и выше, вода в банке закипает и в парообразном состоянии засасывается во впускную систему, где размешивается с ТВС... В итоге я был приятно удивлён))) появилось то чего и добивался, это снижение температуры двигателя в жару, мотор стал резвее и детонация уменьшилась! К примеру : на трассе ДВС грелся 107-108° сейчас 83-85°, в пробках по городу на 105° хоть вентилятор включается а на трассе видимо обдувает термостат и он открывает слабо большой круг охлаждения. Сейчас покатаюсь и на расход посмотрю а потом в целиндры загляну.... Ну и доработать нужно не много всю систему...
У меня еще на 412 москвиче,а потом на жигулях стоял впрыск воды,только трубка от бачка, медная, вокруг выпускной трубы у самого коллектора обмотана. Таким образом под карбюратор не вода ,а пар (или почти пар) попадал.Моторчики, с такой системой ,работали идеально чисто!! Субьективно тянули лучше,зажигание можно пораньше ставить!. И экономия бензина до 20 процентов доходила.Расход : на 20 литров бензина (канистра) 2 литра воды.
Спасибо за Ваши лекции. С добавлением воды я столкнулся в 2007 году, когда еще учился в школе и писал работу для Малой академии наук. Изучал этот вопрос и сотрудничал сопреподавателями Кременчугского политеха. Кроме такого метода подачи воды в карбюратор как описан в лекции я рассматривал вариант с пропусканием картерных газов через емкость с водой и подачу образовавшегося водяного пара через вход для картерных газов на корпусе воздушного фильтра. Метод описаный в лекции лучше и экологичнее.
@@FirstNameLastName130 Нет. Сделал небольшое исследование на школьном уровне. Изучил много литературы по этой теме. Наверное поднял всю литературу, что была в городской технической библиотеке. Были замеры расхода топлива, был написан соответствующий отчет и делал доклад на обласном эпапе защиты научных работ МАН в г. Полтава. На этом всё и закончилось.
А если водку употребить не в двигатель а в тракт (желудочно-кишечный) то в ходе бесчисленных экспериментов было твердо установлено что более чем даже на 100% процентов становится похер как оно едет и сколько жрет )
Часто сейчас на турбомоторах в автоспорте стали использовать водометанольный впрыск. Например у Гочи на сливе, он говорил что поршневая дольше живёт и потом камера сгорания чище и температура выхлопных газов с ним примерно на 100 градусов ниже.
Я так раскаксовывал двигатель на Пассате Б3 , очень помогло.Просто воткнул иголку от капельницы в резиновую подушку под моником и регулировал подачу воды зажимом от той же капельницы. Но мне кажется есть огромный минус глушитель очень быстро проржавеет от большой влажность+температура.
Собирал установку для инжекторного двигателя 1G-FE (6 цилиндров) результат понравился! Мотор работал мягче, на средних оборотах динамика улучшилась. К слову когда мотор вскрывался камера сгорания и поршни были идеально.
При очень большой подаче воды через некоторое время 950 - 100 км) под крышкой клапанов появляется небольшой белый налёт как при пробитой прокладке ГБЦ (только по количеству меньше). А уровень масла не увеличивается.
По ощущению примерно до 10% в жаркий день, и примерно 5 - 7% в прохладное время (но не мороз). Но в любом случае это очень относительное сравнение, которое я замечал в динамике разгона. И это только на 95-м чувствовалось, а на 98-м наоборот лучше сего 1.45 шел без воды. С водкой пака масло ездил, поэтому не скажу, там прибавка в мощности чуть больше, но нужно еще проэкспериментировать.
Нааамного проще использовать на впуске китайские ультразвуковые мембраны в каком либо закрытом с водой резервуаре...и попадать в впускной коллектор она уже будет в мелко капельном состоянии -в виде пара...и никакие системы дозации не нужны, количество пара в любом случае будет константным автоматически...так как насытить воздух водяным холодным паром можно лиш до определённого предела ...а включение дополнительных мембран на больших оборотах легко реализовать посредством простого датчика влажности воздуха в впускном коллекторе!!!...всё гениальное просто....в теории)))....
кавитация это резкое схлопывание газов из за перепадов давления (возникает при детонации в ДВС (на водяной рубашке цилиндров -образуются пузырьки (вследсвии колебаний) которые схлопываются и выкрашивают гильзу, Лучше всего кавитацию видно на винтах плав средств
Было бы ещё здорово если бы ещё побольше формул приписал и расписал их реакции, что с чем смешивается и как проходит процесс, на что влияет))) Полезный материал! Лайк!
А он формул не знает. Это обычный ютюбный мальчик бздунчик. Он верхушек нахватался и возомнил себя техническим гением. Его лекции слушают те, кто верит в существование вечного двигателя.
Ну тут товарищ маленько научного туману нагнал, но факт что водяной пар повышает детонационную стойкость и увеличивает работу расширения ТВС при сжигании это факт математический.
Редчайший случай талантливой подачи информации. Препод от бога. Жаль, что нет свободы доступа к ресурсам. Шанс уйти от бутылки в салоне к мировому бренду упущен. Спасибо вам.
Женя ты хороший учитель все просто понятно и доходчиво! Спасибо! А смог бы показать как самому все сделать на стандартныъ вазомоторах и на моновпрысках?! Поподробнее и схематично
Ощутить сможешь, но эффект будет заметный (и оно нужно будет) в основном только в жаркое время года (летом) а зимой оно не нужно. Ну разве что ты ездишь по трассе всё время на расстояние больше 100 км
Дипломники работы делают на эти темы, разные люди патент за патентом получают, модернизируют двигатели проводят испытания, рапортуют об успехах... и все! Где заводское производство, где новые двигатели? Где затык?
а ты что думал, у нас страна такая. Чем больше страна тем сложнее в информационно биомассу рассталкать, тем более с разрушеной наукой у нас . Тем более с наличием олигархов продающих нефть. Ну щас все тока начинается!
Кажется, Бош довёл до массового производства систему впрыска водометанола (или водоэтанола, не помню). И ещё я слышал, что на новых БНВ (кажись, м-серии) тоже впрыск водометанола в стоке.
Есть масса таких систем, где компьютер сам проводит дозировку водометанола, только это экономически невыгодно ставить на обычные машины, их ставят на тачки, движки которых большую часть жизни дживут в отсечке
при подаче воды в камеру сгорания увеличивает плотность сгорания, что позволяет при меньших температурах, и меньших объемах топлива значительно повысить давление над поршнем. Вспомните тепловые взрывы - вылей стакан воды в раскалённую печку буржуйку, вылей стакан воды на камни в баньке. Как много пара и как мало воды.
Я себе поставил форсунку(маленькую, на сколько нашел) в впускной коллектор после карбюратора, установил насос с омывателя (шестеренчатый) (задумывалась под четыри последовательных турбинных насоса с омывателя - приблизительно 10 атмасфер, для разрыва воды на мелкие капли (туман)) поставил потом фильтр (бензиновый), обратный клапан и электро клапан, схему автоматического управления пока не делал, просто подключил под тумблер в салоне (когда надо включил, не надо выключил). Мощность двигателя увеличилась, но если не используешь мощность экономия до 50%, недостаток - ехать нужно со скоростью под 100 км/ч.,после разгона дросельную заслонку закрываешь почти до конца, а машина едит все равно. Думаю что если поставить автаматику можно экономить и на меньших скоростях. Может кто знает готовые схемы, подскажете.
Уххх ты, оказывается, ещё четыре года назад, придумали бес топливный двигатель? Дроссельная заслонка закрыта, топливо в цилиндры не подается, а автомобиль - едет. Топливо не расходуется, авто шпарит сотку - оптимальный режим, для автомагистралей. Только тумблером, щелкай, периодически. Жаль, что мужики, до сих пор не знают...
Возьмите любой контактный фильтр, от запорожца того же, заправке аместо масла водой или водкой, установите перед основным фильтром и в путь. Когда воздух сухой и горячий, поток будет "пить" воду с большой силой, около 1.5 литра на сотню. А в дождь вода почти не расходуется. Мотор точно будет работать мягче и в жару не будет детонировать.
Вот именно. Эффект именно в детонационной составляющей, можно увеличить степень сжатия. А компенсацию воды, которая не горит, компенсировать компонентом, который горит лучше бензина - метанолом. Этанол в моторы, кстати , не лили. На этаноле залитом в бак большинство машин работают только так.
Для дробления капель требуется виброузел - инфразвук + ультразвук. Если воду ионизировать разрядом 100 КВ на приеме, то можно обогатить смесь озоном, это повысит скорость и полноту сгорания.
женя , если можно так .хотя это не по теме . давно слежу за выходом твоих роликов . очень много для себя узнал . хотя сам занимаюсь ремонтом на проф уровне . просто хочу сказать спасибо .
