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信越線いいですね。小学生のころ急行に乗って軽井沢に行きました。今は横川から廃線になり新幹線もいいけど信越線残して欲しかった。横川駅に行ってきましたあそこの定番の釜飯も上手いけど立ち食いそばの天ぷらそば超うまいそばも生そばから茹でています、また食いに行こう勿論土産はおぎのやの釜飯
新幹線よりこっちが断然好きだなぁ。碓氷峠。乗りたかったが生まれた時はすでに遅し。
俺もだぞ
自分は、幼稚園児～小学校低学年の時に何度か乗りましたよ。
それな
そういう世代の人もいるんですね、リアルタイムで体験した私としては年を取ったなぁと思います。
俺も‼️レールバイク(？)で復活したらいきたい‼️
ブルトレ全盛期に東海道・山陽本線を駆け抜けたＥＦ６５に比したら、横川～軽井沢間の急勾配対策のためだけに従事したＥＦ６２，ＥＦ６３は地味ではあったけど過酷な条件下で仕事をこなしてきた実績は尊敬に値する。未来に語り継がれていくべき。
碓氷峠の貴重な動画をありがとうございます。いかに過酷な峠超えか理解出来ました。
浅間とEF63のこの壮観がもう見れないなんて思うと寂しいですね。あの66.7‰・・・。乗ってみたかったです。
碓氷峠越えのＥＦ63と189系の協調運転の何とも言えない乗り心地が、懐かしくよみがえってきます。新幹線は確かに速くて便利だけど、あまりに効率性を求めるあまり、何か大切なものを失ってしまったような気がして仕方がありません。軽井沢だってこの頃の方が落ち着いていたような気がします。画質もとてもきれいで、文化遺産ものです。
今も碓氷峠が残っていたらどんな機関車に代わっていたのか興味があります。
今更だが、懐かしや😊幾度も乗ったか、、、横軽区間❗️あの当時がリアルに脳裏に浮かぶ‼︎釜飯美味かった！やはり乗車しながら食べてこそ旨味が増す
碓氷峠ほど乗ってみたかったと思わせる路線は無い。乗ってみたかったな😖😢
Wow... !!! My best friend, Great... We liked and enjoyed to the end. Thanks Have a happy day!
この動画を見ると何もかも懐かしい気分になりますね。
綺麗な画質ですね。何度も行きましたが、やっぱりこの時代がい一番好きですね。
6:06 これが多客期の12両最大編成か
L特急のあさまで横軽を越えたかったですね。ついに在来線信越本線は乗れませんでした。
乗ってて車内で傾斜を感じるのはここだけだった。
今見ても、EF63の重連はかっこいいなあ～！痺れました。この動画は歴史的な資料になりますね。よくぞ残してくれたと思います。
客車を押し上げる二連機関車かっこいいですな
廃止まで○○日みたいな悲壮感じゃなくてごく普通の「日常感」がいいね
24:47 ステンレス地の鉄仮面１６５系も懐かしい
【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦 昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒
この１年後、社会人１年目だった私は就職した会社の長野県上田市にある支店に配属になり東京にある実家に帰省する時や本社で研修がある時はこの映像に出てくる１８９系「あさま」や４８９系「白山」に乗車して碓井峠を越えていました。横川駅や軽井沢駅でＥＦ６３を連結する際の「峠の釜飯」売りの売り子さんに乗客が並ぶ姿がついこの前のように目に浮かびます。でも、もう２２年以上も前のことなんですね。軽井沢駅も駅舎が貴賓室のある木造駅舎の時代でした。ＥＤ４２のアプト式は生れる以前の時代だったので経験出来ませんでしたが、この映像の時代はリアルタイムで碓井峠を何回も写っている列車に乗車して超えていました。懐かしい思い出の風景upしていただきありがとうございました。今では、新幹線で釜飯を味わう暇もなくあっという間に軽井沢に到着できる時代になってしまいました。
タイムマシンあったら絶対過去に行くわ笑
画質いい！
いいねぇ。これ。
115系の旧塗装が懐かしいですね。94年夏時点ではまだ旧塗装編成があった頃ですね。