есть устройства ультразвуковые которые используются в помещениях зимой от статики ( увлажняют ) там на выходе получается холодный пар ! надо его попробовать ! и есть регулятор который тоже можно в реальном времени крутить
@@road_solar_rus3421 в туман по утрам всё равно чувствуется, что двигатель лучше работает. Не уверен, что повышение температуры воздушно-топливной смеси положительно скажется.
легко размешать)))парогинератор тебе в помошь)) Тоже кстати заметил на мотоке и про разряженость воздуха и про насышенный влажностью воздух после дождя или раненько с утра,мотор чётче работает
"-Топливо кончается, лейте водку! -Ты че, это же ВОДКА! - Погоди, она у тебя на водке что-ли работает? - Она работает на всем, что горит. Лейте, а то не уйдем." "-Слушай, последняя коробка. -Лейте, хорошо идем, никогда так не шла" "Особенности национальной рыбалки".
Систему форсирования авиационного поршневого двигателя MW 50, основанную на впрыске водно-метанольной смеси, изобрели немцы во время второй мировой войны. Эту систему ставили на истребители Bf.109 и FW-190. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут при нормальном режиме полёта (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя. Форсированная мощность двигателя DB 605AM истребителя Bf.109 на высоте 1000 м без использования смеси MW 50 составляла 1575 л. с., с её применением достигала 1800 л. с., на высоте 4100 м мощность составляла 1700 л. с. Прибавка мощности обеспечивала соответствующий прирост максимальной скорости истребителя Bf.109G-4 приблизительно на 40 км/ч. Однако расход топлива на взлетном режимепри использовании MW 50 составлял 640 л/ч (без этой системы 480 л/ч). Использование форсажа заметно сокращало продолжительность полёта, а также требовало замены свечей зажигания уже через 15-30 часов работы. Мощность двигателя Jumo 213 истребителя FW.190D повышалась с 1750 л.с.до 2100 л. с. При этом достигалось увеличение скорости полета до 670 км/ч на высоте 6400 м. Прибавка в скорости у FW.190A за счёт применения MW 75 получалась заметно меньшей (на 15-20 км/ч), поэтому его мотор BMW 801D немецкие конструкторы предпочли форсировать путём кратковременного (на 1-3 мин) повышения наддува с одновременным значительным обогащением топливо-воздушной смеси. Мотор BMW 801Е, который устанавливали на Фокке-Вульфе поздних серий, оснащался системой впрыска MW 100 с расходом 300 кг/ч.
Распыл можно улучшить рассверлив отверстие (заводское) и запресовать трубочку и вывести этот "распылитель" ближе к малому диффузору чтобы он не торчал в него-1.Улучшим распыл 2. Вода будет лучше перемешиваться с горючей смесью образуя оданаковый, однородный состав смеси. Про впрыск воды я слышал но только не из авиации, а в сельхозтехнике ранее когда на тракторах применялись бензиновые моторы
мое мнение .в бак под воду омывателя установить топливный насос инжектора .. закрепить трубку нержавейку обмотать выпускной коллектор после вкрутить туда форсунку питание брать из штатной проводки на на впрыск из двух штекеров 1 и 4 у каждому проводу впаять диод иподсоединить жти провода у форсунке в массу с корпуса .....
Еще как вариант, вода может при большом давлении и температуре может распадаться на водород и кислород, а потом все это сгорает. Когда был СССР, я работал водителем и одно время ездил на кразе. В том кразе был один касячек, вода куда то девалась из радиатора, а ездить надо было по перевалу, высота 3600. Само собой условия еще те, там вода кипит при 80 градусах. Мясо варить приходилось полдня. Но сейчас не про то, оказывается в головке был косячок, трещинка. Когда прогорела прокладка под головкой, сняли, в двух цилиндрах ни нагара, ни сажи, как новенькие поршня, на головке тоже чисто было, короче, поменяли головку, вода перестала уходить, машина стала хуже тянуть, в условиях высокогорья, с глушака копоть летела, в общем совсем другая машина стала. Вывод, вода в двс, это сила👍💪
Евгений, перед поездкой на ТО возникла идея сделать бензо-спиртовую смесь 10 или 20 % спирта на 90 бензина. В Бразилии и Европе есть бензин A-20 и A-10 (alcohol 10), E-85. Планировал это делать в емкости 0,6 л (мой расходомер). Но ТО прошел и без спирта. Идею оставил, а датчика СО нет. Спирт полностью смешается с бензином в Баке. И распыляется через ГДС.
в наше время дофига теоретиков, я например без денег - иначе был бы практиком, может у вас всё проще потому выскажу две идеи 1)между карбюратором и двиглом надо поставить 5-10литров буферную трубу - тогда ускорительный насос даже не так важен 2)интересно чтобы педаль газа дозировала не "примерно степень воздухо-разреШЁнности" а расход бензина в единицу времени(или на один оборот, пожалуй ближе к реалиям жизни), а заслонка открывалась автоматикой с обратной связью по крутящему моменту - автоматически (но будет колебательный процесс поиска экстремума во многих случаях если простым механическим автоматом типа центробежного регулятора организовать поиск максимума)устанавливающейся в равновесную точку максимума(впринципе можно даже механику придумать где на некой поверхности ускорение машины будет "проминать" ямку в зависимости от оборотов и открытия заслонки, а потом в самую промятую позицию быстрее сползать - по мере накопления статистики при езде
чтобы подать воду в коллектор покупается в аптеке капельница .вот и весь набор. иголка капельницы как жиклер ее воткнуть в шланг рециркуляции можно ,краником капельницы можно перекрывать подачу воды и фильтр есть. воду в омывательный бачок
не прокатит... расход воды зависит от разрежения во всасывающем коллекторе, а он - от степени открытия дроссельной заслонки.... Там не просто так капает, типа за единицу времени....
Клим Ворошилов если есть доступ к халявному прямогонному бензину то стоит. Не надо будет ни доппрокладок под голову колхозить, ни зажигание нереально крутить.
Ну, если учесть, что скажем в тёплую погоду, только что после дождя, авто едет бодрее, то значит работает водяной пар, находящийся в воздухе. Значит надо химичить испаритель.
Несказанно рад, что на просторах инета столкнулся с Вашими роликами! Что-то знал ещё с середины 80х ( по поводу дополнения воды в горючую смесь) , но к середине 90х утратил всю печатную , на тот момент, литературу. На сей момент решил безоговорочно стать подписчиком для большей информированности. И попутно имею желание задать вопрос. Как скажется присутствие Н2О доведённой до состояния пара в горючей смеси? Скажем через испаритель приспособленный к приёмной трубе выхлопных газов...
Спирт в двс - идея хорошая(особенно если качественный, при разбавлении с топливом меньше коптит, иногда в разы), но у него есть минус - энергонасыщенность такой смеси будет меньше чистого бензина. Тобишь расход будет больше, а мощность двс меньше. Но двигатель будет чище, нагар и отложений, связанных с плохим топливом, будет меньше. То есть, в перспективе ресурс двигателя будет увеличен.
Написав предложение о применении холодного пара от пьезоэлементов стал читать комментарий и оказывается таких предложений здесь сотни и Это идея очень даже актуальна и доступна.
Максимальная температура сгорания бензо-воздушной смеси(1:14,5). При нарушении пропорции снижается мощность дв.(детонация и пр.явления). Против этого есть дроссельная заслонка,которая не уменьшает и не увели- чивает подачу смеси в цилиндр,а перераспределяет мощность (на данных) оборотах в зависимости от нагрузки-"в гору-под гору". При этом расход топ- лива остаётся постоянным. В дизеле не так.Там подача в зависимости от нагрузки. По этому дизель (при равных раб. объёмах) всегда будет экономичнее бензина при малых нагрузках. У него изменяемый крутящий момент в отличии от бензина. А насчёт воды....."ну,вода в бензине-сами знаете "удовольствие".... В целях экономии можно чаще ездит накатом плюс глуша мотор. Можно (после переделок) отключать подачу топлива в 2-х цилиндрах,или же сделать двигатель с изменяемыми фазами газораспределения на впуске-(второй ре- жим).
👍🤝вот это точно туда ей и дорога🤣. Это я про водку. Выпиваю иногда по немного самогон собственного производства. На счёт воды в калектор. Был опыт ,делал на москвиче 412 и 2103 жигулям тоже нравилось. В 90годы бензин был отвратительный. А с водой мотор помягче работал и тянул получше про 50 на50 со спиртом неслышал и непробовал надо попробовать. Каркас снемаю моновпрыск ставлю карбюратор на свой пассат.😁 Спирта у нас валом.
Евгений а будет ли эффективна эта система при работы машины на газе? И ещё не могли бы вы рассказать про газовое оборудование установку,регулировку, если конечно не трудно. И очень интересно про двигатель Ибадулаева подробнее.
Приветствую, а я химичил с подачей воды подмешивая в неё марганцовку, пытался прибавить мощности в двигатель, но тоже ощутимого прироста не было, хотя марганцовку не жалел, она добавляет кислород при нагревании, но возможно этого было ничтожно мало, по сравнению с закисью азота.
Тут работает эффект пара. Перегретый водянной пар очень сильно расширяется, горазда сильнее чем сухой воздух. Второй эффект, это снижение количества кислорода в смеси. Что снижает детонацию, без снижения давления сжатия смеси. На инжекторных двигателях может накрытся катализатор.
Если водку во внутрь и мотор не заводить ,то эффект тоже неплохой...)))Главное во впускной тракт...Я кроме шуток тоже проверял на рено 1,1 с убитым мотором...с сапуна картерные газы пускал в карб (солекс) через импровизированный бурбулятор и был приятно удивлен,мало того ,что вся гадость осаживалась на воде,еще и тяга увеличилась+ расход значительно уменьшился... но к сожалению старое двигло не выдержало такого напряга...пробило прокладку меж головой и блоком...но в целом эта технология очень даже хороша...факт!
Вода в ДВС не ново. Но... ОЧЕНЬ ВАЖНО: в бензине находиться небольшое количество серных соединений, которые при высоких Т и Р с водой (НОН) получается H2SO4. Вот это единственное что гробит двигатель (особено сплавы алюминия) и останавливает производителе к применению воды.
Если будет достаточная температура выхлопных газов (Без конденсации ) то все это вылетит в трубу и не будет досаждать мотору, да и где такие бензины продаются,что в нем большое содержание серы? Понимаю, судовые мазуты, но бензин не содержит столько серы ( если вообще содержит) В этом плане бояться нечего (ИМХО)
Сейчас сплошь и рядом используют в турбомоторах в которых проблематично установить интеркулер (как правило при турбировании мотоциклов современных японских) ну и не чисто воду можно лить а смесь с метанолом или этанолом. Очень распространено в профессиональном драгрэйсинге. З.Ы. Видео интересное, спасибо.
а если использовать ультразвуковой распылитель и генерировать туман? и что скажешь по поводу увеличения плотности - пары воды увеличивают плотность смеси внутри цилиндра, а раз увеличена плотность (считай масса), то и увеличивается мощность (через увеличение энергии m*v2)
Вода это продукт горения(окисления) кислорода и водорода."Сжечь" воду можно только в атмосфере более сильного окислителя чем кислород, таковым является единственный элемент - фтор. Я, конечно, не знаю что мешают в топливо, но в нем точно нет фтора))
В нагретом впускном тракте смесь нагревается, и тем самым лучше и однороднее бензопаровоздушная смесь. На не прогретом карбюраторном двигателе смесь бензина с воздухом не однородна (как и на инжекторных системах) , поэтому горит хуже.
я заметил, что на Форде Транзите в морозную погоду мой карбюратор работает идеально)))Правда у меня он интересный Мотокрафт. Там подвижный воздушный жиклёр. И может эта система карбюратора хорошо подходит для понимания данного вопроса. Его на гоночных машинах ставят ( читал про это). И что если в коробку воздушного фильтра просто положить кусок сухого льда и пары его будут легко засасываться в движок.
По нормальному вообще нужно просверлить свои каналы и вставить трубки. На 73-м я просто мерил вакуумометром характеристику по разряжению, и тот штуцер мне больше всего подошел.
А если воду подавать холодным паром. Ультра звуковая пластина. (так устроены медицинские ингаляторы электронные и некоторые увлажнители воздуха). Мне кажется так поинтереснее будет и спирт не нужен )))
И этот холодный пар предварительно разогреть по змеевику, установленный на выпускном коллекторе, и тогда он расспадеться на водород и кислород, и тогда бензин нафиг ненужен будет)) и упадут подкошенные нефтяные корпорации на колени)))
Евгений, будь добр подскажи еще, а что с оборотами двигателя? Надо ли их будет регулировать, а также момент зажигания?СПАСИБО тебе за твое драгоценное время, за видео.
С добавлением воды в карбюратор я уже езжу 3-а года. Вода дисцилированная. Подается в карбюратор сверху через иглу от шприца. Из бачка омывателя. Когда двигатель достигает оборотов 2400 включается двигатель в бачке вода подается,когда обороты падаю до 2000 подача воды прекращается
про кавитацию не совсем верно.Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости. про каплю воды вернее будет сказать-что в её место образуется локальный перепад температуры .
Верно, но если точнее: кавитация - это зона схлопывания жидкости после разряжения, с образованием микроскопических вспышек высокой температуры и давления.
Специально подогретая вода впрыскивается (распыляется) непосредственно в цилиндры. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипает, и расширяющийся пар помогает рабочим газам приводить поршни в движение. Здесь впрыск воды фактически заменяет собой турбонаддув. В этом случае уже не будет нарушаться стехиометрическое соотношение количества топлива и чрезвычайно сжатого компрессором воздуха, чьё очень высокое давление затрудняет процесс искрообразования. Расширяющийся в цилиндре пар для экологии значительно безопаснее, чем сжатый воздух, содержащий в себе до 80% азота, из которого, при высокой температуре и давлении образуются губительные для природы его химические соединения с избыточным кислородом. Кроме того, лишний кислород в сильно сжатом в воздухе приводит к нежелательному обгоранию цилиндров, поршней, поршневых колец, клапанов и окислению электрических контактов свечей. Использовать воду лучше чем турбонадув.
не поможет. в холодном паре воды меньше чем в каплях. и еще холодный пар в подогреваемом впускном коллекторе может стать горячим паром и уменьшится его теплоемкость. здесь главное подвести воду по-холоднее и ввести ее еще в каплях, чтобы произошло испарение (охлаждение)
Евгений это все очень интересно и заслуживает внимания, но у меня вот такой вопрос: а если попробовать использовать форсунку для распыления воды? в таком случае я думаю она должна лучше перемешиваться с воздухом.
Вода здесь - инертный материал, который дополнительно расширяется при воспламенении и дает дополнительную работу. Таким образом повышается эффективность использования теплоты сгорания топливо-воздушной смеси. Повышается порог детонации. Распылять воду - форсунками или предварительно испарять.
11:50 к сожалению нет такого термина, который вы хотите здесь провозгласить, снег попав зимой в вакуум может пройти сублимацию. А взрывное испарение воды(читал книгу посвященную сравнению взрывного вскипания перегретой воды и взрыва хим-взрывчатки - термина не встретил специального) кавитация интересный, но другой эффект, возьмите пластиковый мед. шприц. скажем на 2мл, наберите в него 0.5мл воды без пузырьков воздуха, комочек бумажки от упаковки вставьте в штуцер иглы - заткнув ее, и не очень плотно, но герметично, наденьте на канюлю шприца, так чтобы в системе не было воздуха, оттяните поршень, так чтоб внутри шприца оказались 0.5мл воды и 1.5-2мл вакуума, и отпустите поршень, произойдет кавитация вакуумной полости заканчивающаяся гидроударом разогнавшегося поршня через воду по игле - игла выстрелит улетев
могу порекомендовать заменить воду на 50% перекись водорода(около 100рублей литр в хим конторе), много заливать не стоит - она опасна, и оставляет ожоги на теле почти как серная кислота, КПД сгорания не исключено что повысившись сможет позволить даже дизель она содержит немного кислоты-в качестве ингибитора распада - для стабилизации. А для быстрого выделения кислорода я добавлял к покупной 50%-тной(половина массы - вода) перекиси водорода соду пищевую, тогда от крупинки марганцовки она уже может не булькать а пшикать как вода на расскалённой сковородке вцанговую горелку в "ноздри" эжектора ее впрыскивать бесполезно - ведёт себя как вода а не как кислород, но в ДВС всё иначе в пробирку капнул перекиси, бензина, крупинку марганцовки, поджег - ипошит как автоген - осторожно
данная технология применялась раллийной командой Subaru при подготовке авто к чемпианату WRC, для турбированных форсированных двигателей оказалась очень кстати. За спецучасток в жаркую погоду уходила 5Л бутыль, вычитал из интервью техника команды.)
Есть ли вероятность того, что нераспыленная вода, которая стекает по стенкам канала будет течь только в один какой то цилиндр? Получится так что в каких то цилиндрах избыток воды (или норма) а других недостача, для нормального обеспечения режима. И еще вопрос, где лучше врезаться на двигателе от Ланос 1,5 8кл.?