信州色
経済的な面や人不足とか教育的な観点から見れば廃止も仕方ないけど、やはり今もあればなぁとは思う
今年で廃線25年目。
この時代の信越本線、軽井沢駅が最高地点のように錯覚してしまうが、実は信濃追分が最高地点。高崎から信濃追分まで登ってくると、そこから下り坂になるのがわかった。御代田駅はモロに坂になっている。
そのあさまについてですが、結構前にヤフーの知恵袋で質問したところ、全盛期にはグリーン車を２両連結していたようです。
臨時特急そよかぜ号 中軽井沢行きに乗ってみたかった。
しかし凄まじい坂だな～
アプト式の時はもっと勾配がキツかった筈。
おっ！白山懐かしい頃を思い出しますー
あっ!そうそうそうそうこの感じ懐かしいです
94年の8/22か23のあさま?もしかしたらこれに乗ってたかも
最近 碓氷線復活の話が進まないようですね・・・・
0:32 多客時の12両
そうなんですか・・・
力強い走りだ
やっぱりベータは画質が良いですね。
この頃はまだ軽井沢駅の新幹線工事を行っていないんですね。
おっ！１１５懐かしい思い出しました
一度でいいからロクサンとロクヨンの勇姿を拝見したかった！！！
ロクヨンまだいるよ。
今は瀬野八のみ後ろに機関車が！
だいぶ昔、山族と海族が夏休みで移動します！山族はリックサックと飯盒をぶら下げて、新宿から【アルプス】上野から【信州】が運転されていました！165-900番代車、のちに169系に改番されます！165系との違いはEF63との協調運転の改良です、登りより下りの抑速制御をする為です！この技術は回生ブレーキやプリウスなどに活かされています！この勾配に近いのが京阪京津線（三条京阪から京阪山科は廃止）！桜の名勝です！EF63も横川回送中に転覆しました！線路の状態は良くない、東海道新幹線の新横浜附近と類似した微震動が有ります！
最後の三重連痺れた！
昔からビデオ等で見てて知ってるんですけど、今の子供はブルートレインも峠のシェルパも知らないんですよね...悲しい話です...
横川ー軽井沢まではあさま＋ＥＦ６３でしたよねー
出たー切り離し
信越本線碓氷峠あさま＋ＥＦ６３が終えたのは１９９７年９月３０日でしたよねー上野ー大宮ー高崎ー横川ー軽井沢ー小諸ー上田ー長野
ところで、5：28～7：03に出てた「あさま」の編成、「グリーン車が2両付いている」という、恐らく誰も知らない「あさま」が映っていましたね。
青島ゾロミ サロ189の普通の100番台と増結の0番台ですね。
あさまは良かったですよねー碓氷峠
あったらしいんですが、長野県側が否定したり、いろいろあるようで・・・銅線も盗まれたり、大変ですね・・・
ちなみにあさまは１８９でしたよねー
時代は変わりましたねほんとに
SL時代の重連では先頭の機関車から後ろの機関車に汽笛で出力の合図をしていたとか（掛け声と言ってもいい）。北海道のDD51だっけ？山越えの際、先頭の牽引機関車から最後尾の押上げ機関車にトランシーバーで指示をしていた（この頃の最高のハイテクだったのだろう）。これは時代的に微妙だが、電車側から機関車側への制御はどうなんだろう？どっちが先頭でも後ろになる運転台は自動的に制御されるのかいな？それともトランシーバーやらインターホンやらで、協調運転していたのだろうか？わたし気になります。
また復活してもらいてぇな、SL走らせたら最高だぜ、
運転士死ぬぞ。実際、トンネルで死ぬウテシが多かったから、けっこう早くから電化した。
189系は今も居るよね♪嬉しい❗でも、横川軽井沢区間対策の🌑マークは今でもあるのかな？●クハ189-1
稗田悪夢 ありませんよ
ブルートレインさくら号長崎駅佐世保駅~東京駅まで
また、ここに24系（秋田港にいるやつ）を走らせて観光客を呼び込めるようにして欲しい。夜は車中泊で。
碓氷線（バス）のったけど、連休の渋滞回避で旧道経由で、廃線跡見えたけどやっぱ架線が盗られてるぽかった。
あさま＋ＥＦ６３あさまが引っ張り出してＥＦ６３が押すてゆう感じでしたよねー
多客時にサロ２両連結する 12連あさまっすな。
KATOなら行けるぞ‼️
3:31
19:47 この列車、通常より速くないですか??