Из опыта годов, давно минувших: в конце 70х-начале 80х, батька мой, владея BMW321 1937г. проекта, приспособил на родной бэховский движок карбюратор "Озон" от Жигуля, т.к. родной карбюратор Solux уже сдох. В журнале "За рулём", он вычитал про введение воды, в смесь. Мудрил с электроклапаном, открывающим подачу воды, которую вводил после вакуумкорректора. Эффект был получен такой: пропал даже намёк на детонацию, которая вызывалась перегревом камеры сгорания, всвязи с использованием низкооктанового бензина. По паспорту, авто было рассчитано на бензин А-66. Такого в природе уже не существовало, он лил 76ой. За счёт чего происходила детонация? Т.е. смесь воспламенялась не от искры, а от раскалённого нагара. Так детонация пропала, напрочь. Двигатель заводился в нормальном режиме, без подачи воды, прогревался, а только потом включали подачу воды. Обороты увеличивались, как только включали воду, тахометра на машине уже не было штатного, поэтому говорю не о цифрах, "на сколько". Но улавливалось увеличение оборотов - "на слух". Согласно рекомендациям из журнала, был подобран диаметр жиклёра подачи воды такой, чтобы соотношение расхода было 1:10, относительно бензина. "Тяга" увеличивалась, расход топлива на 100 км. снизился на 10%, установили экспериментально. Затем, в конце 80х я купил "Запорожец", тёщу на дачу возить. Вспомнил про отцовы эксперименты с водой и повторил, по упрощённой схеме. Не заморачиваясь с электроклапаном подачи воды, поступил примитивнее: ввёл воду посредством иглы от мед.шприца, подобрав диаметр так, чтобы сохранить соотношение 1:10 \вода-бензин\, совершив прокол этой иглой в пластиковую трубочку, идущую от вакуумкорректора. Минус упрощения был в том, что двигатель, при постоянно поступающей воде - не заводился. Т.е. его надо было завести, а потом уже воткнуть иголку. Насчёт нагара - отсутствовал абсолютно, что было видно, вывернув свечу и выведя поршень в в.м.т. Были видны следы токарного резца на донышке поршня. Т.Е. он был чистым абсолютно. Но вычитал, что нагар в камере сгорания выполняет роль смазки и его отсутствие увеличивает износ колец и стенки циллиндра. "Запор" тот мне уже перестал быть нужным и я продал его за 20$, со злости на жену, которая начала зудеть на меня за то, что я проболтал эту сумму "по межгороду" и надо платить завтра. А денег не было и я вышел во двор... И по-быстрому, продал чудо советского автопрома, с пробегом 20 тыс.км.- за 20 зелёных. А был это год 92-ой, зима... Вот такая история, "о воде в карбюраторе" ;)
А -66 в середине 1970х ещё был.
Это так называемый прямогонный бензин.
Он же бензин "калоша" для зажигалок.
С самым низким октановым числом.
Вот ТАЗы и Москвичи расчитанные на А93 с подачей воды в смесительную камеру спокойно ездили без детонации и дополнительных прокладок на А76.
Зимой вместо воды использовали водку или денатурат с водой 1 к 1.
Денатурат найти было гораздо проще и дешевле.
Поллитра водки стоила 3,62, 4,70, 5,60.
Поллитра денатурата(политура) в хозмаге стоила 50 копеек.
Тяга увеличивается за счёт испарения порции воды - к силе взрыва воздушно-бензиновой смеси приплюсовывается сила расширения водяного пара. Бензин стоит денег, а вода - нет. Вот и получается "из ничего" - дополнительная тяга. А 10% - это деньги...
илья а где же фраза,которые говорят сторонники не классического топлива "виноват мировой заговор" меня заставили продать Авто под страхом смерти.😀
Oleg Chan - дело было в Баку и одному только работнику бензоколонки было известно, чем он торгует, под маркай АИ76 ))) Смесь мазута с керосином не исключается...
Вы пишите, что детонация была от раскалённого нагара. Это ложное мнение. У вас была не детонация, а калильное зажигание. Оно происходит из-за раскалённых электродов свечи. У вас стояли, видимо, горячие свечи. Поставили бы холодные и стало бы намного лучше. Калильное зажигание поджигает смесь невпопад, поэтому мотор работает неустойчиво и может работать ещё некоторое время при выключенном зажигании.
Привет Евгений. Внимательно слушал твою лекцыю. Сделал впрыск .Но неводы а пара . Тоесть .Из блока москвич 408 45лошадок выкрутил кран слива воды и вкрутил шланг силиконовый от душа Провел до бордочка, скрутил с краном и фильтром воды и краном .А дальше взял жигулевскую тормозную трубку 6 метров и намотал на коллектор выпускной.Подсоединил до кастрюли жыгуль вкрутил жиклёр 150 какой-то .Система работает . Но нужно ещё пошаманить.рекомендую. Кстати бензин взаимодействуя с горячей парой тоже привращается в пар. И нинадо выдумывать как ездить на парах бензина.
..что то подобное ставил на ЗМЗ 406 карб. Только подача была не воды, а перегретого пара. Бачок с дест. водой, змеевик на выпускном коллекторе(утепленный асбестовым полотном), ввод на клапан рециркуляции отраб. газов.
Главное правильно подобрать диаметр и длину змеевика, чтоб был именно перегретый пар(он начинает молекулярно разлагаться). На холостых система не работает; мощность прибавилась, расход остался прежним. Экономия топлива достигалась за счет прибавки мощности(на педаль газа давишь меньше), тяга увеличилась.
Чем больше обороты, тем больше разряжение в клапане РОГ, тем больше подается пару. Газ бросил, подача сократилась. Главное подобрать такую подачу. чтоб не возникало конденсирования пара обратно в воду, особенно в камере сгорания!!!
Плюсы: мощность, экономия, чистые кольца поршни и клапана, СО почти ноль, двиг. работает мягче.
Минусы: перед остановкой двиг. дать поработать на холостых, чтоб остатки пара испарились. Зимой + спирт, чтоб система не мерзла. Змеевик из нержавейки(все остальное или горит, или ржавеет). Дорогая дестилировка, даже оптом.
Вывод: экономию по деньгам особо не получил, т.к покупал дестилировку. Но, нет залегания колец, нет прогорания клапанов и т.д. В принципе, я доволен. Так и продал Газельку с этой приблудой.
и каков эффект?
Да нет, откуда, разве что 500-700 градусов) Если у него конечно не позднее зажигание и краный раскаленный коллектор)
Я примерно тоже самое сделал.
Насмотревшись подобных роликов я решил попробовать увлажнить подачу воздуха на своём инжекторном моторе. Так вот, замутил простейшую схему...)))
Нашёл жестянную банку на литр с плотной крышкой, в крышке установил штуцер и подцепил термостойкий шланг. Второй конец шланга подсоединил во выпускное колено после дмрв и перед дросселем в место шланга картерных газов. Саму банку надёжно закрепил на выпускном коллекторе, (встала как на эл плитке))) налил пол банки дистиллированной воды и плотно закрыл её. Так как коллектор с катализатором нагреваются до 500° и выше, вода в банке закипает и в парообразном состоянии засасывается во впускную систему, где размешивается с ТВС...
В итоге я был приятно удивлён))) появилось то чего и добивался, это снижение температуры двигателя в жару, мотор стал резвее и детонация уменьшилась!
К примеру : на трассе ДВС грелся 107-108° сейчас 83-85°, в пробках по городу на 105° хоть вентилятор включается а на трассе видимо обдувает термостат и он открывает слабо большой круг охлаждения. Сейчас покатаюсь и на расход посмотрю а потом в целиндры загляну.... Ну и доработать нужно не много всю систему
Молекулярно пар разлагается при температуре в 1500 граусов и то частично, как вы добились поддержания такой температуры в змеевике - вопрос открытый...
@@jeka-1981 подскажи, забросил ли эксперименты в данном направлении? Как добился того, что банку не сжимает? есть ли фото?
Вся фишка в добавлении воды заключается в том, что вода должна быть в виде пара. Если рассмотреть микроструктуру топливно-воздушной смеси, то увидим в воздухе мелкие шарики/капельки топлива. Так как топливо может гореть только при доступе кислорода, то в момент воспламенения топливный шарик может гореть только снаружи своей поверхности. Чем больше радиус топливного шарика - тем больше времени необходимо для его сгорания! Поэтому инженерная мысль придумала диффузоры в карбюраторах, которые ускоряют скорость протекания воздуха, который мелко распыляет в себе топливо. Таким образом при ограниченном интервале времени в цикле сгорания у нас сгорает достаточно топлива, чтобы получить значительную мощность. Вернемся к воде - пар это тоже шарики, мелкие. при добавлении шариков пара к шарикам топлива происходит интересная вездщ! - топливо обволакивает шарик воды. Получается такая 2 слойная конструкция - вместо шарика топлива, радиусом (для примера) 3 мкм, имеем шарик воды 3 мкм и натянутый вокруг него пленка топлива толщиной всего 1 мкм (для примера). Т.е. если раньше нам надо было 3 милисек (для примера) для сгорания шарика топлива радиусом 3 мкм, то теперь это топливо будет гореть всего 1 милисек. Таким образом пар в топливновоздушной смеси 1 уменьшает время сгорания (повышение мощности/оборотов), 2 является тоже рабочим телом, 3 поглощает температуру (уменьшая детонацию).