下り坂だからじゃないですか？
峠下りならこのくらい出すね
他の動画やカットではブレーキが効きやすくなる丸山変電所から横川寄りの25‰区間に入ってからスピードを上げている場面をよく見ます。19:47 この場面では丸山変電所から先が25‰でブレーキが効きやすくなることを見越して丸山変電所から軽井沢寄りの急勾配区間で予め速度を上げていたのではないでしょうか？
@@t.o.9176なるほど！納得です！
比較用2:35 29:50
あさまが引っ張り出してＥＦ６３が押すってゆう感じでしたよねー
機関車２両も必要なの🙄
そんな話があるんですか？
特急で峠越えをしたほうがいい、昔のトンネル跡が見れるからいい。新幹線は早いからつまらない。
あさま多いなぁ
自分は、新幹線建設は、反対だった。
信越線いいですね。小学生のころ急行に乗って軽井沢に行きました。今は横川から廃線になり
新幹線もいいけど信越線残して欲しかった。横川駅に行ってきましたあそこの定番の釜飯も上手いけど立ち食いそばの天ぷらそば超うまいそばも生そばから茹でています、また食いに行こう勿論土産はおぎのやの釜飯
新幹線よりこっちが断然好きだなぁ。碓氷峠。乗りたかったが生まれた時はすでに遅し。
俺もだぞ
自分は、幼稚園児～小学校低学年の時に何度か乗りましたよ。
それな
そういう世代の人もいるんですね、リアルタイムで体験した私としては年を取ったなぁと思います。
俺も‼️レールバイク(？)で復活したらいきたい‼️
ブルトレ全盛期に東海道・山陽本線を駆け抜けたＥＦ６５に比したら、横川～軽井沢間の急勾配対策のためだけに従事したＥＦ６２，ＥＦ６３は地味ではあったけど過酷な条件下で仕事をこなしてきた実績は尊敬に値する。未来に語り継がれていくべき。
碓氷峠の貴重な動画をありがとうございます。いかに過酷な峠超えか理解出来ました。
浅間とEF63のこの壮観がもう見れないなんて思うと寂しいですね。
あの66.7‰・・・。
乗ってみたかったです。
碓氷峠越えのＥＦ63と189系の協調運転の何とも言えない乗り心地が、懐かしくよみがえってきます。新幹線は確かに速くて便利だけど、あまりに効率性を求めるあまり、何か大切なものを失ってしまったような気がして仕方がありません。軽井沢だってこの頃の方が落ち着いていたような気がします。画質もとてもきれいで、文化遺産ものです。
今も碓氷峠が残っていたらどんな機関車に代わっていたのか興味があります。
今更だが、懐かしや😊幾度も乗ったか、、、横軽区間❗️あの当時がリアルに脳裏に浮かぶ‼︎釜飯美味かった！やはり乗車しながら食べてこそ旨味が増す
碓氷峠ほど乗ってみたかったと思わせる路線は無い。乗ってみたかったな😖😢
Wow... !!! My best friend, Great... We liked and enjoyed to the end. Thanks Have a happy day!
この動画を見ると何もかも懐かしい気分になりますね。
綺麗な画質ですね。
何度も行きましたが、
やっぱりこの時代がい一番好きですね。
6:06 これが多客期の12両最大編成か
L特急のあさまで横軽を越えたかったですね。ついに在来線信越本線は乗れませんでした。
乗ってて車内で傾斜を感じるのはここだけだった。
今見ても、EF63の重連はかっこいいなあ～！
痺れました。
この動画は歴史的な資料になりますね。
よくぞ残してくれたと思います。
客車を押し上げる二連機関車
かっこいいですな
廃止まで○○日みたいな悲壮感じゃなくてごく普通の「日常感」がいいね
24:47 ステンレス地の鉄仮面１６５系も懐かしい
【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～
長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦
昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情
列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒
この１年後、社会人１年目だった私は就職した会社の長野県上田市にある支店に配属になり東京にある実家に帰省する時や本社で研修がある時はこの映像に出てくる１８９系「あさま」や４８９系「白山」に乗車して碓井峠を越えていました。横川駅や軽井沢駅でＥＦ６３を連結する際の「峠の釜飯」売りの売り子さんに乗客が並ぶ姿がついこの前のように目に浮かびます。でも、もう２２年以上も前のことなんですね。軽井沢駅も駅舎が貴賓室のある木造駅舎の時代でした。ＥＤ４２のアプト式は生れる以前の時代だったので経験出来ませんでしたが、この映像の時代はリアルタイムで碓井峠を何回も写っている列車に乗車して超えていました。懐かしい思い出の風景upしていただきありがとうございました。今では、新幹線で釜飯を味わう暇もなくあっという間に軽井沢に到着できる時代になってしまいました。
タイムマシンあったら絶対過去に行くわ笑
画質いい！