Анатолий Сокол а у меня туман в места пара
на улице?
Я заметил такое явление что при тумане,либо при дождливой погоде , машина будто приобретает второе дыхание.Легче разгоняется,такое ощущение что движок мощнее стал.
А если мы едем на газе ? ( Метан )
@@Антон-д3ф9у для газа думаю самое то!
Насмотревшись подобных роликов я решил попробовать увлажнить подачу воздуха на своём инжекторном моторе. Так вот, замутил простейшую схему...)))
Нашёл жестянную банку на литр с плотной крышкой, в крышке установил штуцер и подцепил термостойкий шланг. Второй конец шланга подсоединил во выпускное колено после дмрв и перед дросселем в место шланга картерных газов. Саму банку надёжно закрепил на выпускном коллекторе, (встала как на эл плитке))) налил пол банки дистиллированной воды и плотно закрыл её. Так как коллектор с катализатором нагреваются до 500° и выше, вода в банке закипает и в парообразном состоянии засасывается во впускную систему, где размешивается с ТВС...
В итоге я был приятно удивлён))) появилось то чего и добивался, это снижение температуры двигателя в жару, мотор стал резвее и детонация уменьшилась!
К примеру : на трассе ДВС грелся 107-108° сейчас 83-85°, в пробках по городу на 105° хоть вентилятор включается а на трассе видимо обдувает термостат и он открывает слабо большой круг охлаждения. Сейчас покатаюсь и на расход посмотрю а потом в целиндры загляну.... Ну и доработать нужно не много всю систему...
У меня еще на 412 москвиче,а потом на жигулях стоял впрыск воды,только трубка от бачка, медная, вокруг выпускной трубы у самого коллектора обмотана. Таким образом под карбюратор не вода ,а пар (или почти пар) попадал.Моторчики, с такой системой ,работали идеально чисто!! Субьективно тянули лучше,зажигание можно пораньше ставить!.
И экономия бензина до 20 процентов доходила.Расход : на 20 литров бензина (канистра) 2 литра воды.
Вот ты молодец! Очень понятным языком объяснил основную часть непонятной ранее мне темы! Спасибо за видео.
Спасибо за Ваши лекции. С добавлением воды я столкнулся в 2007 году, когда еще учился в школе и писал работу для Малой академии наук. Изучал этот вопрос и сотрудничал сопреподавателями Кременчугского политеха. Кроме такого метода подачи воды в карбюратор как описан в лекции я рассматривал вариант с пропусканием картерных газов через емкость с водой и подачу образовавшегося водяного пара через вход для картерных газов на корпусе воздушного фильтра. Метод описаный в лекции лучше и экологичнее.
Да, но тогда температура входа воды будет чуть выше, примерно на 40°-50°с, и как решать сильное конденсирование этой влаги на стенках впускного тракта
@@Beavis тоже этот вопрос интересовал. Возможно в фильтр боксе придётся сделать какой-то отстойник ?
Диссертацию писали???
@@FirstNameLastName130 Нет. Сделал небольшое исследование на школьном уровне. Изучил много литературы по этой теме. Наверное поднял всю литературу, что была в городской технической библиотеке. Были замеры расхода топлива, был написан соответствующий отчет и делал доклад на обласном эпапе защиты научных работ МАН в г. Полтава. На этом всё и закончилось.
@@MykhailoRogozhyn И отчет я так понимаю тоже не сохранился?
А если водку употребить не в двигатель а в тракт (желудочно-кишечный) то в ходе бесчисленных экспериментов было твердо установлено что более чем даже на 100% процентов становится похер как оно едет и сколько жрет )
водка в организме-повышает расход водителей, автомобилей и иногда даже пассажиров
@@IamJiva и к сожалению пешеходов
@@ДенисКолесников-н3э точно, да что говорить - можно и дом разломать, и светофор, и дорогу помять, и шлакбаум принять за шлак
@@IamJiva водителей, пешеходов и пассажиров уже не вернуть...
@@ДенисКолесников-н3э если уж и ездить с присадками то по оффроад. Там где нет никого кроме белок. 😁👍
Заливайте просто спирт с водой! Конструктивно проще. Зимой не замерзнет. А после 23,00, когда вино-водочный закрыт, всегда можно догнаться)))))
качайте воды побольше и прямо в колодцы а я жду вас через годик на капиталку
+Oleg Mieiersdorf Да чего там через годик, сразу после закачки! И вообще сразу перед сервисом не отходя от кассы!!! ))))
Alexjuce
,ага,заливайте спирт с водой и уже ехать никуда не надо.
@@nikolay4486 если в себя, то да.
Часто сейчас на турбомоторах в автоспорте стали использовать водометанольный впрыск. Например у Гочи на сливе, он говорил что поршневая дольше живёт и потом камера сгорания чище и температура выхлопных газов с ним примерно на 100 градусов ниже.
смесь воды со спиртом и просто вода не совсем одно и то же
Я так раскаксовывал двигатель на Пассате Б3 , очень помогло.Просто воткнул иголку от капельницы в резиновую подушку под моником и регулировал подачу воды зажимом от той же капельницы.
Но мне кажется есть огромный минус глушитель очень быстро проржавеет от большой влажность+температура.
За целевое назначение ВОДКИ отдельный респект!
Собирал установку для инжекторного двигателя 1G-FE (6 цилиндров) результат понравился! Мотор работал мягче, на средних оборотах динамика улучшилась. К слову когда мотор вскрывался камера сгорания и поршни были идеально.
Заметил (не только я), что двигатель в дождь или просто когда влажность воздуха высокая, работает мягче, что-ли. Тот-же эффект, как я понимаю?
Кстати да, есть такое
Могу сказать по паджеро 3,2 турбодизель, в дождь или туман работает ощутимо мягче и бодрее
Да, у меня тоже при большой влажности разница есть (положительная)
При очень большой подаче воды через некоторое время 950 - 100 км) под крышкой клапанов появляется небольшой белый налёт как при пробитой прокладке ГБЦ (только по количеству меньше).
А уровень масла не увеличивается.
По ощущению примерно до 10% в жаркий день, и примерно 5 - 7% в прохладное время (но не мороз). Но в любом случае это очень относительное сравнение, которое я замечал в динамике разгона. И это только на 95-м чувствовалось, а на 98-м наоборот лучше сего 1.45 шел без воды.
С водкой пака масло ездил, поэтому не скажу, там прибавка в мощности чуть больше, но нужно еще проэкспериментировать.
то то я смотрю на заправках бензин водой бадяжат
О ресурсе наших двигунов заботятся!
Забота о движках )))
Нааамного проще использовать на впуске китайские ультразвуковые мембраны в каком либо закрытом с водой резервуаре...и попадать в впускной коллектор она уже будет в мелко капельном состоянии -в виде пара...и никакие системы дозации не нужны, количество пара в любом случае будет константным автоматически...так как насытить воздух водяным холодным паром можно лиш до определённого предела ...а включение дополнительных мембран на больших оборотах легко реализовать посредством простого датчика влажности воздуха в впускном коллекторе!!!...всё гениальное просто....в теории)))....
@@derboss5273 зайдите ко мне на канал там реализовано две системы.. ультразвук и впрыск ...
короче, надо после воздушного фильтра ставить ультразвуковой увлажнитель воздуха, как в ингаляторе и заливать туда водку. ))
водка была только для того чтобы лучше распылять, то есть с распылителем можно и воду юзать
AlexBat ингалятора будет очень мало, если только большой производителности
BikeInventor нет, водометанольная смесь - еще и улучшает горение в камере, как бы слегка увеличивая актановое число, на простой воде так не сделаешь)
так и есть у меня
надо просто алкаша в подкапотное, который будет синячить и дышать в воздухан
кавитация это резкое схлопывание газов из за перепадов давления (возникает при детонации в ДВС (на водяной рубашке цилиндров -образуются пузырьки (вследсвии колебаний) которые схлопываются и выкрашивают гильзу,
Лучше всего кавитацию видно на винтах плав средств
По простому кавитация это "холодное" кипение жидкости, это к слову просто)
Было бы ещё здорово если бы ещё побольше формул приписал и расписал их реакции, что с чем смешивается и как проходит процесс, на что влияет))) Полезный материал! Лайк!
А он формул не знает. Это обычный ютюбный мальчик бздунчик. Он верхушек нахватался и возомнил себя техническим гением. Его лекции слушают те, кто верит в существование вечного двигателя.
@@aniskinfedor809Рабсеянин, сможешь лучше? Нет? Тогда лезь в пакет!))
@@GazBlock88 Пакеты, это для вас свидомых привычная среда обитания, а мы уж как нибудь без вас, своим умом живём.
просто и доступно. спасибо лектору за ликбез
Благодарю Евгений. Теперь я понял для чего нужна вода в двс
Очень интерестная технология! Попробую применить на генераторе для дома👍
И как, удалось?
Зато раньше удивлялся почему в погоду с высокой влажностью и небольшим дождиком мотор веселее себя ведет.
MaxKremenchug часть влаги доходит....малая доля, но есть
MaxKremenchug эфект зимой в морозные дни не такой как во влажную погоду!
Ну тут товарищ маленько научного туману нагнал, но факт что водяной пар повышает детонационную стойкость и увеличивает работу расширения ТВС при сжигании это факт математический.
Привет. Токо комент хотел по дождю добавить. Точно подмечено.
Но с впрыском воды все сложно, нужна система проще и универсальней.
@@jeka-1981 ну что там с расходом у тебя?
отличные и главное понятные видео, спасибо вам Евгений
Редчайший случай талантливой подачи информации. Препод от бога. Жаль, что нет свободы доступа к ресурсам. Шанс уйти от бутылки в салоне к мировому бренду упущен.
Спасибо вам.
Женя ты хороший учитель все просто понятно и доходчиво! Спасибо! А смог бы показать как самому все сделать на стандартныъ вазомоторах и на моновпрысках?! Поподробнее и схематично
Ощутить сможешь, но эффект будет заметный (и оно нужно будет) в основном только в жаркое время года (летом) а зимой оно не нужно. Ну разве что ты ездишь по трассе всё время на расстояние больше 100 км
Дипломники работы делают на эти темы, разные люди патент за патентом получают, модернизируют двигатели проводят испытания, рапортуют об успехах... и все! Где заводское производство, где новые двигатели? Где затык?
а ты что думал, у нас страна такая. Чем больше страна тем сложнее в информационно биомассу рассталкать, тем более с разрушеной наукой у нас . Тем более с наличием олигархов продающих нефть. Ну щас все тока начинается!
Вам на Октя. Там вам помогут прошивкой и блоком под впрыск воды.
И сейчас гонщики на атмосферниках впрыском воды пользуются.
Кажется, Бош довёл до массового производства систему впрыска водометанола (или водоэтанола, не помню).
И ещё я слышал, что на новых БНВ (кажись, м-серии) тоже впрыск водометанола в стоке.
Потому что не выгодно для страны (карманов пузатых)
Есть масса таких систем, где компьютер сам проводит дозировку водометанола, только это экономически невыгодно ставить на обычные машины, их ставят на тачки, движки которых большую часть жизни дживут в отсечке
спасибо я ждал этого выпуска спасибо что не забыл
при подаче воды в камеру сгорания увеличивает плотность сгорания, что позволяет при меньших температурах, и меньших объемах топлива значительно повысить давление над поршнем. Вспомните тепловые взрывы - вылей стакан воды в раскалённую печку буржуйку, вылей стакан воды на камни в баньке. Как много пара и как мало воды.
Я себе поставил форсунку(маленькую, на сколько нашел) в впускной коллектор после карбюратора, установил насос с омывателя (шестеренчатый) (задумывалась под четыри последовательных турбинных насоса с омывателя - приблизительно 10 атмасфер, для разрыва воды на мелкие капли (туман)) поставил потом фильтр (бензиновый), обратный клапан и электро клапан, схему автоматического управления пока не делал, просто подключил под тумблер в салоне (когда надо включил, не надо выключил). Мощность двигателя увеличилась, но если не используешь мощность экономия до 50%, недостаток - ехать нужно со скоростью под 100 км/ч.,после разгона дросельную заслонку закрываешь почти до конца, а машина едит все равно. Думаю что если поставить автаматику можно экономить и на меньших скоростях. Может кто знает готовые схемы, подскажете.
+toner7771 Не понял?? Как это дроссельную заслонку закрываешь почти до конца?? Что за автомобиль у Вас??
toner7771 у меня тоже с закрытой дросельной заслонкой едет вплоть до третьей скорости
@@Vega-2000 У вас есть возможность пообщатся? как с вами связатся? вайбер? ватсап? +380991907771
@@Vega-2000 и мне интересно
Уххх ты, оказывается, ещё четыре года назад, придумали бес топливный двигатель?
Дроссельная заслонка закрыта, топливо в цилиндры не подается, а автомобиль - едет.
Топливо не расходуется, авто шпарит сотку - оптимальный режим, для автомагистралей. Только тумблером, щелкай, периодически.
Жаль, что мужики, до сих пор не знают...
Пишут, что приезде на пропане, горят клапана и проседают сёдла.
(видимо, от большой температуры газов).
Так впрыск воды, пожалуй пошёл бы на пользу.
получится ли получить нормальную смесь, если поставить два карбюратора последовательно? один с водой один с бензином
Смотрю очень грамотный человек силу своего опыта
Возьмите любой контактный фильтр, от запорожца того же, заправке аместо масла водой или водкой, установите перед основным фильтром и в путь. Когда воздух сухой и горячий, поток будет "пить" воду с большой силой, около 1.5 литра на сотню. А в дождь вода почти не расходуется. Мотор точно будет работать мягче и в жару не будет детонировать.
А вообще, замечательный способ борьбы с алкоголизмом! Даёшь всю водку в двигатели всей страны!
Шутки шутками но эта мысль)
Вот именно. Эффект именно в детонационной составляющей, можно увеличить степень сжатия. А компенсацию воды, которая не горит, компенсировать компонентом, который горит лучше бензина - метанолом. Этанол в моторы, кстати , не лили. На этаноле залитом в бак большинство машин работают только так.
Для дробления капель требуется виброузел - инфразвук + ультразвук.
Если воду ионизировать разрядом 100 КВ на приеме, то можно обогатить смесь озоном, это повысит скорость и полноту сгорания.
женя , если можно так .хотя это не по теме . давно слежу за выходом твоих роликов . очень много для себя узнал . хотя сам занимаюсь ремонтом на проф уровне . просто хочу сказать спасибо .
есть устройства ультразвуковые которые используются в помещениях зимой от статики ( увлажняют ) там на выходе получается холодный пар ! надо его попробовать ! и есть регулятор который тоже можно в реальном времени крутить
пер должен быть перегретым, а не холодным. Вот тогда будет толк.
@@road_solar_rus3421 в туман по утрам всё равно чувствуется, что двигатель лучше работает. Не уверен, что повышение температуры воздушно-топливной смеси положительно скажется.
Еще Сааб турбо делали со впрыском воды
респект. классные видео делаешь!
легко размешать)))парогинератор тебе в помошь))
Тоже кстати заметил на мотоке и про разряженость воздуха и про насышенный влажностью воздух после дождя или раненько с утра,мотор чётче работает
"-Топливо кончается, лейте водку!
-Ты че, это же ВОДКА!
- Погоди, она у тебя на водке что-ли работает?
- Она работает на всем, что горит. Лейте, а то не уйдем."
"-Слушай, последняя коробка.
-Лейте, хорошо идем, никогда так не шла"
"Особенности национальной рыбалки".
Систему форсирования авиационного поршневого двигателя MW 50, основанную на впрыске водно-метанольной смеси, изобрели немцы во время второй мировой войны. Эту систему ставили на истребители Bf.109 и FW-190. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут при нормальном режиме полёта (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя.
Форсированная мощность двигателя DB 605AM истребителя Bf.109 на высоте 1000 м без использования смеси MW 50 составляла 1575 л. с., с
её применением достигала 1800 л. с., на высоте 4100 м мощность
составляла 1700 л. с. Прибавка мощности обеспечивала соответствующий
прирост максимальной скорости истребителя Bf.109G-4 приблизительно на 40
км/ч. Однако расход топлива на взлетном режимепри использовании MW 50 составлял 640 л/ч (без этой системы 480 л/ч). Использование форсажа заметно сокращало продолжительность полёта, а также требовало замены свечей зажигания уже через 15-30 часов работы.
Мощность двигателя Jumo 213 истребителя FW.190D повышалась с 1750 л.с.до 2100 л. с. При этом достигалось увеличение скорости полета до 670 км/ч на высоте 6400 м. Прибавка в скорости у FW.190A за счёт применения MW 75 получалась
заметно меньшей (на 15-20 км/ч), поэтому его мотор BMW 801D немецкие
конструкторы предпочли форсировать путём кратковременного (на 1-3 мин)
повышения наддува с одновременным значительным обогащением топливо-воздушной смеси.
Мотор BMW 801Е, который устанавливали на Фокке-Вульфе поздних
серий, оснащался системой впрыска MW 100 с расходом 300 кг/ч.
Вспомнил фильм особенности национальной рыбалки.) Когда удирали на подводной лодке. И у Левы была мечта посмотреть в глаза разработчика.