いいねぇ。これ。
115系の旧塗装が懐かしいですね。94年夏時点ではまだ旧塗装編成があった頃ですね。
信州色
経済的な面や人不足とか教育的な観点から見れば廃止も仕方ないけど、やはり今もあればなぁとは思う
今年で廃線25年目。
この時代の信越本線、軽井沢駅が最高地点のように錯覚してしまうが、実は信濃追分が最高地点。高崎から信濃追分まで登ってくると、そこから下り坂になるのがわかった。
御代田駅はモロに坂になっている。
そのあさまについてですが、結構前にヤフーの知恵袋で質問したところ、全盛期にはグリーン車を２両連結していたようです。
臨時特急そよかぜ号 中軽井沢行きに乗ってみたかった。
しかし凄まじい坂だな～
アプト式の時はもっと勾配がキツかった筈。
おっ！白山懐かしい頃を思い出しますー
あっ!そうそうそうそうこの感じ懐かしいです
94年の8/22か23のあさま?もしかしたらこれに乗ってたかも
最近 碓氷線復活の話が進まないようですね・・・・
0:32 多客時の12両
そうなんですか・・・
力強い走りだ
やっぱりベータは画質が良いですね。
この頃はまだ軽井沢駅の新幹線工事を行っていないんですね。
おっ！１１５懐かしい思い出しました
一度でいいからロクサンとロクヨンの勇姿を拝見したかった！！！
ロクヨンまだいるよ。
今は瀬野八のみ後ろに機関車が！
だいぶ昔、山族と海族が夏休みで移動します！山族はリックサックと飯盒をぶら下げて、新宿から【アルプス】上野から【信州】が運転されていました！165-900番代車、のちに169系に改番されます！165系との違いはEF63との協調運転の改良です、登りより下りの抑速制御をする為です！この技術は回生ブレーキやプリウスなどに活かされています！この勾配に近いのが京阪京津線（三条京阪から京阪山科は廃止）！桜の名勝です！EF63も横川回送中に転覆しました！線路の状態は良くない、東海道新幹線の新横浜附近と類似した微震動が有ります！
最後の三重連痺れた！
昔からビデオ等で見てて知ってるんですけど、今の子供はブルートレインも峠のシェルパも知らないんですよね...悲しい話です...
横川ー軽井沢まではあさま＋ＥＦ６３でしたよねー
出たー切り離し
信越本線碓氷峠あさま＋ＥＦ６３が終えたのは１９９７年９月３０日でしたよねー上野ー大宮ー高崎ー横川ー軽井沢ー小諸ー上田ー長野
ところで、5：28～7：03に出てた「あさま」の編成、「グリーン車が2両付いている」という、恐らく誰も知らない「あさま」が映っていましたね。
青島ゾロミ サロ189の普通の100番台と増結の0番台ですね。
あさまは良かったですよねー碓氷峠
あったらしいんですが、長野県側が否定したり、いろいろあるようで・・・銅線も盗まれたり、大変ですね・・・
ちなみにあさまは１８９でしたよねー
時代は変わりましたね
ほんとに
SL時代の重連では先頭の機関車から後ろの機関車に汽笛で出力の合図をしていたとか（掛け声と言ってもいい）。
北海道のDD51だっけ？山越えの際、先頭の牽引機関車から最後尾の押上げ機関車にトランシーバーで指示をしていた（この頃の最高のハイテクだったのだろう）。
これは時代的に微妙だが、電車側から機関車側への制御はどうなんだろう？どっちが先頭でも後ろになる運転台は自動的に制御されるのかいな？
それともトランシーバーやらインターホンやらで、協調運転していたのだろうか？わたし気になります。
また復活してもらいてぇな、SL走らせたら最高だぜ、
運転士死ぬぞ。実際、トンネルで死ぬウテシが多かったから、けっこう早くから電化した。
189系は今も居るよね♪嬉しい❗
でも、横川軽井沢区間対策の🌑マークは今でもあるのかな？
●クハ189-1
稗田悪夢 ありませんよ
ブルートレインさくら号
長崎駅佐世保駅~東京駅まで
また、ここに24系（秋田港にいるやつ）を走らせて観光客を呼び込めるようにして欲しい。夜は車中泊で。
碓氷線（バス）のったけど、連休の渋滞回避で旧道経由で、廃線跡見えたけど
やっぱ架線が盗られてるぽかった。
あさま＋ＥＦ６３あさまが引っ張り出してＥＦ６３が押すてゆう感じでしたよねー
多客時にサロ２両連結する 12連あさまっすな。
KATOなら行けるぞ‼️
3:31
19:47 この列車、通常より速くないですか??
下り坂だからじゃないですか？
峠下りならこのくらい出すね
他の動画やカットではブレーキが効きやすくなる丸山変電所から横川寄りの25‰区間に入ってからスピードを上げている場面をよく見ます。
19:47 この場面では丸山変電所から先が25‰でブレーキが効きやすくなることを見越して丸山変電所から軽井沢寄りの急勾配区間で予め速度を上げていたのではないでしょうか？
@@t.o.9176なるほど！納得です！
比較用
2:35 29:50
あさまが引っ張り出してＥＦ６３が押すってゆう感じでしたよねー
機関車２両も必要なの🙄
そんな話があるんですか？
特急で峠越えをしたほうがいい、昔のトンネル跡が見れるからいい。新幹線は早いからつまらない。
あさま多いなぁ
自分は、新幹線建設は、反対だった。