Распыл можно улучшить рассверлив отверстие (заводское) и запресовать трубочку и вывести этот "распылитель" ближе к малому диффузору чтобы он не торчал в него-1.Улучшим распыл 2. Вода будет лучше перемешиваться с горючей смесью образуя оданаковый, однородный состав смеси. Про впрыск воды я слышал но только не из авиации, а в сельхозтехнике ранее когда на тракторах применялись бензиновые моторы
мое мнение .в бак под воду омывателя установить топливный насос инжектора .. закрепить трубку нержавейку обмотать выпускной коллектор после вкрутить туда форсунку питание брать из штатной проводки на на впрыск из двух штекеров 1 и 4 у каждому проводу впаять диод иподсоединить жти провода у форсунке в массу с корпуса .....
Я отношусь к этому скептически, так как сама установка должна быть очень мощной чтоб давать хоть какой-то эффект.
Еще как вариант, вода может при большом давлении и температуре может распадаться на водород и кислород, а потом все это сгорает. Когда был СССР, я работал водителем и одно время ездил на кразе. В том кразе был один касячек, вода куда то девалась из радиатора, а ездить надо было по перевалу, высота 3600. Само собой условия еще те, там вода кипит при 80 градусах. Мясо варить приходилось полдня. Но сейчас не про то, оказывается в головке был косячок, трещинка. Когда прогорела прокладка под головкой, сняли, в двух цилиндрах ни нагара, ни сажи, как новенькие поршня, на головке тоже чисто было, короче, поменяли головку, вода перестала уходить, машина стала хуже тянуть, в условиях высокогорья, с глушака копоть летела, в общем совсем другая машина стала. Вывод, вода в двс, это сила👍💪
Евгений, перед поездкой на ТО возникла идея сделать бензо-спиртовую смесь 10 или 20 % спирта на 90 бензина. В Бразилии и Европе есть бензин A-20 и A-10 (alcohol 10), E-85. Планировал это делать в емкости 0,6 л (мой расходомер). Но ТО прошел и без спирта. Идею оставил, а датчика СО нет. Спирт полностью смешается с бензином в Баке. И распыляется через ГДС.
Если форсункой то после дросселя. А количество - проверять нужно
Можно попробовать, но вопрос в том: "обеспечит ли эта система нужное количество?"
Женя сделай видео как подключить эту систему
в наше время дофига теоретиков, я например без денег - иначе был бы практиком, может у вас всё проще
потому выскажу две идеи
1)между карбюратором и двиглом надо поставить 5-10литров буферную трубу - тогда ускорительный насос даже не так важен
2)интересно чтобы педаль газа дозировала не "примерно степень воздухо-разреШЁнности" а расход бензина в единицу времени(или на один оборот, пожалуй ближе к реалиям жизни), а заслонка открывалась автоматикой с обратной связью по крутящему моменту - автоматически (но будет колебательный процесс поиска экстремума во многих случаях если простым механическим автоматом типа центробежного регулятора организовать поиск максимума)устанавливающейся в равновесную точку максимума(впринципе можно даже механику придумать где на некой поверхности ускорение машины будет "проминать" ямку в зависимости от оборотов и открытия заслонки, а потом в самую промятую позицию быстрее сползать - по мере накопления статистики при езде
чтобы подать воду в коллектор покупается в аптеке капельница .вот и весь набор. иголка капельницы как жиклер ее воткнуть в шланг рециркуляции можно ,краником капельницы можно перекрывать подачу воды и фильтр есть. воду в омывательный бачок
не прокатит... расход воды зависит от разрежения во всасывающем коллекторе, а он - от степени открытия дроссельной заслонки.... Там не просто так капает, типа за единицу времени....
Степан Кузнецов я вообще то тут не предположения свои пишу а реально работающие вещи. так что не надо тут своё "не прокатит" писать если не пробовал
Степан Кузнецов Еще как работает-сам попробуй!
+Юра Чумаков Ну и как?? Есть эффект от воздушно-водяной смеси??? Стоит ли такое делать БРО??
Клим Ворошилов если есть доступ к халявному прямогонному бензину то стоит.
Не надо будет ни доппрокладок под голову колхозить, ни зажигание нереально крутить.
Ну, если учесть, что скажем в тёплую погоду, только что после дождя, авто едет бодрее, то значит работает водяной пар, находящийся в воздухе. Значит надо химичить испаритель.
Бульбулятор надо мастырить на входе и всё. Между впуском и дроссельной заслонкой.
Несказанно рад, что на просторах инета столкнулся с Вашими роликами! Что-то знал ещё с середины 80х ( по поводу дополнения воды в горючую смесь) , но к середине 90х утратил всю печатную , на тот момент, литературу. На сей момент решил безоговорочно стать подписчиком для большей информированности. И попутно имею желание задать вопрос. Как скажется присутствие Н2О доведённой до состояния пара в горючей смеси? Скажем через испаритель приспособленный к приёмной трубе выхлопных газов...
Круто 👍
За смесь не скажу. но много, а воды примерно 4 л на 100 км (смеси со спиртом идёт больше).
А как быть с трением? у меня когда антифриз попадал в камеру сгорания махом гильза по выработке пошла.
Спирт в двс - идея хорошая(особенно если качественный, при разбавлении с топливом меньше коптит, иногда в разы), но у него есть минус - энергонасыщенность такой смеси будет меньше чистого бензина. Тобишь расход будет больше, а мощность двс меньше. Но двигатель будет чище, нагар и отложений, связанных с плохим топливом, будет меньше. То есть, в перспективе ресурс двигателя будет увеличен.
Написав предложение о применении холодного пара от пьезоэлементов стал читать комментарий и оказывается таких предложений здесь сотни и Это идея очень даже актуальна и доступна.
Максимальная температура сгорания бензо-воздушной смеси(1:14,5). При нарушении пропорции снижается мощность дв.(детонация и пр.явления).
Против этого есть дроссельная заслонка,которая не уменьшает и не увели-
чивает подачу смеси в цилиндр,а перераспределяет мощность (на данных)
оборотах в зависимости от нагрузки-"в гору-под гору". При этом расход топ-
лива остаётся постоянным. В дизеле не так.Там подача в зависимости от
нагрузки. По этому дизель (при равных раб. объёмах) всегда будет экономичнее бензина при малых нагрузках. У него изменяемый крутящий
момент в отличии от бензина.
А насчёт воды....."ну,вода в бензине-сами знаете "удовольствие"....
В целях экономии можно чаще ездит накатом плюс глуша мотор. Можно
(после переделок) отключать подачу топлива в 2-х цилиндрах,или же сделать
двигатель с изменяемыми фазами газораспределения на впуске-(второй ре-
жим).
Можно. Так как я систему тестировал летом, то в этом не было нужды. а в прохладное время можно сделать такой клапан.
👍🤝вот это точно туда ей и дорога🤣. Это я про водку. Выпиваю иногда по немного самогон собственного производства. На счёт воды в калектор. Был опыт ,делал на москвиче 412 и 2103 жигулям тоже нравилось. В 90годы бензин был отвратительный. А с водой мотор помягче работал и тянул получше про 50 на50 со спиртом неслышал и непробовал надо попробовать. Каркас снемаю моновпрыск ставлю карбюратор на свой пассат.😁 Спирта у нас валом.
привет!! сегодня подвел воду в малый диффузор 1 камеры распыляет отлично от 2000 оборотов двигателя начинается подача воды.спасибо за теорию !!!
нельзя незамерзайку - она содержит ПАВ
Евгений а будет ли эффективна эта система при работы машины на газе?
И ещё не могли бы вы рассказать про газовое оборудование установку,регулировку,
если конечно не трудно.
И очень интересно про двигатель Ибадулаева подробнее.
Будут испытания дизельного двигателя с добавлением воды?
Тоже интересует этот вопрос!
+1
будут, только сразу ему ппц будет :)))
Дизельистам привет
@@donkichot4237 по пятницам.
Нет, закись позволяет дополнительно подать и сжечь большее количество топлива, отсюда и мощность больше.
Приветствую, а я химичил с подачей воды подмешивая в неё марганцовку, пытался прибавить мощности в двигатель, но тоже ощутимого прироста не было, хотя марганцовку не жалел, она добавляет кислород при нагревании, но возможно этого было ничтожно мало, по сравнению с закисью азота.
Нужно ли менять масло после паровой бани в в.тракте ?
Тут работает эффект пара. Перегретый водянной пар очень сильно расширяется, горазда сильнее чем сухой воздух.
Второй эффект, это снижение количества кислорода в смеси. Что снижает детонацию, без снижения давления сжатия смеси.
На инжекторных двигателях может накрытся катализатор.
Экономией я не занимался, она меня мало интересовала. Я занимался увеличением мощности.
Если водку во внутрь и мотор не заводить ,то эффект тоже неплохой...)))Главное во впускной тракт...Я кроме шуток тоже проверял на рено 1,1 с убитым мотором...с сапуна картерные газы пускал в карб (солекс) через импровизированный бурбулятор и был приятно удивлен,мало того ,что вся гадость осаживалась на воде,еще и тяга увеличилась+ расход значительно уменьшился... но к сожалению старое двигло не выдержало такого напряга...пробило прокладку меж головой и блоком...но в целом эта технология очень даже хороша...факт!
Теоретически с газом тоже будет эффект, но я не проверял :) Чуть позже хочу сделать более нормальный прототип впрыска воды
Как успехи с газом?
Я повторил у меня получилось 👍🔥
Вода в ДВС не ново. Но...
ОЧЕНЬ ВАЖНО: в бензине находиться небольшое количество серных соединений, которые при высоких Т и Р с водой (НОН) получается H2SO4. Вот это единственное что гробит двигатель (особено сплавы алюминия) и останавливает производителе к применению воды.
Надо тогда еще щелочь туда жахнуть для нейтрализации H2SO4 :)
щелочь активно реагирует с алюминием, до поршней не дойдет
Если будет достаточная температура выхлопных газов (Без конденсации ) то все это вылетит в трубу и не будет досаждать мотору, да и где такие бензины продаются,что в нем большое содержание серы? Понимаю, судовые мазуты, но бензин не содержит столько серы ( если вообще содержит) В этом плане бояться нечего (ИМХО)
если использовать метанол?
Сейчас сплошь и рядом используют в турбомоторах в которых проблематично установить интеркулер (как правило при турбировании мотоциклов современных японских) ну и не чисто воду можно лить а смесь с метанолом или этанолом. Очень распространено в профессиональном драгрэйсинге.
З.Ы. Видео интересное, спасибо.
а если использовать ультразвуковой распылитель и генерировать туман?
и что скажешь по поводу увеличения плотности - пары воды увеличивают плотность смеси внутри цилиндра, а раз увеличена плотность (считай масса), то и увеличивается мощность (через увеличение энергии m*v2)
Вода это продукт горения(окисления) кислорода и водорода."Сжечь" воду можно только в атмосфере более сильного окислителя чем кислород, таковым является единственный элемент - фтор. Я, конечно, не знаю что мешают в топливо, но в нем точно нет фтора))
а что скажите про раскоксовку водой с гидроперитом?
В нагретом впускном тракте смесь нагревается, и тем самым лучше и однороднее бензопаровоздушная смесь. На не прогретом карбюраторном двигателе смесь бензина с воздухом не однородна (как и на инжекторных системах) , поэтому горит хуже.
Евгений, во-первых огромное спасибо за Ваши видео-курсы, во вторых вопрос: а если не карбюратор, ну то есть инжектор и тп?
я заметил, что на Форде Транзите в морозную погоду мой карбюратор работает идеально)))Правда у меня он интересный Мотокрафт. Там подвижный воздушный жиклёр. И может эта система карбюратора хорошо подходит для понимания данного вопроса. Его на гоночных машинах ставят ( читал про это). И что если в коробку воздушного фильтра просто положить кусок сухого льда и пары его будут легко засасываться в движок.
Это зависит от коллектора и способа подачи, но в принципе такой вариант очень маловероятный.
По нормальному вообще нужно просверлить свои каналы и вставить трубки. На 73-м я просто мерил вакуумометром характеристику по разряжению, и тот штуцер мне больше всего подошел.
А если воду подавать холодным паром. Ультра звуковая пластина. (так устроены медицинские ингаляторы электронные и некоторые увлажнители воздуха). Мне кажется так поинтереснее будет и спирт не нужен )))
EVE NOUCK действительно идея не лишена смысла,а водку зимой можно только добавлять
И этот холодный пар предварительно разогреть по змеевику, установленный на выпускном коллекторе, и тогда он расспадеться на водород и кислород, и тогда бензин нафиг ненужен будет)) и упадут подкошенные нефтяные корпорации на колени)))
Евгений, будь добр подскажи еще, а что с оборотами двигателя? Надо ли их будет регулировать, а также момент зажигания?СПАСИБО тебе за твое драгоценное время, за видео.
С добавлением воды в карбюратор я уже езжу 3-а года. Вода дисцилированная. Подается в карбюратор сверху через иглу от шприца. Из бачка омывателя. Когда двигатель достигает оборотов 2400 включается двигатель в бачке вода подается,когда обороты падаю до 2000 подача воды прекращается
Самый большой плюс это понижение температуры, значит клапана будут гореть меньше, что уже отлично.
про кавитацию не совсем верно.Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости. про каплю воды вернее будет сказать-что в её место образуется локальный перепад температуры .
Верно, но если точнее: кавитация - это зона схлопывания жидкости после разряжения, с образованием микроскопических вспышек высокой температуры и давления.
Специально подогретая вода впрыскивается (распыляется) непосредственно в цилиндры. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипает, и расширяющийся пар помогает рабочим газам приводить поршни в движение. Здесь впрыск воды фактически заменяет собой турбонаддув. В этом случае уже не будет нарушаться стехиометрическое соотношение количества топлива и чрезвычайно сжатого компрессором воздуха, чьё очень высокое давление затрудняет процесс искрообразования.
Расширяющийся в цилиндре пар для экологии значительно безопаснее, чем сжатый воздух, содержащий в себе до 80% азота, из которого, при высокой температуре и давлении образуются губительные для природы его химические соединения с избыточным кислородом. Кроме того, лишний кислород в сильно сжатом в воздухе приводит к нежелательному обгоранию цилиндров, поршней, поршневых колец, клапанов и окислению электрических контактов свечей. Использовать воду лучше чем турбонадув.
Ультразвуковой распылитель воды поможет. Только вопрос в количестве холодного пара.
не поможет. в холодном паре воды меньше чем в каплях. и еще холодный пар в подогреваемом впускном коллекторе может стать горячим паром и уменьшится его теплоемкость. здесь главное подвести воду по-холоднее и ввести ее еще в каплях, чтобы произошло испарение (охлаждение)
Pootin HooyloЕсли пар не будет оседать на стенках, то он еще и охладится во впускном коллеторе
Евгений это все очень интересно и заслуживает внимания, но у меня вот такой вопрос: а если попробовать использовать форсунку для распыления воды? в таком случае я думаю она должна лучше перемешиваться с воздухом.
влияние воды и водки на температуру - это газелистам очень надо!
Газелистам надо радиатор большей емкасти в первую очередь
И выход на печку как на уазе сзади головки
Вода здесь - инертный материал, который дополнительно расширяется при воспламенении и дает дополнительную работу. Таким образом повышается эффективность использования теплоты сгорания топливо-воздушной смеси.
Повышается порог детонации. Распылять воду - форсунками или предварительно испарять.
11:50 к сожалению нет такого термина, который вы хотите здесь провозгласить, снег попав зимой в вакуум может пройти сублимацию.
А взрывное испарение воды(читал книгу посвященную сравнению взрывного вскипания перегретой воды и взрыва хим-взрывчатки - термина не встретил специального)
кавитация интересный, но другой эффект, возьмите пластиковый мед. шприц. скажем на 2мл, наберите в него 0.5мл воды без пузырьков воздуха, комочек бумажки от упаковки вставьте в штуцер иглы - заткнув ее, и не очень плотно, но герметично, наденьте на канюлю шприца, так чтобы в системе не было воздуха, оттяните поршень, так чтоб внутри шприца оказались 0.5мл воды и 1.5-2мл вакуума, и отпустите поршень, произойдет кавитация вакуумной полости заканчивающаяся гидроударом разогнавшегося поршня через воду по игле - игла выстрелит улетев
могу порекомендовать заменить воду на 50% перекись водорода(около 100рублей литр в хим конторе), много заливать не стоит - она опасна, и оставляет ожоги на теле почти как серная кислота, КПД сгорания не исключено что повысившись сможет позволить даже дизель
она содержит немного кислоты-в качестве ингибитора распада - для стабилизации.
А для быстрого выделения кислорода я добавлял к покупной 50%-тной(половина массы - вода) перекиси водорода соду пищевую, тогда от крупинки марганцовки она уже может не булькать а пшикать как вода на расскалённой сковородке
вцанговую горелку в "ноздри" эжектора ее впрыскивать бесполезно - ведёт себя как вода а не как кислород, но в ДВС всё иначе
в пробирку капнул перекиси, бензина, крупинку марганцовки, поджег - ипошит как автоген - осторожно
данная технология применялась раллийной командой Subaru при подготовке авто к чемпианату WRC, для турбированных форсированных двигателей оказалась очень кстати. За спецучасток в жаркую погоду уходила 5Л бутыль, вычитал из интервью техника команды.)
Есть ли вероятность того, что нераспыленная вода, которая стекает по стенкам канала будет течь только в один какой то цилиндр? Получится так что в каких то цилиндрах избыток воды (или норма) а других недостача, для нормального обеспечения режима. И еще вопрос, где лучше врезаться на двигателе от Ланос 1,5 8кл.?